JPS59101237A - 自動車車体フランジ部の加工方法 - Google Patents
自動車車体フランジ部の加工方法Info
- Publication number
- JPS59101237A JPS59101237A JP21050082A JP21050082A JPS59101237A JP S59101237 A JPS59101237 A JP S59101237A JP 21050082 A JP21050082 A JP 21050082A JP 21050082 A JP21050082 A JP 21050082A JP S59101237 A JPS59101237 A JP S59101237A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- flange
- work
- punch
- corner
- processing
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B21—MECHANICAL METAL-WORKING WITHOUT ESSENTIALLY REMOVING MATERIAL; PUNCHING METAL
- B21D—WORKING OR PROCESSING OF SHEET METAL OR METAL TUBES, RODS OR PROFILES WITHOUT ESSENTIALLY REMOVING MATERIAL; PUNCHING METAL
- B21D35/00—Combined processes according to or processes combined with methods covered by groups B21D1/00 - B21D31/00
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Bending Of Plates, Rods, And Pipes (AREA)
- Shaping Metal By Deep-Drawing, Or The Like (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、自動車嘱体フランジ部の加工方法に関し、特
に交叉する壁部の各側縁部を同時に内方に折り曲げてフ
ランジ部を加工する方法の改良に関する。
に交叉する壁部の各側縁部を同時に内方に折り曲げてフ
ランジ部を加工する方法の改良に関する。
従来、例えば第１図に示すように、第１の壁部ａと該第
１の壁部ａに対して交叉する第２の壁部すとを有するリ
ヤホイールハウス（リヤフェンダ−）のコーナーパネル
等の自動車の車体部材（ワークＷ）に対し、その側縁部
をフランジ加工する場合、第６図に示すように１上記ワ
ークＷをダイ１′上にセットした後、パンチベッド２′
を下降させることによシ、該パンチベッド２′にスプリ
ング３′を介して懸架されたプレノサ４′でワークＷを
抑圧保持するとともに、上記パンチベッド２′に固定さ
れたパンチ５′で上記ワークＷの交叉する各壁部ａ。
１の壁部ａに対して交叉する第２の壁部すとを有するリ
ヤホイールハウス（リヤフェンダ−）のコーナーパネル
等の自動車の車体部材（ワークＷ）に対し、その側縁部
をフランジ加工する場合、第６図に示すように１上記ワ
ークＷをダイ１′上にセットした後、パンチベッド２′
を下降させることによシ、該パンチベッド２′にスプリ
ング３′を介して懸架されたプレノサ４′でワークＷを
抑圧保持するとともに、上記パンチベッド２′に固定さ
れたパンチ５′で上記ワークＷの交叉する各壁部ａ。
ｂの側縁部を同時に内方に折シ曲げてそれぞれ第１およ
び第２のフランジ部ｃ、 （ｌを加工すること、が行わ
れていた。
び第２のフランジ部ｃ、 （ｌを加工すること、が行わ
れていた。
しかるに、上記従来の加工方法では、交叉する壁部ａ、
ｂの各フランジ部ｃ、 ＋１を同時に折り曲げ加工す
るため、該両フランジ部ｃ、 ４間の種変叉部ｅにお
いて両フランジ部ｃ、ｄが畳み込むように重なり合わず
、フランジ加工後車体角部ｆに隣接する部分が縮み７ラ
ンジ成形される。その結果、上記種変叉部θのフランジ
