JPS5869976A - 自動車のドア内伝動機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、自動車のドア内における自動ドア開閉装置そ
の他の複数の被駆動装置を駆動するための伝動機構に関
する。

近年、自動車の各部の自動化が進み、自動車用ドアに関
しては、運転席側の操作により、後部ドア等を自動的に
開閉し得るようにした自動ドア開閉装置、ドアを確実に
閉止するようにした自動ドア閉止装置、運転席側の操作
により、ドアロックの施解錠操作を自動的に行なうよう
にした自動ドアロック施解錠装置、同じくドアロックの
チャイルドブルーレバーの操作を自動化した自動チャイ
ルドロック装置等がある。

これらのドア内自動装置は、一般にモータを駆動源とし
ており、各自動装置ごとに１個乃至複数のモータが設け
られている。

したがって、１つのドアに複数の自動装置を設けた場合
には、１つのドアに多数のモータが取付けられることに
なるが、これは不経済であるとともに、制限されたドア
内空間に多数のモータを取けることは困難でもある。さ
らに、１つのドアに複数のモータを設けることは重量の
増大をもたらし、近年の自動車の軽量化の目的にそぐわ
ないものとなる。

本発明は、自動車のドア内装置の自動化の傾向が強まる
のに鑑み、単一のモータでドア内の各種自動装置を効率
よく駆動し得るようにした自動車のドア内伝動機構を提
供することを目的とするものである。

この目的を達成するため、本発明においては、ドア内に
固設された単一の回転駆動源と、ドア内に設けられた複
数の被駆動装置とを、それぞれ別個のり２ツテを介して
連係し、前記クラッチを選択的に作動させることにより
、単一の駆動源で、前記ドア内の複数の被駆動装置を、
選択的に駆動し得るようにしたことを特徴としている。

以下本発明を、添付図面に示す実施例に基づいて説明す
る。

第１図に示すように、この実施例においては、自動車の
後部の叶°ア（１）内に設けられた自動ドア開閉装置（
Ａ）と自動ドア閉止装置（Ｂｌとを、単一の駆動源で選
択的に作動させるようにしたものとしである０ 自動ドア開閉装置（８は、ドアヒンジ（２）側におい　
　−、４てドア（１）の開閉操作をするものであり、自
動ドア閉止装置（句は、ドア（１）が後述するようなハ
ーフラッチ位置まで閉じたときに作動を始めて、ドアの
遊端部に設けられたドアロック（８）側より、ドア（１
）を確実に全閉位置まで閉止させるものである。

次に、本発明の機構に９いて詳細に説明する。

（４）は、ドア（１）のインナーパネル（ｌａ）に固着
された回転駆動源をなす電動モータそある。　・第１図
及び第２図に明示するように、モータ（４）の一端には
、ギヤボックス（６）が固着され、このギヤボックス（
５）からは、自動ドア開閉装置（＾駆動用の第１出力軸
（６）と、自動ドア閉止装置（Ｂ）駆動用の第２出力軸
（７）と、予備用の第３出力軸（８）とが突出している
。

第１出力軸（６）は、モータ（４）の回転軸（４ａ）に
固着された第１ギヤ（９）と、この第１ギヤ（９）に噛
合するアイドルギヤ（至）と、第２出力軸（７）の軸上
に回転自在に枢支されて、アイドルギヤ叫に噛合し、か
つ第１出力軸（６）と一体的に回転するように係合した
第２ギヤ（１１）とを介して、モータ（４）の回転軸（
４ａ）に常時連動するように連係されている。

第２出力軸（７）は、第１出力軸（６）の場□合と共通
の上述の第１ギヤ（９）、アイドルギヤ（至）及び第２
ギヤ（１１Ｊと、電磁クラッチ（１２１とを介して回転
軸（４ａ）に連係され、電磁クラッチ（１２１の消磁、
励磁により、回転軸（４ａ）と第２出力軸（γ）との連
係を断、続するようにしである。

この電磁クラッチ（１２）は、第２出力軸（７）に枢嵌
され、かつ第２ギヤ（１１）に対して、軸線方向に可動
であるが相対回転不能なように係合する磁性体の可動デ
ィスク０８）と、この可動ディスク０３）に対向するよ
うに第２出力軸（７）に固着された磁性体の回転ディス
クａ→と、第２出力軸（７）まわりのギヤボックス（５
）内に固着されたコイル（ロ）とからなり、このコイル
邸）に通電されたときにのみ、可動ディスク（１Ｂ）と
回転ディスクａ優とが磁着されて、第２ギヤ（１１）と
第２出力軸（γ）とが連係されるようにな゛つている。

第３出力軸（８）は、第１ギヤ（９）と、この第１ギヤ
（９）に噛合する第３ギヤ（１６）と、上述の電磁クラ
ッチ（１２１と同様の構成の電磁クラッチ（１７）とを
介して回転軸（４ａ）に連係されている。この第３出力
軸（８）は、例えば、施解錠ノブを自動的に昇降させる
自動施解錠装置を駆動させるためのもの、であるが、こ
の実施例においては図示を省略しである。

