JPS5884241A - 減衰力調整式油圧緩衝器 - Google Patents
減衰力調整式油圧緩衝器Info
- Publication number
- JPS5884241A JPS5884241A JP18333581A JP18333581A JPS5884241A JP S5884241 A JPS5884241 A JP S5884241A JP 18333581 A JP18333581 A JP 18333581A JP 18333581 A JP18333581 A JP 18333581A JP S5884241 A JPS5884241 A JP S5884241A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- damping
- valve
- piston
- valves
- variable orifice
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
- F16F9/32—Details
- F16F9/44—Means on or in the damper for manual or non-automatic adjustment; such means combined with temperature correction
- F16F9/46—Means on or in the damper for manual or non-automatic adjustment; such means combined with temperature correction allowing control from a distance, i.e. location of means for control input being remote from site of valves, e.g. on damper external wall
- F16F9/466—Throttling control, i.e. regulation of flow passage geometry
- F16F9/467—Throttling control, i.e. regulation of flow passage geometry using rotary valves
- F16F9/468—Throttling control, i.e. regulation of flow passage geometry using rotary valves controlling at least one bypass to main flow path
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、減衰力を自由に調整できるようにした油圧緩
衝器にｆＩＡ？る。
衝器にｆＩＡ？る。
車両に要求される減衰特性は運転条件によって大巾に変
動する。
動する。
例えば、特開昭５４−１１７４８６号公報には、このよ
うな減衰特性を自由に調整できる機構が開示されている
が、これを第１図によって説明する。
うな減衰特性を自由に調整できる機構が開示されている
が、これを第１図によって説明する。
シリンダ１の内部に摺動自由に収装したピストン２によ
り、その上下に油室Ａ、Ｂを区画し、さ−らにピストン
２の下方に収めたフリーピストン３が、ガス室Ｃを画成
する。
り、その上下に油室Ａ、Ｂを区画し、さ−らにピストン
２の下方に収めたフリーピストン３が、ガス室Ｃを画成
する。
ピストン２には伸側、圧側減衰弁４，５が並設され、ピ
ストンロッド６が抜は出す伸側作動時には伸側減衰弁４
を通して縮小する油室Ａから拡大する油室Ｂへ流れる作
動油に抵抗を与え、逆にピストンロッド６が侵入する圧
側作動時には圧側減衰弁５により油室Ｂから八に流れる
作動油に抵抗を与えて、それぞれ減衰力を発生させる。
ストンロッド６が抜は出す伸側作動時には伸側減衰弁４
を通して縮小する油室Ａから拡大する油室Ｂへ流れる作
動油に抵抗を与え、逆にピストンロッド６が侵入する圧
側作動時には圧側減衰弁５により油室Ｂから八に流れる
作動油に抵抗を与えて、それぞれ減衰力を発生させる。
、フリーピストン３で仕切られたガス室Ｃは、圧倒での
ピストンロッド６の侵入体積分の油の出入りを補償する
。
ピストンロッド６の侵入体積分の油の出入りを補償する
。
そしてピストンロッド６には、これを貫通する操作ロッ
ド７の先端に、小孔９のあいた０−タリパルプ８が段【
ノられ、油室ＡからＢヘビストン部をバイパスする通路
１０の通孔１１と、この小孔９とにより油室Ａと８を連
絡する可変オリアイスを形成している。
ド７の先端に、小孔９のあいた０−タリパルプ８が段【