巾が加工性向上のためトリミングされて狭いことと相ま
って、加工後上記車体角部ｆは曲げＲが不揃いとなり、
第６図に示すように突起状に形成され、コーナーパネル
等の車体部材（ワークＷ）の外観品質が損なわれ、まだ
突起が著しい場合には手直しのために余分な工薮を要し
、その結果コストアップを招くという問題があった。
ｂの各フランジ部ｃ、 ＋１を同時に折り曲げ加工す
るため、該両フランジ部ｃ、 ４間の種変叉部ｅにお
いて両フランジ部ｃ、ｄが畳み込むように重なり合わず
、フランジ加工後車体角部ｆに隣接する部分が縮み７ラ
ンジ成形される。その結果、上記種変叉部θのフランジ
巾が加工性向上のためトリミングされて狭いことと相ま
って、加工後上記車体角部ｆは曲げＲが不揃いとなり、
第６図に示すように突起状に形成され、コーナーパネル
等の車体部材（ワークＷ）の外観品質が損なわれ、まだ
突起が著しい場合には手直しのために余分な工薮を要し
、その結果コストアップを招くという問題があった。
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであって、上
記の如き車体部材のフランジ部の加工工程の前工程にお
いて、上記車体角部に相当する部分の曲げＲのＲ止りま
でを段付加工により予備成形することにより、車体角部
が突起状に形成されることを防止して車体部材の外観品
質の向上およびコストダウン化を図ることを目的とする
ものである。
記の如き車体部材のフランジ部の加工工程の前工程にお
いて、上記車体角部に相当する部分の曲げＲのＲ止りま
でを段付加工により予備成形することにより、車体角部
が突起状に形成されることを防止して車体部材の外観品
質の向上およびコストダウン化を図ることを目的とする
ものである。
′この目的を達成するため、本発明の加工方法は、一方
が他方に対して交叉する壁部を有する自動車の車体部材
の側縁部を内方に折り曲げてフランジ部を加工する方法
であって、まず、車体部材の種変叉部でかつフランジ加
工後車体角部に隣接する部分を凹ませて車体角部のフラ
ンジ部の一部を形成する段付加工を行い、ついで車体部
材の側縁部を内方に折り曲げてフランジ部を加工するも
ので、車体角部に相当する部分の曲げＲのＲ止りまでの
段付加工により、その後のフランジ部の加工を縮みフラ
ンジ率を少なくシ、かつフランジ部の余肉が車体角部の
曲げＲに影響を与えないように行い得て、車体角部に突
起が発生しないようにしたものである。
が他方に対して交叉する壁部を有する自動車の車体部材
の側縁部を内方に折り曲げてフランジ部を加工する方法
であって、まず、車体部材の種変叉部でかつフランジ加
工後車体角部に隣接する部分を凹ませて車体角部のフラ
ンジ部の一部を形成する段付加工を行い、ついで車体部
材の側縁部を内方に折り曲げてフランジ部を加工するも
ので、車体角部に相当する部分の曲げＲのＲ止りまでの
段付加工により、その後のフランジ部の加工を縮みフラ
ンジ率を少なくシ、かつフランジ部の余肉が車体角部の
曲げＲに影響を与えないように行い得て、車体角部に突
起が発生しないようにしたものである。
以下、本発明を図面に示す実施例に基づいて詳細に説明
する。尚、以下の説明では本発明を、上述の従来例と同
様、リャホイールノ・ウスのコーナーパネル（ワークＷ
）のフランジ部ｃ、 ｄの加工に適用した例を示し、
第１図と同一部分については同一符号を付す。
する。尚、以下の説明では本発明を、上述の従来例と同
様、リャホイールノ・ウスのコーナーパネル（ワークＷ
）のフランジ部ｃ、 ｄの加工に適用した例を示し、
第１図と同一部分については同一符号を付す。
第２図に示すように、平板材料を絞るドロ一工程により
第２図の実線および点線で示すように第１の壁部ａに対
し第２の壁部すが交叉する形状に成形されたワークＷを
、先ず、トリミング加工により、第２図の一点鎖線で示
す形状に′トリミングして、上記ドロ一工程で流れて不
揃いになった外形線を整える。尚、ｇ、ｈは後述のフラ
ンジ加工工程における加工性を向上させるために上記ト
リミング工程で同時にトリミングされる切り欠き部であ
る。
第２図の実線および点線で示すように第１の壁部ａに対
し第２の壁部すが交叉する形状に成形されたワークＷを
