JPS5874860A - 内燃機関の気化器 - Google Patents
内燃機関の気化器Info
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- JPS5874860A JPS5874860A JP56172947A JP17294781A JPS5874860A JP S5874860 A JPS5874860 A JP S5874860A JP 56172947 A JP56172947 A JP 56172947A JP 17294781 A JP17294781 A JP 17294781A JP S5874860 A JPS5874860 A JP S5874860A
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- lever
- throttle valve
- air
- valve
- engine
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M11/00—Multi-stage carburettors, Register-type carburettors, i.e. with slidable or rotatable throttling valves in which a plurality of fuel nozzles, other than only an idling nozzle and a main one, are sequentially exposed to air stream by throttling valve
- F02M11/02—Multi-stage carburettors, Register-type carburettors, i.e. with slidable or rotatable throttling valves in which a plurality of fuel nozzles, other than only an idling nozzle and a main one, are sequentially exposed to air stream by throttling valve with throttling valve, e.g. of flap or butterfly type, in a later stage opening automatically
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10S123/00—Internal-combustion engines
- Y10S123/11—Antidieseling
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of The Air-Fuel Ratio Of Carburetors (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、火花点火式内燃機関・の気化器の改ＪＩＬ
Ｋ関する亀ので＃１す、ＩＩ＃に、セカンダリ側にエア
ーパルプを有するエアーバルブ式二段作動二連コンパウ
ンド気化器に関するものである。
Ｋ関する亀ので＃１す、ＩＩ＃に、セカンダリ側にエア
ーパルプを有するエアーバルブ式二段作動二連コンパウ
ンド気化器に関するものである。
気化器を備えた火花点火式内燃機関では、いわゆる「ラ
ンすン」と呼ばれる現象が発生することがある。このラ
ンすン現象は、機関の燃焼室が過熱され高温変になって
いる時、気化器内の混合気の量が多い時、あるいは燃料
温廣が高く多量の燃料蒸気が発生している時、等の諸条
件が重なつ九下で、機関のスイッチｌ ＯＦＦ Ｋ Ｌ
、その直後慣性力により機関がまだ回転している間にア
イドルボート中スーーボートから９熔比のリッチな燃料
が燃焼室に供給された場合に、もはや点火栓からは火花
が飛んで―なくても、自然着火によって燃ｍｅ起し機関
の回転を持続させる現象である。特に、異物のかみ込み
等の原因でスロットルバルブの戻ｐが悪（なうた場合に
は、メインノズルにも負圧が生じて燃料が吐出され、空
燃比のリッチな多量の混合気が機関に供給されるので、
長時間ランすン現象が持続することがある。このような
ランすン現象により燃焼は不完全燃焼であり、それが長
