JPS588255A - 自動車用内燃機関の気化器の減速時混合気供給装置 - Google Patents
自動車用内燃機関の気化器の減速時混合気供給装置Info
- Publication number
- JPS588255A JPS588255A JP10620381A JP10620381A JPS588255A JP S588255 A JPS588255 A JP S588255A JP 10620381 A JP10620381 A JP 10620381A JP 10620381 A JP10620381 A JP 10620381A JP S588255 A JPS588255 A JP S588255A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- mixed gas
- valve
- pump
- suit
- acceleration
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D11/00—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated
- F02D11/06—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance
- F02D11/08—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance of the pneumatic type
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of The Air-Fuel Ratio Of Carburetors (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、自動車用工ンジy#c−着される気化器の減
速時温舎気倶艙装置に圓す為。
速時温舎気倶艙装置に圓す為。
従来、自動車用エンジシoma暮にはスーツトルポジシ
m≠(TP)と称1れh城適時謳舎気供給装置が一一畜
れでらh6これはアドバンスポーを負圧を検出すること
でスーツトル弁が急激に食−と嫌ら遍い様にし減速時に
一惰に必am最小隈の諷合気を供−すゐ゛。アドバンス
ポー□トの位置は全閉時のスーットに先端よp中中上l
!にあ為丸め、減速時は勿論、一連の丸めの変導ギヤの
S/7)時に%#1lIIに作動する榔虞となっている
。
m≠(TP)と称1れh城適時謳舎気供給装置が一一畜
れでらh6これはアドバンスポーを負圧を検出すること
でスーツトル弁が急激に食−と嫌ら遍い様にし減速時に
一惰に必am最小隈の諷合気を供−すゐ゛。アドバンス
ポー□トの位置は全閉時のスーットに先端よp中中上l
!にあ為丸め、減速時は勿論、一連の丸めの変導ギヤの
S/7)時に%#1lIIに作動する榔虞となっている
。
そして一般の気化lではスーツトル弁と1遮ポンプ機構
が同期してIIP多、−スーツトル弁の11k自に対し
て加速ポンプ機構よ参エンジンに追加供給畜tLるaS
量ははぼ比例状態Khる0し九がって前記スーツ)ルポ
ジシ曹す0構威Kkいて温舎気倶織装置が減速のみなら
ず1、加速の九J6や衰運ギヤの1/7)時にも同様に
作動する喪め、1遭増量に必要と畜れる加速ポンプ機構
から0追加蟻料量が減少し、フィーシンダ悪化とNOx
の増大を娯〈と−う欠点がh為。
が同期してIIP多、−スーツトル弁の11k自に対し
て加速ポンプ機構よ参エンジンに追加供給畜tLるaS
量ははぼ比例状態Khる0し九がって前記スーツ)ルポ
ジシ曹す0構威Kkいて温舎気倶織装置が減速のみなら
ず1、加速の九J6や衰運ギヤの1/7)時にも同様に
