JPS5871247A - 減速度応動型制動補正装置 - Google Patents
減速度応動型制動補正装置Info
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- JPS5871247A JPS5871247A JP17411082A JP17411082A JPS5871247A JP S5871247 A JPS5871247 A JP S5871247A JP 17411082 A JP17411082 A JP 17411082A JP 17411082 A JP17411082 A JP 17411082A JP S5871247 A JPS5871247 A JP S5871247A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- piston
- orifice
- hole
- correction
- valve
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/26—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force characterised by producing differential braking between front and rear wheels
- B60T8/28—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force characterised by producing differential braking between front and rear wheels responsive to deceleration
- B60T8/285—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force characterised by producing differential braking between front and rear wheels responsive to deceleration using horizontal moving mass
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Hydraulic Control Valves For Brake Systems (AREA)
- Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
- Braking Systems And Boosters (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、威速度に１芯じて８１１動力を１凋肇する制
・１山曲ＩＬ装置に関するものである。
・１山曲ＩＬ装置に関するものである。
フラ７Ｘ特］干出質１第’ｔｇ ；ｘｇｓｓｏ号（１
，７ｊ、 Ｑ４Ｊ７ ’Ｈ２→づとＬ７て公（別）（に
、 Ｙ、ｉｆ、両のマスターノリングと段重’：！１１
ｉｉブ１／−キ装、（資）との曲の連結１山嗜円に装架
さ扛る１１１１・１山を山１１巴装置ｆがＩＷ示されて
いる。この市ＩＩ ！’ＯＪ浦正装置は、田力源に連結
される入［］オリフィスとブ１／−キモータに連結され
る出１コオリフイスとが開口する孔を内部に具えたハウ
ジングと、上記孔内に摺切自在に嵌装され、−１＝ｑｅ
人１］及び出１コオリフイスの流体千力を受けると共に
、自身を休止位置に復帰させようとする弾性部側の力を
受ける補正ピストンと、上記人１］及びｌ：ｊ Ｄオリ
フィス間に配設され、上記ピストンによってｉｔ’ｌｌ
仰さ扛る補ＩＥ弁と、上岩己子り内に摺動自在に１茨装
され、その−１創面に上記出１］オリフィスの流体子方
が作用し、他側面が制−室を限界すると共に、上記補正
４ｆを制御する制御ピストンと、上記入口オリフィス及
び上記制′＠ｊ室間の通路内に装架された升と、同升を