時間持続すると、排気ガス浄化の虎めの触媒“が排気管
に取り付けられている車輛においてに、触媒での未溶ガ
スの反応により該触媒が異常に加熱され、溶損を起す場
合がある。また、このようなランすン現象は燃費の点下
を好ましくない。
ンすン」と呼ばれる現象が発生することがある。このラ
ンすン現象は、機関の燃焼室が過熱され高温変になって
いる時、気化器内の混合気の量が多い時、あるいは燃料
温廣が高く多量の燃料蒸気が発生している時、等の諸条
件が重なつ九下で、機関のスイッチｌ ＯＦＦ Ｋ Ｌ
、その直後慣性力により機関がまだ回転している間にア
イドルボート中スーーボートから９熔比のリッチな燃料
が燃焼室に供給された場合に、もはや点火栓からは火花
が飛んで―なくても、自然着火によって燃ｍｅ起し機関
の回転を持続させる現象である。特に、異物のかみ込み
等の原因でスロットルバルブの戻ｐが悪（なうた場合に
は、メインノズルにも負圧が生じて燃料が吐出され、空
燃比のリッチな多量の混合気が機関に供給されるので、
長時間ランすン現象が持続することがある。このような
ランすン現象により燃焼は不完全燃焼であり、それが長
時間持続すると、排気ガス浄化の虎めの触媒“が排気管
に取り付けられている車輛においてに、触媒での未溶ガ
スの反応により該触媒が異常に加熱され、溶損を起す場
合がある。また、このようなランすン現象は燃費の点下
を好ましくない。
従来の気化器において、かかるランすン現象を防止する
ため、気化器の燃料通路を開閉する弁体會設け、点火の
停止と同時に、燃料通路を閉とし機関に供給される燃料
ｔ１１断する方法が多く用いられている。燃料通路管開
閉する弁体としては、電磁弁が良く用いられて−るが、
電磁弁は比較的高価であり、また電磁弁を燃料通路に取
りつけることによる不異合として、電磁弁の故障による
車輛の運転性不ＪＩＩＬｔ発生すゐ場合もめる。さらに
プライ！り系統とセカンダリ系統を有する二連フンバウ
ンド気化器においては、セカｙダリスａｙトルパルプが
戻り不実になる現象ｔｉＩｇ定して竜カンダリスロー系
統にも＃８料開閉弁体を設けることがめる。さらに、セ
カンダリ系統のス屯−ルベンチ島号上部のエアー導入Ｉ
ＢＫエアーバルブを設はエアーバルブに閉じそ−メント
を付与してエアーバルブ管間じチ■−り効果により、セ
カンダリ系統の負圧を上昇せしめて燃料の吐出応答性を
増すようにした、エアーバルブ式二連コンパウンド気化
器においては、側らかの原因でセカンダリ系統。
ため、気化器の燃料通路を開閉する弁体會設け、点火の
停止と同時に、燃料通路を閉とし機関に供給される燃料
ｔ１１断する方法が多く用いられている。燃料通路管開
閉する弁体としては、電磁弁が良く用いられて−るが、
電磁弁は比較的高価であり、また電磁弁を燃料通路に取
りつけることによる不異合として、電磁弁の故障による
車輛の運転性不ＪＩＩＬｔ発生すゐ場合もめる。さらに
プライ！り系統とセカンダリ系統を有する二連フンバウ
ンド気化器においては、セカｙダリスａｙトルパルプが
戻り不実になる現象ｔｉＩｇ定して竜カンダリスロー系
統にも＃８料開閉弁体を設けることがめる。さらに、セ
カンダリ系統のス屯−ルベンチ島号上部のエアー導入Ｉ
ＢＫエアーバルブを設はエアーバルブに閉じそ−メント
を付与してエアーバルブ管間じチ■−り効果により、セ
カンダリ系統の負圧を上昇せしめて燃料の吐出応答性を
増すようにした、エアーバルブ式二連コンパウンド気化
器においては、側らかの原因でセカンダリ系統。
トルバルブの戻りが悪くなっ九場合にはエアーバルブの
チ曹−り効果によ）、セカンダリメインノズルから燃料
が流出してリッチな混合気となり。
チ曹−り効果によ）、セカンダリメインノズルから燃料
が流出してリッチな混合気となり。
ランすｙが助長されるので、かかるエアーバルブ式気化
器においては、点火の停止と同時にセカンダリメイン系
統の燃料の流出を防止する必要があり、気化器の構造の
検線化を招いている。
器においては、点火の停止と同時にセカンダリメイン系
統の燃料の流出を防止する必要があり、気化器の構造の
検線化を招いている。
この発明は、上述のような問題にかんがみ、エアーバル
ブ式二段作動二連コンパウンド気化器において、内懲機
関のスイ伊チＹｒＯＦＦ Ｖｃｆる時、即ち点火管停止
する時には、セカンダリメインノズルから燃料が流出し
ないようにし、確実に機関のランすン現象管防止するこ
とを目的とする。
