JPS5867915A - 内燃エンジンの二次空気供給装置 - Google Patents
内燃エンジンの二次空気供給装置Info
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- JPS5867915A JPS5867915A JP56166920A JP16692081A JPS5867915A JP S5867915 A JPS5867915 A JP S5867915A JP 56166920 A JP56166920 A JP 56166920A JP 16692081 A JP16692081 A JP 16692081A JP S5867915 A JPS5867915 A JP S5867915A
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- F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
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- F02B37/16—Control of the pumps by bypassing charging air
- F02B37/168—Control of the pumps by bypassing charging air into the exhaust conduit
-
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
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- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発胸はターボチャージャを備える内燃エンジンの排気
通路に二次空気を供給して排気ガスを浄化する二次空気
供給装置に関する。
通路に二次空気を供給して排気ガスを浄化する二次空気
供給装置に関する。
従来、内燃エンジンの排気通路に二次空気を供給して排
気ガス中の一酸化炭素（ＣＯ）や炭化水素（Ｈ−Ｃ）等
の未燃燃料を燃焼させＣＯや）ＩＣのエミッションを低
減させる方法が利用されて―る。
気ガス中の一酸化炭素（ＣＯ）や炭化水素（Ｈ−Ｃ）等
の未燃燃料を燃焼させＣＯや）ＩＣのエミッションを低
減させる方法が利用されて―る。
斯る方ｆＩｉ、Ｉ／ｃおいて、排気通路内の排気ガスの
流れに誘引されて発生する負圧（絶対圧）と大気圧との
差圧を利用して排気通路への二次空気の供給が行われて
偽る。しかるに機関の高速運転域では発生すべき負圧脈
動に乱れが生−じ大気圧との差圧が十分大きく表れなく
なり排気ガス量に対する二次空気量の割合が低下する。
流れに誘引されて発生する負圧（絶対圧）と大気圧との
差圧を利用して排気通路への二次空気の供給が行われて
偽る。しかるに機関の高速運転域では発生すべき負圧脈
動に乱れが生−じ大気圧との差圧が十分大きく表れなく
なり排気ガス量に対する二次空気量の割合が低下する。
特に、ターボチャージャを備える内燃エンジンの場合は
排圧が高くなるため高速運転域での二次空気蓋の割合は
一層低下する。この場合排気通路アの工虐ツション低減
をさせにくくなる恐れがある。
排圧が高くなるため高速運転域での二次空気蓋の割合は
一層低下する。この場合排気通路アの工虐ツション低減
をさせにくくなる恐れがある。
本発明祉かかる問題を解決するためＫｇ＆気通路の途中
に設けられた貯気室と排気通路とを連通させる二次空気
供給路を設けるとともに、この二次空気供給路の途中に
排気ガスの逆流を防止する逆止弁を配設し、前記二次空
気供給路、逆止弁を介して圧力の高い貯気室から排気通
路に適宜倉の二次空気を供線して、機関の高速運転域に
おいても特別、な空気供給用ポンプ等を設けなくとも排
気通路での二次空気供１＋１″ＦによるＣＯやＨＣのエ
ミッションを十分に低減でき、且つ構造が簡単であるた
め安価で耐久性に優れ整備が容易に行えるターボチャー
ジャを備える内燃エンジンの二次空気供給装置を提供す
るものである。
に設けられた貯気室と排気通路とを連通させる二次空気
供給路を設けるとともに、この二次空気供給路の途中に
排気ガスの逆流を防止する逆止弁を配設し、前記二次空
気供給路、逆止弁を介して圧力の高い貯気室から排気通