制御する減速度感知装置と金具えている。
，７ｊ、 Ｑ４Ｊ７ ’Ｈ２→づとＬ７て公（別）（に
、 Ｙ、ｉｆ、両のマスターノリングと段重’：！１１
ｉｉブ１／−キ装、（資）との曲の連結１山嗜円に装架
さ扛る１１１１・１山を山１１巴装置ｆがＩＷ示されて
いる。この市ＩＩ ！’ＯＪ浦正装置は、田力源に連結
される入［］オリフィスとブ１／−キモータに連結され
る出１コオリフイスとが開口する孔を内部に具えたハウ
ジングと、上記孔内に摺切自在に嵌装され、−１＝ｑｅ
人１］及び出１コオリフイスの流体千力を受けると共に
、自身を休止位置に復帰させようとする弾性部側の力を
受ける補正ピストンと、上記人１］及びｌ：ｊ Ｄオリ
フィス間に配設され、上記ピストンによってｉｔ’ｌｌ
仰さ扛る補ＩＥ弁と、上岩己子り内に摺動自在に１茨装
され、その−１創面に上記出１］オリフィスの流体子方
が作用し、他側面が制−室を限界すると共に、上記補正
４ｆを制御する制御ピストンと、上記入口オリフィス及
び上記制′＠ｊ室間の通路内に装架された升と、同升を
制御する減速度感知装置と金具えている。
し乃・しながら、上記装置でに、成る状況の下で、ブレ
ーキ［モ刀が完全に釈放された後でも、上記升が閉鎖さ
れた葦寸残り、その後のブレーキ作動時における減速度
に対して＋１１１ｉ正装置の信頼１牛が失なわ才′シて
し１つことがある。
ーキ［モ刀が完全に釈放された後でも、上記升が閉鎖さ
れた葦寸残り、その後のブレーキ作動時における減速度
に対して＋１１１ｉ正装置の信頼１牛が失なわ才′シて
し１つことがある。
一ヒ記不具合を解消するために、本発明は、上記形式の
制動補正装置において、上記補正ピストンと上記升との
間に機械的装置を設け、上記補正ピストンが休止位置に
あるとき１上記機械的装置が」二記升を開催ｉ宵に保持
するように構成されたことを特徴とするものである。
制動補正装置において、上記補正ピストンと上記升との
間に機械的装置を設け、上記補正ピストンが休止位置に
あるとき１上記機械的装置が」二記升を開催ｉ宵に保持
するように構成されたことを特徴とするものである。
不発明の−１−記特徴及び利点は添付回向全参照して行
なう好寸しい実施例の下記説明力・ら明白となるであろ
う。
なう好寸しい実施例の下記説明力・ら明白となるであろ
う。
第１図に粋いて、制動補正装置１０は段伺孔７ケを具え
た・・ウノング／λを有し、四段付化は、次第に直径が
増大する数詞の連続した孔部分／ゲａ、／ｑ１〕、／ｌ
ＩＣ及び／／ｌｄ からなっている。
た・・ウノング／λを有し、四段付化は、次第に直径が
増大する数詞の連続した孔部分／ゲａ、／ｑ１〕、／ｌ
ＩＣ及び／／ｌｄ からなっている。
人１］オリフィス／乙が孔部分／ｌｂ に１痢口し、又
出１コオリフイス／ｇが孔部分／ｌｌＣに開口している
。段付ピストンとして形成された補正ピストン２０が段
付孔／ｌＩ−内に摺動自在に嵌装され、その第１ランド
部分２０ａ は孔部分／４ａ 円を、又その第２ラ
ンド部分、２０ｂＵ、上記人口及び出１コオリ７１ス／
ｌ、１ｇ曲で、孔部分／ダｂ 円を慴動する。
出１コオリフイス／ｇが孔部分／ｌｌＣに開口している
。段付ピストンとして形成された補正ピストン２０が段
付孔／ｌＩ−内に摺動自在に嵌装され、その第１ランド
部分２０ａ は孔部分／４ａ 円を、又その第２ラ
ンド部分、２０ｂＵ、上記人口及び出１コオリ７１ス／
ｌ、１ｇ曲で、孔部分／ダｂ 円を慴動する。
補正ピストン２０の上記二個のランド部分２０Ｂ、スＯ
ｂ と孔部分／’％ｂ との間に人１コ室２２が形成
さ扛、同室に上記人口オリフィス／Ａが開１コしている
。
ｂ と孔部分／’％ｂ との間に人１コ室２２が形成
さ扛、同室に上記人口オリフィス／Ａが開１コしている
。
制御ピストンユｑが孔部分１ｌｌｃ 内に摺動自在に
嵌装さ扛、同ピストン２’ｌと上記補正ピストン２０の
ランド部分λＯｂ との間のスペースが出口室Ｊ＆ｆｃ
構成し、同室、２Ａ円に出口オリフィス７Ｋが開口して
いる。
嵌装さ扛、同ピストン２’ｌと上記補正ピストン２０の