、先ず、トリミング加工により、第２図の一点鎖線で示
す形状に′トリミングして、上記ドロ一工程で流れて不
揃いになった外形線を整える。尚、ｇ、ｈは後述のフラ
ンジ加工工程における加工性を向上させるために上記ト
リミング工程で同時にトリミングされる切り欠き部であ
る。
上記トリミング工程において、本発明の加工方法の特徴
である段付加工を同時に行う。この段付加工は、第２図
に示すようにワークＷの種変叉部ｅでかつフランジ加工
後車体角部ｆに隣接する部分を凹ませることにより段付
部ｉを成形して、車体角部ｆのフランジ部の一部を形成
するものである。
である段付加工を同時に行う。この段付加工は、第２図
に示すようにワークＷの種変叉部ｅでかつフランジ加工
後車体角部ｆに隣接する部分を凹ませることにより段付
部ｉを成形して、車体角部ｆのフランジ部の一部を形成
するものである。
すなわち、第３図は上記トリミング工程を示し、ドロ一
工程で成形されたワークＷを、上部側縁に切刃１ａを有
するダイ１上にセットしたのちパンチベッド２を下降さ
せることにより、該パンチベッド２にスプリング３を介
して懸架されたプレノサ４で上記ワークＷを抑圧保持す
るとともに、上記パンチベッド２に固定されたパンチ５
下部側縁に設けた切刃５ａと上記切刃１ａとの切断作用
によってスクラップｊを取り除く。その際、上記ダイ１
およびプレノサ４の上記段付部ｉに対応する部位にはそ
れぞれ段付加工用凹部１ｂと凸部４ａとがそれぞれ形成
されており、上記トリミングを行うと同時に段付部ｌの
加工が行われる。この段付加工により、７ランジ加工の
前工程において車体角部ｆの曲げＲのＲ止りまでを予備
成形することができ、車体角部ｆの形状を予め確定する
ことができる。
工程で成形されたワークＷを、上部側縁に切刃１ａを有
するダイ１上にセットしたのちパンチベッド２を下降さ
せることにより、該パンチベッド２にスプリング３を介
して懸架されたプレノサ４で上記ワークＷを抑圧保持す
るとともに、上記パンチベッド２に固定されたパンチ５
下部側縁に設けた切刃５ａと上記切刃１ａとの切断作用
によってスクラップｊを取り除く。その際、上記ダイ１
およびプレノサ４の上記段付部ｉに対応する部位にはそ
れぞれ段付加工用凹部１ｂと凸部４ａとがそれぞれ形成
されており、上記トリミングを行うと同時に段付部ｌの
加工が行われる。この段付加工により、７ランジ加工の
前工程において車体角部ｆの曲げＲのＲ止りまでを予備
成形することができ、車体角部ｆの形状を予め確定する
ことができる。
このように予備成形（段付加工）したワークＷに対し、
フランジ加工によシ、交叉する壁部ａ。
フランジ加工によシ、交叉する壁部ａ。
ｂの各側縁部を内方に折り曲げて、第１および第２のフ
ランジ部ｃ、 ｄを同時に加工するフランジ加工を行
う。
ランジ部ｃ、 ｄを同時に加工するフランジ加工を行
う。
すなわち、第４図および第５図は上記フランジ加工工程
を示し、トリミング工程でトリミングされかつ段付加工
されたワークＷをダイ１１上にセットした（第４図の状
態）のち、パンチベッド（図示せず）を下降させること
により、該パンチベッドにスプリング（図示せず）を介
して懸架されたプレノサ１２で上記ワークＷを押圧保持
するとともに、上記パンチベッドに固定されたパンチ１
３で第１および第２の壁部ａ、 ｂの側縁部を同時に
内方に折り曲げてそれぞれ第１および第２のフランジ部
ｃ、 ｄを加工する（第５図の状態）のである。
を示し、トリミング工程でトリミングされかつ段付加工
されたワークＷをダイ１１上にセットした（第４図の状
態）のち、パンチベッド（図示せず）を下降させること
により、該パンチベッドにスプリング（図示せず）を介
して懸架されたプレノサ１２で上記ワークＷを押圧保持
するとともに、上記パンチベッドに固定されたパンチ１
３で第１および第２の壁部ａ、 ｂの側縁部を同時に
内方に折り曲げてそれぞれ第１および第２のフランジ部
ｃ、 ｄを加工する（第５図の状態）のである。
このフランジ加工工程において、本来フランジ加工時に
同時に成形されるべきフランジ部ｃ、 ６間の聖女叉
部ｅは、その一部が既に段付部ｉとして成形されている
ので、残りの部分のフランジ加工を縮みフランジ率を少
