JPS5882058A - 電子制御燃料噴射内燃機関のエアアシスト装置 - Google Patents
電子制御燃料噴射内燃機関のエアアシスト装置Info
- Publication number
- JPS5882058A JPS5882058A JP17895081A JP17895081A JPS5882058A JP S5882058 A JPS5882058 A JP S5882058A JP 17895081 A JP17895081 A JP 17895081A JP 17895081 A JP17895081 A JP 17895081A JP S5882058 A JPS5882058 A JP S5882058A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air
- valve
- engine
- fuel
- assist
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M69/00—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel
- F02M69/04—Injectors peculiar thereto
- F02M69/047—Injectors peculiar thereto injectors with air chambers, e.g. communicating with atmosphere for aerating the nozzles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は電子制御燃料噴射内燃機関におけるエアアシス
ト装置に関する。
ト装置に関する。
燃料噴射内燃機関における燃料噴射弁からの燃料の微粒
化促進のため燃料噴射弁の噴口の周りに吸気管からバイ
パスされる空気（アシスト空気）を導入するものがある
。噴口からの燃料はその下方の薄刃ノズルを通過する際
に高速のアシスト空気の剪断作用を受は微粒化される。
化促進のため燃料噴射弁の噴口の周りに吸気管からバイ
パスされる空気（アシスト空気）を導入するものがある
。噴口からの燃料はその下方の薄刃ノズルを通過する際
に高速のアシスト空気の剪断作用を受は微粒化される。
かかるエアアシスト装置では微粒化は薄刃ノズルの１％
に依存し最大の微粒化効果の径がある。しかしこのとき
の径でエンジンの全運転条件にわたるエアシスト量を賄
うとすると、極低温のアイドル時に空気不足の問題がで
てくる。即ちかかるエアアシスト装置のエアアシスト空
気はエンジン冷間時におけるファーストアイドル用の空
気も兼ねている。然るに微粒化効率が最大となる薄刃ノ
ズルの径に設定すると１例えば１５°〜２５℃程度の冷
間時ファーストアイドル時の必要空気量は得られるけれ
ども、ファーストアイドル空気が更に必要とされるＱ’
Ｃ以下の様なコールドスタートインジェクタが働く運転
域では空気量が不足するのである。
に依存し最大の微粒化効果の径がある。しかしこのとき
の径でエンジンの全運転条件にわたるエアシスト量を賄
うとすると、極低温のアイドル時に空気不足の問題がで
てくる。即ちかかるエアアシスト装置のエアアシスト空
気はエンジン冷間時におけるファーストアイドル用の空
気も兼ねている。然るに微粒化効率が最大となる薄刃ノ
ズルの径に設定すると１例えば１５°〜２５℃程度の冷
間時ファーストアイドル時の必要空気量は得られるけれ
ども、ファーストアイドル空気が更に必要とされるＱ’
Ｃ以下の様なコールドスタートインジェクタが働く運転
域では空気量が不足するのである。
かかる従来技術の欠点に＃１１み本発明の目的とすると
ころは薄刃ノズルでの微粒イε効率を最適とする径を保
ちつつ極低温時にも必要な量のファーストアイドル空気
を充足し得る構成を提供することにある。
ころは薄刃ノズルでの微粒イε効率を最適とする径を保
ちつつ極低温時にも必要な量のファーストアイドル空気
を充足し得る構成を提供することにある。
以下図面によって説明すると、第１図において。
１け空気クリーナであり、ここからの空気はエアフロー
メータ３で計量され、吸気管５及びスロットル弁６、サ
ージタンク７、吸気マニホルド９を通り、燃料インジェ
クタ１１からの燃料と共に各気筒の燃焼室１３に導入さ