路に適宜倉の二次空気を供線して、機関の高速運転域に
おいても特別、な空気供給用ポンプ等を設けなくとも排
気通路での二次空気供１＋１″ＦによるＣＯやＨＣのエ
ミッションを十分に低減でき、且つ構造が簡単であるた
め安価で耐久性に優れ整備が容易に行えるターボチャー
ジャを備える内燃エンジンの二次空気供給装置を提供す
るものである。
以下図面をあ照して本発明の一実施例を説明する。
図において符号１はエンジンを示し、このエンジン１の
吸気弁１ａを装着した吸気口１ｂ及び排気弁１ｃを装着
した排気口１ｄＫｔ／ｉ夫々吸気管２．排気管３か連設
されている＠吸気管２の開口端にはエアクリーナ４が設
けられておし、吸気管２内には吸気口１ｂに向って順に
ターボチャージャ５のコンプレッサ５ａと貯気室として
のプリチャンバ６とが配設されている。曲記初、気管３
内にはターボチャージャ５の排気タービン５ｂが配設さ
れており、排前記排気管３の排気タービン５ｂ上流側と
下流側とけつ乎ストバイブ８によって接続されておりこ
のウェストパイプ８の途中にはウェストゲートパルプ９
が配設されている。このウェストゲートパルプ９のケー
シング内部にはダイアフラム９ｂによって作動圧室９Ｃ
と大気圧室９ｄとが画成されており、この作動圧室９ｃ
け管１ｏを介して前記コンプレッサ５ａとプリチャンバ
６との間の吸気管２部分に連通している。作動圧室９ｏ
の作動圧が所定値以下のときダイアプラム９ｂは大気圧
室９ｄに装着されたスプリング９ｅの押圧力によって作
動圧室９Ｃ側に変位し、ダイアフラム９ｂに一体に取り
付けられたパルプ本体９ａがウェストパイプ８に設けら
れた弁座８ａに当接してウェストパイプ８の管路を遮断
するようにされている。
吸気弁１ａを装着した吸気口１ｂ及び排気弁１ｃを装着
した排気口１ｄＫｔ／ｉ夫々吸気管２．排気管３か連設
されている＠吸気管２の開口端にはエアクリーナ４が設
けられておし、吸気管２内には吸気口１ｂに向って順に
ターボチャージャ５のコンプレッサ５ａと貯気室として
のプリチャンバ６とが配設されている。曲記初、気管３
内にはターボチャージャ５の排気タービン５ｂが配設さ
れており、排前記排気管３の排気タービン５ｂ上流側と
下流側とけつ乎ストバイブ８によって接続されておりこ
のウェストパイプ８の途中にはウェストゲートパルプ９
が配設されている。このウェストゲートパルプ９のケー
シング内部にはダイアフラム９ｂによって作動圧室９Ｃ
と大気圧室９ｄとが画成されており、この作動圧室９ｃ
け管１ｏを介して前記コンプレッサ５ａとプリチャンバ
６との間の吸気管２部分に連通している。作動圧室９ｏ
の作動圧が所定値以下のときダイアプラム９ｂは大気圧
室９ｄに装着されたスプリング９ｅの押圧力によって作
動圧室９Ｃ側に変位し、ダイアフラム９ｂに一体に取り
付けられたパルプ本体９ａがウェストパイプ８に設けら
れた弁座８ａに当接してウェストパイプ８の管路を遮断
するようにされている。
二次空気供給路１１が前記排気口１ｄ近傍に開口端１１
ａを有し且つ前記プリチャンバ６と排気管３とを連通し
て配設され、この二次空気供給路１１の途中には逆止弁
１２が設けられている。前記逆止弁１２は、例えば、図
示のように壁１２ａによって仕切られ夫々プリチャンバ
６と排気管３に連通する上室１２ｂ１下室１２０と、下
室１２Ｃ側の壁１２ａに取り付けられ、壁１２ａを貫通
する穴１２（１を開開するリード１２８とから構成され
ている。
ａを有し且つ前記プリチャンバ６と排気管３とを連通し
て配設され、この二次空気供給路１１の途中には逆止弁
１２が設けられている。前記逆止弁１２は、例えば、図
示のように壁１２ａによって仕切られ夫々プリチャンバ
６と排気管３に連通する上室１２ｂ１下室１２０と、下
室１２Ｃ側の壁１２ａに取り付けられ、壁１２ａを貫通
する穴１２（１を開開するリード１２８とから構成され
ている。
尚、図において、符号１３はレゾナンスチャンバ、１４
けスロットル弁、１５はエンジン１Ｋｍ料を供給する燃
料喧射弁を夫々示す。
けスロットル弁、１５はエンジン１Ｋｍ料を供給する燃
料喧射弁を夫々示す。
次に上述のように構成される二次空気供給袋「ずの作用
についてｈ９明する。
についてｈ９明する。
エンジン１に供給される空気はエアークリーナ４を介し
てターボチャージャ５め圧ａｍ５ａで加圧されで一部ブ
リチャンバ６に蓄えられ、その後スロットルバルブ１６
