JPS5889586A - 荷重物を牽引したり巻上げたりするための自動車両 - Google Patents
荷重物を牽引したり巻上げたりするための自動車両Info
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- JPS5889586A JPS5889586A JP57196153A JP19615382A JPS5889586A JP S5889586 A JPS5889586 A JP S5889586A JP 57196153 A JP57196153 A JP 57196153A JP 19615382 A JP19615382 A JP 19615382A JP S5889586 A JPS5889586 A JP S5889586A
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- crane
- boom
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60P—VEHICLES ADAPTED FOR LOAD TRANSPORTATION OR TO TRANSPORT, TO CARRY, OR TO COMPRISE SPECIAL LOADS OR OBJECTS
- B60P3/00—Vehicles adapted to transport, to carry or to comprise special loads or objects
- B60P3/12—Vehicles adapted to transport, to carry or to comprise special loads or objects for salvaging damaged vehicles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
- B66C—CRANES; LOAD-ENGAGING ELEMENTS OR DEVICES FOR CRANES, CAPSTANS, WINCHES, OR TACKLES
- B66C23/00—Cranes comprising essentially a beam, boom, or triangular structure acting as a cantilever and mounted for translatory of swinging movements in vertical or horizontal planes or a combination of such movements, e.g. jib-cranes, derricks, tower cranes
- B66C23/18—Cranes comprising essentially a beam, boom, or triangular structure acting as a cantilever and mounted for translatory of swinging movements in vertical or horizontal planes or a combination of such movements, e.g. jib-cranes, derricks, tower cranes specially adapted for use in particular purposes
- B66C23/36—Cranes comprising essentially a beam, boom, or triangular structure acting as a cantilever and mounted for translatory of swinging movements in vertical or horizontal planes or a combination of such movements, e.g. jib-cranes, derricks, tower cranes specially adapted for use in particular purposes mounted on road or rail vehicles; Manually-movable jib-cranes for use in workshops; Floating cranes
- B66C23/42—Cranes comprising essentially a beam, boom, or triangular structure acting as a cantilever and mounted for translatory of swinging movements in vertical or horizontal planes or a combination of such movements, e.g. jib-cranes, derricks, tower cranes specially adapted for use in particular purposes mounted on road or rail vehicles; Manually-movable jib-cranes for use in workshops; Floating cranes with jibs of adjustable configuration, e.g. foldable
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- Hybrid Electric Vehicles (AREA)
