JPS5897527A - 変速機のシフトインジケ−タ - Google Patents
変速機のシフトインジケ−タInfo
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- JPS5897527A JPS5897527A JP56196092A JP19609281A JPS5897527A JP S5897527 A JPS5897527 A JP S5897527A JP 56196092 A JP56196092 A JP 56196092A JP 19609281 A JP19609281 A JP 19609281A JP S5897527 A JPS5897527 A JP S5897527A
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- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/40—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism comprising signals other than signals for actuating the final output mechanisms
- F16H63/42—Ratio indicator devices
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- G09—EDUCATION; CRYPTOGRAPHY; DISPLAY; ADVERTISING; SEALS
- G09B—EDUCATIONAL OR DEMONSTRATION APPLIANCES; APPLIANCES FOR TEACHING, OR COMMUNICATING WITH, THE BLIND, DEAF OR MUTE; MODELS; PLANETARIA; GLOBES; MAPS; DIAGRAMS
- G09B19/00—Teaching not covered by other main groups of this subclass
- G09B19/16—Control of vehicles or other craft
- G09B19/167—Control of land vehicles
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H2061/0015—Transmission control for optimising fuel consumptions
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16H61/0213—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used the signals being electric for gearshift control, e.g. control functions for performing shifting or generation of shift signal characterised by the method for generating shift signals
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はマニュアル変速機を備える自動車等に於ける変
速機のシフトインジケータに関する。
速機のシフトインジケータに関する。
更に詳しくは、マニュアル変速機を備える自動車等に於
いて、自動車等の車速、吸入負圧、エンジン回転数等に
ついて予め設定値を与えて各変速段毎に燃費の良好な走
行条件の領域を定め、運転者が所定の変速段を選択して
走行したときにその燃費状態が上記領域より外れた場合
、これを点灯表示により運転者に知らせ且つその点灯表
示によって変速段のシフトアップを促すようにした変速
機のシフトインジケータに関する。
いて、自動車等の車速、吸入負圧、エンジン回転数等に
ついて予め設定値を与えて各変速段毎に燃費の良好な走
行条件の領域を定め、運転者が所定の変速段を選択して
走行したときにその燃費状態が上記領域より外れた場合