作動する喪め、1遭増量に必要と畜れる加速ポンプ機構
から0追加蟻料量が減少し、フィーシンダ悪化とNOx
の増大を娯〈と−う欠点がh為。
本員明は前記e、、1に−み案出されえもので、スーツ
トルポジS/wす(テP)を減速時には作動畜せ為が、
加速O丸めの変速ギヤの8/7)時には、作動を停止さ
せる榔KII威することで減速時にはHCe放出を防・
止し、壜九−遮の丸めの変速イヤ0$’7 )時に#1
フィー讐ンダを良好にすることをlI#とすh%ので参
る。
トルポジS/wす(テP)を減速時には作動畜せ為が、
加速O丸めの変速ギヤの8/7)時には、作動を停止さ
せる榔KII威することで減速時にはHCe放出を防・
止し、壜九−遮の丸めの変速イヤ0$’7 )時に#1
フィー讐ンダを良好にすることをlI#とすh%ので参
る。
本発明の構成を一画に示す実施例に基づ―て説明す為。
1111m&lAL菖3■を参照して本発明の第1実施
例O構威を説明す為と、III■は気化器Dすνり機構
を示すもので番って、アジャストレバー意、スーツトル
ガイド3、スーツトルレバー4の願テス麿ットルシャ7
)IK!i与付妙られ、ワッシャ2、ナラ)6によりて
圃着畜れ為0スーツトルシー〉ト1と同じ作動をするも
のはアジャストレバー雪、スーツトルレバー4で61ス
ーツトルガイド3はスーツトルシャフトIK対しては一
画にI−すゐ。アジャストレバー雪にはアシヤストスク
リ&−8a1スプ9y/!kが取参つけられ、ス膳ット
ル114 ysにはスーツトルガイドl[s暑が設けら
れてV%番。第8麿は本発明の気化器の滅適時温合気供
艙装置6j1111總儒の模式−で番クチ、スーツトル
弁Sがスーツトルシャ7)IKIKあ りつけられてお砂、通電パッタスプ讐ンダーによりてス
ロットル弁8が金1lIK凍る榔に作用する。
例O構威を説明す為と、III■は気化器Dすνり機構
を示すもので番って、アジャストレバー意、スーツトル
ガイド3、スーツトルレバー4の願テス麿ットルシャ7
)IK!i与付妙られ、ワッシャ2、ナラ)6によりて
圃着畜れ為0スーツトルシー〉ト1と同じ作動をするも
のはアジャストレバー雪、スーツトルレバー4で61ス
ーツトルガイド3はスーツトルシャフトIK対しては一
画にI−すゐ。アジャストレバー雪にはアシヤストスク
リ&−8a1スプ9y/!kが取参つけられ、ス膳ット
ル114 ysにはスーツトルガイドl[s暑が設けら
れてV%番。第8麿は本発明の気化器の滅適時温合気供
艙装置6j1111總儒の模式−で番クチ、スーツトル
弁Sがスーツトルシャ7)IKIKあ りつけられてお砂、通電パッタスプ讐ンダーによりてス
ロットル弁8が金1lIK凍る榔に作用する。
アクセルベメル1Gを踏み込むとアルセルワイヤ11、
スーツトルレバー4、アジヤス) V /(−3、A1
1y)ルシ中7)1を介してメ鑓ットル弁sが11<o
気化l7に酸は九徴気負圧職出口12は、負圧遥延弁!
3、制御弁14を介してダイヤ7ラム*11に導過畜れ
、パキ、−ム配管1eas1 m b 、 18 g
K J 5 ”C配管1n flAj&o m御弁14
唸バッフル14@、大気過略14m、負圧通路14に2
1構威されている。この制御弁14はタラッチベダル1
9に巡動し丸りツッチ検出手段l嘗mがオフの時、大気
通路14mを1断してい為◎ダイア7ツムl1llは、
ダイアフツム:lyプν一トl・とスプ響7111で構
成され、メイア7ツムコンプ響−トl−にはスーツトル
ガイド冒すlyり意・が圃j!されその先端はスーツト
ルガイド1にり響ツブ31によjPa拳つけられている
。
スーツトルレバー4、アジヤス) V /(−3、A1
1y)ルシ中7)1を介してメ鑓ットル弁sが11<o
気化l7に酸は九徴気負圧職出口12は、負圧遥延弁!
