JPS5897527A - 変速機のシフトインジケ−タ - Google Patents
変速機のシフトインジケ−タInfo
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- JPS5897527A JPS5897527A JP56196092A JP19609281A JPS5897527A JP S5897527 A JPS5897527 A JP S5897527A JP 56196092 A JP56196092 A JP 56196092A JP 19609281 A JP19609281 A JP 19609281A JP S5897527 A JPS5897527 A JP S5897527A
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- F16H63/42—Ratio indicator devices
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- G09—EDUCATION; CRYPTOGRAPHY; DISPLAY; ADVERTISING; SEALS
- G09B—EDUCATIONAL OR DEMONSTRATION APPLIANCES; APPLIANCES FOR TEACHING, OR COMMUNICATING WITH, THE BLIND, DEAF OR MUTE; MODELS; PLANETARIA; GLOBES; MAPS; DIAGRAMS
- G09B19/00—Teaching not covered by other main groups of this subclass
- G09B19/16—Control of vehicles or other craft
- G09B19/167—Control of land vehicles
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はマニュアル変速機を備える自動車等に於ける変
速機のシフトインジケータに関する。
速機のシフトインジケータに関する。
更に詳しくは、マニュアル変速機を備える自動車等に於
いて、自動車等の車速、吸入負圧、エンジン回転数等に
ついて予め設定値を与えて各変速段毎に燃費の良好な走
行条件の領域を定め、運転者が所定の変速段を選択して
走行したときにその燃費状態が上記領域より外れた場合
、これを点灯表示により運転者に知らせ且つその点灯表
示によって変速段のシフトアップを促すようにした変速
機のシフトインジケータに関する。
いて、自動車等の車速、吸入負圧、エンジン回転数等に
ついて予め設定値を与えて各変速段毎に燃費の良好な走
行条件の領域を定め、運転者が所定の変速段を選択して
走行したときにその燃費状態が上記領域より外れた場合
、これを点灯表示により運転者に知らせ且つその点灯表
示によって変速段のシフトアップを促すようにした変速
機のシフトインジケータに関する。
マニュアル式の変速機を備える自動車の走行に於いて、
運転者に自車の燃費の良否に係る情報が与えられていな
い場合には、一般に運転者は自己の経験による運転感覚
で車速に応じて適宜に変速機の変速シフトラ行い且つア
クセルを操作するため、運転者にとって燃費乞最少にす
ると云う最適燃費の状態で走行することは仲々難しい。
運転者に自車の燃費の良否に係る情報が与えられていな
い場合には、一般に運転者は自己の経験による運転感覚
で車速に応じて適宜に変速機の変速シフトラ行い且つア
クセルを操作するため、運転者にとって燃費乞最少にす
ると云う最適燃費の状態で走行することは仲々難しい。
現在自動車の経済性馨高める観点から常に良好な燃費状
態による走行が要望されるが、これを実現するためには
、走行中宮に運転者に対しその走行状態が最適な燃費状
態にあるか否かχ知らせ得るようにし、且つ燃費が悪い
状態にあるときは変速機の変速段のシフトを行うように
運転者に指示すること−が必要とされる。このようにし
て運転者に対し燃費の良否に係る情報及びこの情報に基
づ(変速シフトの指示が与えられれば、運転者は斯かる
情報、指示に従って良好な燃費状態を保持すべ(自動車
ケ運転することになるであろう。
態による走行が要望されるが、これを実現するためには
