JPS588255A - 自動車用内燃機関の気化器の減速時混合気供給装置 - Google Patents
自動車用内燃機関の気化器の減速時混合気供給装置Info
- Publication number
- JPS588255A JPS588255A JP10620381A JP10620381A JPS588255A JP S588255 A JPS588255 A JP S588255A JP 10620381 A JP10620381 A JP 10620381A JP 10620381 A JP10620381 A JP 10620381A JP S588255 A JPS588255 A JP S588255A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- mixed gas
- valve
- pump
- suit
- acceleration
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D11/00—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated
- F02D11/06—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance
- F02D11/08—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance of the pneumatic type
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of The Air-Fuel Ratio Of Carburetors (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、自動車用工ンジｙ＃ｃ−着される気化器の減
速時温舎気倶艙装置に圓す為。
速時温舎気倶艙装置に圓す為。
従来、自動車用エンジシｏｍａ暮にはスーツトルポジシ
ｍ≠（ＴＰ）と称１れｈ城適時謳舎気供給装置が一一畜
れでらｈ６これはアドバンスポーを負圧を検出すること
でスーツトル弁が急激に食−と嫌ら遍い様にし減速時に
一惰に必ａｍ最小隈の諷合気を供−すゐ゛。アドバンス
ポー□トの位置は全閉時のスーットに先端よｐ中中上ｌ
！にあ為丸め、減速時は勿論、一連の丸めの変導ギヤの
Ｓ／７）時に％＃１ｌＩＩに作動する榔虞となっている
。
ｍ≠（ＴＰ）と称１れｈ城適時謳舎気供給装置が一一畜
れでらｈ６これはアドバンスポーを負圧を検出すること
でスーツトル弁が急激に食−と嫌ら遍い様にし減速時に
一惰に必ａｍ最小隈の諷合気を供−すゐ゛。アドバンス
ポー□トの位置は全閉時のスーットに先端よｐ中中上ｌ
！にあ為丸め、減速時は勿論、一連の丸めの変導ギヤの
Ｓ／７）時に％＃１ｌＩＩに作動する榔虞となっている
。
そして一般の気化ｌではスーツトル弁と１遮ポンプ機構
が同期してＩＩＰ多、−スーツトル弁の１１ｋ自に対し
て加速ポンプ機構よ参エンジンに追加供給畜ｔＬるａＳ
量ははぼ比例状態Ｋｈる０し九がって前記スーツ）ルポ
ジシ曹す０構威Ｋｋいて温舎気倶織装置が減速のみなら
ず１、加速の九Ｊ６や衰運ギヤの１／７）時にも同様に
作動する喪め、１遭増量に必要と畜れる加速ポンプ機構
から０追加蟻料量が減少し、フィーシンダ悪化とＮＯｘ
の増大を娯〈と−う欠点がｈ為。
が同期してＩＩＰ多、−スーツトル弁の１１ｋ自に対し
て加速ポンプ機構よ参エンジンに追加供給畜ｔＬるａＳ
