JPS5889579A - 中間高速形乗客コンベヤ装置 - Google Patents
中間高速形乗客コンベヤ装置Info
- Publication number
- JPS5889579A JPS5889579A JP18801881A JP18801881A JPS5889579A JP S5889579 A JPS5889579 A JP S5889579A JP 18801881 A JP18801881 A JP 18801881A JP 18801881 A JP18801881 A JP 18801881A JP S5889579 A JPS5889579 A JP S5889579A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- speed
- pallet
- passengers
- ride
- passenger conveyor
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Escalators And Moving Walkways (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、搬送行程の中間部で両端部よりも増速され
るようにした中間高速形乗客コンベヤ装置に関するもの
である。
るようにした中間高速形乗客コンベヤ装置に関するもの
である。
最近の乗客コンベヤは、搬送行程が長大化する傾向にあ
り、この場合には、乗客コンベヤに乗ってから降りるま
でに相当長い時間を要するため、乗客コンベヤに乗って
いる時間を短縮してサービス性を向上させる必要がある
。そこで、乗客コンベヤの乗口付近では乗客が安全に乗
れるように遅+い速度でパレットが移動し、中間部に近
づくに従い徐々に増速して、中間部では一定の高速でパ
レットが移動し1さらに降口に近づくと徐々に減速して
、降口付近では乗客が安全に降りられるように遅い速度
でパレットが移動する、中間高速形乗客コンベヤ装置が
提案されている。
り、この場合には、乗客コンベヤに乗ってから降りるま
でに相当長い時間を要するため、乗客コンベヤに乗って
いる時間を短縮してサービス性を向上させる必要がある
。そこで、乗客コンベヤの乗口付近では乗客が安全に乗
れるように遅+い速度でパレットが移動し、中間部に近
づくに従い徐々に増速して、中間部では一定の高速でパ
レットが移動し1さらに降口に近づくと徐々に減速して
、降口付近では乗客が安全に降りられるように遅い速度
でパレットが移動する、中間高速形乗客コンベヤ装置が
提案されている。
このような中間高速形乗客コンベヤ装置の搬送行程の途
中での変速は、乗客が乗るパレットの隣接するものとの
重なり寸法(オーバーランプ寸法)を変化させて行なっ
ているので、パレットの重なり寸法の選定、重なり寸法
の変化の制御、パレットの保持および乗客の安全に対す
る配慮を十分にしないと、乗客が転倒して怪我をすると
いう問題がある。
中での変速は、乗客が乗るパレットの隣接するものとの
重なり寸法(オーバーランプ寸法)を変化させて行なっ
ているので、パレットの重なり寸法の選定、重なり寸法
の変化の制御、パレットの保持および乗客の安全に対す
る配慮を十分にしないと、乗客が転倒して怪我をすると
いう問題がある。
この発明は、上述した問題を解決しようとするものであ
って、パレットの乗客が乗っても安全な部分を表示によ
って区分することにより、乗客の安全性が確保できる中
間高速形乗客コンベヤ装置を提供することを目的として
いる。
って、パレットの乗客が乗っても安全な部分を表示によ
って区分することにより、乗客の安全性が確保できる中
間高速形乗客コンベヤ装置を提供することを目的として
いる。
以下、この発明の一実施例を図に基いて説明する。
第1図ないし第6図中、/け乗客コンベヤ、コは断面形
状がl状のトラス、3はトラスコの長手方向の相対向す
る側壁(乗客コンベヤ/の左右に対応する側壁)、2a
vc第6図に示すように固定した断面C形状の外側レー
ル(第6図は片側だけを示している)で、外側レール3
は、第3図に示すように、互に平行する上部直線部3a
および下部直線部3bと、これらの直線部、?a、、?
bの両端を半円形に結合する反転部Jc、3dとを備え
た無端状に構成されている。llはトラスコの内側壁2
aに上記外側レール3の内周側に位置させて固定した断
面C形状の内側レールで、内側レールダは、第3図に示
すように、無端状に形成され、上記外側レール3の上部
直線部3aの中間区域と平行な上部側高速直線部ダaお
よび外側レール3の下部直線部3bの全長にわたり平行
する下部側高速直線部llbと、外側レール3の反転部
3C、Jd側において上部直線部3aに対し上部側高速
直線部IIaよね大きな離間間隔をもちかつ上部直線部
3aと平行に配置した低速直線部lIc、ダdと、これ
らの低速直線部ダC,ダdと上部側高速直線部lIaの
間を連結して緩やかに傾斜する変速部ダe + 4’
fと、低速直線部ダC,ダdとこれらに対向する下部側
高速直線部ダbの端部とを半円形に結合する反転部ダg
、IIhとから構成されている。
状がl状のトラス、3はトラスコの長手方向の相対向す
る側壁(乗客コンベヤ/の左右に対応する側壁)、2a
vc第6図に示すように固定した断面C形状の外側レー
ル(第6図は片側だけを示している)で、外側レール3
は、第3図に示すように、互に平行する上部直線部3a
および下部直線部3bと、これらの直線部、?a、、?