、走行中宮に運転者に対しその走行状態が最適な燃費状
態にあるか否かχ知らせ得るようにし、且つ燃費が悪い
状態にあるときは変速機の変速段のシフトを行うように
運転者に指示すること−が必要とされる。このようにし
て運転者に対し燃費の良否に係る情報及びこの情報に基
づ(変速シフトの指示が与えられれば、運転者は斯かる
情報、指示に従って良好な燃費状態を保持すべ(自動車
ケ運転することになるであろう。
以上のような事由によって、今までにも自動車に関し運
転者が好燃費乞保って運転することの出来る案内装置と
してい(つかの装置が提案されている。しかし、燃費情
報の信頼性が高いこと、製作コストが極めて低いこと、
及び構成が簡易であって装置動作の信頼性が高いこと、
更に運転者に対し運転上心理的に気がつきやすく従いや
すい表示を行い且つ運転者にとっていかなるシフト操作
をすれば良いか理解しやすいこと等の各条件?すべて十
分に満足1−得るような装置は未だ存在せず、このよう
な諸条件Z満足するような燃費に係る案内装置のd現が
期待されている次第である。
転者が好燃費乞保って運転することの出来る案内装置と
してい(つかの装置が提案されている。しかし、燃費情
報の信頼性が高いこと、製作コストが極めて低いこと、
及び構成が簡易であって装置動作の信頼性が高いこと、
更に運転者に対し運転上心理的に気がつきやすく従いや
すい表示を行い且つ運転者にとっていかなるシフト操作
をすれば良いか理解しやすいこと等の各条件?すべて十
分に満足1−得るような装置は未だ存在せず、このよう
な諸条件Z満足するような燃費に係る案内装置のd現が
期待されている次第である。
本発明者は上記の如き課題に鑑みこれを有効に解決すべ
く本発明乞成したものである。
く本発明乞成したものである。
本発明の目的は、マニュアル変速機を有する自動車等に
於いて、車速、エンジンの吸入負圧、エンジン回転数等
について予め設定値を与えて各変速段毎の燃費の良好な
走行条件の領域ケ定め、且つ運転席の表示パネルに表示
素子を設け、運転者が所定の変速段を選択して加速走行
しているときにその変速段についての燃費が上記領域に
属さないときには表示素子で表示し、且つその表示によ
り変速段のシフ)Y促すようにした変速機のシフトイン
ジケータを提供することにある。
於いて、車速、エンジンの吸入負圧、エンジン回転数等
について予め設定値を与えて各変速段毎の燃費の良好な
走行条件の領域ケ定め、且つ運転席の表示パネルに表示
素子を設け、運転者が所定の変速段を選択して加速走行
しているときにその変速段についての燃費が上記領域に
属さないときには表示素子で表示し、且つその表示によ
り変速段のシフ)Y促すようにした変速機のシフトイン
ジケータを提供することにある。
本発明の目的は、以上の構成によって、燃費の良否を運
転者に正確に知らせ、その表示に従って運転者に変速段
のシフ)Y行わせろことにより燃費の向上を図ると共に
、斯かる構成を簡単な回路で実現することによりこれを
安価に製作し且つ作動信頼性の高いものとすることにあ
る。
転者に正確に知らせ、その表示に従って運転者に変速段
のシフ)Y行わせろことにより燃費の向上を図ると共に
、斯かる構成を簡単な回路で実現することによりこれを
安価に製作し且つ作動信頼性の高いものとすることにあ
る。
以下に本発明の好適−実施例乞添付図面に基づいて詳述
する。
する。
第1図は本発明に係るシフトインジケータの回路構成ン
示し、このシフトインジケータはマニュアル式の変速機
を備えた自動車に装備される。
示し、このシフトインジケータはマニュアル式の変速機
を備えた自動車に装備される。
第1図に於いて、1は設定された車速(vl)を検出す
る車速検出器であり、この車速検出器1は自動車の車速
か該設定車速以−ヒであるときは高レベルの信号(以下
1111+と記す)を出力し、該設定車速より小さいと
きには低レベルの信号(以下110 Tlと記す)を出
力するように作用する。車速検出器1の出力はAND回
路2に入力される。
る車速検出器であり、この車速検出器1は自動車の車速
か該設定車速以−ヒであるときは高レベルの信号(以下
1111+と記す)を出力し、該設定車速より小さいと
きには低レベルの信号(以下110 Tlと記す)を出
力するように作用する。車速検出器1の出力はAND回
路2に入力される。
3は設定されたエンジンの回転数(Ne+ ) 乞検出