れる。燃焼の結果の排気ガスは排気マニホルド１５より
排気管１６に取出される。尚、１−８はコールドスター
トインジェクタである。
メータ３で計量され、吸気管５及びスロットル弁６、サ
ージタンク７、吸気マニホルド９を通り、燃料インジェ
クタ１１からの燃料と共に各気筒の燃焼室１３に導入さ
れる。燃焼の結果の排気ガスは排気マニホルド１５より
排気管１６に取出される。尚、１−８はコールドスター
トインジェクタである。
１７はアシスト空気の導入用副吸気管で一端はデリベリ
パイプ１９及び分岐管２１によって各気筒の気流噴射タ
イプの燃料インジェクタ１１に後述の様に接続している
。副吸気管１７の他端はエア７０−メータ３とスロット
ル弁６との間の吸気管５に接続されている。
パイプ１９及び分岐管２１によって各気筒の気流噴射タ
イプの燃料インジェクタ１１に後述の様に接続している
。副吸気管１７の他端はエア７０−メータ３とスロット
ル弁６との間の吸気管５に接続されている。
この副吸気管１７はスロットル弁６の開放した通常運転
時は吸気管５を通る吸入空気の一部を分岐させインジェ
クタ１１の噴口の付近にアシスト空気として供給するも
のであるが、アイドル時はスロットル弁６が閉なのでフ
ァーストアイドル時も含めて全ての吸入空気を通す役割
を行う、そのため、アイドルスピード制御（１８０）弁
としての流量制御弁２９が副吸気管１７上に位置しここ
を通る空気量をエンジン運転条件（例えば空調器使用時
、パワステアリング作動、アイドルアップ）に合せて制
御し、安定なアイドル回転を得る。３１は１８０弁の作
動及び燃料噴射弁更にはコールドスタートインジェクタ
の作動制御を含む、電子制御燃料噴射用コンピュータ（
制御回路）で、スロットル弁のアイドル位置センサ、車
速センサ、その他パワーステアリング油王センサ、空調
器センサ、エンジン水温センサなどのセンサ群８１．Ｓ
ｓ。
時は吸気管５を通る吸入空気の一部を分岐させインジェ
クタ１１の噴口の付近にアシスト空気として供給するも
のであるが、アイドル時はスロットル弁６が閉なのでフ
ァーストアイドル時も含めて全ての吸入空気を通す役割
を行う、そのため、アイドルスピード制御（１８０）弁
としての流量制御弁２９が副吸気管１７上に位置しここ
を通る空気量をエンジン運転条件（例えば空調器使用時
、パワステアリング作動、アイドルアップ）に合せて制
御し、安定なアイドル回転を得る。３１は１８０弁の作
動及び燃料噴射弁更にはコールドスタートインジェクタ
の作動制御を含む、電子制御燃料噴射用コンピュータ（
制御回路）で、スロットル弁のアイドル位置センサ、車
速センサ、その他パワーステアリング油王センサ、空調
器センサ、エンジン水温センサなどのセンサ群８１．Ｓ
ｓ。
・・・８．からの信号が入力している。
第２図は燃料インジェクタ１１の取付部の拡大図を示し
ており、インジェクタ１１はノズルホルダ３２を有し、
ノズルホルダ３２はその囲りに筒状のアシストエアアダ
プタ３３が嵌合され、リテーナ３４によって両者が締結
される。気流噴射弁のこのアダプタ３３は０りング３５
及びゴムインシェｖ−）３７を介して吸気マニホルド９
の開口９ａＫ挿入され固定される。ノズルホルダ３２に
ニードル４１が設けられノズルホルダ４１（ｆ’）下端
のバルブシート４３の開閉を行う。ニードル４１の下端
にビントル４５が一体に延設される。ビントル４５とノ
ズルホルダ４３間に環状の燃料噴口４７が形成され、ニ
ードル４１が弁座４３を開放したとき噴口４７より燃料
の噴料が行われる。
ており、インジェクタ１１はノズルホルダ３２を有し、
ノズルホルダ３２はその囲りに筒状のアシストエアアダ
プタ３３が嵌合され、リテーナ３４によって両者が締結
される。気流噴射弁のこのアダプタ３３は０りング３５
及びゴムインシェｖ−）３７を介して吸気マニホルド９
の開口９ａＫ挿入され固定される。ノズルホルダ３２に
ニードル４１が設けられノズルホルダ４１（ｆ’）下端
のバルブシート４３の開閉を行う。ニードル４１の下端
にビントル４５が一体に延設される。ビントル４５とノ
ズルホルダ４３間に環状の燃料噴口４７が形成され、ニ
ードル４１が弁座４３を開放したとき噴口４７より燃料
の噴料が行われる。
エアアシストアダプタ４３の下端は厚みの極めて小さな
薄刃ノズル５１を形成しテーパ面５３がこれに連らなっ
ている。薄刃ノズル５１より上流においてエアアシスト
アダプタ３３にアシスト空気取入孔５５が形成され、エ