ブ式二段作動二連コンパウンド気化器において、内懲機
関のスイ伊チＹｒＯＦＦ Ｖｃｆる時、即ち点火管停止
する時には、セカンダリメインノズルから燃料が流出し
ないようにし、確実に機関のランすン現象管防止するこ
とを目的とする。
この発明□の他の目的は、簡単でかつ安価な構造でもっ
て確実にランすン現象會防止できるエアーパルプ式気化
器を提供することにある。
て確実にランすン現象會防止できるエアーパルプ式気化
器を提供することにある。
この発明の更に他の目的は、排気ガス浄化のための触媒
が排気系に設けられている内炉機関において、触媒の溶
損等の問題を解消したエアーパルプ式気化器を提供する
ものである。
が排気系に設けられている内炉機関において、触媒の溶
損等の問題を解消したエアーパルプ式気化器を提供する
ものである。
このような目的を実現するために、この発明の気化器は
、プライマリがア及びセカンダリ系統を有する気化器が
ディと、プライマリボア内に開閉可能に験けられたグラ
１マリスロツトルバルブと、鋏プライマリスロットルバ
ルブがある開変以上開いた後の骸プライマリスーツトル
バルブの開閉動作に連動して開閉する如くセカンダリが
ア内に設けられた増力ンダリヌａｙトルバルブと、骸セ
カンダリスロ、トルパルプ上流のセカンダリ燃料ノズル
の上流にてセカンダリポア内に開閉可能に設けられたエ
アーパルプとｔ含んで成るエアーバルブ式二段作動二連
コンパウンド気化器において、前記プライマリスロット
ルバルブのアイドル閉位蓋又は初期開変で前記エアーパ
ルプの開１１を規制するようにしたこと１＊黴とするも
のである。
、プライマリがア及びセカンダリ系統を有する気化器が
ディと、プライマリボア内に開閉可能に験けられたグラ
１マリスロツトルバルブと、鋏プライマリスロットルバ
ルブがある開変以上開いた後の骸プライマリスーツトル
バルブの開閉動作に連動して開閉する如くセカンダリが
ア内に設けられた増力ンダリヌａｙトルバルブと、骸セ
カンダリスロ、トルパルプ上流のセカンダリ燃料ノズル
の上流にてセカンダリポア内に開閉可能に設けられたエ
アーパルプとｔ含んで成るエアーバルブ式二段作動二連
コンパウンド気化器において、前記プライマリスロット
ルバルブのアイドル閉位蓋又は初期開変で前記エアーパ
ルプの開１１を規制するようにしたこと１＊黴とするも
のである。
この発明の好ましい実施例では、前記エアーＩ（ルフ會
固定しているシャフトに、プラづマリスロットルバルブ
と連動する第一レバーを回転自在に設けると共に、該第
−レバーと轟接可能な第ニレパーを固定し、プライマリ
スａｙ）ルパルブのアイドル付近の位置で前記第一レバ
ーを第ニレパーＫＩＩ４接せしめて前記エアーバルブが
所定開度以上開く如く設定したこと１−特徴とする。
固定しているシャフトに、プラづマリスロットルバルブ
と連動する第一レバーを回転自在に設けると共に、該第
−レバーと轟接可能な第ニレパーを固定し、プライマリ
スａｙ）ルパルブのアイドル付近の位置で前記第一レバ
ーを第ニレパーＫＩＩ４接せしめて前記エアーバルブが
所定開度以上開く如く設定したこと１−特徴とする。
以下、添付図面全参照しこの発明の実施例について詳細
に説明する。
に説明する。
第１図は、この発明の一実施例に係るエアーパルプ式二
段作動二連コンパウンド気化器の断面図、第２図は、第
１図の！！！［−［における断面図である。気化器ボデ
ィ１は、プライｉり吸気通路（ボア）ＩＣＩと−に′Ｉ
Ｊンダリ吸気通路（ボア）２０とを有し、各ボア内には
プライマリスロットルバルブ１１、セカンダリスロット
ルバルブ２１がそれぞれ設けである。これらのスロット
ルバルブ１１゜２１Ｆｉ、各エア１０，２０に横切って
貫通する如く′ボディに対してそれぞれ回転自在に設け
られたシャフト１２．２２ＦＣ固定されており、各ボア
１０．２０”ｉ開閉可能にしている。プライマリスロッ
トルバルブ１１のシャフト１２Ｋｔ’！しＩ＜ −１！
Ｉが固定され、一方中、クレパー１４はこのシャツ）１
２ＫＯ１転自在に徹り付けられている。友だし、プライ
マリスｗｙ）ルパルブ１１が第１図に示す閉位蓋から所
定の角変だけ反時計方向に開いた時は、レバー１３が中
Ｖフレバー１４の一端１４ａＫ！ＩＩ接するようＫなっ
ている。キックレノ（−１４の他端には長大１４ｂが形
成されており、この長穴１４ ｂＫｄ、セｐンダリスロ
ットルノ（ルブ２１のシャフト２２Ｋｆｌ定されたレバ
ー２ｓのビン２４が係合している。これによう１、キν
