JPS59105943A - Timer position controlling apparatus for fuel injection pump - Google Patents
Timer position controlling apparatus for fuel injection pumpInfo
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- JPS59105943A JPS59105943A JP57217534A JP21753482A JPS59105943A JP S59105943 A JPS59105943 A JP S59105943A JP 57217534 A JP57217534 A JP 57217534A JP 21753482 A JP21753482 A JP 21753482A JP S59105943 A JPS59105943 A JP S59105943A
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
［技術分野及び本発明の特徴］
本発明はディーゼルエンジンにおける燃料噴射ポンプに
内蔵されるタイマ機構の目標位置を正確に調整すること
ができるようにしたタイマ位置制御装置に関するもので
ある。Detailed Description of the Invention [Technical Field and Features of the Invention] The present invention relates to a timer position control device that can accurately adjust the target position of a timer mechanism built into a fuel injection pump in a diesel engine. It is something.
［従来技術］
最近自動車等のディーゼルエンジンにおいて、エンジン
の運転状態を電気的に検出し、該検出信号に基づいて燃
料噴射ポンプの燃料噴射間始時期即ちタイマ機構の位置
（タイマ位置）を調整する電子式の制御装置が実現して
いる。具体的に述べると、この種の制御装置は、（１）
ディーゼルエンジンの回転数を検出する回転数センサと
上記ディーゼルエンジンの負荷を検出するエンジン負荷
センサとを含む機関センサと、（２）燃料噴射開始時期
を決定しかつタイマコントロールバルブを有するタイマ
機構と、（３）該タイマ機構の実位置を検出するタイマ
位置センサと、（４）少なくとも上記回転数センサによ
る回転数データと上記エンジン負荷センサによる負荷デ
ータとに基づいて上記タイマ機構の目標位置データを演
算すると共に、上記タイマ位置センサによる実位置デー
タと上記目標位置データとから上記タイマ機構を上記目
標位置に合致すべく上記タイマコントロールバルブのバ
ルブ開度を調整する電子式の制御回路とを備え、上記タ
イマ機構を目標位置に合致させ、燃料の噴射時期をエン
ジン運転状態に最適なものとするようになされている。[Prior Art] Recently, in diesel engines such as automobiles, the operating state of the engine is detected electrically, and the fuel injection start timing of the fuel injection pump, that is, the position of the timer mechanism (timer position) is adjusted based on the detected signal. An electronic control device has been implemented. Specifically speaking, this type of control device has (1)
an engine sensor including a rotation speed sensor that detects the rotation speed of the diesel engine and an engine load sensor that detects the load of the diesel engine; (2) a timer mechanism that determines a fuel injection start timing and has a timer control valve; (3) a timer position sensor that detects the actual position of the timer mechanism; and (4) calculating target position data of the timer mechanism based on at least rotation speed data from the rotation speed sensor and load data from the engine load sensor. and an electronic control circuit that adjusts the valve opening degree of the timer control valve so that the timer mechanism matches the target position based on the actual position data from the timer position sensor and the target position data, The timer mechanism is made to match the target position, and the fuel injection timing is optimized for the engine operating condition.
［従来の欠点］
しかし、一般に上記タイマ位置センサが個々にバラツキ
を有すること、センサ用アンプ回路が個々にバラツキを
有すること、上記センサと、上記アンプ回路との間のワ
イヤハーネスにバラツキを有すること、等の原因により
、例えば第１図に図示する如くタイマストロークＴｓに
対する設計上の出力データ即ち出力電圧ＶＴが実際の使
用の際の出力データと一致せず、またこの不一致は個々
のディーゼルエンジンによってバラツキを生じ、従って
燃料噴射開始時期に誤差を生じ易いという問題があった
。[Conventional disadvantages] However, in general, the timer position sensors have individual variations, the sensor amplifier circuits have individual variations, and the wire harness between the sensor and the amplifier circuit has variations. , for example, as shown in Fig. 1, the designed output data for the timer stroke Ts, that is, the output voltage VT, does not match the output data in actual use, and this discrepancy is caused by individual diesel engines. There is a problem in that variations occur and therefore errors tend to occur in the fuel injection start timing.