3、制御弁14を介してダイヤ7ラム*11に導過畜れ
、パキ、−ム配管1eas1 m b 、 18 g
K J 5 ”C配管1n flAj&o m御弁14
唸バッフル14@、大気過略14m、負圧通路14に2
1構威されている。この制御弁14はタラッチベダル1
9に巡動し丸りツッチ検出手段l嘗mがオフの時、大気
通路14mを1断してい為◎ダイア7ツムl1llは、
ダイアフツム:lyプν一トl・とスプ響7111で構
成され、メイア7ツムコンプ響−トl−にはスーツトル
ガイド冒すlyり意・が圃j!されその先端はスーツト
ルガイド1にり響ツブ31によjPa拳つけられている
。
′h為負圧がダイアフラム意1sに導かれると、ダイア
7ツム冨シブ響−ト16に作用しIットルポジシ嘗す讐
ノ/雪Oとスーツトルガイド3が引き上げられ為。
7ツム冨シブ響−ト16に作用しIットルポジシ嘗す讐
ノ/雪Oとスーツトルガイド3が引き上げられ為。
aS■には纏遮ポンプ磯Wが示11れてい為。■示しな
い気化器に設けられ九スロットルシャフト1の末端11
にポンプガイド3冨が固定されてか9、スロットル弁8
と同じ作動をする0スーツトル弁8が急激E1m<方向
に作用するとポンプガイド33の外周に1にらってポン
プレバー!3はビy34と接触してこれを押し込む。ポ
ンプ室1111はダイアツツムツyプ讐−ト雪・とヌプ
曹ンダ31によ)構成されビン24がポンプレバー3I
Kようて押し込まれると燃料がインレットチェツタパル
プ型口、ポンプ意意畠、アウトレットチェックパルプ1
1惨を経てポンプノズル30より■示し攻い内燃機関に
追加供給され為。
い気化器に設けられ九スロットルシャフト1の末端11
にポンプガイド3冨が固定されてか9、スロットル弁8
と同じ作動をする0スーツトル弁8が急激E1m<方向
に作用するとポンプガイド33の外周に1にらってポン
プレバー!3はビy34と接触してこれを押し込む。ポ
ンプ室1111はダイアツツムツyプ讐−ト雪・とヌプ
曹ンダ31によ)構成されビン24がポンプレバー3I
Kようて押し込まれると燃料がインレットチェツタパル
プ型口、ポンプ意意畠、アウトレットチェックパルプ1
1惨を経てポンプノズル30より■示し攻い内燃機関に
追加供給され為。
上記のような構成よりする纂1夷簡の作動を説明すゐ0
ダイア7ツム皇1暴にある負IEが導入されると、メイ
ア7ラム:Iyプ啼−ト1@に作用し、スーツトルポジ
シ嘗す響ンタ3・及スーツトルガイド1を引自上げ、ス
ーツトルガイド1[3mとアジャストレバーa−21と
が接触し、スロットルシャ:y)IKjl)つけえスー
ツトル弁$とアジャストレバー3が同じ―亀をす4oで
スーツトル弁$は全閉より中中閤いえ状態になる。この
時のスmy)eの一度はアイドル1転数で110 Or
pm〜iioerpm Kf141jiSれてvkる0
例えば定常走行状態の場合、スロットル弁$がh為一度
以上に1に為と、吸気負圧取出し口13がスーツトル弁
SO下滝側になるOで負8Eが作用し、負FE遅延弁1
m、制御弁14を介してダイアフラム宣IIに導び(0
この場合制御$14はタラッチ検出手段■1がオフのえ
め、大気通路14mを線断してい為。ダイアフラム麿1
zK歇気負圧が作用す為大め、ス調ツシルポジシ謬すシ
フタ30及びスーツトルガイド3は引自上げられる。t
o場舎スーット身弁畠の一度も大暑〈スーツトル弁$と
アジャストレバー雪が岡じ―自をするので飯にスーツト
ル板3暑が引龜上げらn丸として亀、アジ中スFス/1
.4−1−aと秦鎗すhこと紘ない0定當状履から減速
に移り丸場會、歇気負圧取出口12がスーツ)k弁St
)上流個Kt&丸め、ダイア7ツム皇11に大気を導入
しようとする0徴気負圧取出し口13とメイア7ラム*
*SO閾に負圧遥延弁13が設けられており、かつオリ
フィス13aによりて大気の導入を遥くしている。
ダイア7ツム皇1暴にある負IEが導入されると、メイ
ア7ラム:Iyプ啼−ト1@に作用し、スーツトルポジ
シ嘗す響ンタ3・及スーツトルガイド1を引自上げ、ス
ーツトルガイド1[3mとアジャストレバーa−21と
が接触し、スロットルシャ:y)IKjl)つけえスー
ツトル弁$とアジャストレバー3が同じ―亀をす4oで
スーツトル弁$は全閉より中中閤いえ状態になる。この
時のスmy)eの一度はアイドル1転数で110 Or
pm〜iioerpm Kf141jiSれてvkる0
例えば定常走行状態の場合、スロットル弁$がh為一度