- Polyesters Or Polycarbonates (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、運転台の背後にブラン1〜フA−ムを有し、
荷重物を牽引したり巻上げたりJるのに適した自動車両
に関する。
荷重物を牽引したり巻上げたりJるのに適した自動車両
に関する。
自動車産業の分野において、回収車として知ら−4−
れでいるしのり(+!l川されて、1ンリ、イの1代能
は、壊れた他の車を回収し、牽引刃るbのであって、通
常はウィンチに巻回されたケーブルに固定された牽引フ
ックと車のフレームを備えた固体物とを有し、1衷れた
車を1、rら上ぼられた位INで牽引したり、この回収
車の合部ブラン1−)A−ム1ニへ巻−にげたりJ−る
ことがでさるようになっている。重い?+jl fl¥
物を取り扱い、これを巻−にげる1に術の分野において
は種々のシステムが利用可能であり、特に秤々のクレー
ンの中には1〜ラツクのにう41重い車体に据えず・目
ノることがでさるJ:うに4rつでいるーbのがある。
は、壊れた他の車を回収し、牽引刃るbのであって、通
常はウィンチに巻回されたケーブルに固定された牽引フ
ックと車のフレームを備えた固体物とを有し、1衷れた
車を1、rら上ぼられた位INで牽引したり、この回収
車の合部ブラン1−)A−ム1ニへ巻−にげたりJ−る
ことがでさるようになっている。重い?+jl fl¥
物を取り扱い、これを巻−にげる1に術の分野において
は種々のシステムが利用可能であり、特に秤々のクレー
ンの中には1〜ラツクのにう41重い車体に据えず・目
ノることがでさるJ:うに4rつでいるーbのがある。
しかし、これらのクレーン【よ通常は小型であってIi
t木的には回動可(+1 <’iプーリーホイストであ
るか、回転1111力が限られた小Qllのデリツ4ニ
ジステ11であるか、そうで4Tい傷合は極めて大容量
にも係わ1うず転回半tyに制限のある大容量クレーン
である。
t木的には回動可(+1 <’iプーリーホイストであ
るか、回転1111力が限られた小Qllのデリツ4ニ
ジステ11であるか、そうで4Tい傷合は極めて大容量
にも係わ1うず転回半tyに制限のある大容量クレーン
である。
車の悴・引と611重物の谷さ−1−げの双方の機fl
luを有しイkがら、軒hA11の大ささに相当′りる
小型り”イズであるという特徴を右I)、そのため、空
輸可能で− 5 − あり、多きな旋回半径で重い荷重物を取り扱うことがで
き、特に、例えば砂漠地帯での調査研究用の自動車両と
して二重機能を右づる車の使用を志向した田野走行自動
車両に対する要求が生じている。
luを有しイkがら、軒hA11の大ささに相当′りる
小型り”イズであるという特徴を右I)、そのため、空
輸可能で− 5 − あり、多きな旋回半径で重い荷重物を取り扱うことがで
き、特に、例えば砂漠地帯での調査研究用の自動車両と
して二重機能を右づる車の使用を志向した田野走行自動
車両に対する要求が生じている。
本発明は、荷重物を牽引したり巻上げたりJるのに適し
た自動車両であって、運転台と、該運転台の背後に配置
されたプラッl〜フA−ムと、クレーンとを有し、前記
クレーンはそのクレーンを旋回さ「るために前記プラッ
トフォーム」二に回動可能に支持されたクレーン支持体
と、前記クレーン支持体上で傾き可変に支持されると共
に荷重物へ取付けるためのブロック及び滑車装置を有す
る長さ調節可能なブームとを含んでおり、1)0記ブー
ムはその終端部が車体の背後部から短い距離だI′J、
突出するような相対的に引込まれた一般的には水平な動
作ポジションを有しており、さらに車体は前記ブームが
前記水平ポジションにあるときにOjI記ブームの終端
部を支持づ゛るために車体の背後に配置された取外し可
能な支持手段を含み、これに−6− Jこつて11j1記クレーンを牽引され!ご車体を支持
するために使用J−ること6できるように41つており
、前記クレーンは1)r1記ブーl)の傾きを制御する
ために前記ブームと1)if記り1ノ一ン支1!1体と
の間に結合された延伸0[能な手〔qを含んで、!3す
、これによって前記クレーン(:1荷車物を巻−にげる
ために使用することしでさるように<iつでいる1li
l nL!自動車両を提供するしのである。
た自動車両であって、運転台と、該運転台の背後に配置
されたプラッl〜フA−ムと、クレーンとを有し、前記
クレーンはそのクレーンを旋回さ「るために前記プラッ
トフォーム」二に回動可能に支持されたクレーン支持体
と、前記クレーン支持体上で傾き可変に支持されると共
に荷重物へ取付けるためのブロック及び滑車装置を有す
る長さ調節可能なブームとを含んでおり、1)0記ブー
ムはその終端部が車体の背後部から短い距離だI′J、
突出するような相対的に引込まれた一般的には水平な動
作ポジションを有しており、さらに車体は前記ブームが
前記水平ポジションにあるときにOjI記ブームの終端
部を支持づ゛るために車体の背後に配置された取外し可
能な支持手段を含み、これに−6− Jこつて11j1記クレーンを牽引され!ご車体を支持
するために使用J−ること6できるように41つており
、前記クレーンは1)r1記ブーl)の傾きを制御する
ために前記ブームと1)if記り1ノ一ン支1!1体と
の間に結合された延伸0[能な手〔qを含んで、!3す
、これによって前記クレーン(:1荷車物を巻−にげる
ために使用することしでさるように<iつでいる1li
l nL!自動車両を提供するしのである。
本発明に従ったこの構成にj:って巻上げと牽引の両機
能を右し、しかも仝体すイズが減じられ旋回半(Yの調
節可1111な車両が11−供される。
能を右し、しかも仝体すイズが減じられ旋回半(Yの調
節可1111な車両が11−供される。