、これを点灯表示により運転者に知らせ且つその点灯表
示によって変速段のシフトアップを促すようにした変速
機のシフトインジケータに関する。
マニュアル式の変速機を備える自動車の走行に於いて、
運転者に自車の燃費の良否に係る情報が与えられていな
い場合には、一般に運転者は自己の経験による運転感覚
で車速に応じて適宜に変速機の変速シフトラ行い且つア
クセルを操作するため、運転者にとって燃費乞最少にす
ると云う最適燃費の状態で走行することは仲々難しい。
運転者に自車の燃費の良否に係る情報が与えられていな
い場合には、一般に運転者は自己の経験による運転感覚
で車速に応じて適宜に変速機の変速シフトラ行い且つア
クセルを操作するため、運転者にとって燃費乞最少にす
ると云う最適燃費の状態で走行することは仲々難しい。
現在自動車の経済性馨高める観点から常に良好な燃費状
態による走行が要望されるが、これを実現するためには
、走行中宮に運転者に対しその走行状態が最適な燃費状
態にあるか否かχ知らせ得るようにし、且つ燃費が悪い
状態にあるときは変速機の変速段のシフトを行うように
運転者に指示すること−が必要とされる。このようにし
て運転者に対し燃費の良否に係る情報及びこの情報に基
づ（変速シフトの指示が与えられれば、運転者は斯かる
情報、指示に従って良好な燃費状態を保持すべ（自動車
ケ運転することになるであろう。
態による走行が要望されるが、これを実現するためには
、走行中宮に運転者に対しその走行状態が最適な燃費状
態にあるか否かχ知らせ得るようにし、且つ燃費が悪い
状態にあるときは変速機の変速段のシフトを行うように
運転者に指示すること−が必要とされる。このようにし
て運転者に対し燃費の良否に係る情報及びこの情報に基
づ（変速シフトの指示が与えられれば、運転者は斯かる
情報、指示に従って良好な燃費状態を保持すべ（自動車
ケ運転することになるであろう。
以上のような事由によって、今までにも自動車に関し運
転者が好燃費乞保って運転することの出来る案内装置と
してい（つかの装置が提案されている。しかし、燃費情
報の信頼性が高いこと、製作コストが極めて低いこと、
及び構成が簡易であって装置動作の信頼性が高いこと、
更に運転者に対し運転上心理的に気がつきやすく従いや
すい表示を行い且つ運転者にとっていかなるシフト操作
をすれば良いか理解しやすいこと等の各条件？すべて十
分に満足１−得るような装置は未だ存在せず、このよう
な諸条件Ｚ満足するような燃費に係る案内装置のｄ現が
期待されている次第である。
転者が好燃費乞保って運転することの出来る案内装置と
してい（つかの装置が提案されている。しかし、燃費情
報の信頼性が高いこと、製作コストが極めて低いこと、
及び構成が簡易であって装置動作の信頼性が高いこと、
更に運転者に対し運転上心理的に気がつきやすく従いや
すい表示を行い且つ運転者にとっていかなるシフト操作
をすれば良いか理解しやすいこと等の各条件？すべて十
分に満足１−得るような装置は未だ存在せず、このよう
な諸条件Ｚ満足するような燃費に係る案内装置のｄ現が
期待されている次第である。
本発明者は上記の如き課題に鑑みこれを有効に解決すべ
く本発明乞成したものである。
く本発明乞成したものである。
本発明の目的は、マニュアル変速機を有する自動車等に
於いて、車速、エンジンの吸入負圧、エンジン回転数等
について予め設定値を与えて各変速段毎の燃費の良好な
走行条件の領域ケ定め、且つ運転席の表示パネルに表示
素子を設け、運転者が所定の変速段を選択して加速走行
しているときにその変速段についての燃費が上記領域に
属さないときには表示素子で表示し、且つその表示によ
り変速段のシフ）Ｙ促すようにした変速機のシフトイン
ジケータを提供することにある。
於いて、車速、エンジンの吸入負圧、エンジン回転数等
について予め設定値を与えて各変速段毎の燃費の良好な
走行条件の領域ケ定め、且つ運転席の表示パネルに表示
素子を設け、運転者が所定の変速段を選択して加速走行
しているときにその変速段についての燃費が上記領域に
属さないときには表示素子で表示し、且つその表示によ
り変速段のシフ）Ｙ促すようにした変速機のシフトイン
ジケータを提供することにある。
本発明の目的は、以上の構成によって、燃費の良否を運
転者に正確に知らせ、その表示に従って運転者に変速段
のシフ）Ｙ行わせろことにより燃費の向上を図ると共に