量ははぼ比例状態Ｋｈる０し九がって前記スーツ）ルポ
ジシ曹す０構威Ｋｋいて温舎気倶織装置が減速のみなら
ず１、加速の九Ｊ６や衰運ギヤの１／７）時にも同様に
作動する喪め、１遭増量に必要と畜れる加速ポンプ機構
から０追加蟻料量が減少し、フィーシンダ悪化とＮＯｘ
の増大を娯〈と−う欠点がｈ為。
本員明は前記ｅ、、１に−み案出されえもので、スーツ
トルポジＳ／ｗす（テＰ）を減速時には作動畜せ為が、
加速Ｏ丸めの変速ギヤの８／７）時には、作動を停止さ
せる榔ＫＩＩ威することで減速時にはＨＣｅ放出を防・
止し、壜九−遮の丸めの変速イヤ０＄’７ ）時に＃１
フィー讐ンダを良好にすることをｌＩ＃とすｈ％ので参
る。
トルポジＳ／ｗす（テＰ）を減速時には作動畜せ為が、
加速Ｏ丸めの変速ギヤの８／７）時には、作動を停止さ
せる榔ＫＩＩ威することで減速時にはＨＣｅ放出を防・
止し、壜九−遮の丸めの変速イヤ０＄’７ ）時に＃１
フィー讐ンダを良好にすることをｌＩ＃とすｈ％ので参
る。
本発明の構成を一画に示す実施例に基づ―て説明す為。
１１１１ｍ＆ｌＡＬ菖３■を参照して本発明の第１実施
例Ｏ構威を説明す為と、ＩＩＩ■は気化器Ｄすνり機構
を示すもので番って、アジャストレバー意、スーツトル
ガイド３、スーツトルレバー４の願テス麿ットルシャ７
）ＩＫ！ｉ与付妙られ、ワッシャ２、ナラ）６によりて
圃着畜れ為０スーツトルシー〉ト１と同じ作動をするも
のはアジャストレバー雪、スーツトルレバー４で６１ス
ーツトルガイド３はスーツトルシャフトＩＫ対しては一
画にＩ−すゐ。アジャストレバー雪にはアシヤストスク
リ＆−８ａ１スプ９ｙ／！ｋが取参つけられ、ス膳ット
ル１１４ ｙｓにはスーツトルガイドｌ［ｓ暑が設けら
れてＶ％番。第８麿は本発明の気化器の滅適時温合気供
艙装置６ｊ１１１１總儒の模式−で番クチ、スーツトル
弁Ｓがスーツトルシャ７）ＩＫＩＫあ りつけられてお砂、通電パッタスプ讐ンダーによりてス
ロットル弁８が金１ｌＩＫ凍る榔に作用する。
例Ｏ構威を説明す為と、ＩＩＩ■は気化器Ｄすνり機構
を示すもので番って、アジャストレバー意、スーツトル
ガイド３、スーツトルレバー４の願テス麿ットルシャ７
）ＩＫ！ｉ与付妙られ、ワッシャ２、ナラ）６によりて
圃着畜れ為０スーツトルシー〉ト１と同じ作動をするも
のはアジャストレバー雪、スーツトルレバー４で６１ス
ーツトルガイド３はスーツトルシャフトＩＫ対しては一
画にＩ−すゐ。アジャストレバー雪にはアシヤストスク
リ＆−８ａ１スプ９ｙ／！ｋが取参つけられ、ス膳ット
ル１１４ ｙｓにはスーツトルガイドｌ［ｓ暑が設けら
れてＶ％番。第８麿は本発明の気化器の滅適時温合気供
艙装置６ｊ１１１１總儒の模式−で番クチ、スーツトル
弁Ｓがスーツトルシャ７）ＩＫＩＫあ りつけられてお砂、通電パッタスプ讐ンダーによりてス
ロットル弁８が金１ｌＩＫ凍る榔に作用する。
アクセルベメル１Ｇを踏み込むとアルセルワイヤ１１、
スーツトルレバー４、アジヤス） Ｖ ／（−３、Ａ１
１ｙ）ルシ中７）１を介してメ鑓ットル弁ｓが１１＜ｏ
気化ｌ７に酸は九徴気負圧職出口１２は、負圧遥延弁！
３、制御弁１４を介してダイヤ７ラム＊１１に導過畜れ
、パキ、−ム配管１ｅａｓ１ ｍ ｂ 、 １８ ｇ
Ｋ Ｊ ５ ”Ｃ配管１ｎ ｆｌＡｊ＆ｏ ｍ御弁１４
唸バッフル１４＠、大気過略１４ｍ、負圧通路１４に２
１構威されている。この制御弁１４はタラッチベダル１
９に巡動し丸りツッチ検出手段ｌ嘗ｍがオフの時、大気
通路１４ｍを１断してい為◎ダイア７ツムｌ１ｌｌは、
ダイアフツム：ｌｙプν一トｌ・とスプ響７１１１で構
成され、メイア７ツムコンプ響−トｌ−にはスーツトル