ノられ、油室ＡからＢヘビストン部をバイパスする通路
１０の通孔１１と、この小孔９とにより油室Ａと８を連
絡する可変オリアイスを形成している。
操作ロッド７の突出端に設けたロータリソレノイド１３
の駆動によりロッド７が回転してロータリバルブ８が通
孔１１を閉じその逆転により通孔１１が開く。
の駆動によりロッド７が回転してロータリバルブ８が通
孔１１を閉じその逆転により通孔１１が開く。
したがって、市街地走行時などソフトな減衰特性を望む
ときは、ロータリバルブ８を開いてやると、伸側、圧側
減衰弁４．５に加えてオリフィスをもつ通路１０により
油室Ａ、Ｂが連通するので、作動油の流通抵抗が減り減
衰力が低下する。
ときは、ロータリバルブ８を開いてやると、伸側、圧側
減衰弁４．５に加えてオリフィスをもつ通路１０により
油室Ａ、Ｂが連通するので、作動油の流通抵抗が減り減
衰力が低下する。
これに対して車両高速域での操安性を確保するためにハ
ードな減衰特性を得たいときは、ロータリバルブ８を閉
じれば、伸側、圧側減衰弁４．５のみによる相対的に高
い減衰力が発生する。
ードな減衰特性を得たいときは、ロータリバルブ８を閉
じれば、伸側、圧側減衰弁４．５のみによる相対的に高
い減衰力が発生する。
このようにして減衰力の切り換えが行えるのであるが、
第２図にも示ずように、ロータリバルブ８のオリフィス
を開閉するだけでは、オリフィス流量が大きな割合を占
めるピストン低速域での減衰特性は大きく変化させられ
ても、オリフィスの効きが一定となる中高速域では、減
衰特性はほとんど伸側、圧側減衰弁４．５にのみ存在し
、それほど大きな変化が得られないという欠点があった
。
第２図にも示ずように、ロータリバルブ８のオリフィス
を開閉するだけでは、オリフィス流量が大きな割合を占
めるピストン低速域での減衰特性は大きく変化させられ
ても、オリフィスの効きが一定となる中高速域では、減
衰特性はほとんど伸側、圧側減衰弁４．５にのみ存在し
、それほど大きな変化が得られないという欠点があった
。
本発明の目的は、ピストン低速域から高速域まで減衰特
性を大巾に調整できるようにした油圧緩衝器を提供する
ことである。
性を大巾に調整できるようにした油圧緩衝器を提供する
ことである。
本発明は第１の伸側、圧側減衰弁と並列に可変オリフイ
、スを設け、さらにこれらと並列に第２の伸側、圧倒減
衰弁を設け、第２の減資弁の油路を切換バルブによって
選択的に開閉するもので、切換バルブと可変オリフィス
を問いているときは第１、第２の減衰弁及びこれと並列
の可変オリフィスによる比較的低い減衰特性、そして可
変オリフィスを閉じたときは第１、第２の減衰弁の並列
回路による比較的高い減衰特性、さらに切換バルブを閉
じたときは第１の減衰弁゛めみによる高い減衰特性がそ
れぞれ得られるようにしである。
、スを設け、さらにこれらと並列に第２の伸側、圧倒減
衰弁を設け、第２の減資弁の油路を切換バルブによって
選択的に開閉するもので、切換バルブと可変オリフィス
を問いているときは第１、第２の減衰弁及びこれと並列
の可変オリフィスによる比較的低い減衰特性、そして可
変オリフィスを閉じたときは第１、第２の減衰弁の並列
回路による比較的高い減衰特性、さらに切換バルブを閉
じたときは第１の減衰弁゛めみによる高い減衰特性がそ
れぞれ得られるようにしである。
以下、本発明の実施例を図面にもとづいて説明づる。
第３図において、ピストン２には第１の伸側、圧側減衰
弁４．５が並設される。
弁４．５が並設される。
ただし、この実施例では、伸側、圧側減衰弁４゜５は共
に撓み型のリーフ弁４Ａ、５Ａであって、それぞれボー
ト４Ｂと５Ｂを開閉する。なお、外側のボート５Ｂのシ
ート部は、ボート開口の周囲に環状に盛り上げられ、し
たがって、内側のボート４Ｂはリーフ弁５Ａがあっても
油室Ａと連通状態゛になっている。
に撓み型のリーフ弁４Ａ、５Ａであって、それぞれボー
ト４Ｂと５Ｂを開閉する。なお、外側のボート５Ｂのシ
ート部は、ボート開口の周囲に環状に盛り上げられ、し
たがって、内側のボート４Ｂはリーフ弁５Ａがあっても
油室Ａと連通状態゛になっている。
イして、ピストン２に嵌められるピストンナツト１５の
内部には、可変オリフィス１３と切換バルブ１６及び第
２の伸側、圧倒減衰弁１７．１８が配設される。
内部には、可変オリフィス１３と切換バルブ１６及び第
２の伸側、圧倒減衰弁１７．１８が配設される。
切換バルブ１６はピストン１の上部の濾、室へと第２の
減衰弁１７．１８との間の油路１９を開閉するもので、
ピストンロッド６を貫通する操作ロッド７に取り付けら
れている。
減衰弁１７．１８との間の油路１９を開閉するもので、
ピストンロッド６を貫通する操作ロッド７に取り付けら
れている。
可変オリフィス１３は油路１９と油室Ｂとを連通してい
る。
る。