bの両端を半円形に結合する反転部Jc、3dとを備え
た無端状に構成されている。llはトラスコの内側壁2
aに上記外側レール3の内周側に位置させて固定した断
面C形状の内側レールで、内側レールダは、第3図に示
すように、無端状に形成され、上記外側レール3の上部
直線部3aの中間区域と平行な上部側高速直線部ダaお
よび外側レール3の下部直線部3bの全長にわたり平行
する下部側高速直線部llbと、外側レール3の反転部
3C、Jd側において上部直線部3aに対し上部側高速
直線部IIaよね大きな離間間隔をもちかつ上部直線部
3aと平行に配置した低速直線部lIc、ダdと、これ
らの低速直線部ダC,ダdと上部側高速直線部lIaの
間を連結して緩やかに傾斜する変速部ダe + 4’
fと、低速直線部ダC,ダdとこれらに対向する下部側
高速直線部ダbの端部とを半円形に結合する反転部ダg
、IIhとから構成されている。
第4図ないし第6図中、Sは左右の外側レール3(左右
対称であるため第4図ないし第6図では片側だけを示す
)内を転動する多数のガイドローラで、相対向する左右
のガイドローラ!(左右対称であるため第4図ないし第
6図では片側だけを示す)は、これらに横架された軸乙
に回転可能に枢着されている。りは左右の内側レールダ
(左右対称であるため第4図ないし第6図では片側だけ
を示す)内を転動する多数のガイドローラで、これらの
ガイドローラフの軸心部にはそれぞれ軸gが取付けられ
ている。9は上記ガイドローラS。
対称であるため第4図ないし第6図では片側だけを示す
)内を転動する多数のガイドローラで、相対向する左右
のガイドローラ!(左右対称であるため第4図ないし第
6図では片側だけを示す)は、これらに横架された軸乙
に回転可能に枢着されている。りは左右の内側レールダ
(左右対称であるため第4図ないし第6図では片側だけ
を示す)内を転動する多数のガイドローラで、これらの
ガイドローラフの軸心部にはそれぞれ軸gが取付けられ
ている。9は上記ガイドローラS。
を間を外側、内側レール3.ダの長さ方向に沿って順次
連結する折れリンク機構で、同一長さの多これらの各リ
ンクqa、qbの一端部がガイドロー5!;の軸AK、
他端部がガイドローラフの軸jに、第4図ないし第6図
に示すように、それぞれ回動可能に連結されて、上記レ
ール3.ダの全長にわたる無端状に構成されている。な
お、折れリンク機構9は図では1組しか示していないが
、左右のレールに対応して2組設けられている。
連結する折れリンク機構で、同一長さの多これらの各リ
ンクqa、qbの一端部がガイドロー5!;の軸AK、
他端部がガイドローラフの軸jに、第4図ないし第6図
に示すように、それぞれ回動可能に連結されて、上記レ
ール3.ダの全長にわたる無端状に構成されている。な
お、折れリンク機構9は図では1組しか示していないが
、左右のレールに対応して2組設けられている。
第4図ないし第11図中、/θは乗客が乗る平面はぼ長
方形状のパレットで、上記軸6と対応した個数を有する
。上記パレットIOは、第9図などに示すように、表面
すなわち乗客の東面側に長手方向に沿って複数の凸条1
0aが形成され、これらの凸条10a間に凹溝10bが
形成され、さらに両側縁部に長手方向に沿って保合面1
0cが形成されている。また、パレット/θは、基端部
に軸受部10dが設けられ、先端部の裏面側に幅方向の
位置を凹溝10bと対応させて先端凸条10eが設けら
れている。そして、凸条10aの一部には突起からなる
乗込限界表示10fが設けられ、乗込限界表示10fは
、パレットIOの表面を乗客が乗っても安全な部分lo
gと、来客が乗ると不安全な部分lOhすなわち隣接パ
レットIOとの重なり部分とを区分している。上記パレ
ットIOには、先端凸条10eの一部を切欠いてこれら
の中に回転可能に軸支されたローラからなる複数の摺動
部材101が配置され、摺動部材10iの外周面が先端
凸条10eの裏面から若干突出している。//は隣接す
るパレットIOを摺動可能に保持するための2組の保合
機構で、これらの保合機構//は、リンクプレー)//
aが上記軸乙に枢支され、リンクプレート//aに植立
された軸l/bvcローラからなる係合子//Cが枢着
され、軸6と軸//bの間隔は、摺動部材10iが隣接
パレットIOの凹溝lObの底面に接した時に、係合子
//Cが他の隣接パレットIOの保合面10cvcちょ
うど接するように構成されている。また、前後に隣接す
るパレツ) / 0,10がこれらの行程のどの位置で
も摺動部材101および係合子//b以外では互に接触
あるいは干渉しないように、パレットIOの各部の寸法
および形状が決められている。そして、各パレット10
の基端部は上記軸受部10dを介してそれぞれ軸6に回
動可能に枢支され、相隣接するパレット10の枢着部と
先端すなわち自由端部が第4図、第5図K 示すように
、オーバーラツプする配置関係にされており、自由端部
側は係合機構//がパレットIOの両側縁部に設けられ
た係合面10cにスライド可能に係合され、これらの保