ランド部分λＯｂ との間のスペースが出口室Ｊ＆ｆｃ
構成し、同室、２Ａ円に出口オリフィス７Ｋが開口して
いる。
停止プッシュコ８が上記制御ピストン２’ｌに対向して
孔部分／１ＩＣ１内に固定的に装架され、同ブツシュ２
ｇと制御ピストン２’ｌとの間に制御室３０が形成され
ている。
孔部分／１ＩＣ１内に固定的に装架され、同ブツシュ２
ｇと制御ピストン２’ｌとの間に制御室３０が形成され
ている。
管状スリーブ３２が上記補正ピストン２０の延長上でハ
ウジング／２に固着されており、スプリング３グが同ス
リーブ３．！とピストン２０との間に介装されて、同ピ
ストン２Ｏｆ制御ピストン２ｑに向い体ＩＥ位置に押子
する。休止位置において、補正ピストン２０は制御叶ピ
ストン、２りに当接し、又＋ｌｊ！Ｉ御ビス１ンコｑａ
プッシュコ８に当接している。
ウジング／２に固着されており、スプリング３グが同ス
リーブ３．！とピストン２０との間に介装されて、同ピ
ストン２Ｏｆ制御ピストン２ｑに向い体ＩＥ位置に押子
する。休止位置において、補正ピストン２０は制御叶ピ
ストン、２りに当接し、又＋ｌｊ！Ｉ御ビス１ンコｑａ
プッシュコ８に当接している。
補市ピストン２０に、上記入口室２コと出口室２Ａとを
１小結する通路３４を具えており、同通路内に袖正升３
ｇが設けらｎている。補正井３ｇの杆体であるボールＪ
ｇａ は人口室２２１則に配設され、又１ｉｉ（囚の
升座Ｊ＆ｂ は出１］室コロ側の姐１烙３乙にクリング
されて同席されている。刺団ｊピストン２／Ｉは軸ｆ仔
刀向のステムｑＯを具えており、同ステムは、補正ピス
トン２０がｌ１７１Ｉ ＸＩピストン２ｑに当接してい
る休止位置にあるとき、上記杆部ＪｇＩ）を貞いて蛎ひ
上記ホールＪｇａ を非係合伏態に保持する。
１小結する通路３４を具えており、同通路内に袖正升３
ｇが設けらｎている。補正井３ｇの杆体であるボールＪ
ｇａ は人口室２２１則に配設され、又１ｉｉ（囚の
升座Ｊ＆ｂ は出１］室コロ側の姐１烙３乙にクリング
されて同席されている。刺団ｊピストン２／Ｉは軸ｆ仔
刀向のステムｑＯを具えており、同ステムは、補正ピス
トン２０がｌ１７１Ｉ ＸＩピストン２ｑに当接してい
る休止位置にあるとき、上記杆部ＪｇＩ）を貞いて蛎ひ
上記ホールＪｇａ を非係合伏態に保持する。
円筒法のプラグ４（、！がブツシュ２ｇの向う仰１で孔
部分／４ｉｔｊ に同席され、同プラグの内部に空所
＆’％が形１ｉ７さｎている。車両のｌ＃、速ｉｋ感知
する（門１牛爪唾ｑ乙がプラグｑ２内にベアリングｔｔ
ｇを介して慴動自在に収容さ扛ている。Ｔ所ｑりは、バ
ウシング７２内の通路ＳＯを介して入口オリフィス／
Ａ ＶＣ、ｉ％結されると共に、ブツシュ２ｇの軸纒に
沼って設けら扛た通路ｓ２によって制御卸室３゜に連結
さねている。
部分／４ｉｔｊ に同席され、同プラグの内部に空所
＆’％が形１ｉ７さｎている。車両のｌ＃、速ｉｋ感知
する（門１牛爪唾ｑ乙がプラグｑ２内にベアリングｔｔ
ｇを介して慴動自在に収容さ扛ている。Ｔ所ｑりは、バ
ウシング７２内の通路ＳＯを介して入口オリフィス／
Ａ ＶＣ、ｉ％結されると共に、ブツシュ２ｇの軸纒に
沼って設けら扛た通路ｓ２によって制御卸室３゜に連結
さねている。
最後に、−１ｆ３ゲが以下に述べる態陳で通路３．２を
制御する。即ち、通路Ｓ２内に延長部拐即ち溝付ロッド
Ｓ６が慴動自在に収容さ扛、スプリング３ｇによって上
七重唾り乙に当接せしめられている。ロッド５Ａｕ−Ｊ
ｆｓりの升ポペット！Ｑａｆ支持しており、同升ポペッ
トｉブツシュ２ｇ上に通路Ｓ２を囲んで形、成された杆
部５１１ｂ に接１独することができる。ロッドＳｔ
の長さは、升ポペット３１１ａ が４′Ｐ座Ｓりｂ
に度月虫しているときに、同ロンド５Ａがブツシュ２ｇ
から・ｆｆ１ｌ ｆｑ室３０内に突出するように設けら
れている。
制御する。即ち、通路Ｓ２内に延長部拐即ち溝付ロッド
Ｓ６が慴動自在に収容さ扛、スプリング３ｇによって上
七重唾り乙に当接せしめられている。ロッド５Ａｕ−Ｊ
ｆｓりの升ポペット！Ｑａｆ支持しており、同升ポペッ
トｉブツシュ２ｇ上に通路Ｓ２を囲んで形、成された杆