切換バルブ１６のボート２０と可変オリフィス１３の通
口１４は、ピストンナツト１５の筒部？！２の対向位置
に設けられ、筒部２２の内周に切換バルブ１６の弁部２
３が摺接する。
口１４は、ピストンナツト１５の筒部？！２の対向位置
に設けられ、筒部２２の内周に切換バルブ１６の弁部２
３が摺接する。
切換バルブ１σは本実施例では、筒体の側壁に形成した
弁部２３にボート２０と連通する弁口２４と、通口１４
と連通する弁口２５とを有し、操作ロッド７の回転に伴
い弁部２３が回動してボー）−２０と通口１４を開閉す
るようになっている。
弁部２３にボート２０と連通する弁口２４と、通口１４
と連通する弁口２５とを有し、操作ロッド７の回転に伴
い弁部２３が回動してボー）−２０と通口１４を開閉す
るようになっている。
可変オリフィス１３と切換バルブ１６との開閉関係は、
操作ロッド７の中立時は両方が開き、右回転時は可変オ
リフィス１３が閉じて切換バルブ１６が開き、左回転時
には両方が閉じるように設定されている。
操作ロッド７の中立時は両方が開き、右回転時は可変オ
リフィス１３が閉じて切換バルブ１６が開き、左回転時
には両方が閉じるように設定されている。
ボート２０は上記第２の伸側、圧側減衰弁１７．１８を
収装したガイド板２６の環状溝２７と接続し、ざらに通
孔２８を介して弁室２９と連通ずる。
収装したガイド板２６の環状溝２７と接続し、ざらに通
孔２８を介して弁室２９と連通ずる。
第２の伸側、圧倒減衰弁１７．１８は第１の減衰弁４．
５と同様に、ボーｆ−１７８，１８Ｂを開閉するり一フ
弁１７Ａ、１８Ａとから構成されるかつそれぞれの減衰
弁１７．１８のボート１７Ｂと１８Ｂの流入口は、リー
フ弁１８Ａと１７Ａによって互いに油の流入を妨げられ
ないように形成される。
５と同様に、ボーｆ−１７８，１８Ｂを開閉するり一フ
弁１７Ａ、１８Ａとから構成されるかつそれぞれの減衰
弁１７．１８のボート１７Ｂと１８Ｂの流入口は、リー
フ弁１８Ａと１７Ａによって互いに油の流入を妨げられ
ないように形成される。
次に作用について説明する。
操作ロッド７の中立位置においては、可変オリフィス１
３が開くとともに切換パルプ１６がボート２０を開く。
３が開くとともに切換パルプ１６がボート２０を開く。
このため、例えば圧側作動時には油室Ｂの作動油は、第
２の圧側減衰弁１８を押し拡いてボート２０から油路１
９を経て油室Δへ、またこれと番よ別に第１の圧側減衰
弁５を押し拡いて同様に油室Ａへと流れ、さらに一部は
可変オリフィス１３を通り同じく油室Ａへ流れ、同様に
伸側作動時にＩよ油室Ａの作動油は第１並びに第２の伸
側減衰弁４．１７と可変オリフィス１３を経由して油室
Ｂへと流出づる。
２の圧側減衰弁１８を押し拡いてボート２０から油路１
９を経て油室Δへ、またこれと番よ別に第１の圧側減衰
弁５を押し拡いて同様に油室Ａへと流れ、さらに一部は
可変オリフィス１３を通り同じく油室Ａへ流れ、同様に
伸側作動時にＩよ油室Ａの作動油は第１並びに第２の伸
側減衰弁４．１７と可変オリフィス１３を経由して油室
Ｂへと流出づる。
したがって、第１、第２の伸側、圧側減衰弁４゜５及び
１７．１８と可変オリフィス１３とｈｓら大流量が流れ
、比較的ソフト（通常）な減衰特性が得られる〈第４図
り。
１７．１８と可変オリフィス１３とｈｓら大流量が流れ
、比較的ソフト（通常）な減衰特性が得られる〈第４図
り。
次に作動ロッド７を右回転して切換バルブ１６は開いた
ままで可変オリフィス１３を閉じると、こんどは第１と
第２の減衰弁４．５並びに１７．１８を通して作動油が
流れるようになる。
ままで可変オリフィス１３を閉じると、こんどは第１と
第２の減衰弁４．５並びに１７．１８を通して作動油が
流れるようになる。
したがって、上述の中立時に比べて可変オリフィス１３
の流量分がそっくり第１と第２の伸側、圧側減衰弁４，
５並びに１７．１８へ流れるため、その分だけ減衰力は
相対的に増加する。
の流量分がそっくり第１と第２の伸側、圧側減衰弁４，
５並びに１７．１８へ流れるため、その分だけ減衰力は
相対的に増加する。
例えば高速走行時など操安性が重要視される運転状態で
、とくにピストン低速域での減衰力を高めてやや硬めの
減衰特性を得るのである（第４図１）・ 一方、操作ロッド７の左回転により可変オリフィス１３
とともに切換パルプ１６を閉じると、第２の減衰弁１７
．１８と油室Ａの間の油路１９の連通が遮断される。
、とくにピストン低速域での減衰力を高めてやや硬めの
減衰特性を得るのである（第４図１）・ 一方、操作ロッド７の左回転により可変オリフィス１３
とともに切換パルプ１６を閉じると、第２の減衰弁１７
．１８と油室Ａの間の油路１９の連通が遮断される。
その結果、全ての作動油は第１の伸側、圧側減衰弁４．
５のみを流れるのであり、このようにして第１の減衰弁