する回転数検出器であり、この回転数検出器3はエンジ
ンの回転数が該設定値以上であるときにit 111を
出力し、該設定値よりも小さいときには0″′を出力す
るように作用する。4は上記と同じように作用する回転
□数検出器であり、この実施例ではその機能説明上3と
別個に設けているが、3のみで併用することも可能であ
る。検出器4の出力はAND回路11に入力される。又
5は上記と同様に設定されたエンジン回転数(Ne+)
Y検出する回転数検出器でちるが、この検出器ではエン
ジン回転数が該設定値以下であるときには“1″乞出力
し、該設定値よりも太きいときにはii OP+乞比出
力る。
する回転数検出器であり、この回転数検出器3はエンジ
ンの回転数が該設定値以上であるときにit 111を
出力し、該設定値よりも小さいときには0″′を出力す
るように作用する。4は上記と同じように作用する回転
□数検出器であり、この実施例ではその機能説明上3と
別個に設けているが、3のみで併用することも可能であ
る。検出器4の出力はAND回路11に入力される。又
5は上記と同様に設定されたエンジン回転数(Ne+)
Y検出する回転数検出器でちるが、この検出器ではエン
ジン回転数が該設定値以下であるときには“1″乞出力
し、該設定値よりも太きいときにはii OP+乞比出
力る。
次に6は変速機の第5速のシフトスイッチであり、この
スイッチ6は変速機が第5速に入れられたときにオンし
、これによって“1″の信号を出力し、それ以外のオフ
の時には“0″の信号を出力するように作用する。シフ
トスイッチ6の出力にNOR回路7に入力される。
スイッチ6は変速機が第5速に入れられたときにオンし
、これによって“1″の信号を出力し、それ以外のオフ
の時には“0″の信号を出力するように作用する。シフ
トスイッチ6の出力にNOR回路7に入力される。
8はクラッチスイッチであり、クラッチスイッチ8はク
ラッチが接続状態にあるときにオフ状態にあって110
jlを出力し、クラッチが切られている場合にオンして
“1″乞出力するように作用する。
ラッチが接続状態にあるときにオフ状態にあって110
jlを出力し、クラッチが切られている場合にオンして
“1″乞出力するように作用する。
クラッチスイッチ8は、クラッチが接続状態にないとき
には例えばアクセル乞踏んで空吹かししたとしても正規
な運転状態ではないため、このような状態については燃
費の良否に関しての表示を行わないようにするだめのも
のである。クラッチスイッチ8の出力信号はNOR回路
7に入力される。
には例えばアクセル乞踏んで空吹かししたとしても正規
な運転状態ではないため、このような状態については燃
費の良否に関しての表示を行わないようにするだめのも
のである。クラッチスイッチ8の出力信号はNOR回路
7に入力される。
9は設定された吸入負圧(PBt)’Y検出する第1の
吸入負圧検出器(エンジンブースト圧検出器)であり、
この吸入負圧検出器9はエンジンの吸入負圧が該設定値
以上であるときには“1″?出力し、該設定値よりも小
さいときには1tOn、出力するように作用する。吸入
負圧検出器9の出力はNOR回路7に入力される。又1
0は設定された吸入負圧(PH1)t’検出する第2の
吸入負圧検出器であり、この吸入負圧検出器10はエン
ジンの吸入負圧が該設定値以下であるときには’1”’
f比出力、該設定値よりも大きいときにはat Ot+
を出力するように作用し、その出力はAND回路11に
入力される。
吸入負圧検出器(エンジンブースト圧検出器)であり、
この吸入負圧検出器9はエンジンの吸入負圧が該設定値
以上であるときには“1″?出力し、該設定値よりも小
さいときには1tOn、出力するように作用する。吸入
負圧検出器9の出力はNOR回路7に入力される。又1
0は設定された吸入負圧(PH1)t’検出する第2の
吸入負圧検出器であり、この吸入負圧検出器10はエン
ジンの吸入負圧が該設定値以下であるときには’1”’
f比出力、該設定値よりも大きいときにはat Ot+
を出力するように作用し、その出力はAND回路11に
入力される。
12はエンジン2ジエタの水温を検出する検出器であり
、水温が設定水温(C1)以下であるときには1″′を
出力し、設定水温よりも大きいときには“’o”v出力
するように作用し、その出力はN。
、水温が設定水温(C1)以下であるときには1″′を
出力し、設定水温よりも大きいときには“’o”v出力