クレパー１４とセカンダリス田ットル／＜ルア’２１ｔ
！互いに逆方向に連動しながら回転することとなる。
段作動二連コンパウンド気化器の断面図、第２図は、第
１図の！！！［−［における断面図である。気化器ボデ
ィ１は、プライｉり吸気通路（ボア）ＩＣＩと−に′Ｉ
Ｊンダリ吸気通路（ボア）２０とを有し、各ボア内には
プライマリスロットルバルブ１１、セカンダリスロット
ルバルブ２１がそれぞれ設けである。これらのスロット
ルバルブ１１゜２１Ｆｉ、各エア１０，２０に横切って
貫通する如く′ボディに対してそれぞれ回転自在に設け
られたシャフト１２．２２ＦＣ固定されており、各ボア
１０．２０”ｉ開閉可能にしている。プライマリスロッ
トルバルブ１１のシャフト１２Ｋｔ’！しＩ＜ −１！
Ｉが固定され、一方中、クレパー１４はこのシャツ）１
２ＫＯ１転自在に徹り付けられている。友だし、プライ
マリスｗｙ）ルパルブ１１が第１図に示す閉位蓋から所
定の角変だけ反時計方向に開いた時は、レバー１３が中
Ｖフレバー１４の一端１４ａＫ！ＩＩ接するようＫなっ
ている。キックレノ（−１４の他端には長大１４ｂが形
成されており、この長穴１４ ｂＫｄ、セｐンダリスロ
ットルノ（ルブ２１のシャフト２２Ｋｆｌ定されたレバ
ー２ｓのビン２４が係合している。これによう１、キν
クレパー１４とセカンダリス田ットル／＜ルア’２１ｔ
！互いに逆方向に連動しながら回転することとなる。
図示の実施例の気化器において、プライマリ系統は固定
ペンチ島り方式で６って、プラづマリスロットルバルブ
１１のよ＃ＩＫプライマリラージベンチ１す１５、プラ
イマリスそ一ルベンチ暴り１６ｔａえている。ま良、プ
ライマリスモールベンチ瓢り１６の近傍ににプラづマリ
メインノズル１７が設けてあり、ここからプラづマリ系
統の燃料が吐出される。１８はプライマリメインノズル
１７上流に設けられたチ１−タバルプでめる・一方、セ
カンダリ系統は固定ベンチ１り方式ではなく、エアーパ
ルプ２５による一種の可変ペンチ、り方式てめる。即ち
、セカンダリボア２０内のセカンダリスａｙ）ルパルプ
２１の上流には、多孔の管状体から成るセカンダリメイ
ンノズル２６が設けられ、更にその上Ｒにはエアーパル
プ！Ｉが設けである。エアーパルプ２５ｒｌ：％セカン
ダリポア２０内の吸入空気量に応じて開閉し、このセカ
ンダリボア２００通路新面積に変えることで一種の可変
ベンチ島りの役割を果たすものでるる、エアーバルブ２
５は、ねじ２７（第２＆！Ｊ）によってシャフト２８に
固定されており、このシャフト２８はセカンダリ系統２
０を貫通する如くボディに対して回転自在に設けられて
いる。エアーバルブ２５のシャフト２Ｂ＃′ｉ、図示し
ないリンク等によって七カｙダリメインジ慝ｔ）２９Ｌ
第２図）と共働するメータリングニードル（図示せず）
に連結され、このメータリングニードルによりセカンダ
リ系の燃料供給量會計量する。第２図において、計量さ
れた燃料は、セカンダリメインジェット２９からセカン
ダリエマルジ１ンチ島−プ５ａｔ経て、−に力ンダリメ
インノズル２６の燃料噴出孔５１からセカンダリボア２
０内に吐出される。なお、第２図において、符号３２は
フロート室内のフロートであり、ＳＳはセカンダリメイ
ンエアブリードを示している。壕九、第２図において、
符号５ａｒｓセカンダリスロツトルバルブ２１に閉じ力
會付与するスプリングであり、符号３５＃ｉＩアーパル
プ２５に閉じ力を付与するスプリングであり、これらの
パルプは全閉位置となるようにばね付勢されて−る。な
お、図示しないが、プライマリスａｙ）ルパルプ１１（
第１図）にも閉じ力を付与するスプリングが設けである
。
ペンチ島り方式で６って、プラづマリスロットルバルブ
１１のよ＃ＩＫプライマリラージベンチ１す１５、プラ
イマリスそ一ルベンチ暴り１６ｔａえている。ま良、プ
ライマリスモールベンチ瓢り１６の近傍ににプラづマリ
メインノズル１７が設けてあり、ここからプラづマリ系
統の燃料が吐出される。１８はプライマリメインノズル
１７上流に設けられたチ１−タバルプでめる・一方、セ
カンダリ系統は固定ベンチ１り方式ではなく、エアーパ
ルプ２５による一種の可変ペンチ、り方式てめる。即ち
、セカンダリボア２０内のセカンダリスａｙ）ルパルプ
２１の上流には、多孔の管状体から成るセカンダリメイ
ンノズル２６が設けられ、更にその上Ｒにはエアーパル
プ！Ｉが設けである。エアーパルプ２５ｒｌ：％セカン