部５１１ｂ に接１独することができる。ロッドＳｔ
の長さは、升ポペット３１１ａ が４′Ｐ座Ｓりｂ
に度月虫しているときに、同ロンド５Ａがブツシュ２ｇ
から・ｆｆ１ｌ ｆｑ室３０内に突出するように設けら
れている。
制動補正装置１０ば、曳内内において、孔／／Ｉの＠線
が水平になり、スズリング３ｑが車両の前方に向くよう
に設置きれる。そして、人口オリフィス／６がマスター
ンリング”（図示せず）ＴＬ連結され、出１コオリフイ
ス／ｇがりャブレーキモータ（図示せず）に連結される
。
が水平になり、スズリング３ｑが車両の前方に向くよう
に設置きれる。そして、人口オリフィス／６がマスター
ンリング”（図示せず）ＴＬ連結され、出１コオリフイ
ス／ｇがりャブレーキモータ（図示せず）に連結される
。
上記補正装置１０の作動はそ扛自体当業技術者間に良く
仰られているので、ここで詳細に説明することば４略す
るが、参考寸でに、フランス特許出願公開第二。４ＪＺ
９４二 号を挙げておく。
仰られているので、ここで詳細に説明することば４略す
るが、参考寸でに、フランス特許出願公開第二。４ＪＺ
９４二 号を挙げておく。
本発明の特別な特徴は、ロッドｓ６が制御ピストン２／
ｌの方向、従って補正ピストン２ｏの方向に延長してい
ることである。
ｌの方向、従って補正ピストン２ｏの方向に延長してい
ることである。
実際に、ブレーキ圧力が解放さ２１−たとき、補正ピス
トン、２０がスプリング３りによってその休止位置に復
層せしめられ、制側１ピストン２’ｌがロッドＳ乙全押
し戻すので、たとえ升ｓｔｉがその杆部に係合していて
も、必然的に升ＳｔＩが再び開力・れることとなる。こ
ｎは補正ピストン２ｏと升Ｓダとの間に配設された機織
的装置に因るものであり、又この機械的装置によって、
同ピストンがその休止位置にあるとき弁ＳＩＩは一位＃
に保持される。
トン、２０がスプリング３りによってその休止位置に復
層せしめられ、制側１ピストン２’ｌがロッドＳ乙全押
し戻すので、たとえ升ｓｔｉがその杆部に係合していて
も、必然的に升ＳｔＩが再び開力・れることとなる。こ
ｎは補正ピストン２ｏと升Ｓダとの間に配設された機織
的装置に因るものであり、又この機械的装置によって、
同ピストンがその休止位置にあるとき弁ＳＩＩは一位＃
に保持される。
この実症例においては、重錘ｑ６がスプリングｓｇｖｃ
抗して変位し、そのキャリブレーションは固定している
。 ｍｌち固定したカット・オフ減速度を■するもので
ある。
抗して変位し、そのキャリブレーションは固定している
。 ｍｌち固定したカット・オフ減速度を■するもので
ある。
更に、補正ピストン２０が段付ピストンとして構成され
ているので、出口万リフイス／ｇのブレーキ流体モカは
、カット・オフ点以」二でに、人口オリフィス／Ａのブ
レーキ？扉体王刀よりも少い割合で増加する。
ているので、出口万リフイス／ｇのブレーキ流体モカは
、カット・オフ点以」二でに、人口オリフィス／Ａのブ
レーキ？扉体王刀よりも少い割合で増加する。
第２図に示した実雉例において、第１図の′実姉し１１
と実質的に同一の部材又は部分には、同一の符号に７０
０を加えた符号が用いらｎている。この実姉例における
相違点は次の卸っである。
と実質的に同一の部材又は部分には、同一の符号に７０
０を加えた符号が用いらｎている。この実姉例における
相違点は次の卸っである。
−升ポペット／３１１ａがｌｊｔ性東唾／り乙に支う寺
されている。
されている。
− スプリング／ｓ８が、屯唾／４’Ａと、追カロのス
プリング／６２によって付勢されている追加のピストン
／ＡＯとの間に介装されている。
プリング／６２によって付勢されている追加のピストン
／ＡＯとの間に介装されている。
この結果、カット・オフ減速度が人ロオリフィス／／乙
のブレーキ流体子方の関数として変化せしめられる。
のブレーキ流体子方の関数として変化せしめられる。
−制御ピストン／２’ｌが、１由路／３ノを貫通して仝
所／４７４＋！内に突出した延長部材／Ａ’ｌ全具え、
補正ピストン／２０及び制御卸ピストン／２夕がスフ”