するように作用し、その出力はN。
R回路7に入力される。
上記に於いて、スイ、ツチ6,8、検出器9.12から
成る回路部Aは、各スイッチ、各検出器の出力が、既述
した所定条件を満足して”1”乞出力することにより、
たとえ燃費が悪(ても表示素子が点灯するの乞禁止する
ためのものである“。けだし、このような場合には運転
状況が燃費良好の条件からはずれても致し方がなく、そ
の都度運転者に燃費不良を点灯表示して知らせる必要が
ないからである。
成る回路部Aは、各スイッチ、各検出器の出力が、既述
した所定条件を満足して”1”乞出力することにより、
たとえ燃費が悪(ても表示素子が点灯するの乞禁止する
ためのものである“。けだし、このような場合には運転
状況が燃費良好の条件からはずれても致し方がなく、そ
の都度運転者に燃費不良を点灯表示して知らせる必要が
ないからである。
父上記に於いて、検出器4.10から成る回路部Bは、
長い坂をゆっくり登るような走行状態の場合に燃費不良
、シフトアップの点灯表示がされるのを禁止するための
ものであり、この回路部Bからの出力はAND回路11
、オンディレィ回路13、オフディレィ回路14を介し
てNOR回路7に′入力される。オンディレィ回路13
、オフディレィ回路14の遅延時間は例えば5秒程度で
あり、又オンディレィ回路13、オフディレィ回路14
の動作は上記の第2のエンジン回転数検出器5の出力に
よって2リヤ状態にされ得ろ。
長い坂をゆっくり登るような走行状態の場合に燃費不良
、シフトアップの点灯表示がされるのを禁止するための
ものであり、この回路部Bからの出力はAND回路11
、オンディレィ回路13、オフディレィ回路14を介し
てNOR回路7に′入力される。オンディレィ回路13
、オフディレィ回路14の遅延時間は例えば5秒程度で
あり、又オンディレィ回路13、オフディレィ回路14
の動作は上記の第2のエンジン回転数検出器5の出力に
よって2リヤ状態にされ得ろ。
NOR回路7の出力はAND回路2に入力され、AND
回路2の出力は更にトランジスタ150ベースに接続さ
れている。゛トランジスタ15のコレクタと電1端子十
Bとの間には訴抗を弁して表示□ 素子16が設けられ、トランジスタ15のエミッタ&エ
アースされている。表示素子16の具体的な表示の態様
を第2図に示す。表示素子16はタコメータ17の部分
に設けられ、これが点灯すると燃費不良と云うことにな
り、表示素子16の矢印マーク18によ)つて運転者は
変速機のシフトアップを促されることになる。
回路2の出力は更にトランジスタ150ベースに接続さ
れている。゛トランジスタ15のコレクタと電1端子十
Bとの間には訴抗を弁して表示□ 素子16が設けられ、トランジスタ15のエミッタ&エ
アースされている。表示素子16の具体的な表示の態様
を第2図に示す。表示素子16はタコメータ17の部分
に設けられ、これが点灯すると燃費不良と云うことにな
り、表示素子16の矢印マーク18によ)つて運転者は
変速機のシフトアップを促されることになる。
次に上記にて説明した検出器1.3,4,5゜9.10
.12の各設定値Vl + PBI + Nex +
PH1の一例を第3図を参考にして与え、その意味を明
確にすると共に、上記シフトインジケータの全体的な作
用を説明する。
.12の各設定値Vl + PBI + Nex +
PH1の一例を第3図を参考にして与え、その意味を明
確にすると共に、上記シフトインジケータの全体的な作
用を説明する。
第3図は、車速v1吸入負圧PB、エンジン回転数Ne
と変速機の各変速段との関係を示したグラフで、横軸は
車速、縦軸は燃費を意味している。図中の斜線部分Cは
燃費が良好である領域を示し、この領域Cは、例えばV
≧15 Km/h、 140onnHg≦p、≦550
mmHg、 N6≦205Orpmの条件によって定ま
る範囲である。又図中a、b、C,d、eは6変、速段
についての車速と燃費の関係乞示したグラフであって、
aは第1速、bは第2速、Cは第3速、dは第4速、e
は第5速のグラフを表わしている。上記した燃費が良好
である領域Cは各変速段のグラフとの関係で意味を有す
るものであり、各グラフa、b、c、d、eに於いて領
域Cに属する太線部分が各変速段に於ける燃費良好な走
行条件を満足する部分である。
と変速機の各変速段との関係を示したグラフで、横軸は