ダリポア２０内の吸入空気量に応じて開閉し、このセカ
ンダリボア２００通路新面積に変えることで一種の可変
ベンチ島りの役割を果たすものでるる、エアーバルブ２
５は、ねじ２７（第２＆！Ｊ）によってシャフト２８に
固定されており、このシャフト２８はセカンダリ系統２
０を貫通する如くボディに対して回転自在に設けられて
いる。エアーバルブ２５のシャフト２Ｂ＃′ｉ、図示し
ないリンク等によって七カｙダリメインジ慝ｔ）２９Ｌ
第２図）と共働するメータリングニードル（図示せず）
に連結され、このメータリングニードルによりセカンダ
リ系の燃料供給量會計量する。第２図において、計量さ
れた燃料は、セカンダリメインジェット２９からセカン
ダリエマルジ１ンチ島−プ５ａｔ経て、−に力ンダリメ
インノズル２６の燃料噴出孔５１からセカンダリボア２
０内に吐出される。なお、第２図において、符号３２は
フロート室内のフロートであり、ＳＳはセカンダリメイ
ンエアブリードを示している。壕九、第２図において、
符号５ａｒｓセカンダリスロツトルバルブ２１に閉じ力
會付与するスプリングであり、符号３５＃ｉＩアーパル
プ２５に閉じ力を付与するスプリングであり、これらの
パルプは全閉位置となるようにばね付勢されて−る。な
お、図示しないが、プライマリスａｙ）ルパルプ１１（
第１図）にも閉じ力を付与するスプリングが設けである
。
第１図及び第２図において、プライマリス四ットルパル
ブ１１のシャフト１２にはレバー ４０ ｙｌ）”固定
されており、このレバー４０の先端にはコネクティング
ロツド４１の一端が枢支されている。
ブ１１のシャフト１２にはレバー ４０ ｙｌ）”固定
されており、このレバー４０の先端にはコネクティング
ロツド４１の一端が枢支されている。
なお、レバー４０＃′ｆレバー１３と一体のものであっ
てもよい。一方、セカンダリ系のエアーパルプ２５０シ
ヤフ）２８には、第一レバー（エアーパルプレバー）４
２がＩａ軽自在に設けられており、この第一レバー４２
の先−に前記コネクティングロツド４１の他端が枢支さ
れている。また、エアーパルプ２５のシャフト２１ｊＫ
Ｉ’ｉＭ＝レバー（工アーバルプｔ−ブナ−）４５が固
定されており、この第二Ｖパー４３の一部４５麿がシャ
フト２８の軸方向にのびており、第−Ｖパー４２がこの
部分４５麿に秦接可能になっている。
てもよい。一方、セカンダリ系のエアーパルプ２５０シ
ヤフ）２８には、第一レバー（エアーパルプレバー）４
２がＩａ軽自在に設けられており、この第一レバー４２
の先−に前記コネクティングロツド４１の他端が枢支さ
れている。また、エアーパルプ２５のシャフト２１ｊＫ
Ｉ’ｉＭ＝レバー（工アーバルプｔ−ブナ−）４５が固
定されており、この第二Ｖパー４３の一部４５麿がシャ
フト２８の軸方向にのびており、第−Ｖパー４２がこの
部分４５麿に秦接可能になっている。
次に、この発明の気化ｌの作用について説明する。第１
ｇ〜第５図において、矢印Ｐｒｉ吸入空気の流れる方向
を示している。
ｇ〜第５図において、矢印Ｐｒｉ吸入空気の流れる方向
を示している。
第１図（第、２ ｍ ）は機関がアづドル運転時の状態
を示す、プライマリスロットルバルブ１１の開ｔは比較
的低開度でＴｏＶ、セカンダリスロットルバルブ２１０
ＷＩＲＩｆｒｉ全閉の状態である。この場合は、レバー
４０に連結され光コネクティングロッド４１に！？、ｇ
−レバー（エアーパルプレバー）４２１第１図に示す位
置まで反時計方向に回転し、第ニレバー（エアーパルプ
す−ブナ−）４５ｋ（ｉしてエアーパルプ２５が一定開
度強制的に開かれた状態となる。カお、この時のエアー
パルプ２５を開く力は、プライｉリスＯｙ トルパルプ
１１の閉じ力による。この状態でエンジン中−瞥停止し
点火を停止させた場合、エアーパルプ２５が開の状態と
なっているので、たとえなんらかの理由でセカンダリス
ロットルバルブ２１の戻りが悪くめＡＩｌ［開いてφる
状態においても、セカンダリメインノズル２６に作用す
る負圧力は小さく、燃料の吐出を防ぐことができ、ラン
オンの発生を未然に防ぐことができる。
を示す、プライマリスロットルバルブ１１の開ｔは比較
的低開度でＴｏＶ、セカンダリスロットルバルブ２１０
ＷＩＲＩｆｒｉ全閉の状態である。この場合は、レバー
４０に連結され光コネクティングロッド４１に！？、ｇ
−レバー（エアーパルプレバー）４２１第１図に示す位
置まで反時計方向に回転し、第ニレバー（エアーパルプ