、斯かる構成を簡単な回路で実現することによりこれを
安価に製作し且つ作動信頼性の高いものとすることにあ
る。
転者に正確に知らせ、その表示に従って運転者に変速段
のシフ）Ｙ行わせろことにより燃費の向上を図ると共に
、斯かる構成を簡単な回路で実現することによりこれを
安価に製作し且つ作動信頼性の高いものとすることにあ
る。
以下に本発明の好適−実施例乞添付図面に基づいて詳述
する。
する。
第１図は本発明に係るシフトインジケータの回路構成ン
示し、このシフトインジケータはマニュアル式の変速機
を備えた自動車に装備される。
示し、このシフトインジケータはマニュアル式の変速機
を備えた自動車に装備される。
第１図に於いて、１は設定された車速（ｖｌ）を検出す
る車速検出器であり、この車速検出器１は自動車の車速
か該設定車速以−ヒであるときは高レベルの信号（以下
１１１１＋と記す）を出力し、該設定車速より小さいと
きには低レベルの信号（以下１１０ Ｔｌと記す）を出
力するように作用する。車速検出器１の出力はＡＮＤ回
路２に入力される。
る車速検出器であり、この車速検出器１は自動車の車速
か該設定車速以−ヒであるときは高レベルの信号（以下
１１１１＋と記す）を出力し、該設定車速より小さいと
きには低レベルの信号（以下１１０ Ｔｌと記す）を出
力するように作用する。車速検出器１の出力はＡＮＤ回
路２に入力される。
３は設定されたエンジンの回転数（Ｎｅ＋ ） 乞検出
する回転数検出器であり、この回転数検出器３はエンジ
ンの回転数が該設定値以上であるときにｉｔ １１１を
出力し、該設定値よりも小さいときには０″′を出力す
るように作用する。４は上記と同じように作用する回転
□数検出器であり、この実施例ではその機能説明上３と
別個に設けているが、３のみで併用することも可能であ
る。検出器４の出力はＡＮＤ回路１１に入力される。又
５は上記と同様に設定されたエンジン回転数（Ｎｅ＋）
Ｙ検出する回転数検出器でちるが、この検出器ではエン
ジン回転数が該設定値以下であるときには“１″乞出力
し、該設定値よりも太きいときにはｉｉ ＯＰ＋乞比出
力る。
する回転数検出器であり、この回転数検出器３はエンジ
ンの回転数が該設定値以上であるときにｉｔ １１１を
出力し、該設定値よりも小さいときには０″′を出力す
るように作用する。４は上記と同じように作用する回転
□数検出器であり、この実施例ではその機能説明上３と
別個に設けているが、３のみで併用することも可能であ
る。検出器４の出力はＡＮＤ回路１１に入力される。又
５は上記と同様に設定されたエンジン回転数（Ｎｅ＋）
Ｙ検出する回転数検出器でちるが、この検出器ではエン
ジン回転数が該設定値以下であるときには“１″乞出力
し、該設定値よりも太きいときにはｉｉ ＯＰ＋乞比出
力る。
次に６は変速機の第５速のシフトスイッチであり、この
スイッチ６は変速機が第５速に入れられたときにオンし
、これによって“１″の信号を出力し、それ以外のオフ
の時には“０″の信号を出力するように作用する。シフ
トスイッチ６の出力にＮＯＲ回路７に入力される。
スイッチ６は変速機が第５速に入れられたときにオンし
、これによって“１″の信号を出力し、それ以外のオフ
の時には“０″の信号を出力するように作用する。シフ
トスイッチ６の出力にＮＯＲ回路７に入力される。
８はクラッチスイッチであり、クラッチスイッチ８はク
ラッチが接続状態にあるときにオフ状態にあって１１０
ｊｌを出力し、クラッチが切られている場合にオンして
“１″乞出力するように作用する。
ラッチが接続状態にあるときにオフ状態にあって１１０
ｊｌを出力し、クラッチが切られている場合にオンして
“１″乞出力するように作用する。
クラッチスイッチ８は、クラッチが接続状態にないとき
には例えばアクセル乞踏んで空吹かししたとしても正規
な運転状態ではないため、このような状態については燃
費の良否に関しての表示を行わないようにするだめのも
のである。クラッチスイッチ８の出力信号はＮＯＲ回路
７に入力される。
には例えばアクセル乞踏んで空吹かししたとしても正規
な運転状態ではないため、このような状態については燃
費の良否に関しての表示を行わないようにするだめのも
のである。クラッチスイッチ８の出力信号はＮＯＲ回路
７に入力される。
９は設定された吸入負圧（ＰＢｔ）’Ｙ検出する第１の