なくして、かつフランジ部ｃ、 ｄの余肉が車体角部
ｆの曲げＲに影響を与えることなく行うことができるの
で、予備成形された車体角部ｆは予備成形時のままの形
状を保って車体角部ｆが突起状に形成されることがない
。
同時に成形されるべきフランジ部ｃ、 ６間の聖女叉
部ｅは、その一部が既に段付部ｉとして成形されている
ので、残りの部分のフランジ加工を縮みフランジ率を少
なくして、かつフランジ部ｃ、 ｄの余肉が車体角部
ｆの曲げＲに影響を与えることなく行うことができるの
で、予備成形された車体角部ｆは予備成形時のままの形
状を保って車体角部ｆが突起状に形成されることがない
。
よって、車体部材の外観品質を向上できるとともｄ、突
起の手直しを要さず、その分工数を省くことができ、コ
ストダウ：／化が可能となる。
起の手直しを要さず、その分工数を省くことができ、コ
ストダウ：／化が可能となる。
尚、上記実施例では、ワークＷとしてリヤホイールハウ
スのコーナーパネルに適用した例を示したが、本発明は
、その他一方に対して他方が交叉する壁部を有する各種
自動車の車体部材におけるフランジ加工に対しても適用
可能であるのは勿論である。
スのコーナーパネルに適用した例を示したが、本発明は
、その他一方に対して他方が交叉する壁部を有する各種
自動車の車体部材におけるフランジ加工に対しても適用
可能であるのは勿論である。
以上説明したように、本発明の加工方法によれば、一方
が他方に対して交叉する壁部を有する自動車の車体部材
の聖女叉部でかつフランジ加工後車体角部に隣接する部
分を凹ませて車体角部のフランジ部の一部を曲げＲのＲ
止りまで予備成形する段付加工を行い、ついで縮みフラ
ンジ率を少なくして車体部材の側線部を内方に折シ曲げ
てフランジ部を加工するものであるので、車体角部が突
起状に形成されるのを防止して外観品質の向上およびコ
ストダウン化を図ることができるという実用上優れた効
果を奏し得るものである。
が他方に対して交叉する壁部を有する自動車の車体部材
の聖女叉部でかつフランジ加工後車体角部に隣接する部
分を凹ませて車体角部のフランジ部の一部を曲げＲのＲ
止りまで予備成形する段付加工を行い、ついで縮みフラ
ンジ率を少なくして車体部材の側線部を内方に折シ曲げ
てフランジ部を加工するものであるので、車体角部が突
起状に形成されるのを防止して外観品質の向上およびコ
ストダウン化を図ることができるという実用上優れた効
果を奏し得るものである。
第１図はりャホイールノ・ウスのコーナーパネルの斜視
図、第２図ないし第５図は本発明の実施例を示し、第２
図はワークの成形加工状態を示す斜視説明図、第３図は
トリミング加工状態を示す断面図、第４図および第５図
はフランジ加工状態を示す断面図、第６図は従来のフラ
ンジ加工状態を示す断面図である。 Ｗ・・ワーク、ａ・・第１の壁部、ｂ・・第２の壁部、
Ｃ・・第１のフランジ部、ｄ・・第２のフランジ部、ｅ
・・聖女叉部、ｆ・・車体角部、ｉ・・段付部。 １ 殆４図 第５図
図、第２図ないし第５図は本発明の実施例を示し、第２
図はワークの成形加工状態を示す斜視説明図、第３図は
トリミング加工状態を示す断面図、第４図および第５図
はフランジ加工状態を示す断面図、第６図は従来のフラ
ンジ加工状態を示す断面図である。 Ｗ・・ワーク、ａ・・第１の壁部、ｂ・・第２の壁部、
Ｃ・・第１のフランジ部、ｄ・・第２のフランジ部、ｅ
・・聖女叉部、ｆ・・車体角部、ｉ・・段付部。 １ 殆４図 第５図
Claims (1)
- ＋ｌ） 一方が他方に対して交叉する壁部を有する自
動車の車体部材の側縁部を内方に折り曲げてフランジｉ
を加工する方法であって、まず、車体部材の種変叉部で
かつフランジ加工後車体角部に隣接する部分を凹ませて
車体角部のフランジ部の一部を形成する段付加工を行い
、ついで車体部材の側線部を内方に折り曲げてフランジ
部を加工するようにしたことを特徴とする自動車車体７