ざらに、本発明に従λ、ば、ブームは一般的には水平な
ボジシ三1ンヘ引き込;1、t!られることができ、こ
のポジションにおいてこのブームはプラク1−]A−ム
を越えて伸びるとJ(にその自由端の位置まで小さな距
離だ(−〕中体を越えて突出1J°る。好ましくはブー
ムが持ら一トげられlことさ、クレーンは360’に4
つたって旋回できる。
ボジシ三1ンヘ引き込;1、t!られることができ、こ
のポジションにおいてこのブームはプラク1−]A−ム
を越えて伸びるとJ(にその自由端の位置まで小さな距
離だ(−〕中体を越えて突出1J°る。好ましくはブー
ムが持ら一トげられlことさ、クレーンは360’に4
つたって旋回できる。
これらの構成にJ:って巾のlI′hざど長さく及び幅
についてし)tまブームが引込まIN/こn、’rに減
じられ、−7− これにより、空輸可能となる。クレーンの旋回及び延伸
は半径方向及び角度方向の双方の機動性について高能力
を与えることになる。
についてし)tまブームが引込まIN/こn、’rに減
じられ、−7− これにより、空輸可能となる。クレーンの旋回及び延伸
は半径方向及び角度方向の双方の機動性について高能力
を与えることになる。
本発明のその他の特徴や長所については添付された図面
を参照してなされる以下の説明にJ:って明らかにされ
るであろう。
を参照してなされる以下の説明にJ:って明らかにされ
るであろう。
第1図には、本発明に従った[T]野定走行車両一般的
に示されており、この車両は、車輪2に支持された車台
1を有し、この車台1は車体の前面に配置されIこ運転
台3を支えている。また、車体(:L運転台3の背後に
配置された後方プラン1〜)A−ム4を含んでいる。ブ
ラフ1へフオーム4は、一般的に符号5で示されたクレ
ーンを支持すると共に伸縮自在の望遠鏡型ブーム6を含
/υでいる。このブーム6はブラフ1〜フη−ム4上に
回動可能に取り付けられ、その一方側に運転者座席8を
支持覆ると共に極く図式化された形で示されている通常
の型の制御パネル9を支えており、さらに他方側に車の
ためのスペア車輪10を保持していてクレーン支持体7
に関して鉛直方向に傾斜運動可能と−〇 − なっている。ざらに、車体は4木の側方脚11を有して
(13す、これlう脚11は望遠鏡型の伸縮水平り[l
スビーム12に結合されており、第1図に示されたにう
に廷卸されたとぎに現場の!11台仝休を体定ざUるた
めに地面に接J−るj:うに4【つている。
に示されており、この車両は、車輪2に支持された車台
1を有し、この車台1は車体の前面に配置されIこ運転
台3を支えている。また、車体(:L運転台3の背後に
配置された後方プラン1〜)A−ム4を含んでいる。ブ
ラフ1へフオーム4は、一般的に符号5で示されたクレ
ーンを支持すると共に伸縮自在の望遠鏡型ブーム6を含
/υでいる。このブーム6はブラフ1〜フη−ム4上に
回動可能に取り付けられ、その一方側に運転者座席8を
支持覆ると共に極く図式化された形で示されている通常
の型の制御パネル9を支えており、さらに他方側に車の
ためのスペア車輪10を保持していてクレーン支持体7
に関して鉛直方向に傾斜運動可能と−〇 − なっている。ざらに、車体は4木の側方脚11を有して
(13す、これlう脚11は望遠鏡型の伸縮水平り[l
スビーム12に結合されており、第1図に示されたにう
に廷卸されたとぎに現場の!11台仝休を体定ざUるた
めに地面に接J−るj:うに4【つている。
第1図に、13いて、クレーン!jl;I、車台の良さ
方向に対しである角度旋回された状f1すで示されてお
り、この位置では望遠鏡型のブーム6は引込まれている
。第2図は、クレーン5が11体の1しざ方向に一致し
、実線は降下位1Hに(ちる状態を示t〕でおり、この
状態ではブーム6は水平方向に向き引込2Lれている。
方向に対しである角度旋回された状f1すで示されてお
り、この位置では望遠鏡型のブーム6は引込まれている
。第2図は、クレーン5が11体の1しざ方向に一致し
、実線は降下位1Hに(ちる状態を示t〕でおり、この
状態ではブーム6は水平方向に向き引込2Lれている。
そして、鎖線で示された傾斜位置においてはブーム6は
持ら上ぼられ延伸された状態にある。さらに、第2図に
おいては鉛直方向側方脚11は非動作の引込み位INに
ある。。
持ら上ぼられ延伸された状態にある。さらに、第2図に
おいては鉛直方向側方脚11は非動作の引込み位INに
ある。。
以下の説明においては、符号は第1図と第2図で同じも
のを用いる。
のを用いる。
クレーン5の望遠鏡型のブーlx 6は第1のブーム部
品13を含み、このブーム部品13はクレーン支持体7
に関して鉛直方向に回動運動可能であ−9− リ、またさらに、第2の滑動部品14を含み、これは滑
車装置である巻−Fげプーリーブロック15を担持して
いる。部品14は、ジヤツキ手段となる液圧ラム16の
作用のもどにブーム部品13内で滑動可能である。ラム
16のロッド17はブーム部品1/Iと一体であり、ブ
ーム6の部品13の内側に固定されている。一方、ブー
リーブ[1ツク15はクレーン支持体7上に据え(=I
けられた流体的に動作されるウィンチ20に巻回された
クープル19を介して荷重物を取(=J(−jるための
ブロックとなる巻上げフック18を担持している。
品13を含み、このブーム部品13はクレーン支持体7
に関して鉛直方向に回動運動可能であ−9− リ、またさらに、第2の滑動部品14を含み、これは滑
車装置である巻−Fげプーリーブロック15を担持して
いる。部品14は、ジヤツキ手段となる液圧ラム16の
作用のもどにブーム部品13内で滑動可能である。ラム
16のロッド17はブーム部品1/Iと一体であり、ブ