車速、縦軸は燃費を意味している。図中の斜線部分Cは
燃費が良好である領域を示し、この領域Cは、例えばV
≧15 Km/h、 140onnHg≦p、≦550
mmHg、 N6≦205Orpmの条件によって定ま
る範囲である。又図中a、b、C,d、eは6変、速段
についての車速と燃費の関係乞示したグラフであって、
aは第1速、bは第2速、Cは第3速、dは第4速、e
は第5速のグラフを表わしている。上記した燃費が良好
である領域Cは各変速段のグラフとの関係で意味を有す
るものであり、各グラフa、b、c、d、eに於いて領
域Cに属する太線部分が各変速段に於ける燃費良好な走
行条件を満足する部分である。
以上に一於いて自動車を運転する場合に運転者は変速機
の各変速段を選択するとき各変速段が上記領域C内に属
するように選択シフトされることが燃費を良好なものと
する上で望ましい。そこで走行中選択された変速段につ
いてその走行条件が領域Cから外れた場合に、運転者に
燃費が良くないことを点灯表示し、その表示をもって運
転者にシフトアップを指示するようにすれば運転者はそ
の指示に従って変速”機のシフト操作を行うであろうと
考えられる。
の各変速段を選択するとき各変速段が上記領域C内に属
するように選択シフトされることが燃費を良好なものと
する上で望ましい。そこで走行中選択された変速段につ
いてその走行条件が領域Cから外れた場合に、運転者に
燃費が良くないことを点灯表示し、その表示をもって運
転者にシフトアップを指示するようにすれば運転者はそ
の指示に従って変速”機のシフト操作を行うであろうと
考えられる。
そこで、例えばV+ = L 5 Km/ h、 PB
I = 550mmHg、PB2= 140nvnHg
、 Ne1= 2050 rpmとし、又Ct=70’
Cとすれば、成る変速段で走行中車速か15 Km/h
以上であり、エンジン回転数が2050rpm以上であ
り、且つスイ゛ツチ6.8がオフし、吸入負圧が550
mmHg より小であって水温が70℃より大であり
、オフディレィ回路14の出力がLtOIlである場合
に限りAND回路2の出力がtr 、 ttとなり、こ
のためトランジスタ15がオンするため表示素子16が
点灯して燃費が悪い状態にあることを知らせマーク18
によって運転者に変速段のシフトアップを促すことにな
る。運転者が表示素子16の指示に従って変速段馨シフ
トアップすれば、上記の如き燃費不良に係る走行条件は
解・消され、このため表示素子160点灯は消える。
I = 550mmHg、PB2= 140nvnHg
、 Ne1= 2050 rpmとし、又Ct=70’
Cとすれば、成る変速段で走行中車速か15 Km/h
以上であり、エンジン回転数が2050rpm以上であ
り、且つスイ゛ツチ6.8がオフし、吸入負圧が550
mmHg より小であって水温が70℃より大であり
、オフディレィ回路14の出力がLtOIlである場合
に限りAND回路2の出力がtr 、 ttとなり、こ
のためトランジスタ15がオンするため表示素子16が
点灯して燃費が悪い状態にあることを知らせマーク18
によって運転者に変速段のシフトアップを促すことにな
る。運転者が表示素子16の指示に従って変速段馨シフ
トアップすれば、上記の如き燃費不良に係る走行条件は
解・消され、このため表示素子160点灯は消える。
又吸入負圧検出器9は車両が減速状態で走行しているの
?検出する検出器であって、減速走行時には表示素子1
6が点灯するのを禁止せしめるためのものであり、検出
器12はラジエタの水温が低温であること暑検出する検
出器であって、低温時には表示素子16が点灯するの乞
禁止せしめるためのものである。
?検出する検出器であって、減速走行時には表示素子1
6が点灯するのを禁止せしめるためのものであり、検出
器12はラジエタの水温が低温であること暑検出する検
出器であって、低温時には表示素子16が点灯するの乞
禁止せしめるためのものである。
上記実施例に於いて、回路構成、回路要素、設定値、適
用車種についてはその要旨を逸脱しない限り任意に設計
変更し得ることは勿論である。
用車種についてはその要旨を逸脱しない限り任意に設計
変更し得ることは勿論である。
以上の説明で明らかなように本発明によれば、主として
加速走行時、市街地走行等に於いて燃費不良を表示素子
馨点灯せしめて運転者に知らせ且つその表示によってシ