２７２部の加工方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21050082A JPS59101237A (ja) | 1982-11-29 | 1982-11-29 | 自動車車体フランジ部の加工方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21050082A JPS59101237A (ja) | 1982-11-29 | 1982-11-29 | 自動車車体フランジ部の加工方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59101237A true JPS59101237A (ja) | 1984-06-11 |
| JPH0358810B2 JPH0358810B2 (ja) | 1991-09-06 |
Family
ID=16590387
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21050082A Granted JPS59101237A (ja) | 1982-11-29 | 1982-11-29 | 自動車車体フランジ部の加工方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59101237A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20030018880A (ko) * | 2001-08-31 | 2003-03-06 | 현대자동차주식회사 | 사이드 아우터 패널 변형 방지를 위한 프레스 금형 |
| KR101085857B1 (ko) * | 2009-05-19 | 2011-11-22 | 이경모 | 박판 굽힘 성형 방법 |
| CN103182449A (zh) * | 2011-12-31 | 2013-07-03 | 上海众大汽车配件有限公司 | 一种汽车车门外板加强板零件模具 |
| CN103182425A (zh) * | 2011-12-27 | 2013-07-03 | 上海众大汽车配件有限公司 | 一种汽车轮罩零件修边整形模具 |
| CN109530552A (zh) * | 2019-01-23 | 2019-03-29 | 重庆爱驰威汽车零部件有限公司 | 一种支架用连续冲压模具 |
-
1982
- 1982-11-29 JP JP21050082A patent/JPS59101237A/ja active Granted
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20030018880A (ko) * | 2001-08-31 | 2003-03-06 | 현대자동차주식회사 | 사이드 아우터 패널 변형 방지를 위한 프레스 금형 |
| KR101085857B1 (ko) * | 2009-05-19 | 2011-11-22 | 이경모 | 박판 굽힘 성형 방법 |
| CN103182425A (zh) * | 2011-12-27 | 2013-07-03 | 上海众大汽车配件有限公司 | 一种汽车轮罩零件修边整形模具 |
| CN103182425B (zh) * | 2011-12-27 | 2016-06-29 | 上海众大汽车配件有限公司 | 一种汽车轮罩零件修边整形模具 |
| CN103182449A (zh) * | 2011-12-31 | 2013-07-03 | 上海众大汽车配件有限公司 | 一种汽车车门外板加强板零件模具 |
| CN103182449B (zh) * | 2011-12-31 | 2016-05-25 | 上海众大汽车配件有限公司 | 一种汽车车门外板加强板零件模具 |
| CN109530552A (zh) * | 2019-01-23 | 2019-03-29 | 重庆爱驰威汽车零部件有限公司 | 一种支架用连续冲压模具 |
| CN109530552B (zh) * | 2019-01-23 | 2020-04-28 | 重庆爱驰威汽车零部件有限公司 | 一种支架用连续冲压模具 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0358810B2 (ja) | 1991-09-06 |
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