ーム6の部品13の内側に固定されている。一方、ブー
リーブ[1ツク15はクレーン支持体7上に据え(=I
けられた流体的に動作されるウィンチ20に巻回された
クープル19を介して荷重物を取(=J(−jるための
ブロックとなる巻上げフック18を担持している。
図面にも見られるようにクレーン5のブーム6は2つの
相互結合された延伸可能なf4勢手段であるジヤツキ手
段となる平行な液圧等の流体圧ラム21によってクレー
ン支持体7の基部に結合されており、このラム21は、
ブーム6の引込み状態での長さのほぼ中間点でブーム6
に結合され、第1図、第2図に極く図式的に符号22で
示された如きピボット結合を形成している。さらにブー
ム6が引込まれた水平位置(第2図にJ5いて実線で−
10− 示されている。)で、このブーム6は2つの一般的には
鉛直方向を向いた取外tノ可fil:’ <r支持手段
となる支1・11捧またはブーリーブ1−1ツク15を
担持するブーム6の後方自由0η1に近接した可り1横
方向支持体231−に安置されており、この支IS7棒
23はブーム6の相77に反ス・1側に配買ざ+t上ヒ
ンジ4によってブームGに結合されると共にヒンジ25
にJ:ってプラン1〜フtl’Iの後部に結合されてい
る。ヒンジ2/I及び25は例えば:f、こに支持体を
ピボッ1〜受1ノする軸を受tJる突起を備えた種類の
bのT:ある1、支ト1■捧23 ’lj J、た調節
可能であって、例えば、↑q827で示され/、:i^
当77手段にJ:つて滑Wh及び係11がイれを協働J
る形状を右する上方部祠内で9−jF″)れ11する下
方部44を右′IIる〈図示の如さ)望j((鏡型の0
のどりることがでさる。
相互結合された延伸可能なf4勢手段であるジヤツキ手
段となる平行な液圧等の流体圧ラム21によってクレー
ン支持体7の基部に結合されており、このラム21は、
ブーム6の引込み状態での長さのほぼ中間点でブーム6
に結合され、第1図、第2図に極く図式的に符号22で
示された如きピボット結合を形成している。さらにブー
ム6が引込まれた水平位置(第2図にJ5いて実線で−
10− 示されている。)で、このブーム6は2つの一般的には
鉛直方向を向いた取外tノ可fil:’ <r支持手段
となる支1・11捧またはブーリーブ1−1ツク15を
担持するブーム6の後方自由0η1に近接した可り1横
方向支持体231−に安置されており、この支IS7棒
23はブーム6の相77に反ス・1側に配買ざ+t上ヒ
ンジ4によってブームGに結合されると共にヒンジ25
にJ:ってプラン1〜フtl’Iの後部に結合されてい
る。ヒンジ2/I及び25は例えば:f、こに支持体を
ピボッ1〜受1ノする軸を受tJる突起を備えた種類の
bのT:ある1、支ト1■捧23 ’lj J、た調節
可能であって、例えば、↑q827で示され/、:i^
当77手段にJ:つて滑Wh及び係11がイれを協働J
る形状を右する上方部祠内で9−jF″)れ11する下
方部44を右′IIる〈図示の如さ)望j((鏡型の0
のどりることがでさる。
Jでに示したにうに、本発明に従えば、車体はまた鉛直
方向を向いた側方脚11を含んでおり、その各々は第1
図にM >’529で承り如き、例えばぞの本体30が
イの脚゛11の頂部31と一体であり、その[1ツド3
2はぞの脚11の底部33とm−11一 体であり、さらにそれ自身は地面に接Jるための水平シ
コーと一体どなっている流体的ジヤツキからなるジVツ
キ手段を内蔵している。ジトツ:1:2.9はそのジヤ
ツキ29を動作させるために流体の流れを制御Jる各制
御手段となるレバー34によって操作されるにうにする
ことができる。脚11は車体の両側面において望遠鏡型
の水平り[1スビーム12に固定され、これらクロスビ
ーム12はその本体36がプラット)A−ム4と一体で
ありでのロッド37がクロスビーム12にヒンジ結合さ
れた調節手段である符j) 35で示す如き内部流体ラ
ムによってプラン1−フA−ム4の4Meの一部中に引
込まれ、また延伸されることとが可能である。
方向を向いた側方脚11を含んでおり、その各々は第1
図にM >’529で承り如き、例えばぞの本体30が
イの脚゛11の頂部31と一体であり、その[1ツド3
2はぞの脚11の底部33とm−11一 体であり、さらにそれ自身は地面に接Jるための水平シ
コーと一体どなっている流体的ジヤツキからなるジVツ
キ手段を内蔵している。ジトツ:1:2.9はそのジヤ
ツキ29を動作させるために流体の流れを制御Jる各制
御手段となるレバー34によって操作されるにうにする
ことができる。脚11は車体の両側面において望遠鏡型
の水平り[1スビーム12に固定され、これらクロスビ
ーム12はその本体36がプラット)A−ム4と一体で
ありでのロッド37がクロスビーム12にヒンジ結合さ
れた調節手段である符j) 35で示す如き内部流体ラ
ムによってプラン1−フA−ム4の4Meの一部中に引
込まれ、また延伸されることとが可能である。
車体の安定性を改良づるために、車体は車体の車台1の
上部とブラットフA−ム1のしたとの間に水平に挿入さ
れたコンクリート製の層状体ににつで形成されたバラス
l−38(第2図)を含lυでいる。
上部とブラットフA−ム1のしたとの間に水平に挿入さ
れたコンクリート製の層状体ににつで形成されたバラス
l−38(第2図)を含lυでいる。
制御手段である流体内勤1′[システムについてい−1
2− えば、クレーン5のブーlXOを持Iう上げ延伸さ「る
ためには別々のう11を制御ll 1)、望遠鏡型の脚
11どそれらの水平り1−1スビーム12を調節J”る
ためには別々のジ1νツ:1−を制御′!jる。ブーム
6を持ら上げる!、:めのラム21のヂトンバーは可撓
性の導管41を介してポンプ下段で(hる流体ポンプ4