［本発明の目的］
本発明は上記の点を解決することを目的とし、ディーゼ
ルエンジン個々の誤差分（第１図におけるΔＶＴ）を修
正し、個々のディーゼルエンジン毎に最適なタイマ位置
が得られるようにすることを目的としている。[Object of the present invention] The present invention aims to solve the above-mentioned problems, and corrects the error of each diesel engine (ΔVT in Fig. 1) so that the optimum timer position can be obtained for each diesel engine. The purpose is to do so.
［構成］
そのため本発明の燃料噴射ポンプのタイマ位置制御装置
は
ディーゼルエンジンの回転数を検出する回転数センサと
上記ディーゼルエンジンの負荷を検出するエンジン負荷
センサとを含む機関センサと、燃料噴射開始時期を決定
しかつタイマコントロールバルブを有するタイマ機構と
、
該タイマ機構の実位置を検出するタイマ位置センサと、
少なくとも上記回転数センサによる回転数データと上記
エンジン負荷センサによる負荷データとに基づいて上記
タイマ機構の目標位置データを演算すると共に、上記タ
イマ位置センサによる実位置データと上記目標位置デー
タとから上記タイマ機構を上記目標位置に合致すべく上
記タイマコントロールバルブのバルブ開度を調整する電
子式の制御回路と
を備えた燃料噴射ポンプのタイマ位置制御装置において
、
上記制御回路を、
上記回転数データと上記負荷データとからエンジンのア
イドル安定状態を判断する処理と、該アイドル安定状態
である旨判断すると、上記タイマコントロールバルブを
全開状態にしかつ当該状態における上記タイマ位置セン
サによる実位置データを学習値として記憶する処理と、
非アイドル安定状態である旨判断すると、上記学習値に
より上記実位置データ又は上記目標位置データを補正す
る処理と
を実行するよう構成せしめたことを特徴とする。[Configuration] Therefore, the fuel injection pump timer position control device of the present invention includes an engine sensor including a rotation speed sensor that detects the rotation speed of the diesel engine and an engine load sensor that detects the load of the diesel engine, and a fuel injection start timing. a timer mechanism that determines the actual position of the timer mechanism and has a timer control valve; a timer position sensor that detects the actual position of the timer mechanism; and a timer position sensor that detects the actual position of the timer mechanism; an electronic system that calculates target position data of the mechanism and adjusts the valve opening degree of the timer control valve to bring the timer mechanism into alignment with the target position based on the actual position data from the timer position sensor and the target position data; In the timer position control device for a fuel injection pump, the control circuit is configured to perform a process of determining a stable idle state of the engine from the rotation speed data and the load data, and determining that the engine is in the stable idle state. Then, a process of fully opening the timer control valve and storing the actual position data from the timer position sensor in this state as a learning value;
The present invention is characterized in that when it is determined that the vehicle is in a non-idling stable state, a process of correcting the actual position data or the target position data using the learned value is executed.
以下第２図ないし第４図を参照しつつ本発明を説明する
。The present invention will be explained below with reference to FIGS. 2 to 4.
［実施例］ 第２図は本発明の実施例を示している。[Example] FIG. 2 shows an embodiment of the invention.
図中、１はディーゼルエンジンの運転状態を検出する機
関センサである。この機関センサ１には、ディーゼルエ
ンジンの回転数（速度）を検出する回転数（速度）セン
サ２、例えば第３図において後述する如き燃料噴射ポン
プのドライブシャフトの回転に同期して電滋ピックアッ
プ方式若しくは光電変化方式によりパルス信号を取り出
すもの、エンジンの負荷を検出するエンジン負荷センサ
３、例えばアクセルペダルの踏込量をポテンショメータ
により検出するもの、エンジンの運転状態を検出するそ
の他の機関センサ４、例えばエンジン冷却水温を検出す
るサーミスタ式の冷却水温センサや吸入空気温度を検出
するサーミスタ式の吸気温センサなど、が備えられてい
る。In the figure, 1 is an engine sensor that detects the operating state of the diesel engine. The engine sensor 1 includes a rotational speed (speed) sensor 2 that detects the rotational speed (speed) of the diesel engine. Alternatively, a sensor that extracts a pulse signal using a photoelectric change method, an engine load sensor 3 that detects the engine load, such as a sensor that detects the amount of depression of the accelerator pedal using a potentiometer, and another engine sensor 4 that detects the operating state of the engine, such as the engine It is equipped with a thermistor type cooling water temperature sensor that detects the cooling water temperature and a thermistor type intake air temperature sensor that detects the intake air temperature.