でＭｌされてエンジン１に供給される。前記ブリチャン
バ６け吸入空気の圧力変動を減衰させ、はマ一定の圧力
を有する空気をエンジン１に供給するものでエンジン１
の吸入空気量の変１．に伴う出力変動を抑制する効果を
持つ。又、レゾナンスチャンバ１３はコンプレッサ５ａ
とプリチャンバ６との間の吸入管２部分が持つ固有振動
数を調整する機能を有し、管内の圧力振動を減衰させる
。
てターボチャージャ５め圧ａｍ５ａで加圧されで一部ブ
リチャンバ６に蓄えられ、その後スロットルバルブ１６
でＭｌされてエンジン１に供給される。前記ブリチャン
バ６け吸入空気の圧力変動を減衰させ、はマ一定の圧力
を有する空気をエンジン１に供給するものでエンジン１
の吸入空気量の変１．に伴う出力変動を抑制する効果を
持つ。又、レゾナンスチャンバ１３はコンプレッサ５ａ
とプリチャンバ６との間の吸入管２部分が持つ固有振動
数を調整する機能を有し、管内の圧力振動を減衰させる
。
一方、排気ガスは排気タービン５に導びかれてこの排気
タービン５ｂを駆動し、駆動軸５Ｃを介して排気タービ
ン５ｂから前記コンプレッサ５ａに動力を伝達して圧縮
機５ａＦｃ吸入空気の圧縮仕事をさせる。排気タービン
５を通過しな排気ガスはマフラ７で消音されて大気に放
出される。エンジンの回転が高速になる程、ターボチャ
ージャ５による過給ｏ７’５めプリチャンバ６の圧力は
横加し、この圧力が所定値を越えると管１０を介してウ
ェストゲートパルプ９の作動圧室９Ｃに前記圧力が作用
し、スプリング９ｅの押圧力に抗してダイアフラム９ｂ
を、従ってパルプ本体９ａを右方向に移動させてウェス
トパイプ８の管路を開かしめる。
タービン５ｂを駆動し、駆動軸５Ｃを介して排気タービ
ン５ｂから前記コンプレッサ５ａに動力を伝達して圧縮
機５ａＦｃ吸入空気の圧縮仕事をさせる。排気タービン
５を通過しな排気ガスはマフラ７で消音されて大気に放
出される。エンジンの回転が高速になる程、ターボチャ
ージャ５による過給ｏ７’５めプリチャンバ６の圧力は
横加し、この圧力が所定値を越えると管１０を介してウ
ェストゲートパルプ９の作動圧室９Ｃに前記圧力が作用
し、スプリング９ｅの押圧力に抗してダイアフラム９ｂ
を、従ってパルプ本体９ａを右方向に移動させてウェス
トパイプ８の管路を開かしめる。
これにより排気ガスの一部はウェストパイプ８にて排気
タービン５ｈをバイパスし、排気ガス流量が調整されて
ターボチャージャ５の加圧によるプリチャンバ６の圧力
が所定値を越えないようにされている。
タービン５ｈをバイパスし、排気ガス流量が調整されて
ターボチャージャ５の加圧によるプリチャンバ６の圧力
が所定値を越えないようにされている。
ターボチャージャ５ Ｖ（よって加圧式れブリチャンバ
乙に供給された空気の一部は二次空気供給路１１及び炉
止弁１２を介して排気管３に供給されこの２次空気によ
って排気ガス中に残留している一酸化炭素（ＣＯ）や未
燃炭化水素（）Ｉｃ）をお１気管３内で完全撚焼させる
。具体的にはこの逆止弁１２の上室１２ｂの圧力が下室
１２０の圧力より高いとき、すなわち、プリチャンバ６
の圧力が排気管６の圧力より品−ときリード１２ｅは−
いて二次空気は排気管３に供給され、逆に、下室１２Ｃ
の方が上室１２ｂより圧力が高い時にはり一部１２ｅは
閉じてｐト気ガスがプリチャンバ６に逆流するのを防止
するようにされている。
乙に供給された空気の一部は二次空気供給路１１及び炉
止弁１２を介して排気管３に供給されこの２次空気によ
って排気ガス中に残留している一酸化炭素（ＣＯ）や未
燃炭化水素（）Ｉｃ）をお１気管３内で完全撚焼させる
。具体的にはこの逆止弁１２の上室１２ｂの圧力が下室
１２０の圧力より高いとき、すなわち、プリチャンバ６
の圧力が排気管６の圧力より品−ときリード１２ｅは−
いて二次空気は排気管３に供給され、逆に、下室１２Ｃ
の方が上室１２ｂより圧力が高い時にはり一部１２ｅは
閉じてｐト気ガスがプリチャンバ６に逆流するのを防止
するようにされている。
ブリチャンバ６内の吸気圧力はアイドル、加速、クルー
ズ、減速等すべての運転域で鑞マ大気圧か又祉それより
晶い正圧であり、特に高速運転域ではターボチャージャ
５の加圧によってプリチャンバ６内の圧力はかなり高い
正圧になる。又、前、記二次空気供給路１１の開目端Ｉ
Ｌ＆は前述のように排気口１ｄ近傍に開口しており、こ