以上に1に為と、吸気負圧取出し口13がスーツトル弁
SO下滝側になるOで負8Eが作用し、負FE遅延弁1
m、制御弁14を介してダイアフラム宣IIに導び(0
この場合制御$14はタラッチ検出手段■1がオフのえ
め、大気通路14mを線断してい為。ダイアフラム麿1
zK歇気負圧が作用す為大め、ス調ツシルポジシ謬すシ
フタ30及びスーツトルガイド3は引自上げられる。t
o場舎スーット身弁畠の一度も大暑〈スーツトル弁$と
アジャストレバー雪が岡じ―自をするので飯にスーツト
ル板3暑が引龜上げらn丸として亀、アジ中スFス/1
.4−1−aと秦鎗すhこと紘ない0定當状履から減速
に移り丸場會、歇気負圧取出口12がスーツ)k弁St
)上流個Kt&丸め、ダイア7ツム皇11に大気を導入
しようとする0徴気負圧取出し口13とメイア7ラム*
*SO閾に負圧遥延弁13が設けられており、かつオリ
フィス13aによりて大気の導入を遥くしている。
したがって滅遭直後ダイアフッ五@1%KFiまだ吸気
負圧が作用していh丸めにスロットルガイド為は引き上
げられた状態にある。スロットル弁Sが閉じる方向に作
用するので、アジャストスフ1為−2aの先端部とスー
ツトルガイドI[3畠とが摘触しスーツトル弁Sは全閉
よりゃ中闘い良状態に一時保持される。時間が経過す為
とダイアフラム麿1Mにはオリフィス13mを経て大気
が導入されるためスプリング1丁の力によってスロット
ルポジシlナリyり2o及びスロットルガイド3をゆっ
くや押し下げ、スーy)ル弁8%Allにゆう(夛と全
閉になる。このようtIc定電走行状態から減速に移っ
た場合スロットル弁8が急激に全閉に1にるのを紡ぐこ
とでHCの放出を低減することが可能である。また、加
速の九′めの変速ギヤのシフト時には(シフトポイント
11−3−4とアップする)タツッチペダルillに連
動し九タッッチ検出手段19mがオシになh丸め、制御
弁14は負圧通路14bを遮断しダイアクラム室ISK
大気を導入し、スロットル弁8が急激に全閉となる。i
りぼりスロットル弁8と同じ動きをするポンプガイド意
3が同一のスロットルシャツ)IK酸けられているから
ポンプli[25を介してポンプノズル30からエンジ
ンに追加供給される燃料量はス131)ル弁8が全閉か
ら食Mtで動い走時が最大となる。いいかえればポンプ
レバー38がビン24を押し込んだストa−夕が最も長
い時が最大となる。しえがうて、加速のための変速ギヤ
のシフ)IIにスロットル弁Bが瞬時全閉となる様にす
ることで1適ポンプからの燃料の供給を纏断じておき、
次の加速の暗に加速ポンプ室3sより要求され九最適の
燃料量がエンジンに追11A供給されるため、フィーリ
ングが良好でしかも空燃比が稀薄にならないのでNOx
を低減することが可能である。
負圧が作用していh丸めにスロットルガイド為は引き上
げられた状態にある。スロットル弁Sが閉じる方向に作
用するので、アジャストスフ1為−2aの先端部とスー
ツトルガイドI[3畠とが摘触しスーツトル弁Sは全閉
よりゃ中闘い良状態に一時保持される。時間が経過す為
とダイアフラム麿1Mにはオリフィス13mを経て大気
が導入されるためスプリング1丁の力によってスロット
ルポジシlナリyり2o及びスロットルガイド3をゆっ
くや押し下げ、スーy)ル弁8%Allにゆう(夛と全
閉になる。このようtIc定電走行状態から減速に移っ
た場合スロットル弁8が急激に全閉に1にるのを紡ぐこ
とでHCの放出を低減することが可能である。また、加
速の九′めの変速ギヤのシフト時には(シフトポイント
11−3−4とアップする)タツッチペダルillに連
動し九タッッチ検出手段19mがオシになh丸め、制御
弁14は負圧通路14bを遮断しダイアクラム室ISK
大気を導入し、スロットル弁8が急激に全閉となる。i
りぼりスロットル弁8と同じ動きをするポンプガイド意
3が同一のスロットルシャツ)IK酸けられているから
ポンプli[25を介してポンプノズル30からエンジ
ンに追加供給される燃料量はス131)ル弁8が全閉か
ら食Mtで動い走時が最大となる。いいかえればポンプ
レバー38がビン24を押し込んだストa−夕が最も長
い時が最大となる。しえがうて、加速のための変速ギヤ
のシフ)IIにスロットル弁Bが瞬時全閉となる様にす
ることで1適ポンプからの燃料の供給を纏断じておき、
次の加速の暗に加速ポンプ室3sより要求され九最適の
燃料量がエンジンに追11A供給されるため、フィーリ