吸入負圧検出器（エンジンブースト圧検出器）であり、
この吸入負圧検出器９はエンジンの吸入負圧が該設定値
以上であるときには“１″？出力し、該設定値よりも小
さいときには１ｔＯｎ、出力するように作用する。吸入
負圧検出器９の出力はＮＯＲ回路７に入力される。又１
０は設定された吸入負圧（ＰＨ１）ｔ’検出する第２の
吸入負圧検出器であり、この吸入負圧検出器１０はエン
ジンの吸入負圧が該設定値以下であるときには’１”’
ｆ比出力、該設定値よりも大きいときにはａｔ Ｏｔ＋
を出力するように作用し、その出力はＡＮＤ回路１１に
入力される。
吸入負圧検出器（エンジンブースト圧検出器）であり、
この吸入負圧検出器９はエンジンの吸入負圧が該設定値
以上であるときには“１″？出力し、該設定値よりも小
さいときには１ｔＯｎ、出力するように作用する。吸入
負圧検出器９の出力はＮＯＲ回路７に入力される。又１
０は設定された吸入負圧（ＰＨ１）ｔ’検出する第２の
吸入負圧検出器であり、この吸入負圧検出器１０はエン
ジンの吸入負圧が該設定値以下であるときには’１”’
ｆ比出力、該設定値よりも大きいときにはａｔ Ｏｔ＋
を出力するように作用し、その出力はＡＮＤ回路１１に
入力される。
１２はエンジン２ジエタの水温を検出する検出器であり
、水温が設定水温（Ｃ１）以下であるときには１″′を
出力し、設定水温よりも大きいときには“’ｏ”ｖ出力
するように作用し、その出力はＮ。
、水温が設定水温（Ｃ１）以下であるときには１″′を
出力し、設定水温よりも大きいときには“’ｏ”ｖ出力
するように作用し、その出力はＮ。
Ｒ回路７に入力される。
上記に於いて、スイ、ツチ６，８、検出器９．１２から
成る回路部Ａは、各スイッチ、各検出器の出力が、既述
した所定条件を満足して”１”乞出力することにより、
たとえ燃費が悪（ても表示素子が点灯するの乞禁止する
ためのものである“。けだし、このような場合には運転
状況が燃費良好の条件からはずれても致し方がなく、そ
の都度運転者に燃費不良を点灯表示して知らせる必要が
ないからである。
成る回路部Ａは、各スイッチ、各検出器の出力が、既述
した所定条件を満足して”１”乞出力することにより、
たとえ燃費が悪（ても表示素子が点灯するの乞禁止する
ためのものである“。けだし、このような場合には運転
状況が燃費良好の条件からはずれても致し方がなく、そ
の都度運転者に燃費不良を点灯表示して知らせる必要が
ないからである。
父上記に於いて、検出器４．１０から成る回路部Ｂは、
長い坂をゆっくり登るような走行状態の場合に燃費不良
、シフトアップの点灯表示がされるのを禁止するための
ものであり、この回路部Ｂからの出力はＡＮＤ回路１１
、オンディレィ回路１３、オフディレィ回路１４を介し
てＮＯＲ回路７に′入力される。オンディレィ回路１３
、オフディレィ回路１４の遅延時間は例えば５秒程度で
あり、又オンディレィ回路１３、オフディレィ回路１４
の動作は上記の第２のエンジン回転数検出器５の出力に
よって２リヤ状態にされ得ろ。
長い坂をゆっくり登るような走行状態の場合に燃費不良
、シフトアップの点灯表示がされるのを禁止するための
ものであり、この回路部Ｂからの出力はＡＮＤ回路１１
、オンディレィ回路１３、オフディレィ回路１４を介し
てＮＯＲ回路７に′入力される。オンディレィ回路１３
、オフディレィ回路１４の遅延時間は例えば５秒程度で
あり、又オンディレィ回路１３、オフディレィ回路１４
の動作は上記の第２のエンジン回転数検出器５の出力に
よって２リヤ状態にされ得ろ。
ＮＯＲ回路７の出力はＡＮＤ回路２に入力され、ＡＮＤ
回路２の出力は更にトランジスタ１５０ベースに接続さ
れている。゛トランジスタ１５のコレクタと電１端子十
Ｂとの間には訴抗を弁して表示□ 素子１６が設けられ、トランジスタ１５のエミッタ＆エ
アースされている。表示素子１６の具体的な表示の態様
を第２図に示す。表示素子１６はタコメータ１７の部分
に設けられ、これが点灯すると燃費不良と云うことにな
り、表示素子１６の矢印マーク１８によ）つて運転者は
変速機のシフトアップを促されることになる。
回路２の出力は更にトランジスタ１５０ベースに接続さ
れている。゛トランジスタ１５のコレクタと電１端子十
Ｂとの間には訴抗を弁して表示□ 素子１６が設けられ、トランジスタ１５のエミッタ＆エ
アースされている。表示素子１６の具体的な表示の態様