ガイド冒すｌｙり意・が圃ｊ！されその先端はスーツト
ルガイド１にり響ツブ３１によｊＰａ拳つけられている
。
スーツトルレバー４、アジヤス） Ｖ ／（−３、Ａ１
１ｙ）ルシ中７）１を介してメ鑓ットル弁ｓが１１＜ｏ
気化ｌ７に酸は九徴気負圧職出口１２は、負圧遥延弁！
３、制御弁１４を介してダイヤ７ラム＊１１に導過畜れ
、パキ、−ム配管１ｅａｓ１ ｍ ｂ 、 １８ ｇ
Ｋ Ｊ ５ ”Ｃ配管１ｎ ｆｌＡｊ＆ｏ ｍ御弁１４
唸バッフル１４＠、大気過略１４ｍ、負圧通路１４に２
１構威されている。この制御弁１４はタラッチベダル１
９に巡動し丸りツッチ検出手段ｌ嘗ｍがオフの時、大気
通路１４ｍを１断してい為◎ダイア７ツムｌ１ｌｌは、
ダイアフツム：ｌｙプν一トｌ・とスプ響７１１１で構
成され、メイア７ツムコンプ響−トｌ−にはスーツトル
ガイド冒すｌｙり意・が圃ｊ！されその先端はスーツト
ルガイド１にり響ツブ３１によｊＰａ拳つけられている
。
′ｈ為負圧がダイアフラム意１ｓに導かれると、ダイア
７ツム冨シブ響−ト１６に作用しＩットルポジシ嘗す讐
ノ／雪Ｏとスーツトルガイド３が引き上げられ為。
７ツム冨シブ響−ト１６に作用しＩットルポジシ嘗す讐
ノ／雪Ｏとスーツトルガイド３が引き上げられ為。
ａＳ■には纏遮ポンプ磯Ｗが示１１れてい為。■示しな
い気化器に設けられ九スロットルシャフト１の末端１１
にポンプガイド３冨が固定されてか９、スロットル弁８
と同じ作動をする０スーツトル弁８が急激Ｅ１ｍ＜方向
に作用するとポンプガイド３３の外周に１にらってポン
プレバー！３はビｙ３４と接触してこれを押し込む。ポ
ンプ室１１１１はダイアツツムツｙプ讐−ト雪・とヌプ
曹ンダ３１によ）構成されビン２４がポンプレバー３Ｉ
Ｋようて押し込まれると燃料がインレットチェツタパル
プ型口、ポンプ意意畠、アウトレットチェックパルプ１
１惨を経てポンプノズル３０より■示し攻い内燃機関に
追加供給され為。
い気化器に設けられ九スロットルシャフト１の末端１１
にポンプガイド３冨が固定されてか９、スロットル弁８
と同じ作動をする０スーツトル弁８が急激Ｅ１ｍ＜方向
に作用するとポンプガイド３３の外周に１にらってポン
プレバー！３はビｙ３４と接触してこれを押し込む。ポ
ンプ室１１１１はダイアツツムツｙプ讐−ト雪・とヌプ
曹ンダ３１によ）構成されビン２４がポンプレバー３Ｉ
Ｋようて押し込まれると燃料がインレットチェツタパル
プ型口、ポンプ意意畠、アウトレットチェックパルプ１
１惨を経てポンプノズル３０より■示し攻い内燃機関に
追加供給され為。
上記のような構成よりする纂１夷簡の作動を説明すゐ０
ダイア７ツム皇１暴にある負ＩＥが導入されると、メイ
ア７ラム：Ｉｙプ啼−ト１＠に作用し、スーツトルポジ
シ嘗す響ンタ３・及スーツトルガイド１を引自上げ、ス
ーツトルガイド１［３ｍとアジャストレバーａ−２１と
が接触し、スロットルシャ：ｙ）ＩＫｊｌ）つけえスー
ツトル弁＄とアジャストレバー３が同じ―亀をす４ｏで
スーツトル弁＄は全閉より中中閤いえ状態になる。この
時のスｍｙ）ｅの一度はアイドル１転数で１１０ Ｏｒ
ｐｍ〜ｉｉｏｅｒｐｍ Ｋｆ１４１ｊｉＳれてｖｋる０
例えば定常走行状態の場合、スロットル弁＄がｈ為一度
以上に１に為と、吸気負圧取出し口１３がスーツトル弁
ＳＯ下滝側になるＯで負８Ｅが作用し、負ＦＥ遅延弁１
ｍ、制御弁１４を介してダイアフラム宣ＩＩに導び（０
この場合制御＄１４はタラッチ検出手段■１がオフのえ
め、大気通路１４ｍを線断してい為。ダイアフラム麿１
ｚＫ歇気負圧が作用す為大め、ス調ツシルポジシ謬すシ
フタ３０及びスーツトルガイド３は引自上げられる。ｔ