0へ符舅39で示されIこ分配器にJ、って結合されて
いる。一方、ラム16 Ll、f、I 11に(図示し
ない手段にJ:って)分配器39へ結合されている。符
号29及び35で示1J:う<rジl1y−1−のヂ1
1ンバーは、図示しく−(い各分配器及び符5−3 /
12及び43で示されるよう<2可1尭(11の導管に
よって主分配器39に結合されている1、車台1の運転
台3の背後にII/: (=I C:Jられた流体溜り
44は流体ポンプ/IOに結合され、このポンプ/IO
はそれ自I重車両の主駆動エンジン(図示Uず)からの
”1゛アポツクスフf、 5の出力を取込むことによっ
て連転される。
2− えば、クレーン5のブーlXOを持Iう上げ延伸さ「る
ためには別々のう11を制御ll 1)、望遠鏡型の脚
11どそれらの水平り1−1スビーム12を調節J”る
ためには別々のジ1νツ:1−を制御′!jる。ブーム
6を持ら上げる!、:めのラム21のヂトンバーは可撓
性の導管41を介してポンプ下段で(hる流体ポンプ4
0へ符舅39で示されIこ分配器にJ、って結合されて
いる。一方、ラム16 Ll、f、I 11に(図示し
ない手段にJ:って)分配器39へ結合されている。符
号29及び35で示1J:う<rジl1y−1−のヂ1
1ンバーは、図示しく−(い各分配器及び符5−3 /
12及び43で示されるよう<2可1尭(11の導管に
よって主分配器39に結合されている1、車台1の運転
台3の背後にII/: (=I C:Jられた流体溜り
44は流体ポンプ/IOに結合され、このポンプ/IO
はそれ自I重車両の主駆動エンジン(図示Uず)からの
”1゛アポツクスフf、 5の出力を取込むことによっ
て連転される。
本発明にしたがった自動中肉の使用は以下の如く行4′
)れる、1 1)クレーン5のブーム6が水平方向を向ぎ、引−’+
3 − 込まれているどき(第2図の実線の位置)にはこのブー
ム6の車台1の後尾を越えて延びている部分はブーム6
の最後尾のプーリーブロック15と牽引フック18とを
担持づる部分だ(Jである。この位置ではブーム6は車
体の長袖に関しである角度だ(J傾斜可能であり、ある
いは別の例えば壊れた車を牽引するために車体長軸と整
列関係になることもできる。この後でブーム6は固定さ
れ、後部支持体23によって保持される。
)れる、1 1)クレーン5のブーム6が水平方向を向ぎ、引−’+
3 − 込まれているどき(第2図の実線の位置)にはこのブー
ム6の車台1の後尾を越えて延びている部分はブーム6
の最後尾のプーリーブロック15と牽引フック18とを
担持づる部分だ(Jである。この位置ではブーム6は車
体の長袖に関しである角度だ(J傾斜可能であり、ある
いは別の例えば壊れた車を牽引するために車体長軸と整
列関係になることもできる。この後でブーム6は固定さ
れ、後部支持体23によって保持される。
2)車を物体を巻き上げて取り扱う場合、(第2図鎖線
で示した引上げ位置、及び第3図)には、ブーム6はう
1121を動作さけることににって持上げられ、延伸ラ
ム16を動作させることによって所望の長さに延伸され
る。そして、クレーン支持体7は側方へ希望するよう旋
回される。
で示した引上げ位置、及び第3図)には、ブーム6はう
1121を動作さけることににって持上げられ、延伸ラ
ム16を動作させることによって所望の長さに延伸され
る。そして、クレーン支持体7は側方へ希望するよう旋
回される。
この後でウィンチ20を付勢しフック18を例えばイ也
の車47−ににおかれ/jコンテブー46の如き持ち上
げられるべき荷車体の頂部のレベルまで降下さけるにう
にできる。荷重体/16の巻−14− き上げをイ・1ν)りるに先)“1.−、>てり1ノー
ン5(第3図左側)を支える本発明の車両+11.望遠
鏡型のクロスビーム12を側方に延ばし、fdi) i
I’j方向を向いた脚の延伸を制till !Jること
にJ:って安定化され、これによってクレーン25を支
える車体の11] Giを、」;り安定にりることを保
証1J”るための地面に14−IJる堅固イ「ふんばり
を1【11より^い荷重モーメントと境い横方白さ1−
げ距111+を可能なものとり−る。、−+’1安定脚
h’ i1!!J 1li1さ11、ると荷重物’16
GEL適当なつり貝/I O:した(、1.これと類
似のものによってフックI nへ取(−I LJられ、
そして、(図示しイ「い)流体ポンプ/IOを用いて通
常の方法゛C流体的にIW動さ1するウィンi/−2,
0をイ1勢J−ること(こJ: −)て巻−トけられる
。
の車47−ににおかれ/jコンテブー46の如き持ち上
げられるべき荷車体の頂部のレベルまで降下さけるにう
にできる。荷重体/16の巻−14− き上げをイ・1ν)りるに先)“1.−、>てり1ノー
ン5(第3図左側)を支える本発明の車両+11.望遠
鏡型のクロスビーム12を側方に延ばし、fdi) i
I’j方向を向いた脚の延伸を制till !Jること
にJ:って安定化され、これによってクレーン25を支
える車体の11] Giを、」;り安定にりることを保
証1J”るための地面に14−IJる堅固イ「ふんばり
を1【11より^い荷重モーメントと境い横方白さ1−
げ距111+を可能なものとり−る。、−+’1安定脚
h’ i1!!J 1li1さ11、ると荷重物’16
GEL適当なつり貝/I O:した(、1.これと類
似のものによってフックI nへ取(−I LJられ、
そして、(図示しイ「い)流体ポンプ/IOを用いて通
常の方法゛C流体的にIW動さ1するウィンi/−2,
0をイ1勢J−ること(こJ: −)て巻−トけられる
。
第7′11ツロ、11、本発明の自CJ中両−にのクレ
ーン5の(/I fl’、に関7Jる図であって、この