合関係は、第7図ないし第11図に示すように、パレッ
ト10が行程のどの位置にあっても保持できるようにな
っている。
方形状のパレットで、上記軸6と対応した個数を有する
。上記パレットIOは、第9図などに示すように、表面
すなわち乗客の東面側に長手方向に沿って複数の凸条1
0aが形成され、これらの凸条10a間に凹溝10bが
形成され、さらに両側縁部に長手方向に沿って保合面1
0cが形成されている。また、パレット/θは、基端部
に軸受部10dが設けられ、先端部の裏面側に幅方向の
位置を凹溝10bと対応させて先端凸条10eが設けら
れている。そして、凸条10aの一部には突起からなる
乗込限界表示10fが設けられ、乗込限界表示10fは
、パレットIOの表面を乗客が乗っても安全な部分lo
gと、来客が乗ると不安全な部分lOhすなわち隣接パ
レットIOとの重なり部分とを区分している。上記パレ
ットIOには、先端凸条10eの一部を切欠いてこれら
の中に回転可能に軸支されたローラからなる複数の摺動
部材101が配置され、摺動部材10iの外周面が先端
凸条10eの裏面から若干突出している。//は隣接す
るパレットIOを摺動可能に保持するための2組の保合
機構で、これらの保合機構//は、リンクプレー)//
aが上記軸乙に枢支され、リンクプレート//aに植立
された軸l/bvcローラからなる係合子//Cが枢着
され、軸6と軸//bの間隔は、摺動部材10iが隣接
パレットIOの凹溝lObの底面に接した時に、係合子
//Cが他の隣接パレットIOの保合面10cvcちょ
うど接するように構成されている。また、前後に隣接す
るパレツ) / 0,10がこれらの行程のどの位置で
も摺動部材101および係合子//b以外では互に接触
あるいは干渉しないように、パレットIOの各部の寸法
および形状が決められている。そして、各パレット10
の基端部は上記軸受部10dを介してそれぞれ軸6に回
動可能に枢支され、相隣接するパレット10の枢着部と
先端すなわち自由端部が第4図、第5図K 示すように
、オーバーラツプする配置関係にされており、自由端部
側は係合機構//がパレットIOの両側縁部に設けられ
た係合面10cにスライド可能に係合され、これらの保
合関係は、第7図ないし第11図に示すように、パレッ
ト10が行程のどの位置にあっても保持できるようにな
っている。
/2は上記折れリンク機構9を外側および内側レール、
? 、 4’[沿って走行駆動させる駆動装置で、この
駆動装置ift/、2は、第3図および第6図に示すよ
うに、トラスコの両側壁28間に支持部材/、2hによ
って取付けられた電動機/、2aと、この電動i/、2
aの軸/、2bに固定されたチェーンスプロケツ)/コ
Cと、電動機/2aから離れた位置で両側壁28間に軸
/コevcよって枢支したチェーンスプロケット/、2
dと、チェーンスプロケット/、2c + /コdに巻
掛けられてこれらの間に設けられた無端チェーン/、2
fとを備えている。なお、上記スプロケット/Jc 、
/udおよびチェーン/コfは、図では1組しか示され
ていないが、左右の折れリンク機構9に対向して2組設
けられている。そして、上記チェーン/2+のリンクに
設けたフック/2gはガイドローラ7の軸ざに係合する
構成になっている。なお、上記フック/、2gは駆動装
置l−の上側と下側とで軸gと係合して折れリンク機構
9を駆動し、駆動反力は相殺するようにしている。13
は乗客コンベヤlの床であり、/3aは乗客コンベヤl
の乗口、/3bは乗客コンベヤlの降口であり、/3c
は乗口/Jaおよび降口/、?bの対向端にそれぞれ設
けられた櫛歯状突条で、これらの突条/Jcはパレット
IOの凹溝10aに遊嵌、係合されるようになっている
。また、/ダはトラスコの両側壁コaの上端部に立設し
た欄干で、これらの高さ方向の外周囲にはパレットIO
と同一速度で走行される手摺/Sが配置されている。な
お、手摺/Sの駆動機構の詳細は図示および説明を省略
する。/6は乗客である。
? 、 4’[沿って走行駆動させる駆動装置で、この
駆動装置ift/、2は、第3図および第6図に示すよ
うに、トラスコの両側壁28間に支持部材/、2hによ
って取付けられた電動機/、2aと、この電動i/、2
aの軸/、2bに固定されたチェーンスプロケツ)/コ
Cと、電動機/2aから離れた位置で両側壁28間に軸
/コevcよって枢支したチェーンスプロケット/、2
dと、チェーンスプロケット/、2c + /コdに巻
掛けられてこれらの間に設けられた無端チェーン/、2
fとを備えている。なお、上記スプロケット/Jc 、
/udおよびチェーン/コfは、図では1組しか示され
ていないが、左右の折れリンク機構9に対向して2組設
けられている。そして、上記チェーン/2+のリンクに
設けたフック/2gはガイドローラ7の軸ざに係合する
構成になっている。なお、上記フック/、2gは駆動装
置l−の上側と下側とで軸gと係合して折れリンク機構
9を駆動し、駆動反力は相殺するようにしている。13
は乗客コンベヤlの床であり、/3aは乗客コンベヤl