す−ブナ−）４５ｋ（ｉしてエアーパルプ２５が一定開
度強制的に開かれた状態となる。カお、この時のエアー
パルプ２５を開く力は、プライｉリスＯｙ トルパルプ
１１の閉じ力による。この状態でエンジン中−瞥停止し
点火を停止させた場合、エアーパルプ２５が開の状態と
なっているので、たとえなんらかの理由でセカンダリス
ロットルバルブ２１の戻りが悪くめＡＩｌ［開いてφる
状態においても、セカンダリメインノズル２６に作用す
る負圧力は小さく、燃料の吐出を防ぐことができ、ラン
オンの発生を未然に防ぐことができる。
＠３図はプラづ！リスａｙ）ルバルブ１１とセカンダリ
スロットルバルブ２１が全開の状ｍｔＬめす。この場合
は、レバー４０に連結されたコネクティングロッド４１
により第一レバー（エアーパルプレバー）４２が時計方
向に回転している。
スロットルバルブ２１が全開の状ｍｔＬめす。この場合
は、レバー４０に連結されたコネクティングロッド４１
により第一レバー（エアーパルプレバー）４２が時計方
向に回転している。
エアーパルプ２５Ｆｉ説明の便宜上全閉となった状態で
示している。す表わち、エアーパルプ２５はその全閉位
置から全開位置まで作動自由な状１ｉｖｃおる。換言す
ると、第一レバー４２は時計方向に回転して第二ｖノ＜
−４８の作動領域から外れていす、この状態では二ンジ
ｙの回転数に応じて、吸入空気流量が増減し、エアーパ
ルプ２５に加わる圧力が増加めｂ％Ａは減少し、エアー
パルプ２５は通常の開閉作動管おこなう。
示している。す表わち、エアーパルプ２５はその全閉位
置から全開位置まで作動自由な状１ｉｖｃおる。換言す
ると、第一レバー４２は時計方向に回転して第二ｖノ＜
−４８の作動領域から外れていす、この状態では二ンジ
ｙの回転数に応じて、吸入空気流量が増減し、エアーパ
ルプ２５に加わる圧力が増加めｂ％Ａは減少し、エアー
パルプ２５は通常の開閉作動管おこなう。
第４図は前述の実施例におけるプライマリスロットルバ
ルブ１１の開ｇＫ対するエアーパルプ２５の許容開度特
性の一例會示す。プライマリスロットルバルブ開度が一
定開度までエアーパルプは強制的に開かれており、プラ
イマリスロットルバルブ開度が一定開度以上になると、
エアーパルプはフリーの状態となり、通常の開閉作動を
行うことができす、即ち、第４図において、斜線の部分
はエアーパルプの開度が制限される領域である。
ルブ１１の開ｇＫ対するエアーパルプ２５の許容開度特
性の一例會示す。プライマリスロットルバルブ開度が一
定開度までエアーパルプは強制的に開かれており、プラ
イマリスロットルバルブ開度が一定開度以上になると、
エアーパルプはフリーの状態となり、通常の開閉作動を
行うことができす、即ち、第４図において、斜線の部分
はエアーパルプの開度が制限される領域である。
この発明によると、プライマリスロットルバルブに連動
するリンク機構によりエアーパルプを開閉作動させるこ
とにより、通常のエアーパルプの作動を損うことなく、
機関のランすン現象？未然Ｋｖｊぐことができ、機関の
損傷、さらに触媒などの異常加熱を防ぐことができ、そ
の効果は大でろゐ。
するリンク機構によりエアーパルプを開閉作動させるこ
とにより、通常のエアーパルプの作動を損うことなく、
機関のランすン現象？未然Ｋｖｊぐことができ、機関の
損傷、さらに触媒などの異常加熱を防ぐことができ、そ
の効果は大でろゐ。
第１図はこの発明の気化器管内燃機関がアイドル運転時
の状態で示した断面図、第２図は第１図ＩｔＪ醜ト」に
おける断面図、第Ｓ図はこの発明の作動１に説明するた
めの第１図と類似する断面図、第４図はエアーパルプの
許容開腹特性図である。 １・・・気化器ボディ、 ｌＱｍプラづマリボア、２
０・・・セカンダリボア、 １１．２１・・・スロッ
トルバルブ、 ２５−エアーパルプ、 ２ｄ−・・
セヵンダリメづンー料ノズル、 ２８−シャフト、４
２．４３・・・レバー。 特許出願人 トヨタ自動車工業株式会社 愛三゛工業株式会社 特許出願代理人 弁理士 青 木 朗 弁理士 画 舘 和 之 弁理士 樋 口 外 治 弁理士 山 口 、昭 之
の状態で示した断面図、第２図は第１図ＩｔＪ醜ト」に
おける断面図、第Ｓ図はこの発明の作動１に説明するた
めの第１図と類似する断面図、第４図はエアーパルプの
許容開腹特性図である。 １・・・気化器ボディ、 ｌＱｍプラづマリボア、２
０・・・セカンダリボア、 １１．２１・・・スロッ