５は燃料系統に設けられた燃料噴射ポンプである。この
燃料噴射ポンプ５には、第３図において後述する如く、
燃料噴射開始時期を決定するタイマ機構の一構成要素で
あるタイマコントロールバルブ６と、タイマ機構の実位
置を差動トランス方式により検出するタイマ位置センサ
７が備えられている。5 is a fuel injection pump provided in the fuel system. This fuel injection pump 5 includes, as will be described later in FIG.
A timer control valve 6, which is a component of a timer mechanism that determines the fuel injection start timing, and a timer position sensor 7, which detects the actual position of the timer mechanism using a differential transformer method, are provided.
第３図は公知の燃料噴射ポンプ５の主要部構成を示して
いる。FIG. 3 shows the main structure of a known fuel injection pump 5. As shown in FIG.
第３図において、５１はエンジンにより回転駆動される
ドライブシャフト、５２はカムプレート、５３はカムプ
レート５２のフェイスと当接し回転するローラ、５４は
回転運動と往復運動とを同時に行うポンププランジャ、
５５はポンププランジャ５４に摺動自在に外嵌されたス
ピルリング５６の位置を調整するメカニカルガバナ、５
７は図示しない噴射ノズルに燃料を供給するデリバリバ
ルブ、５８はポンププランジャ５４によるデリバリバル
ブ５７への圧送開始時期即ち燃料噴射開始時期を調整す
るタイマ機構をそれぞれ表わす。該タイマ機構５８は上
述したタイマコントロールバルブ６を有する。またタイ
マ機構５８にはタイマ位置を差動トランス方式で検出す
るタイマ位置センサ７が図示する如く設けられている。In FIG. 3, 51 is a drive shaft rotationally driven by the engine, 52 is a cam plate, 53 is a roller that rotates in contact with the face of the cam plate 52, 54 is a pump plunger that simultaneously performs rotational motion and reciprocating motion;
55 is a mechanical governor that adjusts the position of the spill ring 56 that is slidably fitted on the pump plunger 54;
Reference numeral 7 represents a delivery valve that supplies fuel to an injection nozzle (not shown), and 58 represents a timer mechanism that adjusts the timing at which the pump plunger 54 starts pumping the fuel to the delivery valve 57, that is, the timing at which fuel injection starts. The timer mechanism 58 includes the timer control valve 6 described above. Further, the timer mechanism 58 is provided with a timer position sensor 7 for detecting the timer position using a differential transformer method, as shown in the figure.
ここでタイマ機構５８の動作を簡単に説明すると、タイ
マピストン５９の両側には、一方に高圧油室６０が、他
方には低圧油室６１とバネ６２とが設けられ、高圧油室
６０内の高圧油を例えば２０Ｈｚで作動するタイマコン
トロールバルブ６のデューティ比に応じて低圧油室６１
側に漏洩させて、高圧油室６０内の油圧と低圧油室６１
内のバネ力と油圧との合力とが均衡する位置にローラ５
３の位置を定め、これにより燃料噴射開始時期が決定さ
れる。To briefly explain the operation of the timer mechanism 58, a high pressure oil chamber 60 is provided on one side of the timer piston 59, and a low pressure oil chamber 61 and a spring 62 are provided on the other side. The low pressure oil chamber 61 is supplied with high pressure oil according to the duty ratio of the timer control valve 6 that operates at 20Hz, for example.
The oil pressure in the high pressure oil chamber 60 and the low pressure oil chamber 61 are leaked to the side.
The roller 5 is placed in a position where the resultant force of the spring force and the hydraulic pressure inside is balanced.
3 is determined, and thereby the fuel injection start timing is determined.
第２図において８は電子式の制御回路である。In FIG. 2, 8 is an electronic control circuit.
該制御回路８には、入力側に入力バッファ９を、出力側
に出力バッファ１０を、その中間部にマイクロプロセッ
サユニット（ＭＰＵ）１１とリードオンリーメモリ（Ｒ
ＯＭ）１２とバックアップランダムアクセスメモリ（Ｒ
ＡＭ）１３とを、それぞれ備えている。The control circuit 8 has an input buffer 9 on the input side, an output buffer 10 on the output side, and a microprocessor unit (MPU) 11 and a read-only memory (R
OM) 12 and backup random access memory (R
AM) 13.