ングが良好でしかも空燃比が稀薄にならないのでNOx
を低減することが可能である。
tお、変速ギヤのレフト時の検出手段としては、前記実
施例ではタラツナペダル110作動を検出して制御弁1
4から大気を導入してい為が、例えばII14図に示す
@2実施例のごとく図示しないシフトレバ−又は変速ギ
ヤの位置を検出して制御弁141から大気を導入しても
よい。この場合シフトレバ−又は変速ギヤの位置を検出
する丸めの検出手段31を設ける。この実施例の他の部
分の構成は第1実施例と同じである。また第5図に示す
II3の実施例のごとくブレーキペダル32の作動を検
出し制御弁142から大気を導入してもよioこの場a
−ia気管33には負圧センt−34を、ブレーキペダ
ル32には作動を検出するブレーキ検出手R82mを設
ける。負圧センサー34の信号とブレーキペダル32の
作動を検出する検出手段32aからの信号が同時にコン
トローラ35に出力されないと制御弁142はダイア7
9ム室151に大気を導入しない。負圧センサー34は
吸気負圧が600 wsHIより大■くなるとコントロ
ーラssに出力するものとする。ま九吸気管33に、は
ダイアフラム1l151に負圧を作用させる丸めのバキ
ュームポート36を設ける。この第3実施例の他の部分
の構成はjlll夷ts例と同じである。
施例ではタラツナペダル110作動を検出して制御弁1
4から大気を導入してい為が、例えばII14図に示す
@2実施例のごとく図示しないシフトレバ−又は変速ギ
ヤの位置を検出して制御弁141から大気を導入しても
よい。この場合シフトレバ−又は変速ギヤの位置を検出
する丸めの検出手段31を設ける。この実施例の他の部
分の構成は第1実施例と同じである。また第5図に示す
II3の実施例のごとくブレーキペダル32の作動を検
出し制御弁142から大気を導入してもよioこの場a
−ia気管33には負圧センt−34を、ブレーキペダ
ル32には作動を検出するブレーキ検出手R82mを設
ける。負圧センサー34の信号とブレーキペダル32の
作動を検出する検出手段32aからの信号が同時にコン
トローラ35に出力されないと制御弁142はダイア7
9ム室151に大気を導入しない。負圧センサー34は
吸気負圧が600 wsHIより大■くなるとコントロ
ーラssに出力するものとする。ま九吸気管33に、は
ダイアフラム1l151に負圧を作用させる丸めのバキ
ュームポート36を設ける。この第3実施例の他の部分
の構成はjlll夷ts例と同じである。
さらに、検出手段以外の他の部分の構成としては、制御
弁14はソレノイド式の代りにダイアフラム式の三方切
換弁を設けてもよく、負圧センサー34f)代6にz<
キエームコントロールバルプ(負圧憫換弁)を設けても
よい。
弁14はソレノイド式の代りにダイアフラム式の三方切
換弁を設けてもよく、負圧センサー34f)代6にz<
キエームコントロールバルプ(負圧憫換弁)を設けても
よい。
ま九本発明はダラシ為・ポットと称される減速時混舎気
供給装置にも十分適用できる。この場合ダラシ凰・ポッ
ト内の固定オリフィス以外に、もう1個十分大きなオリ
アイスを設け、このオリフィスを制御弁によって鴎閉す
る。この制御弁は大気を導入するえめの11M弁でよい
。
供給装置にも十分適用できる。この場合ダラシ凰・ポッ
ト内の固定オリフィス以外に、もう1個十分大きなオリ
アイスを設け、このオリフィスを制御弁によって鴎閉す
る。この制御弁は大気を導入するえめの11M弁でよい
。
以上のとおり、本発明は自動車の減速時にエンジンへ混
合気を付加的に供給する減速1IIl#II合気供給装
置を備える気化器において、加速のための変速ギヤのシ
フト時には1liffi減適時混合駕供艙装置の作動を
停止させる機構を備える仁とにより、滅適時には1会気
供給装置を正常に作動させることでHcO放出を低減し
、加速のための変速ギヤのシフ)JIIKd鋏偵置を停
装させ、加速時のフィーリングが良好で、かつNOxを
低減するとめ5優れれ効果を賽するものである。
合気を付加的に供給する減速1IIl#II合気供給装
置を備える気化器において、加速のための変速ギヤのシ
フト時には1liffi減適時混合駕供艙装置の作動を
停止させる機構を備える仁とにより、滅適時には1会気
供給装置を正常に作動させることでHcO放出を低減し
、加速のための変速ギヤのシフ)JIIKd鋏偵置を停
装させ、加速時のフィーリングが良好で、かつNOxを