図からIjえられた11f1斜角で、車体の艮に\方向
の1111已i 0から側方へ与えられIコ距1l11
1におイテ、巻上げ可1111イr ?i’i重(k(
])が直接νに敗らJする。この図で・は横1lql+
はソー1ヘル単位で[1盛られ、II!I上面での車体
の軸50からの距l ji − 離を表わしている。1一方、縦軸は上空にあるブームの
頂上部の高さをメートル単位ひ表わしている。
ーン5の(/I fl’、に関7Jる図であって、この
図からIjえられた11f1斜角で、車体の艮に\方向
の1111已i 0から側方へ与えられIコ距1l11
1におイテ、巻上げ可1111イr ?i’i重(k(
])が直接νに敗らJする。この図で・は横1lql+
はソー1ヘル単位で[1盛られ、II!I上面での車体
の軸50からの距l ji − 離を表わしている。1一方、縦軸は上空にあるブームの
頂上部の高さをメートル単位ひ表わしている。
さらに、符号57はブーム6の回転1lql+を表わし
、鎖線は3つの傾斜ポジション52,53.54を示し
、各々横軸から代数的に測って+75°。
、鎖線は3つの傾斜ポジション52,53.54を示し
、各々横軸から代数的に測って+75°。
+50°、及び−15°の角度に対応している。
したがって、例えば、ブーム6がB m長に延伸したと
きには側方距1itlt 4 m 、フック高6.6m
において51〜ンの荷重を巻上げることができる。
きには側方距1itlt 4 m 、フック高6.6m
において51〜ンの荷重を巻上げることができる。
第1図は、本発明の自動車両の後部斜面図、第2図は、
ブームの2つの動作位置を示づ、第1図の側面図、 第3図は、物体を持上げて取扱う機器として動作させた
場合の、本発明の自動車両の部分後面図、第4図は、ク
レーンによって取り扱うことのできる荷重を調節可能イ
【ジブ半径の関数として表わした図である。 1・・・車台、2・・・車輪、3・・・運転台、4・・
・プラットフォーム、5・・・クレーン、6・・・ブー
ム、7・・・クー 16 − レーン支持体、Eト・・座席、11・・・側方脚、15
・・・プーリーブロック、2o・・・ウィンチ、29・
・・ジトツ1−139・・・に分配器、/IO・・・流
体ポンプ。 −17=
ブームの2つの動作位置を示づ、第1図の側面図、 第3図は、物体を持上げて取扱う機器として動作させた
場合の、本発明の自動車両の部分後面図、第4図は、ク
レーンによって取り扱うことのできる荷重を調節可能イ
【ジブ半径の関数として表わした図である。 1・・・車台、2・・・車輪、3・・・運転台、4・・
・プラットフォーム、5・・・クレーン、6・・・ブー
ム、7・・・クー 16 − レーン支持体、Eト・・座席、11・・・側方脚、15
・・・プーリーブロック、2o・・・ウィンチ、29・
・・ジトツ1−139・・・に分配器、/IO・・・流
体ポンプ。 −17=
Claims (9)
- (1)運転台と該運転台の背後に配置されIこプラット
フォームとクレーンとを右し、前記クレーンはそのクレ
ーンを旋回させるために前記ブラットフオーム上に回動
可能に支持されたクレーン支持体と前記クレーン支持体
上で傾斜自在に支持されると杖に荷重物を取イζ1りる
ためのブロック及び滑車装置を有する長さ調節可能なブ
ームとを含lυでおり、前記ブームはその終端部が車体
の背後部から短い距離だけ突出するJ:うな相対的に引
ぎ込まれた一般的には水平な動作ポジションを有してお
り、さらに車体は、前記ブームが前記水平ポジションに
ある時に前記ブームの終端部を支持J−るために車体の
背後に配置された取外し可能な支持手段を含み、これに
よって前記クレー−1− ンは牽引された車体を支持りるために使用Jることもで
きるようになっており、^h記り(ノーンは6i+記ブ
ーl\の傾きを制御するために前記ブームと前記クレー
ン支持体との間に結合された延伸可能な手段を含/Vて
おり、これによって前記クレーンは荷重物を巻」−げる
ために使用づることもできるようになっている荷重物を
牽引したり巻上げたりするための自動車両。 - (2)前記ブームは互いに滑動するように支持された第
1及び第2のブーム部品と前記部品を相互に相対変位さ
せて前記ブームの長さを調節するために前記第1の部品
と第2の部品どの間に接合されたジヤツキ手段とを含む
特許請求の範囲第1項記載の自動車両。 - (3)前記延伸可能な付勢手段が前記ブームと前記クレ
ーン支持体との間に結合された一対のジヤツキ手段を有
する特許請求の範囲第1項または同第2項記載の自動車
両。 - (4)前記ジヤツキ手段は、流体的に動作さける−
2 − ことが可能であり、前ん1り1ノーンは前記クレーン支
持体にJ:つて支トうされた)l+転転座座席、前記ジ
トツ:1−千19への流体の1)(給をR,II n+
1するために前記座席に並;べされlこa110$II
T一段と、前記制御手段を回して前811ジレツ“1
−[段へ流体を供給するためのポンプ手段とを含む特許
請求の範囲第2項または同第3 ]i”、+記載の自動
車両。 - (5)一般的には鉛直方向を向いた側部脚と、地面に1
gしてni+記中体の側方支ISi (木をlli!供
するべく前記脚を延伸さ【Lるため及び前記脚を引込;
1:lるための各流体的ジトツ1:手段と、nFt記シ
トツー1一手段のイ・1y)を111.1別に制御)1
1りるための各if1’I 1211丁段とを(T J
る!1泊請求の範囲第1項から同第3項迄のいずれか1
1r1に記載の自動車両。 - (6)前記制御手段が流体の11r1記ジレツー1一手
段への供給を制御するための流体的分配器を含む特許請
求の範囲第1項シ1、たは同第5項記載の自り)車両。 −3= - (7)前記脚の各々は、第1及び第2の相対的に可動な