を第２図に示す。表示素子１６はタコメータ１７の部分
に設けられ、これが点灯すると燃費不良と云うことにな
り、表示素子１６の矢印マーク１８によ）つて運転者は
変速機のシフトアップを促されることになる。
次に上記にて説明した検出器１．３，４，５゜９．１０
．１２の各設定値Ｖｌ ＋ ＰＢＩ ＋ Ｎｅｘ ＋
ＰＨ１の一例を第３図を参考にして与え、その意味を明
確にすると共に、上記シフトインジケータの全体的な作
用を説明する。
．１２の各設定値Ｖｌ ＋ ＰＢＩ ＋ Ｎｅｘ ＋
ＰＨ１の一例を第３図を参考にして与え、その意味を明
確にすると共に、上記シフトインジケータの全体的な作
用を説明する。
第３図は、車速ｖ１吸入負圧ＰＢ、エンジン回転数Ｎｅ
と変速機の各変速段との関係を示したグラフで、横軸は
車速、縦軸は燃費を意味している。図中の斜線部分Ｃは
燃費が良好である領域を示し、この領域Ｃは、例えばＶ
≧１５ Ｋｍ／ｈ、 １４０ｏｎｎＨｇ≦ｐ、≦５５０
ｍｍＨｇ、 Ｎ６≦２０５Ｏｒｐｍの条件によって定ま
る範囲である。又図中ａ、ｂ、Ｃ，ｄ、ｅは６変、速段
についての車速と燃費の関係乞示したグラフであって、
ａは第１速、ｂは第２速、Ｃは第３速、ｄは第４速、ｅ
は第５速のグラフを表わしている。上記した燃費が良好
である領域Ｃは各変速段のグラフとの関係で意味を有す
るものであり、各グラフａ、ｂ、ｃ、ｄ、ｅに於いて領
域Ｃに属する太線部分が各変速段に於ける燃費良好な走
行条件を満足する部分である。
と変速機の各変速段との関係を示したグラフで、横軸は
車速、縦軸は燃費を意味している。図中の斜線部分Ｃは
燃費が良好である領域を示し、この領域Ｃは、例えばＶ
≧１５ Ｋｍ／ｈ、 １４０ｏｎｎＨｇ≦ｐ、≦５５０
ｍｍＨｇ、 Ｎ６≦２０５Ｏｒｐｍの条件によって定ま
る範囲である。又図中ａ、ｂ、Ｃ，ｄ、ｅは６変、速段
についての車速と燃費の関係乞示したグラフであって、
ａは第１速、ｂは第２速、Ｃは第３速、ｄは第４速、ｅ
は第５速のグラフを表わしている。上記した燃費が良好
である領域Ｃは各変速段のグラフとの関係で意味を有す
るものであり、各グラフａ、ｂ、ｃ、ｄ、ｅに於いて領
域Ｃに属する太線部分が各変速段に於ける燃費良好な走
行条件を満足する部分である。
以上に一於いて自動車を運転する場合に運転者は変速機
の各変速段を選択するとき各変速段が上記領域Ｃ内に属
するように選択シフトされることが燃費を良好なものと
する上で望ましい。そこで走行中選択された変速段につ
いてその走行条件が領域Ｃから外れた場合に、運転者に
燃費が良くないことを点灯表示し、その表示をもって運
転者にシフトアップを指示するようにすれば運転者はそ
の指示に従って変速”機のシフト操作を行うであろうと
考えられる。
の各変速段を選択するとき各変速段が上記領域Ｃ内に属
するように選択シフトされることが燃費を良好なものと
する上で望ましい。そこで走行中選択された変速段につ
いてその走行条件が領域Ｃから外れた場合に、運転者に
燃費が良くないことを点灯表示し、その表示をもって運
転者にシフトアップを指示するようにすれば運転者はそ
の指示に従って変速”機のシフト操作を行うであろうと
考えられる。
そこで、例えばＶ＋ ＝ Ｌ ５ Ｋｍ／ ｈ、 ＰＢ
Ｉ ＝ ５５０ｍｍＨｇ、ＰＢ２＝ １４０ｎｖｎＨｇ
、 Ｎｅ１＝ ２０５０ ｒｐｍとし、又Ｃｔ＝７０’
Ｃとすれば、成る変速段で走行中車速か１５ Ｋｍ／ｈ
以上であり、エンジン回転数が２０５０ｒｐｍ以上であ
り、且つスイ゛ツチ６．８がオフし、吸入負圧が５５０
ｍｍＨｇ より小であって水温が７０℃より大であり
、オフディレィ回路１４の出力がＬｔＯＩｌである場合
に限りＡＮＤ回路２の出力がｔｒ 、 ｔｔとなり、こ
のためトランジスタ１５がオンするため表示素子１６が
点灯して燃費が悪い状態にあることを知らせマーク１８
によって運転者に変速段のシフトアップを促すことにな
る。運転者が表示素子１６の指示に従って変速段馨シフ
トアップすれば、上記の如き燃費不良に係る走行条件は
解・消され、このため表示素子１６０点灯は消える。
Ｉ ＝ ５５０ｍｍＨｇ、ＰＢ２＝ １４０ｎｖｎＨｇ
、 Ｎｅ１＝ ２０５０ ｒｐｍとし、又Ｃｔ＝７０’
Ｃとすれば、成る変速段で走行中車速か１５ Ｋｍ／ｈ
以上であり、エンジン回転数が２０５０ｒｐｍ以上であ
り、且つスイ゛ツチ６．８がオフし、吸入負圧が５５０