第１出力軸（６）は、可−撓性と若干の可捩性を有する
連結ケーブル（ホ）をもって、自動ドア開閉装置（Ａｌ
におけるクラッチ付き減速器（１ωに設けられた入力軸
−に連結されている。

第１図及び第３図に明示するように、減速器Ｃ１９）は
、ウオーム（２ｏａ）を備える入力軸（財）の他に、ウ
オーム（２０ａ）に噛合するウオームホイール（２１）
と、このウオームホイール（２１）の中心に回転自在に
設けられた出力軸（財）と、減速器（１９）外に突出す
る出力軸（財）の突出端に固着された出力ギヤー）と、
ウオームホイール（２１）と出力軸（財）との連係を断
、続する電磁クラッチ例とを備えている。

電磁クラッチ−は、ウオームホイール（ｚｌ）に一体重
に固着された磁性体の回転ディスクに）と、この回転デ
ィスクに）の一端面に対向して設けられるとともに、φ
心部を出力軸（財）に固着された磁性体の可動ディスク
＠）と、出力軸に）を取巻くように巻回された固定のコ
イｌル（ロ）とからなり、コイル韓）に通電されたとき
、回転ディスクに）と可動デ゛イスク劉とが互いに磁着
して、ウオームホイールφｌ）と出力軸（２２）とが連
係されるようになっている。

コイル吹）への通電が停止されたときには、回転ディス
ク（財）と可動ディスク■とは互いに離れ、ウオームホ
イール＠１１と出力軸−との連係は断たれる。

このときの回転ディスクに）と可動ディスク劉との間隙
は、目視し得まい程度の微小なものでよく、この実施例
においては、出力軸−の軸線方向の遊びをもって、この
間隙を形成するようにしである。

しかし、この間隙を大とし、可動ディスク＠Ａｌｔ回転
ディスクに）から離れる方向に付勢するはね（図示略）
を適所に設けてもよい。

自動ドア開閉装置（Ａｌは、上述の減速器（１９）の他
に一セクタキャμｓ）と押動杆（ロ））とを備えている
。

セクタギヤμｓ）は、軸βＯ）をもって中位部をインナ
ー　パネル（ｔａ）に枢着され、下端に、減速器α９）
の出力ギヤ（４））に噛合する円孤状の歯（２ｓａ）１
有するとともに、上半部に、上方に延びるアーム部（２
８ｂ）を備えている。

アーム部（ｚｓｂ）の上端には、はぼ水平をなす押動杆
（２））の後端が軸（３１）をもって枢着され、この押
動杆（ロ）Ｊの中間汁）は、ドア（１）の前端板（１ｂ
）に穿設された窓孔国を貫通しｍ−る。

押動杆（２））の前端は、ドアヒンジ（２）の枢軸（２
ａ）より若干側方に外れた車体（３３）の適所に固着さ
れたブラケツ）　（３４）に、上下刃向の軸（３５１ａ
：もって枢着されている。

この自動ドア開閉装置（八においては、減速器α９）に
おける電磁クラッチ（２４１を通電励磁した状態で、モ
ータ（４）に通電して回転軸（４ａ）を所要力゛向に回
転させ、第１出力軸（６）、ケーブル（ト）を介して減
速器α９）の入力軸（イ）を所要方向に回転させ、さら
に、出力ギヤ■を介してセクタギヤμｓ）ヲ、第１図に
おいて反時計方向に回動させ、押動杆（２）所ドア（１
）より伸び出させてドア（１）を開くことができる。

また、電磁クラッチ−を通電励磁した状態で、モータ（
４）の回転軸（４ａ）を上述の場合と逆方向に回転させ
ることにより、減速器（２）の出力ギヤ（２８）を逆転
させ、セクタギヤμｓ）を第１図において時計方向に回
動させ、押動杆−をドア（１）内に向けて牽引し、ドア
（１）ヲ閉じることができる。

自動ドア閉止装置（Ｂ）は、車体（ハ）に固着されたス
トライカ（至）と係脱するドア（１）側に設けられたド
アロック本体Ｇ７）におけるラッチ−が、ストライカ（
ト）と辛うじて係合するハーフラッチ位置までドア（１
）が閉じたときよシ、ラッチ（２）自体を、強制的にス
トライカ（ト）と完全に噛合するフルラッチ位置まで回
動させることにより、ドア（１）を確実に閉止するよう
にしたもので、入力軸（３９１と出力軸（４０）とを有
する減速器（４１）と、その出力軸（４０）に固着され
て回転するクランクアーム（４２）と、ラッチ（３８）
の軸（４３）に枢着され、ラッテ０８）をハーフラッチ
位置からフルラッチ位置まで回動させる回動レバー（４
４）と、クランクアーム（４２）の遊端と回動レバー（
４４）の遊端とを連係する。　ツ）”（４５’ｖ連結レ
バー（４６）及びロンド（４７）等からなっている。