ＭＰＵ１１はＲＯＭ１２内に予め格納されたプログラム
に従って処理を実行する。The MPU 11 executes processing according to a program stored in the ROM 12 in advance.
第４図はこの処理のうち本発明に係る主要部を表わした
フローチャートを示す。以下このフローチャートを説明
する。FIG. 4 shows a flowchart showing the main part of this process according to the present invention. This flowchart will be explained below.
まずステップ１００を実行し、エンジンがアイドル安定
状態にあるか否かを判断する。このステップ１００の処
理は回転数センサ２から取り込まれた回転数データが所
定の低回転数以下であること、及びエンジン負荷センサ
３から取り込まれた負荷データが所定の低負荷量以下で
あることの両条件が満足されているか否かを判定するこ
とにより実行される。First, step 100 is executed to determine whether the engine is in a stable idle state. The process in step 100 is performed to confirm that the rotation speed data taken from the rotation speed sensor 2 is below a predetermined low rotation speed, and that the load data taken from the engine load sensor 3 is below a predetermined low load amount. This is executed by determining whether both conditions are satisfied.
アイドル安定状態にある旨判断されると、次にステップ
１０１を実行し、タイマコントロールバルブ６をオン即
ち全開状態とする処理を実行する。When it is determined that the idle state is stable, step 101 is executed to turn on the timer control valve 6, that is, to turn it fully open.
換言すればタイマ機構５８における高圧油室６０内の高
圧油を低圧油室６１側に全て漏洩させタイマピストン５
９を第３図の右方端に移動させる。In other words, all the high pressure oil in the high pressure oil chamber 60 in the timer mechanism 58 is leaked to the low pressure oil chamber 61 side, and the timer piston 5
9 to the right end of FIG.
次にステップ１０２により学習値を演算する。Next, in step 102, a learned value is calculated.
即ち、上記の如きタイマコントロールバルブ全開時にお
けるタイマ位置センサ７の検出信号を取り込み所定個数
の入力データの平均値を算出する。That is, the detection signal of the timer position sensor 7 when the timer control valve is fully open as described above is taken in and the average value of a predetermined number of input data is calculated.
次にステップ１０３を実行し、上記の如く演算された学
習値即ちＴｉｄｌｅをＲＡＭ１３にストアする。Next, step 103 is executed, and the learned value, ie, Tidle, calculated as described above is stored in the RAM 13.
このようにエンジンがアイドル安定状態にあるときは、
ステップ１０１、１０２、１０３が順次実行され、タイ
マコントロールバルブ６が全開状態にあるときにおける
タイマ位置センサ７の実位置データが学習値Ｔｉｄｌｅ
として記憶更新されてゆく。When the engine is in a stable idle state like this,
Steps 101, 102, and 103 are executed sequentially, and the actual position data of the timer position sensor 7 when the timer control valve 6 is fully open is the learned value Tidle.
The memory will be updated as follows.
その後、アクセルペダルか踏み込まれる等して、アイド
ル安定状態から脱すると、次にステップ１０４を実行し
、回転数データと負荷データとをパラメータとするタイ
マ基本位置データマップを当該時点における回転数と負
荷とで索引し、基本位置データＴＢＡＳＥを算出する。After that, when the accelerator pedal is depressed, etc., and the idle stable state is released, step 104 is executed, and the timer basic position data map, which uses the rotation speed data and load data as parameters, is converted to the rotation speed and load data at that point in time. The basic position data TBASE is calculated.
次にステップ１０５を実行し、上記の如く算出された基
本位置データＴＢＡＳＥと、上記の如きアイドル安定状
態時においてストアされた学習値ＴｉｄｌｅをＲＡＭ１
３からリードし該学習値Ｔｉｄｌｅとを加算しタイマ機
構５８の目標位置データを算出する。Next, step 105 is executed, and the basic position data TBASE calculated as described above and the learned value Tidle stored in the stable idle state as described above are stored in the RAM1.
3 and adds the learned value Tidle to calculate the target position data of the timer mechanism 58.
次にステップ１０６を実行し、タイマ位置センサ７によ
る実位置データを読み込む。Next, step 106 is executed to read the actual position data from the timer position sensor 7.