フトアップ乞促すようにしたため、運転者は表示素子の
状態が燃費良好となるよ5に変速機をシフト操作するよ
うになり燃費の向上を図ることが出来る。又本発明によ
れば、極めて簡単に構成することが出来、それ故に安価
に製作し得、且つ故障の少ない、動作信頼性の高いシフ
トインジケータを製作することが出来る。
加速走行時、市街地走行等に於いて燃費不良を表示素子
馨点灯せしめて運転者に知らせ且つその表示によってシ
フトアップ乞促すようにしたため、運転者は表示素子の
状態が燃費良好となるよ5に変速機をシフト操作するよ
うになり燃費の向上を図ることが出来る。又本発明によ
れば、極めて簡単に構成することが出来、それ故に安価
に製作し得、且つ故障の少ない、動作信頼性の高いシフ
トインジケータを製作することが出来る。
特に表示素子による燃費不良に係る表示に点灯方式を採
用したため運転者がその表示に気がつきゃすい等の諸効
果を発揮し、実用的効果類る甚大である。
用したため運転者がその表示に気がつきゃすい等の諸効
果を発揮し、実用的効果類る甚大である。
図面は本発明の一実施例を示し、第1図はシフトインジ
ケータの回路構成図、第2図は表示素子の具体的−例を
示した図、第3図は各設定値を定めるのに参考とされる
良好な燃費領域を示すグラフの図である。 尚図面中、1は車速検出器、3,4.5はエンジン回転
数検出器、6は第5速シフトスイツチ、8はクラッチス
イッチ、9,10は吸入負圧検出器、12は水温検出器
、16は表示素子である。 特許出願人 本田技研工業株式会社 代理人 弁理士 下 1) 容−即問 弁理士
大 橋 邦 彦手続補正書(自発) 昭和57年8月18日 特許庁長官 若 杉 和 夫 殿 1、事件の表示 特願昭56−196092号2、発明
の名称 変速機のシフトインジケータ 3、補正をする者 事件との関係 特許出願人 (532)本田技研工業株式会社 4、代理人 5、補正命令の日付 自 発 (1)明細書第7頁第9行目乃至第13行目を削除1〜
、同頁筒14行目にr、12Jとあるを消除する。 (2) 明細書第9負第6行目にr、12Jとあるを
削除1〜、同頁第15行[1(で「2050Jとあるを
r2150Jと訂正する。 (3) 明細書第10頁第16行目にJ20501と
あるY、rr2150Jと訂正し、同頁同行目K「・と
じ、又C,=70℃」とあるに削除する。また同頁第1
5行目にr2050Jとあるケ1−2150」と訂正し
、同頁第15行目K[−・・であって水温が70℃より
大」とあるを削除する。 (4) 明細書第1J頁第13行目乃至第16行目に
1・・・あり、・・・である。」とあるケ[・・・ある
。Jと訂1丁する。 (5)明細書第13頁第3行目に「12は水温検出器、
−1とあるを削除する。 仲)第1図、第3同乞添付図面の如(訂正する08、添
付書類の目録
ケータの回路構成図、第2図は表示素子の具体的−例を
示した図、第3図は各設定値を定めるのに参考とされる
良好な燃費領域を示すグラフの図である。 尚図面中、1は車速検出器、3,4.5はエンジン回転
数検出器、6は第5速シフトスイツチ、8はクラッチス
イッチ、9,10は吸入負圧検出器、12は水温検出器
、16は表示素子である。 特許出願人 本田技研工業株式会社 代理人 弁理士 下 1) 容−即問 弁理士
大 橋 邦 彦手続補正書(自発) 昭和57年8月18日 特許庁長官 若 杉 和 夫 殿 1、事件の表示 特願昭56−196092号2、発明
の名称 変速機のシフトインジケータ 3、補正をする者 事件との関係 特許出願人 (532)本田技研工業株式会社 4、代理人 5、補正命令の日付 自 発 (1)明細書第7頁第9行目乃至第13行目を削除1〜
、同頁筒14行目にr、12Jとあるを消除する。 (2) 明細書第9負第6行目にr、12Jとあるを
削除1〜、同頁第15行[1(で「2050Jとあるを
r2150Jと訂正する。 (3) 明細書第10頁第16行目にJ20501と
あるY、rr2150Jと訂正し、同頁同行目K「・と
じ、又C,=70℃」とあるに削除する。また同頁第1
5行目にr2050Jとあるケ1−2150」と訂正し
、同頁第15行目K[−・・であって水温が70℃より
大」とあるを削除する。 (4) 明細書第1J頁第13行目乃至第16行目に
1・・・あり、・・・である。」とあるケ[・・・ある
。Jと訂1丁する。 (5)明細書第13頁第3行目に「12は水温検出器、