の乗口、/3bは乗客コンベヤlの降口であり、/3c
は乗口/Jaおよび降口/、?bの対向端にそれぞれ設
けられた櫛歯状突条で、これらの突条/Jcはパレット
IOの凹溝10aに遊嵌、係合されるようになっている
。また、/ダはトラスコの両側壁コaの上端部に立設し
た欄干で、これらの高さ方向の外周囲にはパレットIO
と同一速度で走行される手摺/Sが配置されている。な
お、手摺/Sの駆動機構の詳細は図示および説明を省略
する。/6は乗客である。
そして、この実施例では、外側レール3の上部直線部3
aと内側レールダの高速直線部4(aの間隔寸法と、外
側レール3の下部直線部3bと内側レールダの高速直線
部llbとの間隔寸法とは、互に等しく設定しである。
aと内側レールダの高速直線部4(aの間隔寸法と、外
側レール3の下部直線部3bと内側レールダの高速直線
部llbとの間隔寸法とは、互に等しく設定しである。
また、乗口/3a、降口/、?b付近の外側レール3の
上部直線部3aと内側レールダの低速直線部ダC,ダd
の間隔は、第4図および第7図に示すように、パレット
IOの乗っても安全な部分10gが隣接するパレットI
Oにオーバーラツプしないように決めである。さらに、
パレットIOの高速域、すなわち外側レール3の上部直
線部3aと内側レールダの高速直線部lIaの間隔は、
第5図および第8図に示すように、隣接するパレットI
Oのオーバーラツプが最小になるように決めである。
上部直線部3aと内側レールダの低速直線部ダC,ダd
の間隔は、第4図および第7図に示すように、パレット
IOの乗っても安全な部分10gが隣接するパレットI
Oにオーバーラツプしないように決めである。さらに、
パレットIOの高速域、すなわち外側レール3の上部直
線部3aと内側レールダの高速直線部lIaの間隔は、
第5図および第8図に示すように、隣接するパレットI
Oのオーバーラツプが最小になるように決めである。
次に、上述のように構成されたこの発明の一実施例によ
る乗客コンベヤ装置の動作について説明する。
る乗客コンベヤ装置の動作について説明する。
第3図および第5図において、駆動装置/コの電動機/
、2aが時計回りの方向に回転され、これに伴いスプロ
ケットノコC+ /コdに巻掛けられた無端チェーンノ
コfが一定速度で走行駆動されると、無端チェーンノコ
fに設けられたフック7.2gに係脱可能に係合されて
いる折れリンク機構9が第3図、第5図の矢印A方向に
外側および内側レール3.ダに沿って移動され、同時に
折れリンク機構9に取付けられたパレットIOも同一方
向に走行される。この時、乗口/、?a付近の外側レー
ル3と内側レールダとの間隔が広くかつ一定の範囲、す
なわち内側レールダの低速直線部11cの範囲では、第
3図、第4図に示すように、折れリンク機構9を構成す
る内側リンク9aと外側リンクqbとが作る角度が小キ
く、かつ一定となるため、パレット/θは遅い一定の速
度で移動する。
、2aが時計回りの方向に回転され、これに伴いスプロ
ケットノコC+ /コdに巻掛けられた無端チェーンノ
コfが一定速度で走行駆動されると、無端チェーンノコ
fに設けられたフック7.2gに係脱可能に係合されて
いる折れリンク機構9が第3図、第5図の矢印A方向に
外側および内側レール3.ダに沿って移動され、同時に
折れリンク機構9に取付けられたパレットIOも同一方
向に走行される。この時、乗口/、?a付近の外側レー
ル3と内側レールダとの間隔が広くかつ一定の範囲、す
なわち内側レールダの低速直線部11cの範囲では、第
3図、第4図に示すように、折れリンク機構9を構成す
る内側リンク9aと外側リンクqbとが作る角度が小キ
く、かつ一定となるため、パレット/θは遅い一定の速
度で移動する。
また、内側レールダの変速部ダeの範囲、すなわちパレ
ットIOの進行方向に向って外側レール3と内側レール
ダの間隔が徐々に狭くなる範囲では、第3図に示すよう
に、内側リンク9aと外側リンクqbの作る角度が内、
外側レール、?、4’間の間隔の減少に伴って徐々に大
きくなるため、パレット/θの速度は徐々に加速される
ことになる。そして、内側レールダの高速直線部IIa
の範囲、すなわち外側レール3と内側レールダの間隔が
狭くかつ一定の範囲では、第3図、第5図に示すように
、折れリンク機構9が伸長されてその内側リンク9aと
外側リンクqbの作る角度が大きく、かつ一定となるた
め、パレット10は折れリンク機構tの角度の増大によ
り折れリンク機構9が伸長された分だけ増速されて、低
速直線部ダC範囲での速度よりも速い一定速度で移動す
ることになる。
ットIOの進行方向に向って外側レール3と内側レール
ダの間隔が徐々に狭くなる範囲では、第3図に示すよう
に、内側リンク9aと外側リンクqbの作る角度が内、
外側レール、?、4’間の間隔の減少に伴って徐々に大
きくなるため、パレット/θの速度は徐々に加速される
ことになる。そして、内側レールダの高速直線部IIa
の範囲、すなわち外側レール3と内側レールダの間隔が
狭くかつ一定の範囲では、第3図、第5図に示すように