しかして、第２出力軸（７）と減速器（４１）とを、ケ
ーブル（ト）と同様のケーブル（囮ヲもって互いに連結
することにより、第２出力軸（７）より自動ドア閉止装
置（Ｂ）に駆動力を供給し得るようにしである。

上述のような構成としたこの実施例においては、電磁ク
ラッチ（１２１（１７）への通電を停止し、電磁クラッ
チ−のみに通電した状態で、モータ（４）の回転軸（４
ａ）を正逆同転させることにより、自動ドア開閉装置（
Ａ）を作動させて、ドア（１）ヲ開閉することができる
。

また、電磁クラッチα７）９３４１への通電を停止し、
電磁クラッチ（１２）のみに通電した状態で、モータ（
４）の回転軸（４ａ）を所望方向（この実施例において
は正転方向及び逆転方向のいずれの方向でもよい。）に
回転させることにより、自動ドア閉止装置（均を作動さ
せて、ドア（１）を確実に閉じることができる。

なお、この電磁クラッチ（２）と電磁クラッチ−、トの
通電時期の切換は、例えばドアロック本体ｃ３７）にお
けるラッチ（２）がハーフラッチ位置に達したことを検
出するリミットスイッチ等により行なうのがよい。

さらに、この実施例においては、ドア（１）の開閉操作
を行なわない時期に、電磁クラッチ（ロ）例への通電を
停止し、電磁クラッチ＜１’？）のみに通電し、予備の
出力軸である第３出力軸（８）を介して、例えば施解錠
ノブ（図示路）を昇降させ、ドアロックの施解錠操作を
行なうこともできる。

以上から明らかなように、本発明においては、単一のモ
ータでドア内の各種自動装装置を、効率よく選択的に駆
動することができるので、各自動装置ごとに専用のモー
タを設ける必要がなく、その分だけドア内占有空間を減
少し、他の装置を収納するためのドア内スペースを充分
確保すること力Ｘできるとともに、ドアの重量ヲ軽減す
ることができ、しかも各被駆動ｉ置への動力供給を均一
化でき、全体的にバランスのとれた設計が可能であり、
頻る有意義である。

なお、上述の実施例においては、第１出力軸（６）を、
クラッチを介さずにモータ（４）の回転軸（４ａ）に連
係し、自動ドア開閉装置（Ａ）における減速器（１静内
に設けた電磁クラッチ（財）により第１出力軸（６）の
駆動力が自動ドア開閉装置（８）の作動部に伝達される
のを断続するようにしであるが、自動ドア開閉装置（Ａ
ｔの減速器（２）にクラッチを設けず、第１出力軸（６
）と第２ギヤｏｉ）間に第２出力軸（７）に設けられた
電磁り２ツテ（１２Ｉと同様のクラッチを設けるように
してもよい。このようにすれば、ギヤボックス（５）内
のクラッチ操作だけで、すべての被駆動装置への動力の
供給を切換えることができ、取扱いが便利となる。

また、上述の実施例においては、被駆動装置として、自
動ドア開閉装ｆｉｔ（Ａ）と自動ドア閉止装置（Ｂ）と
を挙げであるが、これは単なる例示であって、被駆動装
置は複数であればどのような装置を組合せてもよい。こ
のような被駆動装置とな゛り得るものとしては、その他
に、施解錠ノブを昇降させるようにした自動施解錠装置
、ドアロックのチャイルドプルーフレバーの施解錠操作
を行なうようにした自動チャイルドロック装置等がおる
。またそれ以外の装置を被駆動装置とすることもできる
。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明の一実施例を示すドアの一部切欠正面
図、 第２図は、第１図示のギヤボックスの拡大縦断正面図、 第３図は、第１図の■−■線に沿う拡大縦断面図である
。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 （１）　　ドア内に固設された単一の回転駆動源と、ド
   ア内に設けられた複数の被駆動装置とを、それぞれ別個
   のクラッチを介して連係し、前記クラッチを選択的に作
   動させることにより、単一の駆動源をもって、前記ドア
   内の複数の被駆動装置を選択的に駆動し得るようにした
   ことを特徴とする自動車のドア内伝動機構。 （２）被駆動装置の一つが、ドアヒンジの枢軸より若干
   側方に外れた車体側に一端を枢着された押動杆の他端を
   、はぼ軸線方向に押動、牽引することにより、ドアを開
   閉するようにした自動ドア開閉装置である特許請求の範
   囲第（１）項に記載の自動車のドア内伝動機構。 （８）被駆動装置の一つが、ドア側に設けられたドアロ
   ック本体におけるラッチを、車体側に固着されたストラ
   イカに辛うじて係合するノ１−フラッチ位置から、前記
   ストライカに完全に噛合しドアを全閉位置に保持するフ
   ルラッチ位置まで強制的に回動させるようにした自動ド
   ア閉止装置である特許請求の範囲第（１）項又は第（２
   ）項に記載の自ｉ車のドア内伝動機構。