そしてステップ１０７を実行し、上記ステップ１０５に
て算出されたタイマ目標位置データと上記ステップ１０
６にて算出された実位置データとに基づいてタイマコン
トロールバルブ６に対して出力すべき所定周波数のパル
スのデューティ比を算出する。ここで当該演算はタイマ
機構を目標位置に合致させるべく実行されることは言う
までもない。Then, step 107 is executed, and the timer target position data calculated in step 105 and the step 10 are
The duty ratio of a pulse of a predetermined frequency to be outputted to the timer control valve 6 is calculated based on the actual position data calculated in step 6. It goes without saying that this calculation is performed to align the timer mechanism with the target position.
このようにアイドル安定状態でないときには、ステップ
１０４、１０５、１０６、１０７を順次実行し、目標位
置データがアイドル安定状態時に学習された学習値Ｔｉ
ｄｌｅにより補正されデユーティ比が算出される。In this way, when the idle state is not stable, steps 104, 105, 106, and 107 are executed sequentially, and the target position data is set to the learned value Ti learned when the idle state is stable.
The duty ratio is calculated by correcting dle.
上述した如き実施例は学習値データにより目標位置デー
タを補正するようにしたものである。本発明の第２実施
例として、第４図において、ステップ１０５を省略して
その代わりにステップ１０６を実行し、該ステップ１０
６実行後、新たなステップとして実位置データを学習値
データにより補正するよう構成したものがある。In the embodiments described above, target position data is corrected using learning value data. As a second embodiment of the present invention, in FIG. 4, step 105 is omitted and step 106 is executed instead, and step 106 is executed instead.
6, the actual position data is corrected using learned value data as a new step.
以上説明した如く、本発明は
ディーゼルエンジンの回転数を検出する回転数センサと
上記ディーゼルエンジンの負荷を検出するエンジン負荷
センサとを含む機関センサと、燃料噴射開始時期を決定
しかつタイマコントロールバルブを有するタイマ機構と
、
該タイマ機構の実位置を検出するタイマ位置センサと、
少なくとも上記回転数センサによる回転数データと上記
エンジン負荷センサによる負荷データとに基づいて上記
タイマ機構の目標位置データを演算すると共に、上記タ
イマ位置センサによる実位置データと上記目標位置デー
タとから上記タイマ機構を上記目標位置に合致すべく上
記タイマコントロールバルブのバルブ開度を調整する電
子式の制御回路と
を備えた燃料噴射ポンプのタイマ位置制御装置において
、
上記制御回路を、
上記回転数データと上記負荷データとからエンジンのア
イドル安定状態を判断する処理と、該アイドル安定状態
である旨判断すると、上記タイマコントロールバルブを
全開状態にしかつ当該状態における上記タイマ位置セン
サによる実位置データを学習値として記憶する処理と、
非アイドル安定状態である旨判断すると、上記学習値に
より上記実位置データ又は上記目標位置データを補正す
る処理と
を実行するよう構成せしめた。As explained above, the present invention includes an engine sensor including a rotation speed sensor that detects the rotation speed of a diesel engine, an engine load sensor that detects the load of the diesel engine, and a timer control valve that determines the fuel injection start timing. a timer mechanism that has a timer mechanism; a timer position sensor that detects the actual position of the timer mechanism; and a timer position sensor that calculates target position data of the timer mechanism based on at least rotation speed data from the rotation speed sensor and load data from the engine load sensor. and an electronic control circuit that adjusts the valve opening of the timer control valve so that the timer mechanism matches the target position based on the actual position data from the timer position sensor and the target position data. In the pump timer position control device, the control circuit performs a process of determining a stable idle state of the engine from the rotation speed data and the load data, and fully opens the timer control valve when it is determined that the engine is in the stable idle state. processing to set the state and store the actual position data from the timer position sensor in the state as a learning value;
When it is determined that the vehicle is in a non-idling stable state, a process of correcting the actual position data or the target position data using the learned value is executed.
［効果］
このため本発明によれば、タイマ位置センサの個体差等
による実位置データの誤差を容易に補正することができ
タイマ機構を目標位置に最適に合致させることができる
。[Effects] Therefore, according to the present invention, errors in actual position data due to individual differences in timer position sensors can be easily corrected, and the timer mechanism can be optimally matched to the target position.