、折れリンク機構9が伸長されてその内側リンク9aと
外側リンクqbの作る角度が大きく、かつ一定となるた
め、パレット10は折れリンク機構tの角度の増大によ
り折れリンク機構9が伸長された分だけ増速されて、低
速直線部ダC範囲での速度よりも速い一定速度で移動す
ることになる。
さらに、降III / 3b側の内側レールダの変速部
1範囲、すなわちパレット10の進行方向に向って外側
レール3と内側レールダの間隔が徐々に広くなる範囲で
は、第3図に示すように、折れリンク機構9の内側リン
クqaと外側リンクqbの作る角度が徐々に小さくなる
ため、パレットIOの速度は徐々に減速される。またさ
らに、降口/3b付近の外側レール3と内側レールダの
間隔が広くかつ一定の範囲、すなわち内側レールダの低
速直線部ダbの範囲では、第3図に示すように、内側リ
ンク9aと外側リンクqbの作る角度が小さくかつ一定
となるため、パレットIOは上述の乗口/ja側と同様
な遅い一定速度で移動する。さらに進むと、内側および
外側レール3.ダの反転部3a + 4’ aで反転し
て折れリンク機構9は第3図の矢印B方向に進む。そし
て、外側レール3の下部直線部3bと内側レールダの高
速直線部ダbの間隔寸法が外側レール3の上部直線部3
aと内側レールダの高速直線部ダbの間隔寸法と同一で
あるため、折れリンク機構tの移動速度が上部直線部3
aを移動する速度と同一になり、駆動装置/コの下側に
位置する無端チェーン/、2fおよびフックノコgはB
方向に移動する折れリンク機構9を駆動する。すなわち
、折れリンク機構9は1台の駆動装置12によって2個
所で駆動されることになる。
1範囲、すなわちパレット10の進行方向に向って外側
レール3と内側レールダの間隔が徐々に広くなる範囲で
は、第3図に示すように、折れリンク機構9の内側リン
クqaと外側リンクqbの作る角度が徐々に小さくなる
ため、パレットIOの速度は徐々に減速される。またさ
らに、降口/3b付近の外側レール3と内側レールダの
間隔が広くかつ一定の範囲、すなわち内側レールダの低
速直線部ダbの範囲では、第3図に示すように、内側リ
ンク9aと外側リンクqbの作る角度が小さくかつ一定
となるため、パレットIOは上述の乗口/ja側と同様
な遅い一定速度で移動する。さらに進むと、内側および
外側レール3.ダの反転部3a + 4’ aで反転し
て折れリンク機構9は第3図の矢印B方向に進む。そし
て、外側レール3の下部直線部3bと内側レールダの高
速直線部ダbの間隔寸法が外側レール3の上部直線部3
aと内側レールダの高速直線部ダbの間隔寸法と同一で
あるため、折れリンク機構tの移動速度が上部直線部3
aを移動する速度と同一になり、駆動装置/コの下側に
位置する無端チェーン/、2fおよびフックノコgはB
方向に移動する折れリンク機構9を駆動する。すなわち
、折れリンク機構9は1台の駆動装置12によって2個
所で駆動されることになる。
上述したように、この実施例の乗客コンベヤ装置の移動
速度および速度変化域での速度変化率はすべて外側レー
ル3と内側レールダの間隔て調整される。そして、乗口
/jaおよび降口/3b付近で、乗客が安全に乗降でき
る速度や、速度変化域での乗客の姿勢が崩れない範囲の
速度変化率や、中間すなわち高速域で乗客が安全[移送
される速度などは、外側レール3と内側レールダの間隔
および駆動装置/コの回転速度によって決定される。
速度および速度変化域での速度変化率はすべて外側レー
ル3と内側レールダの間隔て調整される。そして、乗口
/jaおよび降口/3b付近で、乗客が安全に乗降でき
る速度や、速度変化域での乗客の姿勢が崩れない範囲の
速度変化率や、中間すなわち高速域で乗客が安全[移送
される速度などは、外側レール3と内側レールダの間隔
および駆動装置/コの回転速度によって決定される。
また、加減速域の位置は、中間高速形乗客コンベヤ/に
乗込んだ乗客の姿勢が安定するまでの余裕をもった位置
、すなわち内側レールダの低速直線部4’cに相当する
一定区間の低速一定速度の範囲を適度に設けてから加速
域を設けることが望ましく、かつ減速域は乗客が安定な
姿勢になってから降口/3bに達することができるよう
に、減速が終了してから降口/、?bに達するまでに体
勢を立て直すための低速一定速度域が設けられる位置に
。
乗込んだ乗客の姿勢が安定するまでの余裕をもった位置
、すなわち内側レールダの低速直線部4’cに相当する
一定区間の低速一定速度の範囲を適度に設けてから加速
域を設けることが望ましく、かつ減速域は乗客が安定な
姿勢になってから降口/3bに達することができるよう
に、減速が終了してから降口/、?bに達するまでに体
勢を立て直すための低速一定速度域が設けられる位置に
。
設けることが望ましい。
さらに、相隣接するパレットIOは、係合機構//のロ
ーラからなる係合子//CとパレットIOの保合面10
cおよび摺動部材101とで、スライド可能に互に係合
する構成になっているので、パレットIO上の乗客の荷