４．５の流量が大幅に増えると人きな抵抗を受け、高い
減衰力を発生し、例えば悪路走行時など緩衝器の底突き
や仲切りを防止する（第４図■）。
５のみを流れるのであり、このようにして第１の減衰弁
４．５の流量が大幅に増えると人きな抵抗を受け、高い
減衰力を発生し、例えば悪路走行時など緩衝器の底突き
や仲切りを防止する（第４図■）。
これらの減衰特性関係を示したのが第４図であり、第１
、第２の減衰弁を４．５と１７．１８及び可変オリフィ
ス１３の有効径を変えることにより、ピストン低速域か
ら高速域まで減衰力の調整中は非常に大きくとることが
できる。
、第２の減衰弁を４．５と１７．１８及び可変オリフィ
ス１３の有効径を変えることにより、ピストン低速域か
ら高速域まで減衰力の調整中は非常に大きくとることが
できる。
第５図は本発明の他の実施例を示すものであるが、第３
図と異なるのは、第１の圧倒減衰弁５をノンリターンバ
ルブとした点で、環状弁３０をコーンスプリング３１で
閉弁力向に付勢するように構成している。
図と異なるのは、第１の圧倒減衰弁５をノンリターンバ
ルブとした点で、環状弁３０をコーンスプリング３１で
閉弁力向に付勢するように構成している。
したがって、この場合には第１の圧側減衰弁５が開きや
すいため、圧側減衰力が伸側に比べて低くなる特性をも
つ。
すいため、圧側減衰力が伸側に比べて低くなる特性をも
つ。
以上のように本発明は、第１、第２の減衰弁と可変オリ
フィスとの並列回路によるソフトな減衰特性と、第１、
第２の減衰弁によるややハードな減衰特性と、第１の減
衰弁のみによる非常にハードな減衰特性とが自由に選択
でき、ピストン低速域から高速域まで減衰力の調整中を
車両の使用条件に応じて大きく変化させられ、車両の乗
り心地と操安性の両条件を共に満足させうるという効果
がある。
フィスとの並列回路によるソフトな減衰特性と、第１、
第２の減衰弁によるややハードな減衰特性と、第１の減
衰弁のみによる非常にハードな減衰特性とが自由に選択
でき、ピストン低速域から高速域まで減衰力の調整中を
車両の使用条件に応じて大きく変化させられ、車両の乗
り心地と操安性の両条件を共に満足させうるという効果
がある。
第１図は従来装置の断面図、第２図はその減衰特性図で
ある。 第３図は本発明の実施例を示づ要部断面図、第４図は本
発明の一衰特性図、第５図は他の実施例の要部断面図で
ある。 １・・・シリンダ、２・・・ピストン、４・・・第１の
伸側減衰弁、５・・・第１の圧側減衰弁、６・・・ピス
トンロッド、７・・・−操作ロッド、８・・・ロータリ
パルプ、１３・・・可変オリフィス、１５・・′：ピス
トンナット、１６・・・切換バルブ、１７・・・第２の
伸側減衰弁、１８・・・第２の圧側減衰弁；１９・・・
油路。 第２図 第４図 第３図 第５図
ある。 第３図は本発明の実施例を示づ要部断面図、第４図は本
発明の一衰特性図、第５図は他の実施例の要部断面図で
ある。 １・・・シリンダ、２・・・ピストン、４・・・第１の
伸側減衰弁、５・・・第１の圧側減衰弁、６・・・ピス
トンロッド、７・・・−操作ロッド、８・・・ロータリ
パルプ、１３・・・可変オリフィス、１５・・′：ピス
トンナット、１６・・・切換バルブ、１７・・・第２の
伸側減衰弁、１８・・・第２の圧側減衰弁；１９・・・
油路。 第２図 第４図 第３図 第５図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、シリシダにピストンロッドと・結合したピストンを
収装して上下油室を形成し１．ピストンに第１の伸側、
圧側減衰弁を並列的に配設するとともに、上下油室を短
絡する可変オリフィスを設け、さらにピストンに上記第
１の伸側、圧側減衰弁と並列に第２の伸側、圧側減衰弁
を配設し、第２の減衰弁の油路を選択的に開閉する切換
パルプを設けたことを特徴とする減衰力調整式油圧緩衝
器。 ２、切換バルブは可変オリフィスと連動して、ピストン
ロッドを貫通する操作ロッドを介し−て外部から回転駆
動されるようになって°いる特許請求の範囲第１項に記
載の減衰力調整式油圧緩衝器。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18333581A JPS5884241A (ja) | 1981-11-16 | 1981-11-16 | 減衰力調整式油圧緩衝器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18333581A JPS5884241A (ja) | 1981-11-16 | 1981-11-16 | 減衰力調整式油圧緩衝器 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5884241A true JPS5884241A (ja) | 1983-05-20 |