アアシストアダプタの外側の空間５７を内側の空間５９
に連通する。
薄刃ノズル５１を形成しテーパ面５３がこれに連らなっ
ている。薄刃ノズル５１より上流においてエアアシスト
アダプタ３３にアシスト空気取入孔５５が形成され、エ
アアシストアダプタの外側の空間５７を内側の空間５９
に連通する。
この外側のφ間５７に前記の分岐管２１に連通する孔６
１が連通する。空気取入孔５５は燃料噴口４７からの燃
料流を包囲するように等間隔に複数設けられる。
１が連通する。空気取入孔５５は燃料噴口４７からの燃
料流を包囲するように等間隔に複数設けられる。
以上の構成において１分岐管２１よりのアシスト空気は
孔６１より外側空間５７に入り空気増人孔５５より内側
空間５９に導入される。一方、燃料はニードル４１が上
方に駆動されて弁座４３を開放したとも燃、料噴口４７
より噴出されビントル４５の面に沿って液膜状に流れ１
円錐状になって薄刃ノズル５１に入る。この際アシスト
空気取入孔５５よりの空気流は燃料流に剪断作用し、薄
刃ノズルより微粒化状態で吸気マニホルド内に導入され
る。
孔６１より外側空間５７に入り空気増人孔５５より内側
空間５９に導入される。一方、燃料はニードル４１が上
方に駆動されて弁座４３を開放したとも燃、料噴口４７
より噴出されビントル４５の面に沿って液膜状に流れ１
円錐状になって薄刃ノズル５１に入る。この際アシスト
空気取入孔５５よりの空気流は燃料流に剪断作用し、薄
刃ノズルより微粒化状態で吸気マニホルド内に導入され
る。
薄刃ノズル５１よりの燃料の微粒化は実験によれば第３
図の様に径ＤＫ対して変化し最大の微粒化効果を示す径
ＤＩがある。しかしながらこの径・Ｄｌではエンジンの
１５℃〜２５℃種ｇ（Ｄ７アーストアイド一時の必要空
気量は賄えるが、コールドスタートインジェクタが働く
ような０℃以下の低温時のファーストアイドル空気を賄
うＫは足りない、空気量を増大させるために薄刃ノズル
の径をＤｌよ抄大きくすると微粒化の能率が木−嵐−ど
かる。
図の様に径ＤＫ対して変化し最大の微粒化効果を示す径
ＤＩがある。しかしながらこの径・Ｄｌではエンジンの
１５℃〜２５℃種ｇ（Ｄ７アーストアイド一時の必要空
気量は賄えるが、コールドスタートインジェクタが働く
ような０℃以下の低温時のファーストアイドル空気を賄
うＫは足りない、空気量を増大させるために薄刃ノズル
の径をＤｌよ抄大きくすると微粒化の能率が木−嵐−ど
かる。
本発明では、薄刃ノズル５１の径りは微粒化を最適とす
る寸法Ｄｓに設定した上、第１図に示すようにバイパス
通路８１を設け、流量制御弁２９の下流に一端を接続し
、他端はスｐットル弁の下流の吸気系、実施例ではサー
ジタンク７に接続し。
る寸法Ｄｓに設定した上、第１図に示すようにバイパス
通路８１を設け、流量制御弁２９の下流に一端を接続し
、他端はスｐットル弁の下流の吸気系、実施例ではサー
ジタンク７に接続し。
その上バイパス通路８１にコールドスタートインジェク
タ１８が作動されるようなエンジン極低温時に開それ以
外で閉とされる開閉弁８３を設けている。
タ１８が作動されるようなエンジン極低温時に開それ以
外で閉とされる開閉弁８３を設けている。
次に作動を述べるとエンジンのアイドル時制御回路３１
は流量制御弁２６を開とする。流量制御弁２６はエンジ
ンの温度に応じた量の空気を通過させ前述の様にインジ
ェクタ１１のところでアシスト空気として燃料流に剪断
作用し微粒化を促進する。この際薄刃５１ノズルの径り
は微粒化効果を最大とする値Ｄ１に選定されていること
から良好な微粒化作動が行われる。
は流量制御弁２６を開とする。流量制御弁２６はエンジ
ンの温度に応じた量の空気を通過させ前述の様にインジ
ェクタ１１のところでアシスト空気として燃料流に剪断
作用し微粒化を促進する。この際薄刃５１ノズルの径り
は微粒化効果を最大とする値Ｄ１に選定されていること
から良好な微粒化作動が行われる。
エンジンがθ℃程度のコールドスタートインジェクタ１
８が働くときは流量制御弁２９に加えて開閉弁８３をも
開とする信号が制御回路３１より出される。このときバ
イパス通路８１より空気がサージタンク７に導入される
。この空気によって。
８が働くときは流量制御弁２９に加えて開閉弁８３をも
開とする信号が制御回路３１より出される。このときバ
イパス通路８１より空気がサージタンク７に導入される