の排気口１ｄ近傍は排気弁１Ｃが開いて排気口１ｄから
高速の排気噴流が流出するとき、この排気噴流によって
誘引される大きな負圧（絶対圧では小さい圧力）が発生
する位置であるので、前記プリチャンバ６の圧力との差
圧は排気Ｉ＃３の他の場所に比べてより太きくすること
が出来る。斯くして高速運転域で排気管３の排圧が高い
ときであっても排気管３に適宜量の二次空気を供給する
ことが出来る。
ズ、減速等すべての運転域で鑞マ大気圧か又祉それより
晶い正圧であり、特に高速運転域ではターボチャージャ
５の加圧によってプリチャンバ６内の圧力はかなり高い
正圧になる。又、前、記二次空気供給路１１の開目端Ｉ
Ｌ＆は前述のように排気口１ｄ近傍に開口しており、こ
の排気口１ｄ近傍は排気弁１Ｃが開いて排気口１ｄから
高速の排気噴流が流出するとき、この排気噴流によって
誘引される大きな負圧（絶対圧では小さい圧力）が発生
する位置であるので、前記プリチャンバ６の圧力との差
圧は排気Ｉ＃３の他の場所に比べてより太きくすること
が出来る。斯くして高速運転域で排気管３の排圧が高い
ときであっても排気管３に適宜量の二次空気を供給する
ことが出来る。
尚、上述の実施例では説明を簡単にするためエンジンは
単気筒のものを例に示したが本費明を多気筒エンジンに
適用しても同様の効果が得られる。
単気筒のものを例に示したが本費明を多気筒エンジンに
適用しても同様の効果が得られる。
以上詳述したように本発明のターボチャージャを備える
内鍵エンジンの二次空気供給装置に依れば、吸気通路の
途中に設けられた貯気室と排気通路とを連通させる二次
空気供給路を設け、この二次空気供給路の途中に排ｌガ
スの逆流を防止する逆止弁を配設したので、機関の高速
運転域におψても圧力の高い貯気室から排気通路に適宜
量の二次空気を供給することができ、従って特別な空気
供給用ポンプ等を設けなくとも排気通路での二次空気供
給によるＣＯやＨＣのエミッションを十分に低減でき、
１つ構造が簡単であるため安価で耐久性に優れ整備を容
易に行うことが出来る。
内鍵エンジンの二次空気供給装置に依れば、吸気通路の
途中に設けられた貯気室と排気通路とを連通させる二次
空気供給路を設け、この二次空気供給路の途中に排ｌガ
スの逆流を防止する逆止弁を配設したので、機関の高速
運転域におψても圧力の高い貯気室から排気通路に適宜
量の二次空気を供給することができ、従って特別な空気
供給用ポンプ等を設けなくとも排気通路での二次空気供
給によるＣＯやＨＣのエミッションを十分に低減でき、
１つ構造が簡単であるため安価で耐久性に優れ整備を容
易に行うことが出来る。
図面は本発明の二次空気供給装置を適用したターボチャ
ージャを愉える内燃エンジンの一実施例を示す構成図で
ある。 １・・・エンジン、２・・・吸気通路（吸気管）、３・
・・排気通路（排気管）、訃・・ターボチャージャ、６
・・・貯気室（プリチャンバ）、１１・・・二次空気供
給路、１２・・・逆止弁。 、出願人 本田技研工業株式会社 代理人 弁堆士 渡 部 敏 彦
ージャを愉える内燃エンジンの一実施例を示す構成図で
ある。 １・・・エンジン、２・・・吸気通路（吸気管）、３・
・・排気通路（排気管）、訃・・ターボチャージャ、６
・・・貯気室（プリチャンバ）、１１・・・二次空気供
給路、１２・・・逆止弁。 、出願人 本田技研工業株式会社 代理人 弁堆士 渡 部 敏 彦
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 ｔ 吸気通路と、排気通路とターボチャージャとを備え
、前記吸気通路の途中に前記ターボチャージャにより加
圧された吸入空気を一時的に蓄える貯気室を有する内燃
エンジンにおいて、前記貯気室とｆｉｉ＋記排気通排気
通路通ずる二次空気供給路を設けるとともに、この二次
空気供給路の途中に排気ガスの逆流を防止する逆止弁を
配設し、前記二次空気供給路、逆止弁を介して前記貯気
室から排気通りトに二次空気を供給するようＫしたこと
を特徴とする二次空気供給装置。 ２、前記二次空気供給路は排気口近傍にて前記排気通路
に開口して成ることを特徴とする特許請求の範囲１１１
１項記載の二次空気供給装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56166920A JPS5867915A (ja) | 1981-10-19 | 1981-10-19 | 内燃エンジンの二次空気供給装置 |