リンダ／、３’ｌにより体市ｆ立１青に復帰せしめられ
たとき、升／Ｓ’ｌがｔ記延長都’Ａ ｔ ｂ ４（ｔ
〆こよって開状態に保持される。
所／４７４＋！内に突出した延長部材／Ａ’ｌ全具え、
補正ピストン／２０及び制御卸ピストン／２夕がスフ”
リンダ／、３’ｌにより体市ｆ立１青に復帰せしめられ
たとき、升／Ｓ’ｌがｔ記延長都’Ａ ｔ ｂ ４（ｔ
〆こよって開状態に保持される。
−ｒ＋ｌｉ ＋Ｅピストン／２０は段付でなく単一１■
径である。ｒｌＹｆって、この装置ば、人ＩＴＩ Ｉｆ
力がカッ［°オフ１」１刀を超えたとき、出（コ王力を
一定ｊ−（−力に、同１羽する圧力制限装置としてイ乍
ｌ助する。
径である。ｒｌＹｆって、この装置ば、人ＩＴＩ Ｉｆ
力がカッ［°オフ１」１刀を超えたとき、出（コ王力を
一定ｊ−（−力に、同１羽する圧力制限装置としてイ乍
ｌ助する。
又、この装置でに、図示されているように、１１ｔｌｌ
路／３６醍ひ升／３８が、補正ピストン／；！０で汀な
く ｎｌｌ ］ｉＵＩピストン／、２１１−内に装架さ
れ、［羊って孔／／’ｌに関し、人１」オリフィス／／
Ａと出口オリフィス／／ｇの１立噴ヲ逆にすることがで
きる。
路／３６醍ひ升／３８が、補正ピストン／；！０で汀な
く ｎｌｌ ］ｉＵＩピストン／、２１１−内に装架さ
れ、［羊って孔／／’ｌに関し、人１」オリフィス／／
Ａと出口オリフィス／／ｇの１立噴ヲ逆にすることがで
きる。
第１図は本発明による制動補正装置の第／夾施１１／１
１を示すｌｆ′Ｔｌｌ’ｆｉ図、第２図は本発明の第−
実姉例を示す断面図である。 ／ ０ ・ ・ 市り ＠ ト甫 正装 ｉ直、 ／
、！ 、 ／／２ ・ ・ ・・ ウジン
ダ、／／Ｉ、／／４７・・千り、／Ａ、／／乙・・入１
］オリフィス、１ｇ 、 １１ｇ・・出１」オリフィス
λ０ ／２０・・補正ピストン、λ４ 、 ／、２’
１・・ｊｌ＋ｌＩ ｆｉ１１ピストン、３０．／、３０
・・制御室、３／ｌ、１３ｔｉ・・呻性部側、３ｇ 、
／、３ｇ・・補正升、４（４、／４１Ａ・・減速度感知
装置、５／Ｉ。 ／Ｓ’ｌ・・弁、Ｓｔ 、／Ａ＋・・機械的装置。
１を示すｌｆ′Ｔｌｌ’ｆｉ図、第２図は本発明の第−
実姉例を示す断面図である。 ／ ０ ・ ・ 市り ＠ ト甫 正装 ｉ直、 ／
、！ 、 ／／２ ・ ・ ・・ ウジン
ダ、／／Ｉ、／／４７・・千り、／Ａ、／／乙・・入１
］オリフィス、１ｇ 、 １１ｇ・・出１」オリフィス
λ０ ／２０・・補正ピストン、λ４ 、 ／、２’
１・・ｊｌ＋ｌＩ ｆｉ１１ピストン、３０．／、３０
・・制御室、３／ｌ、１３ｔｉ・・呻性部側、３ｇ 、
／、３ｇ・・補正升、４（４、／４１Ａ・・減速度感知
装置、５／Ｉ。 ／Ｓ’ｌ・・弁、Ｓｔ 、／Ａ＋・・機械的装置。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 ／ＩＴ−，刀ｔｌｌに連結される入１コオリフイヌ（／
乙、／／Ａ）とブレーキモータに連結される出口オリフ
ィス（／８．７７ｇ）とが開１コする孔（／４、／／’
Ｉ）全内部に具えた・・ウジング（／六／／−）と、１
−１忙孔（／Ｉ／、／／’ｌ）円に摺動自在に嵌装σれ
、ヒ屈人１］及び出１］オリフィスの流体眼力を受ける
と共に、自身全体止位置に復帰させようとする弾性部＠
＜３／Ｉ、／３ｙ）の力を受ける補正ピストン（２（：
）、ｌ；ｔｏ）と、上記人口及び出１］オリフィス間に
配設され、上記ピストンし２０．／どｎによって制（財
）される補正弁（３３，７３ｇ）と、上記孔内（Ｃ摺動
自在に嵌装され、その−１川向に上呵己出ロオリフイス
の流（１＼ＩＥ力が作用し、他側面が１間ｉ師室（ＪＯ
１／３０）を限界すると共に、上記袖＋ＥＷ＜３ｇ、７
３ｇ）を・同１ＩｌＩＩする１開側１ピストン（，２＜
Ｚ、／−’ｌ）と、上６己人１］オリフィス及び上記制
御卸Ｙ（３０、／３ｏ）間の通路Ｃｓｓ、／ｓ２）内に
装架された升（Ｓｌ、／３１Ｉ）と、同升（Ｓｌ、／、
！；’Ｉ）を・１ｆ１］御するｌ或速朋感知装置（りＡ
、／ＩＩＡ）とを具えてなるものにおいて、上記補正ピ