ｏ場舎スーット身弁畠の一度も大暑〈スーツトル弁＄と
アジャストレバー雪が岡じ―自をするので飯にスーツト
ル板３暑が引龜上げらｎ丸として亀、アジ中スＦス／１
．４−１−ａと秦鎗すｈこと紘ない０定當状履から減速
に移り丸場會、歇気負圧取出口１２がスーツ）ｋ弁Ｓｔ
）上流個Ｋｔ＆丸め、ダイア７ツム皇１１に大気を導入
しようとする０徴気負圧取出し口１３とメイア７ラム＊
＊ＳＯ閾に負圧遥延弁１３が設けられており、かつオリ
フィス１３ａによりて大気の導入を遥くしている。
ダイア７ツム皇１暴にある負ＩＥが導入されると、メイ
ア７ラム：Ｉｙプ啼−ト１＠に作用し、スーツトルポジ
シ嘗す響ンタ３・及スーツトルガイド１を引自上げ、ス
ーツトルガイド１［３ｍとアジャストレバーａ−２１と
が接触し、スロットルシャ：ｙ）ＩＫｊｌ）つけえスー
ツトル弁＄とアジャストレバー３が同じ―亀をす４ｏで
スーツトル弁＄は全閉より中中閤いえ状態になる。この
時のスｍｙ）ｅの一度はアイドル１転数で１１０ Ｏｒ
ｐｍ〜ｉｉｏｅｒｐｍ Ｋｆ１４１ｊｉＳれてｖｋる０
例えば定常走行状態の場合、スロットル弁＄がｈ為一度
以上に１に為と、吸気負圧取出し口１３がスーツトル弁
ＳＯ下滝側になるＯで負８Ｅが作用し、負ＦＥ遅延弁１
ｍ、制御弁１４を介してダイアフラム宣ＩＩに導び（０
この場合制御＄１４はタラッチ検出手段■１がオフのえ
め、大気通路１４ｍを線断してい為。ダイアフラム麿１
ｚＫ歇気負圧が作用す為大め、ス調ツシルポジシ謬すシ
フタ３０及びスーツトルガイド３は引自上げられる。ｔ
ｏ場舎スーット身弁畠の一度も大暑〈スーツトル弁＄と
アジャストレバー雪が岡じ―自をするので飯にスーツト
ル板３暑が引龜上げらｎ丸として亀、アジ中スＦス／１
．４−１−ａと秦鎗すｈこと紘ない０定當状履から減速
に移り丸場會、歇気負圧取出口１２がスーツ）ｋ弁Ｓｔ
）上流個Ｋｔ＆丸め、ダイア７ツム皇１１に大気を導入
しようとする０徴気負圧取出し口１３とメイア７ラム＊
＊ＳＯ閾に負圧遥延弁１３が設けられており、かつオリ
フィス１３ａによりて大気の導入を遥くしている。
したがって滅遭直後ダイアフッ五＠１％ＫＦｉまだ吸気
負圧が作用していｈ丸めにスロットルガイド為は引き上
げられた状態にある。スロットル弁Ｓが閉じる方向に作
用するので、アジャストスフ１為−２ａの先端部とスー
ツトルガイドＩ［３畠とが摘触しスーツトル弁Ｓは全閉
よりゃ中闘い良状態に一時保持される。時間が経過す為
とダイアフラム麿１Ｍにはオリフィス１３ｍを経て大気
が導入されるためスプリング１丁の力によってスロット
ルポジシｌナリｙり２ｏ及びスロットルガイド３をゆっ
くや押し下げ、スーｙ）ル弁８％Ａｌｌにゆう（夛と全
閉になる。このようｔＩｃ定電走行状態から減速に移っ
た場合スロットル弁８が急激に全閉に１にるのを紡ぐこ
とでＨＣの放出を低減することが可能である。また、加
速の九′めの変速ギヤのシフト時には（シフトポイント
１１−３−４とアップする）タツッチペダルｉｌｌに連
動し九タッッチ検出手段１９ｍがオシになｈ丸め、制御
弁１４は負圧通路１４ｂを遮断しダイアクラム室ＩＳＫ
大気を導入し、スロットル弁８が急激に全閉となる。ｉ
りぼりスロットル弁８と同じ動きをするポンプガイド意
３が同一のスロットルシャツ）ＩＫ酸けられているから
ポンプｌｉ［２５を介してポンプノズル３０からエンジ
ンに追加供給される燃料量はス１３１）ル弁８が全閉か
ら食Ｍｔで動い走時が最大となる。いいかえればポンプ
レバー３８がビン２４を押し込んだストａ−夕が最も長
い時が最大となる。しえがうて、加速のための変速ギヤ