ｍｍＨｇ より小であって水温が７０℃より大であり
、オフディレィ回路１４の出力がＬｔＯＩｌである場合
に限りＡＮＤ回路２の出力がｔｒ 、 ｔｔとなり、こ
のためトランジスタ１５がオンするため表示素子１６が
点灯して燃費が悪い状態にあることを知らせマーク１８
によって運転者に変速段のシフトアップを促すことにな
る。運転者が表示素子１６の指示に従って変速段馨シフ
トアップすれば、上記の如き燃費不良に係る走行条件は
解・消され、このため表示素子１６０点灯は消える。
又吸入負圧検出器９は車両が減速状態で走行しているの
？検出する検出器であって、減速走行時には表示素子１
６が点灯するのを禁止せしめるためのものであり、検出
器１２はラジエタの水温が低温であること暑検出する検
出器であって、低温時には表示素子１６が点灯するの乞
禁止せしめるためのものである。
？検出する検出器であって、減速走行時には表示素子１
６が点灯するのを禁止せしめるためのものであり、検出
器１２はラジエタの水温が低温であること暑検出する検
出器であって、低温時には表示素子１６が点灯するの乞
禁止せしめるためのものである。
上記実施例に於いて、回路構成、回路要素、設定値、適
用車種についてはその要旨を逸脱しない限り任意に設計
変更し得ることは勿論である。
用車種についてはその要旨を逸脱しない限り任意に設計
変更し得ることは勿論である。
以上の説明で明らかなように本発明によれば、主として
加速走行時、市街地走行等に於いて燃費不良を表示素子
馨点灯せしめて運転者に知らせ且つその表示によってシ
フトアップ乞促すようにしたため、運転者は表示素子の
状態が燃費良好となるよ５に変速機をシフト操作するよ
うになり燃費の向上を図ることが出来る。又本発明によ
れば、極めて簡単に構成することが出来、それ故に安価
に製作し得、且つ故障の少ない、動作信頼性の高いシフ
トインジケータを製作することが出来る。
加速走行時、市街地走行等に於いて燃費不良を表示素子
馨点灯せしめて運転者に知らせ且つその表示によってシ
フトアップ乞促すようにしたため、運転者は表示素子の
状態が燃費良好となるよ５に変速機をシフト操作するよ
うになり燃費の向上を図ることが出来る。又本発明によ
れば、極めて簡単に構成することが出来、それ故に安価
に製作し得、且つ故障の少ない、動作信頼性の高いシフ
トインジケータを製作することが出来る。
特に表示素子による燃費不良に係る表示に点灯方式を採
用したため運転者がその表示に気がつきゃすい等の諸効
果を発揮し、実用的効果類る甚大である。
用したため運転者がその表示に気がつきゃすい等の諸効
果を発揮し、実用的効果類る甚大である。
図面は本発明の一実施例を示し、第１図はシフトインジ
ケータの回路構成図、第２図は表示素子の具体的−例を
示した図、第３図は各設定値を定めるのに参考とされる
良好な燃費領域を示すグラフの図である。 尚図面中、１は車速検出器、３，４．５はエンジン回転
数検出器、６は第５速シフトスイツチ、８はクラッチス
イッチ、９，１０は吸入負圧検出器、１２は水温検出器
、１６は表示素子である。 特許出願人 本田技研工業株式会社 代理人 弁理士 下 １） 容−即問 弁理士
大 橋 邦 彦手続補正書（自発） 昭和５７年８月１８日 特許庁長官 若 杉 和 夫 殿 １、事件の表示 特願昭５６−１９６０９２号２、発明
の名称 変速機のシフトインジケータ ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 （５３２）本田技研工業株式会社 ４、代理人 ５、補正命令の日付 自 発 （１）明細書第７頁第９行目乃至第１３行目を削除１〜
、同頁筒１４行目にｒ、１２Ｊとあるを消除する。 （２） 明細書第９負第６行目にｒ、１２Ｊとあるを
削除１〜、同頁第１５行［１（で「２０５０Ｊとあるを
ｒ２１５０Ｊと訂正する。 （３） 明細書第１０頁第１６行目にＪ２０５０１と
あるＹ、ｒｒ２１５０Ｊと訂正し、同頁同行目Ｋ「・と
じ、又Ｃ，＝７０℃」とあるに削除する。また同頁第１
５行目にｒ２０５０Ｊとあるケ１−２１５０」と訂正し
、同頁第１５行目Ｋ［−・・であって水温が７０℃より
大」とあるを削除する。 （４） 明細書第１Ｊ頁第１３行目乃至第１６行目に
１・・・あり、・・・である。」とあるケ［・・・ある
。Ｊと訂１丁する。 （５）明細書第１３頁第３行目に「１２は水温検出器、