重が常に軸7.によって支えられる構造となり、このた
め簡単な構造とすることができ、パレットの長さも最小
にすることかできる。さらにまた、係合機構llを軸6
に対し回転可能に取付けであるため、相隣接する軸乙の
間隔が変化することによる相隣接する軸乙に対しての角
度変化にも円滑に追従させることができる。
ーラからなる係合子//CとパレットIOの保合面10
cおよび摺動部材101とで、スライド可能に互に係合
する構成になっているので、パレットIO上の乗客の荷
重が常に軸7.によって支えられる構造となり、このた
め簡単な構造とすることができ、パレットの長さも最小
にすることかできる。さらにまた、係合機構llを軸6
に対し回転可能に取付けであるため、相隣接する軸乙の
間隔が変化することによる相隣接する軸乙に対しての角
度変化にも円滑に追従させることができる。
そして、低速域すなわち乗口/3aおよび降口13b付
近での隣接するパレット10のオーバーラツプ寸法は、
乗っても安全な部分10gを残す長さとLlかつパレッ
ト70表面の乗っても安全な部分10gと乗ると不安全
な部分lOhすなわち乗込不可範囲の間に乗込限界表示
10fを設けたので、乗客16は乗っても安全な範囲が
容易にわかす、隣接する2つのパレットIOに跨がって
乗込むようなことがなく、安全に乗客が搬送される。
近での隣接するパレット10のオーバーラツプ寸法は、
乗っても安全な部分10gを残す長さとLlかつパレッ
ト70表面の乗っても安全な部分10gと乗ると不安全
な部分lOhすなわち乗込不可範囲の間に乗込限界表示
10fを設けたので、乗客16は乗っても安全な範囲が
容易にわかす、隣接する2つのパレットIOに跨がって
乗込むようなことがなく、安全に乗客が搬送される。
なお、上記実施例では、乗客が乗っても安全な部分io
gと乗ると不安全な部分10hとの境界に突起からなる
乗込限界表示/θfを設けたが、この発明は、パレット
70表面の乗っても安全な部分10gと乗ると不安全な
部分iohとに互に異なった色の塗料を塗着し1色分け
によって上記画部分10g 、#)hを区分してもよく
、また色分けと突起とを併用してもよい。
gと乗ると不安全な部分10hとの境界に突起からなる
乗込限界表示/θfを設けたが、この発明は、パレット
70表面の乗っても安全な部分10gと乗ると不安全な
部分iohとに互に異なった色の塗料を塗着し1色分け
によって上記画部分10g 、#)hを区分してもよく
、また色分けと突起とを併用してもよい。
さらに、上記実施例では、駆動装置lコが1台の場合に
ついて述べたが、この発明は、乗客コンベヤlが非常に
長大になった場合に、複数台の駆動装置lコを内側レー
ルダの内周側に並設することができる。
ついて述べたが、この発明は、乗客コンベヤlが非常に
長大になった場合に、複数台の駆動装置lコを内側レー
ルダの内周側に並設することができる。
以上説明したとおり、この発明は、乗口および降口付近
の外側および内側レール間の間隔を大きくし、隣接する
パレットの重なり寸法を変化させて低速にする構成にし
た中間高速形乗客コンベヤ装置において、上記パレット
の乗客が乗っても安全な部分と、乗ると不安全な部分と
を、突起や色分けなどによる表示で区分したので、乗客
などの人が乗っても安全な範囲が容易にわかり、人がコ
ンベヤに安全に乗込むことができ、そのまま安全に搬送
されるという効果がある。
の外側および内側レール間の間隔を大きくし、隣接する
パレットの重なり寸法を変化させて低速にする構成にし
た中間高速形乗客コンベヤ装置において、上記パレット
の乗客が乗っても安全な部分と、乗ると不安全な部分と
を、突起や色分けなどによる表示で区分したので、乗客
などの人が乗っても安全な範囲が容易にわかり、人がコ
ンベヤに安全に乗込むことができ、そのまま安全に搬送
されるという効果がある。
第1図はこの発明の一実施例による中間高速形乗客コン
ベヤ装置を示す概略平面図、第2図は同概略側面図、第
3図は同要部の概略(lIWI図、第4図は第3図の■
部分を拡大して示す側断面図、第5図は第3図の7部分
を拡大して示す側断面図、第6図は第3図のVI−VI
線に沿う部分拡大断面図、第7図は低速一定速度域で相
隣接するパレットの保合状態を示す拡大側断面図、第8
図は高速一定速度域で相隣接するパレットの保合状態を
示す拡大側断面図、第9図は第8図の平tit図、第1
0図は第8図のX−X線に沿う断面図、第11図は第9
図のXI−XI線に沿う断面図であり、第8図のM部分
を拡大した図である。 コ・・・トラス、3・・・外側レール、3a、3b・・
・直線部、3c、JcJ・・・反転部、ダ・・・内側レ
ール、’l a + Q b・・・高速直線部、ダC,
ダd・・・低速直線部、ダe、lIf・・・変速部、ダ
g、4(h・・・反転部、j、り・・ガイドローラ、A
、f・・・軸、9・・・折れリンク機構、qa、qb・
・・内、外側リンク、10・・・パレット、iot・・
・乗込限界表示、log・・・乗っても安全な部分、1
0h・・・乗ると不安全な部分、//・・・係合機構、