第１図は本発明を説明するための説明図、第２図は本発
明の実施例の構成図、第３図は燃料噴射ポンプの主要部
の構成例、第４図は本発明の動作を説明するためのフロ
ーチャートの一例をそれぞれ示す。
１・・・機関センサ
２・・・回転数センサ
３・・・エンジン負荷センザ
５・・・燃料噴射ポンプ
６・・・タイマコントロールバルブ
７・・・タイマ位置センサ
８・・・制御回路
５８・・・タイマ機構
代理人 弁理士 足立 勉
他１名Fig. 1 is an explanatory diagram for explaining the present invention, Fig. 2 is a configuration diagram of an embodiment of the present invention, Fig. 3 is a configuration example of the main part of a fuel injection pump, and Fig. 4 shows the operation of the present invention. An example of a flowchart for explanation is shown. 1... Engine sensor 2... Rotation speed sensor 3... Engine load sensor 5... Fuel injection pump 6... Timer control valve 7... Timer position sensor 8... Control circuit 58...・Timer mechanism representative Patent attorney Tsutomu Adachi and 1 other person
Claims (1)
と上記ディーゼルエンジンの負荷を検出するエンジン負
荷センサとを含む機関センサと、燃料噴射開始時期を決
定しかつタイマコントロールバルブを有するタイマ機構
と、 該タイマ機構の実位置を検出するタイマ位置センサと、 少なくとも上記回転数センサによる回転数データと上記
エンジン負荷センサによる負荷データとに基づいて上記
タイマ機構の目標位置データを演算すると共に、上記タ
イマ位置センサによる実位置データと上記目標位置デー
タとから上記タイマ機構を上記目標位置に合致すべく上
記タイマコントロールバルブのバルブ開度を調整する電
子式の制御回路と を備えた燃料噴射ポンプのタイマ位置制御装置において
、 上記制御回路を、 上記回転数データと上記負荷データとからエンジンのア
イドル安定状態を判断する処理と、該アイドル安定状態
である旨判断すると、上記タイマコントロールバルブを
全開状態にしかつ当該状態における上記タイマ位置セン
サによる実位置データを学習値として記憶する処理と、
非アイドル安定状態である旨判断すると、上記学習値に
より上記実位置データ又は上記目標位置データを補正す
る処理と を実行するよう構成せしめたことを特徴とする燃料噴射
ポンプのタイマ位置制御装置。[Scope of Claims] An engine sensor including a rotation speed sensor that detects the rotation speed of a diesel engine and an engine load sensor that detects the load of the diesel engine, and a timer that determines fuel injection start timing and has a timer control valve. a timer position sensor that detects the actual position of the timer mechanism, and calculates target position data of the timer mechanism based on at least rotation speed data from the rotation speed sensor and load data from the engine load sensor; and an electronic control circuit that adjusts the valve opening of the timer control valve so that the timer mechanism matches the target position based on the actual position data from the timer position sensor and the target position data. In the timer position control device, the control circuit is configured to perform a process of determining whether the engine is in a stable idle state from the rotational speed data and the load data, and to fully open the timer control valve when it is determined that the engine is in the stable idle state. and storing the actual position data from the timer position sensor in the state as a learned value;
A timer position control device for a fuel injection pump, characterized in that, when it is determined that the non-idling stable state is present, a process of correcting the actual position data or the target position data using the learned value is executed.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57217534A JPS59105943A (en) | 1982-12-10 | 1982-12-10 | Timer position controlling apparatus for fuel injection pump |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57217534A JPS59105943A (en) | 1982-12-10 | 1982-12-10 | Timer position controlling apparatus for fuel injection pump |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59105943A true JPS59105943A (en) | 1984-06-19 |
Family
ID=16705752
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57217534A Pending JPS59105943A (en) | 1982-12-10 | 1982-12-10 | Timer position controlling apparatus for fuel injection pump |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59105943A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0598602A1 (en) * | 1992-11-19 | 1994-05-25 | Zexel Corporation | An injection timing device for an electronic fuel injection system |
-
1982
- 1982-12-10 JP JP57217534A patent/JPS59105943A/en active Pending
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| EP0598602A1 (en) * | 1992-11-19 | 1994-05-25 | Zexel Corporation | An injection timing device for an electronic fuel injection system |
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