。この空気によって。
コールドスタートインジェクタ１８が働くときのファー
ストアイドル空気量の不足分を補うことができる。
ストアイドル空気量の不足分を補うことができる。
以上述べた様に本発明によれば薄刃ノズルの径を最適な
微粒化特性が得られる値に維持しつつ極低温時の必要な
ファーストアイドル空気量を得ることができる。
微粒化特性が得られる値に維持しつつ極低温時の必要な
ファーストアイドル空気量を得ることができる。
第１図は本発明の全体構成図
第２図は気流噴射弁型のインジェクタの取付部分の拡大
図 第３図は薄刃ノズルの径と燃料粒径との関係線図 ５・・・吸気管 ７・・・サージタンク ９・・・吸気マニホルド １１・・・インジェクタ １７・・・アシスト空気導入通路 ２９・・・流量制御弁 ５１・・・薄刃ノズル ８１・・・バイパス通路 ８３・・・開閉弁 特許出願人 トヨタ自動車工業株式会社 特許出願代理人 弁理士 實 木 朗 弁理士 西 舘 和 之 弁理士 中 山 恭 介 弁理士 山 口 昭 之 弔１図 Ｓ＋ ５２５３ ５ｎ
図 第３図は薄刃ノズルの径と燃料粒径との関係線図 ５・・・吸気管 ７・・・サージタンク ９・・・吸気マニホルド １１・・・インジェクタ １７・・・アシスト空気導入通路 ２９・・・流量制御弁 ５１・・・薄刃ノズル ８１・・・バイパス通路 ８３・・・開閉弁 特許出願人 トヨタ自動車工業株式会社 特許出願代理人 弁理士 實 木 朗 弁理士 西 舘 和 之 弁理士 中 山 恭 介 弁理士 山 口 昭 之 弔１図 Ｓ＋ ５２５３ ５ｎ
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 電子制御燃料噴射□内燃機関において、吸気管をバイパ
スするアシスト空気導又通路を気流噴射弁の薄゛刃ノズ
ルの上流Ｋｌ１口させ、諌アシスＦ空気導入通路にエン
ジンの温度に応じて開度が変化す＼る流量制御弁が設け
られ、前記薄対ノズルの内径は最小の燃料粒径が得られ
るよう設定されており。 流量制御弁より気流噴射伸側のアシスト空気導入通路を
吸気管に接続する第２のバイパス通路を設け、該ＩＥ２
のバイパス通路上にアイドルｉのエンジン温度に応じて
開閉される開閉弁を設けたことを特徴とする電子制御燃
料噴５射内燃機関のエアアシスト装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17895081A JPS5882058A (ja) | 1981-11-10 | 1981-11-10 | 電子制御燃料噴射内燃機関のエアアシスト装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17895081A JPS5882058A (ja) | 1981-11-10 | 1981-11-10 | 電子制御燃料噴射内燃機関のエアアシスト装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5882058A true JPS5882058A (ja) | 1983-05-17 |
Family
ID=16057481
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17895081A Pending JPS5882058A (ja) | 1981-11-10 | 1981-11-10 | 電子制御燃料噴射内燃機関のエアアシスト装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5882058A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0519912U (ja) * | 1991-08-26 | 1993-03-12 | 株式会社幸袋工作所 | 水平位置測定器 |
-
1981
- 1981-11-10 JP JP17895081A patent/JPS5882058A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0519912U (ja) * | 1991-08-26 | 1993-03-12 | 株式会社幸袋工作所 | 水平位置測定器 |
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