トルバルブ、 ２５−エアーパルプ、 ２ｄ−・・
セヵンダリメづンー料ノズル、 ２８−シャフト、４
２．４３・・・レバー。 特許出願人 トヨタ自動車工業株式会社 愛三゛工業株式会社 特許出願代理人 弁理士 青 木 朗 弁理士 画 舘 和 之 弁理士 樋 口 外 治 弁理士 山 口 、昭 之
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 ｔ プラづマリボア（１０）及びセカｙダ１Ｊフア（２
０）を有する気化器ボディ（１）と、グラ４マリポア内
に開閉可能に設けられたプラ（マ１ノスーツトルパルフ
（１１）ト、該フライーｆ１７スロツトルバルプがある
開度以上間いた後の咳プライマリスロットルバルブの開
閉動作に連動して開閉する如くセカンダリボア内に設け
られたセカンダリスロットルバルブ（２１） ト、該＊
：／７ ｙ／ ’Ｊ ｘロワトルバルブ上流のセオン
ダ１ノ燃料ノズル（２６）の上流にてセカンダリポア内
に開閉可能に設けられたエアーバルブ（２５）とｔ含ん
で成るエアーパルプ式二段作動二連コンノ（ランド気化
器において、前記プライマリスロットルＩ（ルブ（１１
）のアづドル閉位置又は初期一度で前記エアーノ（ルブ
（２５）の−＊１−規制するようにしたことｔ特徴とす
る内燃機関の気化器。 ｉ 前記エアーバルブ（２５）？固定しているシャフト
（２８）Ｋ、プライマリスロットルバルブ（１１）と連
動する第一レバー（４２）１回転自在に設けると共に、
皺第−レバーと轟接可能な第ニレパー（４Ｓ）を固定し
、プライマリスロットルバルブ（１１）のアイドル付近
の位置で前記第一レバーを第ニレパーに轟接せしめて前
記エアーバルブが所定開度以上開く如く設定し九ことを
特徴とする特許諸求の範囲第１項記載の気化器。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56172947A JPS5874860A (ja) | 1981-10-30 | 1981-10-30 | 内燃機関の気化器 |
| US06/346,992 US4414162A (en) | 1981-10-30 | 1982-02-08 | Air valve type twin compound carburetor for engines |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56172947A JPS5874860A (ja) | 1981-10-30 | 1981-10-30 | 内燃機関の気化器 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5874860A true JPS5874860A (ja) | 1983-05-06 |
| JPH0256508B2 JPH0256508B2 (ja) | 1990-11-30 |
Family
ID=15951297
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56172947A Granted JPS5874860A (ja) | 1981-10-30 | 1981-10-30 | 内燃機関の気化器 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4414162A (ja) |
| JP (1) | JPS5874860A (ja) |
Families Citing this family (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6082323A (en) * | 1997-01-08 | 2000-07-04 | Briggs & Stratton Corporation | Fuel shutoff system |
| US6213083B1 (en) | 1997-01-08 | 2001-04-10 | Briggs & Stratton Corporation | Fuel shutoff system |
| US6986340B2 (en) * | 2001-02-20 | 2006-01-17 | Briggs & Stratton Corporation | Automatic fuel vent closure and fuel shutoff apparatus having mechanical actuation |