のシフ）ＩＩにスロットル弁Ｂが瞬時全閉となる様にす
ることで１適ポンプからの燃料の供給を纏断じておき、
次の加速の暗に加速ポンプ室３ｓより要求され九最適の
燃料量がエンジンに追１１Ａ供給されるため、フィーリ
ングが良好でしかも空燃比が稀薄にならないのでＮＯｘ
を低減することが可能である。
負圧が作用していｈ丸めにスロットルガイド為は引き上
げられた状態にある。スロットル弁Ｓが閉じる方向に作
用するので、アジャストスフ１為−２ａの先端部とスー
ツトルガイドＩ［３畠とが摘触しスーツトル弁Ｓは全閉
よりゃ中闘い良状態に一時保持される。時間が経過す為
とダイアフラム麿１Ｍにはオリフィス１３ｍを経て大気
が導入されるためスプリング１丁の力によってスロット
ルポジシｌナリｙり２ｏ及びスロットルガイド３をゆっ
くや押し下げ、スーｙ）ル弁８％Ａｌｌにゆう（夛と全
閉になる。このようｔＩｃ定電走行状態から減速に移っ
た場合スロットル弁８が急激に全閉に１にるのを紡ぐこ
とでＨＣの放出を低減することが可能である。また、加
速の九′めの変速ギヤのシフト時には（シフトポイント
１１−３−４とアップする）タツッチペダルｉｌｌに連
動し九タッッチ検出手段１９ｍがオシになｈ丸め、制御
弁１４は負圧通路１４ｂを遮断しダイアクラム室ＩＳＫ
大気を導入し、スロットル弁８が急激に全閉となる。ｉ
りぼりスロットル弁８と同じ動きをするポンプガイド意
３が同一のスロットルシャツ）ＩＫ酸けられているから
ポンプｌｉ［２５を介してポンプノズル３０からエンジ
ンに追加供給される燃料量はス１３１）ル弁８が全閉か
ら食Ｍｔで動い走時が最大となる。いいかえればポンプ
レバー３８がビン２４を押し込んだストａ−夕が最も長
い時が最大となる。しえがうて、加速のための変速ギヤ
のシフ）ＩＩにスロットル弁Ｂが瞬時全閉となる様にす
ることで１適ポンプからの燃料の供給を纏断じておき、
次の加速の暗に加速ポンプ室３ｓより要求され九最適の
燃料量がエンジンに追１１Ａ供給されるため、フィーリ
ングが良好でしかも空燃比が稀薄にならないのでＮＯｘ
を低減することが可能である。
ｔお、変速ギヤのレフト時の検出手段としては、前記実
施例ではタラツナペダル１１０作動を検出して制御弁１
４から大気を導入してい為が、例えばＩＩ１４図に示す
＠２実施例のごとく図示しないシフトレバ−又は変速ギ
ヤの位置を検出して制御弁１４１から大気を導入しても
よい。この場合シフトレバ−又は変速ギヤの位置を検出
する丸めの検出手段３１を設ける。この実施例の他の部
分の構成は第１実施例と同じである。また第５図に示す
ＩＩ３の実施例のごとくブレーキペダル３２の作動を検
出し制御弁１４２から大気を導入してもよｉｏこの場ａ
−ｉａ気管３３には負圧センｔ−３４を、ブレーキペダ
ル３２には作動を検出するブレーキ検出手Ｒ８２ｍを設
ける。負圧センサー３４の信号とブレーキペダル３２の
作動を検出する検出手段３２ａからの信号が同時にコン
トローラ３５に出力されないと制御弁１４２はダイア７
９ム室１５１に大気を導入しない。負圧センサー３４は
吸気負圧が６００ ｗｓＨＩより大■くなるとコントロ
ーラｓｓに出力するものとする。ま九吸気管３３に、は
ダイアフラム１ｌ１５１に負圧を作用させる丸めのバキ
ュームポート３６を設ける。この第３実施例の他の部分
の構成はｊｌｌｌ夷ｔｓ例と同じである。
施例ではタラツナペダル１１０作動を検出して制御弁１
４から大気を導入してい為が、例えばＩＩ１４図に示す
＠２実施例のごとく図示しないシフトレバ−又は変速ギ
ヤの位置を検出して制御弁１４１から大気を導入しても
よい。この場合シフトレバ−又は変速ギヤの位置を検出