低減するとめ5優れれ効果を賽するものである。
図面は本発明の実施例を示すもので、第1FMは本発明
の実施例vCシける気化器のリンタ機構の分解斜視図、
嬉2図は本発明の第1実施例の模式図、露3図は本発明
のII!麹例における加速ポンプ機構の模式図、$14
1!Iは本発明のII2実施例の模式図、第2図は同第
3実論例の模式図である。 1・・・・−スcIットルシャ7)、!・・・・−アジ
ャストレバー、3・・・・・・スロットルガ()’、4
・・・−スEIットルレパー、7・・・・・・気化器、
8・・・・・・スーツトル弁、13・・・・−負圧遅延
弁、14・・・・−制御弁、15・−・・・・ダイアフ
ラム室、19鳳・・・・−・クラッチ検出手段、20・
・・・・・スロットルボジシ璽ナリンタ、22・・・・
・・ポンプガイド、23・・・・・・ポンプレバー。 25・・・・・・ポンプ皇、31・・・・・・シフトレ
バ−検出手段、82m・・・・・・ブレーキ検出手段、
34・−・−負圧センサー。 第1図
の実施例vCシける気化器のリンタ機構の分解斜視図、
嬉2図は本発明の第1実施例の模式図、露3図は本発明
のII!麹例における加速ポンプ機構の模式図、$14
1!Iは本発明のII2実施例の模式図、第2図は同第
3実論例の模式図である。 1・・・・−スcIットルシャ7)、!・・・・−アジ
ャストレバー、3・・・・・・スロットルガ()’、4
・・・−スEIットルレパー、7・・・・・・気化器、
8・・・・・・スーツトル弁、13・・・・−負圧遅延
弁、14・・・・−制御弁、15・−・・・・ダイアフ
ラム室、19鳳・・・・−・クラッチ検出手段、20・
・・・・・スロットルボジシ璽ナリンタ、22・・・・
・・ポンプガイド、23・・・・・・ポンプレバー。 25・・・・・・ポンプ皇、31・・・・・・シフトレ
バ−検出手段、82m・・・・・・ブレーキ検出手段、
34・−・−負圧センサー。 第1図
Claims (1)
- 減速時の温舎気増量機構を備え九自動車層内燃機騎の櫨
化@にシーて、変速ギヤのシフト検車機構を−け、この
−出機構と一舎気増量機構とを連vihi1せて、加速
時の変速ギヤのシフト時に紘前記減速−増量機構6〜−
を停止するようにし九ことを轡黴と子ゐ温會気供艙羨−
0
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP10620381A JPS588255A (ja) | 1981-07-09 | 1981-07-09 | 自動車用内燃機関の気化器の減速時混合気供給装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP10620381A JPS588255A (ja) | 1981-07-09 | 1981-07-09 | 自動車用内燃機関の気化器の減速時混合気供給装置 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS588255A true JPS588255A (ja) | 1983-01-18 |
Family
ID=14427600
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP10620381A Pending JPS588255A (ja) | 1981-07-09 | 1981-07-09 | 自動車用内燃機関の気化器の減速時混合気供給装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS588255A (ja) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH0511964U (ja) * | 1991-05-27 | 1993-02-19 | ヤマトプロテツク株式会社 | 消火設備用選択弁および消火設備 |
-
1981
- 1981-07-09 JP JP10620381A patent/JPS588255A/ja active Pending
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH0511964U (ja) * | 1991-05-27 | 1993-02-19 | ヤマトプロテツク株式会社 | 消火設備用選択弁および消火設備 |
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