| US06/435,182 US4534173A (en) | 1981-10-19 | 1982-10-19 | Means for supplying a secondary air in an internal combustion engine which is provided with a turbo charger |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56166920A JPS5867915A (ja) | 1981-10-19 | 1981-10-19 | 内燃エンジンの二次空気供給装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5867915A true JPS5867915A (ja) | 1983-04-22 |
| JPS644052B2 JPS644052B2 (ja) | 1989-01-24 |
Family
ID=15840096
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56166920A Granted JPS5867915A (ja) | 1981-10-19 | 1981-10-19 | 内燃エンジンの二次空気供給装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5867915A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2018515716A (ja) * | 2015-05-28 | 2018-06-14 | イエフペ エネルジ ヌヴェルＩｆｐ Ｅｎｅｒｇｉｅｓ Ｎｏｕｖｅｌｌｅｓ | 過給式内燃エンジンの吸気口に供給される空気の量を制御し、排気口を冷却する装置、及び、このような装置の使用方法 |
| JP2022053872A (ja) * | 2020-09-25 | 2022-04-06 | 株式会社豊田自動織機 | エンジンシステム |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS51157709U (ja) * | 1975-06-10 | 1976-12-15 | ||
| JPS5268623A (en) * | 1975-12-05 | 1977-06-07 | Kubota Ltd | Two cycle engine |
| JPS55102030U (ja) * | 1979-01-10 | 1980-07-16 |
-
1981
- 1981-10-19 JP JP56166920A patent/JPS5867915A/ja active Granted
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS51157709U (ja) * | 1975-06-10 | 1976-12-15 | ||
| JPS5268623A (en) * | 1975-12-05 | 1977-06-07 | Kubota Ltd | Two cycle engine |
| JPS55102030U (ja) * | 1979-01-10 | 1980-07-16 |
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|---|---|---|---|---|
| JP2018515716A (ja) * | 2015-05-28 | 2018-06-14 | イエフペ エネルジ ヌヴェルＩｆｐ Ｅｎｅｒｇｉｅｓ Ｎｏｕｖｅｌｌｅｓ | 過給式内燃エンジンの吸気口に供給される空気の量を制御し、排気口を冷却する装置、及び、このような装置の使用方法 |
| JP2022053872A (ja) * | 2020-09-25 | 2022-04-06 | 株式会社豊田自動織機 | エンジンシステム |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS644052B2 (ja) | 1989-01-24 |
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