する丸めの検出手段３１を設ける。この実施例の他の部
分の構成は第１実施例と同じである。また第５図に示す
ＩＩ３の実施例のごとくブレーキペダル３２の作動を検
出し制御弁１４２から大気を導入してもよｉｏこの場ａ
−ｉａ気管３３には負圧センｔ−３４を、ブレーキペダ
ル３２には作動を検出するブレーキ検出手Ｒ８２ｍを設
ける。負圧センサー３４の信号とブレーキペダル３２の
作動を検出する検出手段３２ａからの信号が同時にコン
トローラ３５に出力されないと制御弁１４２はダイア７
９ム室１５１に大気を導入しない。負圧センサー３４は
吸気負圧が６００ ｗｓＨＩより大■くなるとコントロ
ーラｓｓに出力するものとする。ま九吸気管３３に、は
ダイアフラム１ｌ１５１に負圧を作用させる丸めのバキ
ュームポート３６を設ける。この第３実施例の他の部分
の構成はｊｌｌｌ夷ｔｓ例と同じである。
さらに、検出手段以外の他の部分の構成としては、制御
弁１４はソレノイド式の代りにダイアフラム式の三方切
換弁を設けてもよく、負圧センサー３４ｆ）代６にｚ＜
キエームコントロールバルプ（負圧憫換弁）を設けても
よい。
弁１４はソレノイド式の代りにダイアフラム式の三方切
換弁を設けてもよく、負圧センサー３４ｆ）代６にｚ＜
キエームコントロールバルプ（負圧憫換弁）を設けても
よい。
ま九本発明はダラシ為・ポットと称される減速時混舎気
供給装置にも十分適用できる。この場合ダラシ凰・ポッ
ト内の固定オリフィス以外に、もう１個十分大きなオリ
アイスを設け、このオリフィスを制御弁によって鴎閉す
る。この制御弁は大気を導入するえめの１１Ｍ弁でよい
。
供給装置にも十分適用できる。この場合ダラシ凰・ポッ
ト内の固定オリフィス以外に、もう１個十分大きなオリ
アイスを設け、このオリフィスを制御弁によって鴎閉す
る。この制御弁は大気を導入するえめの１１Ｍ弁でよい
。
以上のとおり、本発明は自動車の減速時にエンジンへ混
合気を付加的に供給する減速１ＩＩｌ＃ＩＩ合気供給装
置を備える気化器において、加速のための変速ギヤのシ
フト時には１ｌｉｆｆｉ減適時混合駕供艙装置の作動を
停止させる機構を備える仁とにより、滅適時には１会気
供給装置を正常に作動させることでＨｃＯ放出を低減し
、加速のための変速ギヤのシフ）ＪＩＩＫｄ鋏偵置を停
装させ、加速時のフィーリングが良好で、かつＮＯｘを
低減するとめ５優れれ効果を賽するものである。
合気を付加的に供給する減速１ＩＩｌ＃ＩＩ合気供給装
置を備える気化器において、加速のための変速ギヤのシ
フト時には１ｌｉｆｆｉ減適時混合駕供艙装置の作動を
停止させる機構を備える仁とにより、滅適時には１会気
供給装置を正常に作動させることでＨｃＯ放出を低減し
、加速のための変速ギヤのシフ）ＪＩＩＫｄ鋏偵置を停
装させ、加速時のフィーリングが良好で、かつＮＯｘを
低減するとめ５優れれ効果を賽するものである。
図面は本発明の実施例を示すもので、第１ＦＭは本発明
の実施例ｖＣシける気化器のリンタ機構の分解斜視図、
嬉２図は本発明の第１実施例の模式図、露３図は本発明
のＩＩ！麹例における加速ポンプ機構の模式図、＄１４
１！Ｉは本発明のＩＩ２実施例の模式図、第２図は同第
３実論例の模式図である。 １・・・・−スｃＩットルシャ７）、！・・・・−アジ
ャストレバー、３・・・・・・スロットルガ（）’、４
・・・−スＥＩットルレパー、７・・・・・・気化器、
８・・・・・・スーツトル弁、１３・・・・−負圧遅延
弁、１４・・・・−制御弁、１５・−・・・・ダイアフ
ラム室、１９鳳・・・・−・クラッチ検出手段、２０・
・・・・・スロットルボジシ璽ナリンタ、２２・・・・