部材を含み、前記各ジヤツキ手段Git、前記両部材間
に結合されイれにJ、り前記脚の延伸を制御する特許請
求の範囲第5項記載の自動車両。 - (8) 6jJ記脚は一般的には水平方向のり1]スビ
ーム上にマウン1〜されており、このクロスビームは調
節手段を含みそれにより前記クロスビームが車体構造内
に引込まれ、あるいは眞記訊1を車体側方へ離れるよう
延伸することができるJ:うになっている特許請求の範
囲第5項記載の自動車両。 - (9)コンクリ−1〜製バラス1〜層状体が前記プラツ
トフオームの下に配置されている特許請求の範囲第1項
記載の自動車両。
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FR8121260 | 1981-11-13 | ||
FR8121260A FR2516458B1 (fr) | 1981-11-13 | 1981-11-13 | Vehicule automobile a usage mixte pour remorquage et manutention |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS5889586A true JPS5889586A (ja) | 1983-05-27 |
Family
ID=9263966
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP57196153A Pending JPS5889586A (ja) | 1981-11-13 | 1982-11-10 | 荷重物を牽引したり巻上げたりするための自動車両 |
Country Status (16)
Country | Link |
---|---|
EP (1) | EP0079812B1 (ja) |
JP (1) | JPS5889586A (ja) |
AT (1) | ATE45333T1 (ja) |
AU (1) | AU568065B2 (ja) |
BR (1) | BR8206594A (ja) |
CA (1) | CA1222480A (ja) |
DE (1) | DE3279863D1 (ja) |
ES (1) | ES517367A0 (ja) |
FR (1) | FR2516458B1 (ja) |
GR (1) | GR77729B (ja) |
IE (1) | IE55131B1 (ja) |
IN (1) | IN157320B (ja) |
MA (1) | MA19645A1 (ja) |
MX (1) | MX154483A (ja) |
PT (1) | PT75735B (ja) |
ZA (1) | ZA827647B (ja) |
Families Citing this family (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
NO851858L (no) * | 1984-07-17 | 1986-01-20 | Mora Hydraulics Ab | Anordning ved bergningskjoeretoey. |
AU600100B2 (en) * | 1987-03-05 | 1990-08-02 | Raydon Ayers Lines | Mobile crane |
EP1008549A3 (de) * | 1998-12-09 | 2000-08-02 | Compact Truck AG | Kranfahrzeug |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5147330U (ja) * | 1974-10-07 | 1976-04-08 |
Family Cites Families (14)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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US2644595A (en) * | 1950-01-12 | 1953-07-07 | Walter W Levan | Crane arm for trucks |
GB706041A (en) * | 1951-07-17 | 1954-03-24 | Taylor & Sons Manchester Ltd F | Improvements in or relating to mobile cranes |
DE1031490B (de) * | 1954-04-30 | 1958-06-04 | Kloeckner Humboldt Deutz Ag | Kranfahrzeug mit um eine senkrechte Achse drehbarem Kranausleger |
US3313432A (en) * | 1964-04-02 | 1967-04-11 | Verner G Sheldrew | Wrecker trucks |
GB1205739A (en) * | 1969-04-30 | 1970-09-16 | Barry Ernest Dines | Improved crane |
DE2046081A1 (de) * | 1970-09-18 | 1972-03-23 | Clemens, Heinz, 5180 Eschweiler | Abschleppvorrichtung für Fahrzeuge |