−1とあるを削除する。 仲)第1図、第3同乞添付図面の如(訂正する08、添
付書類の目録
Claims (1)
- マニュアル式変速機を備える車両に於いて、設定された
車速以上馨検出する車速検出器と、設定されたエンジン
回転数以上を検出する回転数検出器と、燃費不良表示を
禁止ぜしめるべく出力動作する複数の各種回路要素と、
燃費不良を点灯表示する表示素子とを有し、□上記車速
検出器と回転数検出器とが上記条件を満足して検出信号
を出力し且つ上記各種の回路要素のすべてが出力動作し
ていないときに上・記表示素子を点灯させるように回路
構成したことを特徴とする変速機のシフトインジケータ
。
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP56196092A JPS5897527A (ja) | 1981-12-04 | 1981-12-04 | 変速機のシフトインジケ−タ |
US06/428,710 US4555691A (en) | 1981-12-04 | 1982-09-30 | Shift indicating system for speed change gears of a manual transmission |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP56196092A JPS5897527A (ja) | 1981-12-04 | 1981-12-04 | 変速機のシフトインジケ−タ |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS5897527A true JPS5897527A (ja) | 1983-06-10 |
JPS6229254B2 JPS6229254B2 (ja) | 1987-06-25 |
Family
ID=16352074
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP56196092A Granted JPS5897527A (ja) | 1981-12-04 | 1981-12-04 | 変速機のシフトインジケ−タ |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4555691A (ja) |
JP (1) | JPS5897527A (ja) |
Cited By (2)
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GB8418749D0 (en) * | 1984-07-23 | 1984-08-30 | Eaton Ltd | Semi-automatic transmission control |
JPS6182057A (ja) * | 1984-09-28 | 1986-04-25 | Honda Motor Co Ltd | 手動変速機のシフトアツプ指示方法 |
JPS6181824A (ja) * | 1984-09-28 | 1986-04-25 | Honda Motor Co Ltd | 手動変速機のシフトダウン指示方法 |
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-
1981
- 1981-12-04 JP JP56196092A patent/JPS5897527A/ja active Granted
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1982
- 1982-09-30 US US06/428,710 patent/US4555691A/en not_active Expired - Lifetime
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Also Published As
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---|---|
US4555691A (en) | 1985-11-26 |
JPS6229254B2 (ja) | 1987-06-25 |
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