12・・駆動装置、/3a・・乗口、/、?b・・・降
口、/6・・・乗客。 なお、図中同一符号は同一部分を示す。 代理人 葛 野 信 − 手続補正書(自発) 口召郷7 年4 月13日 特許庁長官殿 1、 事件の表示 特願昭%−tl;E&o(g −c5
’ぞ少−コ、・C二・ 2、 発明の名称 中間高速形乗客コンベヤ装置 3 補正をする者 事1牛との関係 特許出願人 住 所 東京都千代田区丸の内二丁目2番3号名
称(601)三菱電敗株式会社 代表者 片 山 仁 八 部 4、代 理 人 住 所 東京都千代田区丸の内二丁目2番3号三
菱電機株式会社内 補正後の特許請求の範囲 5、補正の月末 (1)明細書の特許請求の範囲の欄 (2)明細書の図面の簡単な説明の欄 6、補正の内容 (1)明細場の特許請求の範囲を別紙のよう(こ補正す
る。 (2)明細書第1′7頁53行い(こ、1第6図は第3
図の1とあるを V第6図1主第5図の−1と補正する
。 7、添付書類 (1)補正後の特許請求の範囲の全文を記載した書面
1通 2− 2、特許請求の範囲 一ごと−を」這1ヒtx中間高速形乗客コンベヤ装置。 (2) パレットの乗客が乗っても安全な部分と、乗
ると不安全な部分との境界に突起による表示を設けて、
」−記両部分を区分した特許請求の範囲第1項記戦の中
間高速形乗客コンベヤ装置。 く3) パレットの乗客が乗っても安全な部分と、取
ると不安全な部分とを色分け(こ上る表示で区分しtこ
特許請求の範囲第1項主すこは第2項記載のΦ間高速形
乗客コンベヤ装置。
ベヤ装置を示す概略平面図、第2図は同概略側面図、第
3図は同要部の概略(lIWI図、第4図は第3図の■
部分を拡大して示す側断面図、第5図は第3図の7部分
を拡大して示す側断面図、第6図は第3図のVI−VI
線に沿う部分拡大断面図、第7図は低速一定速度域で相
隣接するパレットの保合状態を示す拡大側断面図、第8
図は高速一定速度域で相隣接するパレットの保合状態を
示す拡大側断面図、第9図は第8図の平tit図、第1
0図は第8図のX−X線に沿う断面図、第11図は第9
図のXI−XI線に沿う断面図であり、第8図のM部分
を拡大した図である。 コ・・・トラス、3・・・外側レール、3a、3b・・
・直線部、3c、JcJ・・・反転部、ダ・・・内側レ
ール、’l a + Q b・・・高速直線部、ダC,
ダd・・・低速直線部、ダe、lIf・・・変速部、ダ
g、4(h・・・反転部、j、り・・ガイドローラ、A
、f・・・軸、9・・・折れリンク機構、qa、qb・
・・内、外側リンク、10・・・パレット、iot・・
・乗込限界表示、log・・・乗っても安全な部分、1
0h・・・乗ると不安全な部分、//・・・係合機構、
12・・駆動装置、/3a・・乗口、/、?b・・・降
口、/6・・・乗客。 なお、図中同一符号は同一部分を示す。 代理人 葛 野 信 − 手続補正書(自発) 口召郷7 年4 月13日 特許庁長官殿 1、 事件の表示 特願昭%−tl;E&o(g −c5
’ぞ少−コ、・C二・ 2、 発明の名称 中間高速形乗客コンベヤ装置 3 補正をする者 事1牛との関係 特許出願人 住 所 東京都千代田区丸の内二丁目2番3号名
称(601)三菱電敗株式会社 代表者 片 山 仁 八 部 4、代 理 人 住 所 東京都千代田区丸の内二丁目2番3号三
菱電機株式会社内 補正後の特許請求の範囲 5、補正の月末 (1)明細書の特許請求の範囲の欄 (2)明細書の図面の簡単な説明の欄 6、補正の内容 (1)明細場の特許請求の範囲を別紙のよう(こ補正す
る。 (2)明細書第1′7頁53行い(こ、1第6図は第3
図の1とあるを V第6図1主第5図の−1と補正する
。 7、添付書類 (1)補正後の特許請求の範囲の全文を記載した書面
1通 2− 2、特許請求の範囲 一ごと−を」這1ヒtx中間高速形乗客コンベヤ装置。 (2) パレットの乗客が乗っても安全な部分と、乗
ると不安全な部分との境界に突起による表示を設けて、
」−記両部分を区分した特許請求の範囲第1項記戦の中
間高速形乗客コンベヤ装置。 く3) パレットの乗客が乗っても安全な部分と、取
ると不安全な部分とを色分け(こ上る表示で区分しtこ
特許請求の範囲第1項主すこは第2項記載のΦ間高速形
乗客コンベヤ装置。
Claims (3)
- (1)トラスにコンベヤ搬送行程に沿って配設した無端
状の外側レールおよび外側レールの内周側に配設した無
端状の内側レールと、上記外側および内側レールの全長
に沿いエンドレス状に配置した折れリンク機構と、折れ
リンク機構の各リンク連結部に取付けかつ上記外側およ
び内側レールに転勤自在に支持したカイトローラと、外
側レールを転動するガイドローラに横架した軸に回動可
能に支持したパレットと、上記折れリンク機構を走行さ
せて上記パレットを移動させる駆動装置とを備え、乗客
コンベヤの乗口および降口付近の外側および内側レール
間の間隔を大きくシ、隣接するパレットの重なり寸法を
変化させて低速にする構成とし、さらに上記パレット表
面の乗客が乗っても安全な部分と、乗ると不安全な部分