ストン（：ｌＯ，／２０）と上記ｗ＜ｓｔｔ、／！ｓ’
ｌ）との間に機械的装置（Ｓ乙、／乙グ）が設けられ、
」三七補正ピストンに！０、ｉ、２ｏ）が体重値１ヶに
あるとさ、上記機械的装置（Ｓ乙、／６グ〕が上記弁（
ｓｑ、／Ｓ’ｌン全開位１喉に保持するように構成さｆ
′したことを特徴とする減速度忘＃Ｉ型市１１動補正装
置。 λ −上記通路（Ｓコ、１５−）が上記孔（／グ、／／
りに同軸的に設けられ、乃・つ」−記機械的装置が、上
記弁（ｊｌ、／３／ｌ）と利潤ｊピストン（λダ、／、
！４）との間の通路（Ｓ）、／Ｓ−９内に受容された延
長剖桐（Ｓｔ、 ／、Ａ１１）カ・らなることを特徴と
する特許清水の範囲第１項記載の制刺浦正装置。 ３ 上記延長部材（３Ａ）が上記弁（５グａ）ＶＣ［看
されていることを特徴とする特許清水の範囲第−項紀載
の制動補正装＠。 ｌ 上記延長部利（＃ｑ）が−上記１間１卸ピストン（
７，２つに固着されていることケ特敞とする特１午出し
Ｒの範、用第λ項り己載の≠禰≠に）岬か寺領１川υ曲
市装置。 Ｓ］−６己ｌ改速（ｙ感知装置が、孔（／り、／／夕）
にス・１［−同］則的にかつ摺動自在に装架され、スプ
リング（５＆、ｌＳｇ）によって］二日己市１１ｉ卸ピ
スト７（，２／Ｉ、／２＜Ｇカ・ら遠ざカ・るように付
勢さ扛た重吃）匡 （４７乙、 ／’ｉ Ａ）を具え、
「賃」取Ｙ框 （ｑ乙、／４ｉ＆）がｌ−ｇｃＥｔＴ
’ （５４’ａ、 １ｓｔｔａ）に面図接触しているこ
とを特徴とする特許請求の範囲第３」ｎ又ぼ第９項記載
の市１］動補正装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8118793A FR2513954B1 (fr) | 1981-10-06 | 1981-10-06 | Correcteur de freinage asservi a la deceleration |
| FR8118793 | 1981-10-06 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5871247A true JPS5871247A (ja) | 1983-04-27 |
| JPH0251784B2 JPH0251784B2 (ja) | 1990-11-08 |
Family
ID=9262793
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17411082A Granted JPS5871247A (ja) | 1981-10-06 | 1982-10-05 | 減速度応動型制動補正装置 |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0076751B1 (ja) |
| JP (1) | JPS5871247A (ja) |
| AR (1) | AR227841A1 (ja) |
| DE (1) | DE3271403D1 (ja) |
| ES (1) | ES8306977A1 (ja) |
| FR (1) | FR2513954B1 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61135851A (ja) * | 1984-11-21 | 1986-06-23 | ベンディクス・フランス | 減速度応動型制動補正装置 |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2583690B1 (fr) * | 1985-06-20 | 1990-06-29 | Bendix France | Correcteur de freinage asservi a la deceleration |
| JPH069326U (ja) * | 1992-07-02 | 1994-02-04 | 株式会社野口ハードウェアー | 電気コードの通し具 |
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