−１とあるを削除する。 仲）第１図、第３同乞添付図面の如（訂正する０８、添
付書類の目録
ケータの回路構成図、第２図は表示素子の具体的−例を
示した図、第３図は各設定値を定めるのに参考とされる
良好な燃費領域を示すグラフの図である。 尚図面中、１は車速検出器、３，４．５はエンジン回転
数検出器、６は第５速シフトスイツチ、８はクラッチス
イッチ、９，１０は吸入負圧検出器、１２は水温検出器
、１６は表示素子である。 特許出願人 本田技研工業株式会社 代理人 弁理士 下 １） 容−即問 弁理士
大 橋 邦 彦手続補正書（自発） 昭和５７年８月１８日 特許庁長官 若 杉 和 夫 殿 １、事件の表示 特願昭５６−１９６０９２号２、発明
の名称 変速機のシフトインジケータ ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 （５３２）本田技研工業株式会社 ４、代理人 ５、補正命令の日付 自 発 （１）明細書第７頁第９行目乃至第１３行目を削除１〜
、同頁筒１４行目にｒ、１２Ｊとあるを消除する。 （２） 明細書第９負第６行目にｒ、１２Ｊとあるを
削除１〜、同頁第１５行［１（で「２０５０Ｊとあるを
ｒ２１５０Ｊと訂正する。 （３） 明細書第１０頁第１６行目にＪ２０５０１と
あるＹ、ｒｒ２１５０Ｊと訂正し、同頁同行目Ｋ「・と
じ、又Ｃ，＝７０℃」とあるに削除する。また同頁第１
５行目にｒ２０５０Ｊとあるケ１−２１５０」と訂正し
、同頁第１５行目Ｋ［−・・であって水温が７０℃より
大」とあるを削除する。 （４） 明細書第１Ｊ頁第１３行目乃至第１６行目に
１・・・あり、・・・である。」とあるケ［・・・ある
。Ｊと訂１丁する。 （５）明細書第１３頁第３行目に「１２は水温検出器、
−１とあるを削除する。 仲）第１図、第３同乞添付図面の如（訂正する０８、添
付書類の目録
Claims (1)
- マニュアル式変速機を備える車両に於いて、設定された
車速以上馨検出する車速検出器と、設定されたエンジン
回転数以上を検出する回転数検出器と、燃費不良表示を
禁止ぜしめるべく出力動作する複数の各種回路要素と、
燃費不良を点灯表示する表示素子とを有し、□上記車速
検出器と回転数検出器とが上記条件を満足して検出信号
を出力し且つ上記各種の回路要素のすべてが出力動作し
ていないときに上・記表示素子を点灯させるように回路
構成したことを特徴とする変速機のシフトインジケータ
。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56196092A JPS5897527A (ja) | 1981-12-04 | 1981-12-04 | 変速機のシフトインジケ−タ |
| US06/428,710 US4555691A (en) | 1981-12-04 | 1982-09-30 | Shift indicating system for speed change gears of a manual transmission |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56196092A JPS5897527A (ja) | 1981-12-04 | 1981-12-04 | 変速機のシフトインジケ−タ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5897527A true JPS5897527A (ja) | 1983-06-10 |
| JPS6229254B2 JPS6229254B2 (ja) | 1987-06-25 |
Family
ID=16352074
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56196092A Granted JPS5897527A (ja) | 1981-12-04 | 1981-12-04 | 変速機のシフトインジケ−タ |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4555691A (ja) |