とを、表示により区分したことを特徴とする中間高速形
乗客コンベヤ装置。 - (2)パレットの乗客が乗っても安全な部分と、乗ると
不安全な部分との境界に突起による表示を設けて、上記
画部分を区分した特許請求の範囲第1項記載の中間高速
形乗客コンベヤ装置。 - (3)パレットの乗客が乗っても安全な部分と、乗ると
不安全な部分とを色分けによる表示で区分した特許請求
の範囲第1項または第2項記載の中間高速形乗客コンベ
ヤ装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP18801881A JPS5889579A (ja) | 1981-11-24 | 1981-11-24 | 中間高速形乗客コンベヤ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP18801881A JPS5889579A (ja) | 1981-11-24 | 1981-11-24 | 中間高速形乗客コンベヤ装置 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS5889579A true JPS5889579A (ja) | 1983-05-27 |
Family
ID=16216215
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP18801881A Pending JPS5889579A (ja) | 1981-11-24 | 1981-11-24 | 中間高速形乗客コンベヤ装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS5889579A (ja) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN1104373C (zh) * | 1998-06-08 | 2003-04-02 | 株式会社日立制作所 | 可变速式乘客输送机 |
-
1981
- 1981-11-24 JP JP18801881A patent/JPS5889579A/ja active Pending
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN1104373C (zh) * | 1998-06-08 | 2003-04-02 | 株式会社日立制作所 | 可变速式乘客输送机 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP4182475B2 (ja) | 昇降荷台付き搬送装置 | |
KR940005950B1 (ko) | 에스컬레이터 | |
GB2178713A (en) | Accumulating conveyor | |
US5129506A (en) | Space conveyor for newspaper, books and magazines | |
BR9603983A (pt) | Dispositivo de desvio para o transporte de produtos em particular produtos gráficos ou editoriais | |
EP0393112B1 (en) | Moving ramp | |
JPS5889579A (ja) | 中間高速形乗客コンベヤ装置 | |
JPS5846406B2 (ja) | 増速アキユ−ムレ−トチエ−ンコンベヤ. | |
EP0667314B1 (en) | Continuous transfer apparatus | |
WO2019220807A1 (ja) | カーブコンベヤ | |
EP0385711A2 (en) | Variable-speed pallet conveyor | |
EP0980843A2 (en) | Reversing continuous conveying apparatus | |
KR100316866B1 (ko) | 이동 보도 | |
JP3468893B2 (ja) | 可変速搬送チェーン | |
US3874297A (en) | Conveyors | |
JPS5889456A (ja) | 中間高速形乗客コンベア装置 | |
US3621980A (en) | Conveyors | |
US1615453A (en) | Conveyer | |
JP2607160B2 (ja) | 片側駆動チェーンコンベヤ | |
US3812954A (en) | Car conveyer | |
JPS5889458A (ja) | 中間高速形乗客コンベヤ装置 | |
JPS5889457A (ja) | 中間高速形乗客コンベヤ装置 | |
KR100299301B1 (ko) | 에스컬레이터 또는 벨트식 이송장치의 안전착지 장치 | |
JPH0986845A (ja) | 可変速式動く歩道における手摺装置 | |
JPS6313910B2 (ja) |