FR2242319A1 (en) * | 1973-08-29 | 1975-03-28 | Leclerc Jean Paul | Control system for a mobile crane - pneumatic compressor supplies independent reservoir feeding control circuits |
US3888369A (en) * | 1974-09-16 | 1975-06-10 | Banks E Kesselring | Vehicle tow rig |
JPS5391225A (en) * | 1977-01-20 | 1978-08-10 | Tadano Tekkosho:Kk | Trailing troubled car |
US4274791A (en) * | 1978-12-20 | 1981-06-23 | Moon Gary D | Towing and hoisting apparatus |
US4245855A (en) * | 1979-03-23 | 1981-01-20 | Dover Corporation | Vehicle stabilizer |
GB2061193B (en) * | 1979-08-14 | 1983-05-18 | Eka Recovery Vehicles Gb Ltd | Recovery vehicle |
-
1981
- 1981-11-13 FR FR8121260A patent/FR2516458B1/fr not_active Expired
-
1982
- 1982-10-19 ZA ZA827647A patent/ZA827647B/xx unknown
- 1982-10-25 PT PT75735A patent/PT75735B/pt not_active IP Right Cessation
- 1982-10-25 AT AT82401960T patent/ATE45333T1/de not_active IP Right Cessation
- 1982-10-25 EP EP82401960A patent/EP0079812B1/fr not_active Expired
- 1982-10-25 DE DE8282401960T patent/DE3279863D1/de not_active Expired
- 1982-10-26 GR GR69651A patent/GR77729B/el unknown
- 1982-11-04 CA CA000414864A patent/CA1222480A/en not_active Expired
- 1982-11-09 IN IN1310/CAL/82A patent/IN157320B/en unknown
- 1982-11-09 IE IE2672/82A patent/IE55131B1/en not_active IP Right Cessation
- 1982-11-10 JP JP57196153A patent/JPS5889586A/ja active Pending
- 1982-11-12 BR BR8206594A patent/BR8206594A/pt not_active IP Right Cessation
- 1982-11-12 MX MX195180A patent/MX154483A/es unknown
- 1982-11-12 MA MA19857A patent/MA19645A1/fr unknown
- 1982-11-12 AU AU90452/82A patent/AU568065B2/en not_active Ceased
- 1982-11-13 ES ES517367A patent/ES517367A0/es active Granted
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5147330U (ja) * | 1974-10-07 | 1976-04-08 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
ES8400302A1 (es) | 1983-11-01 |
CA1222480A (en) | 1987-06-02 |
IE822672L (en) | 1983-05-13 |
PT75735A (en) | 1982-11-01 |
EP0079812B1 (fr) | 1989-08-09 |
IE55131B1 (en) | 1990-06-06 |
PT75735B (en) | 1985-03-19 |
AU9045282A (en) | 1983-05-19 |
ES517367A0 (es) | 1983-11-01 |
MA19645A1 (fr) | 1983-07-01 |
BR8206594A (pt) | 1983-10-04 |
EP0079812A2 (fr) | 1983-05-25 |
FR2516458A1 (fr) | 1983-05-20 |
GR77729B (ja) | 1984-09-25 |
DE3279863D1 (en) | 1989-09-14 |
AU568065B2 (en) | 1987-12-17 |
MX154483A (es) | 1987-08-28 |
FR2516458B1 (fr) | 1987-03-06 |
ZA827647B (en) | 1983-08-31 |
IN157320B (ja) | 1986-03-01 |
EP0079812A3 (en) | 1985-01-02 |
ATE45333T1 (de) | 1989-08-15 |
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