| JP (1) | JPS5897527A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009042244A (ja) * | 2008-11-10 | 2009-02-26 | Nissan Diesel Motor Co Ltd | 省燃費運転評価システム |
| JP2013204579A (ja) * | 2012-03-29 | 2013-10-07 | Daihatsu Motor Co Ltd | 車両用制御装置 |
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|---|---|---|---|---|
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| GB8418749D0 (en) * | 1984-07-23 | 1984-08-30 | Eaton Ltd | Semi-automatic transmission control |
| JPS6182057A (ja) * | 1984-09-28 | 1986-04-25 | Honda Motor Co Ltd | 手動変速機のシフトアツプ指示方法 |
| JPS6181824A (ja) * | 1984-09-28 | 1986-04-25 | Honda Motor Co Ltd | 手動変速機のシフトダウン指示方法 |
| JPS6223828A (ja) * | 1985-07-24 | 1987-01-31 | Mazda Motor Corp | 自動車の変速時期指示装置 |
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| US5416728A (en) * | 1993-06-01 | 1995-05-16 | Chrysler Corporation | System and method for determining ambient temperature outside of a vehicle |
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| SE527692C2 (sv) * | 2004-05-12 | 2006-05-09 | Hans Ekdahl Med Hg Ekdahl Kons | Förfarande i ett kommunikationsnätverk för att distribuera körinformation för fordon och system som implementerar förfarandet |
| US7522034B1 (en) | 2005-05-05 | 2009-04-21 | Price Kent H | Gear availability and synchronization indicator system with selectively maskable display |
| US9063744B2 (en) * | 2006-06-26 | 2015-06-23 | Ca, Inc. | Modifying a file written in a formal language |
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| CN104373585A (zh) * | 2014-10-22 | 2015-02-25 | 安徽江淮汽车股份有限公司 | 一种换挡提示方法及*** |
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-
1981
- 1981-12-04 JP JP56196092A patent/JPS5897527A/ja active Granted
-
1982
- 1982-09-30 US US06/428,710 patent/US4555691A/en not_active Expired - Lifetime
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4555691A (en) | 1985-11-26 |
| JPS6229254B2 (ja) | 1987-06-25 |
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