・・ポンプガイド、２３・・・・・・ポンプレバー。 ２５・・・・・・ポンプ皇、３１・・・・・・シフトレ
バ−検出手段、８２ｍ・・・・・・ブレーキ検出手段、
３４・−・−負圧センサー。 第１図
の実施例ｖＣシける気化器のリンタ機構の分解斜視図、
嬉２図は本発明の第１実施例の模式図、露３図は本発明
のＩＩ！麹例における加速ポンプ機構の模式図、＄１４
１！Ｉは本発明のＩＩ２実施例の模式図、第２図は同第
３実論例の模式図である。 １・・・・−スｃＩットルシャ７）、！・・・・−アジ
ャストレバー、３・・・・・・スロットルガ（）’、４
・・・−スＥＩットルレパー、７・・・・・・気化器、
８・・・・・・スーツトル弁、１３・・・・−負圧遅延
弁、１４・・・・−制御弁、１５・−・・・・ダイアフ
ラム室、１９鳳・・・・−・クラッチ検出手段、２０・
・・・・・スロットルボジシ璽ナリンタ、２２・・・・
・・ポンプガイド、２３・・・・・・ポンプレバー。 ２５・・・・・・ポンプ皇、３１・・・・・・シフトレ
バ−検出手段、８２ｍ・・・・・・ブレーキ検出手段、
３４・−・−負圧センサー。 第１図
Claims (1)
- 減速時の温舎気増量機構を備え九自動車層内燃機騎の櫨
化＠にシーて、変速ギヤのシフト検車機構を−け、この
−出機構と一舎気増量機構とを連ｖｉｈｉ１せて、加速
時の変速ギヤのシフト時に紘前記減速−増量機構６〜−
を停止するようにし九ことを轡黴と子ゐ温會気供艙羨−
０
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10620381A JPS588255A (ja) | 1981-07-09 | 1981-07-09 | 自動車用内燃機関の気化器の減速時混合気供給装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10620381A JPS588255A (ja) | 1981-07-09 | 1981-07-09 | 自動車用内燃機関の気化器の減速時混合気供給装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS588255A true JPS588255A (ja) | 1983-01-18 |
Family
ID=14427600
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10620381A Pending JPS588255A (ja) | 1981-07-09 | 1981-07-09 | 自動車用内燃機関の気化器の減速時混合気供給装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS588255A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0511964U (ja) * | 1991-05-27 | 1993-02-19 | ヤマトプロテツク株式会社 | 消火設備用選択弁および消火設備 |
-
1981
- 1981-07-09 JP JP10620381A patent/JPS588255A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0511964U (ja) * | 1991-05-27 | 1993-02-19 | ヤマトプロテツク株式会社 | 消火設備用選択弁および消火設備 |
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