| JPH023056B2 JPH023056B2 (ja) | 1990-01-22 |
Family
ID=16133916
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18333581A Granted JPS5884241A (ja) | 1981-11-16 | 1981-11-16 | 減衰力調整式油圧緩衝器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5884241A (ja) |
Cited By (16)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5911932U (ja) * | 1982-07-14 | 1984-01-25 | トキコ株式会社 | 減衰力可変式油圧緩衝器 |
| FR2574888A1 (fr) * | 1984-12-18 | 1986-06-20 | Fichtel & Sachs Ag | Amortisseur d'oscillations a amortissement variable |
| JPS61126126U (ja) * | 1985-01-29 | 1986-08-08 | ||
| JPS61157733U (ja) * | 1985-03-22 | 1986-09-30 | ||
| JPS61168339U (ja) * | 1985-04-08 | 1986-10-18 | ||
| JPS61172232U (ja) * | 1985-04-15 | 1986-10-25 | ||
| JPS6234240U (ja) * | 1985-08-16 | 1987-02-28 | ||
| FR2590952A1 (fr) * | 1985-12-04 | 1987-06-05 | Fichtel & Sachs Ag | Dispositif a soupapes d'amortissement pour amortisseur d'oscillations |
| JPS62162429U (ja) * | 1986-04-03 | 1987-10-15 | ||
| JPS62163346U (ja) * | 1986-04-01 | 1987-10-17 | ||
| JPS6359237U (ja) * | 1986-10-06 | 1988-04-20 | ||
| JPS6359236U (ja) * | 1986-10-06 | 1988-04-20 | ||
| JPS6399046U (ja) * | 1986-12-18 | 1988-06-27 | ||
| JPH0160043U (ja) * | 1987-10-13 | 1989-04-17 | ||
| US4997068A (en) * | 1988-06-07 | 1991-03-05 | Tokico Ltd. | Hydraulic damper of adjustable damping force type |
| US5316114A (en) * | 1991-09-20 | 1994-05-31 | Tokico Ltd. | Damping force control type hydraulic shock absorber |
-
1981
- 1981-11-16 JP JP18333581A patent/JPS5884241A/ja active Granted
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| JPH0324911Y2 (ja) * | 1985-08-16 | 1991-05-30 | ||
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| JPS62163346U (ja) * | 1986-04-01 | 1987-10-17 | ||
| JPH0439480Y2 (ja) * | 1986-04-01 | 1992-09-16 | ||
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| JPS6359236U (ja) * | 1986-10-06 | 1988-04-20 | ||
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH023056B2 (ja) | 1990-01-22 |
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