| US6691683B2 (en) | 2001-03-28 | 2004-02-17 | Briggs & Stratton Corporation | Automatic fuel vent closure and fuel shutoff apparatus having electrical actuation |
| US7069915B2 (en) * | 2001-12-13 | 2006-07-04 | Briggs & Stratton Corporation | Pressure actuated fuel vent closure and fuel shutoff apparatus |
| DE10163805A1 (de) * | 2001-12-22 | 2003-07-03 | Stihl Maschf Andreas | Vergaseranordnung für einen Verbrennungsmotor eines handgeführten Arbeitsgerätes |
| JP2004176634A (ja) * | 2002-11-27 | 2004-06-24 | Walbro Japan Inc | 層状掃気用気化器 |
| JP4286636B2 (ja) * | 2003-11-12 | 2009-07-01 | ハスクバーナ・ゼノア株式会社 | 角度を成す弁軸間の伝導結合機構 |
| US7104253B1 (en) | 2005-03-30 | 2006-09-12 | Walbro Engine Management, L.L.C. | Stratified scavenging carburetor |
| US9388746B2 (en) * | 2012-11-19 | 2016-07-12 | Ford Global Technologies, Llc | Vacuum generation with a peripheral venturi |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3272483A (en) * | 1965-06-10 | 1966-09-13 | Acf Ind Inc | Carburetor |
| US3284060A (en) * | 1965-08-16 | 1966-11-08 | Acf Ind Inc | Carburetor |
| US3794004A (en) * | 1972-12-11 | 1974-02-26 | Gen Motors Corp | Throttle pedal controlled throttle override system |
| US3841281A (en) * | 1973-03-21 | 1974-10-15 | Gen Motors Corp | Carburetor |
| JPS51123424A (en) * | 1975-04-19 | 1976-10-28 | Toyota Motor Corp | After-burning prevention device of internal combustion engine |
| JPS54155321A (en) * | 1978-05-29 | 1979-12-07 | Toyota Motor Corp | Controller for secondary slow port of carburetor |
| US4200595A (en) * | 1978-06-12 | 1980-04-29 | Acf Industries, Inc. | Carburetor |
-
1981
- 1981-10-30 JP JP56172947A patent/JPS5874860A/ja active Granted
-
1982
- 1982-02-08 US US06/346,992 patent/US4414162A/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4414162A (en) | 1983-11-08 |
| JPH0256508B2 (ja) | 1990-11-30 |
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