JPS5852091B2 - 自動車の動力伝達系列における振動減衰装置 - Google Patents

自動車の動力伝達系列における振動減衰装置

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JPS5852091B2
JPS5852091B2 JP51090437A JP9043776A JPS5852091B2 JP S5852091 B2 JPS5852091 B2 JP S5852091B2 JP 51090437 A JP51090437 A JP 51090437A JP 9043776 A JP9043776 A JP 9043776A JP S5852091 B2 JPS5852091 B2 JP S5852091B2
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transmission
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flange
elastic
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Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、変速機付き内燃機関をもつ自動車の動力伝達
系列が、変速機の出力軸に続いて推進軸をもち、振動吸
収体が設けられ、この振動吸収体の環状体によって形成
される吸収用質量体が動力伝達系列の回転部分へ弾性体
を介して弾性的に結合されている、自動車の動力伝達系
列における振動減衰装置に関する。
この種の公知の装置では、変速機付き内燃機関が、主と
して機関駆動機構の慣性に基因する力により励振されて
、推進軸と共に振動系を形成し、その際変速機出力軸は
振動を半径方向へ伝達する。
これは推進軸への励振として作用し、騒音形成の原因と
なる半径方向振動をひきおこす。
変速機端部に設けた振動吸収体により振動を減衰させる
ことは公知であるが、これにはかなりの大きさの吸収用
質量体を必要とし、その点で不利である。
さらに吸収体を振動の腹に設けることも考えられる。
これは、前部推進軸のほぼ中間に設けることを意味する
。
しかしこのような解決策は、この個所で接続を行なうこ
とができず、また場合によっては異なる車両形式におい
て相違してくる推進軸が必要になるので、不利である。
本発明の課題は、上述の欠点を回避することにある。
すなわち大きい質量体を使用することなく振動をきわめ
て良好に吸収しかつ付加手段なしによく取付けられる装
置を提供するものである。
さらに複数の車両形式に対して同一の推進軸を使用し、
換言すれば、動力伝達系列をそのままにして、それぞれ
正しく調節された種々の吸収体を使用できるようにする
。
この課題を解決するため、本発明によれば、変速機出力
軸と推進軸との間に、半径方向に軟らかい弾性軸継手が
設けられ、変速機出力軸に取付けられた出力軸フランジ
と、推進軸に取付けられた推進軸フランジとが、弾性軸
継手の中心軸線を中心とする円周に沿って交互に、それ
ぞれ軸線方向ボルトにより弾性軸継手に結合され、推進
軸の変速機側端部に設けられる振動吸収体が半径方向保
持フランジをもち、推進軸フランジを弾性軸継手に結合
する軸線方向ボルトにより、振動吸収体の保持フランジ
が推進軸フランジに取付けられている。
本発明による解決策の利点に立ち入る前に述べておくべ
きことは、自在継手による推進軸と変速機出力軸との結
合は公知だということである。
しかしこれによっては、関節結合が行なわれるだけで、
半径方向におけるこの動力伝達系列の振動に関する分離
は行なわれない。
自在継手はたとえば振動に関しては完全に剛性的であり
、振動技術的にも同様に剛性的であるとみなされる。
本発明による解決策の利点は、小さい吸収用質量体で、
生ずる振動のきわめて良好な吸収が行なわれることであ
る。
これは、次のようにすることによって行なわれる。
すなわち弾性軸継手の半径方向剛性を小さくすることに
より、変速機と推進軸とを振動に関して分離することに
よって、吸収体の作用が全部推進軸に集中する。
この場合吸収体自身も非常によく応動する。
さらに提案された吸収体取付は個所は吸収体の取付けに
よく適しているので、組立て時間を短縮することができ
、取付けのための付加的手段も必要でない。
しかも推進軸自体は変更しなくてもよく、同じ構成の複
数の車両形式に対しても使用することができる。
図面に示された実施例について本発明を以下に詳細に説
明する。
第１図によれば、変速機出力軸１０は、半径方向に軟ら
かい弾性軸継手１２を介して、一部しか示してない推進
軸１４に結合されている。
弾性軸継手１２の構成は本発明の対象ではないが、軟ら
かい環状ゴム体１５のため半径方向に軟らかに構成され
て、振動系をここで分離している。
変速機出力軸１０の端部上に取付けられた三つ又出力軸
フランジ１１と、推進軸１４の端部上に取付けられた三
つ又推進軸フランジ１３は、それぞれ３つの点で、すな
わち弾性軸継手１２の中心軸線を中心とする円周に沿っ
て交互に、それぞれ軸線方向ボルト９および２１により
弾性軸継手１２に結合されている。
弾性軸継手１２は、円周に沿って６０°の角度間隔で配
置される６つの接続スリーブ５をもち、これらの接続ス
リーブ５上にはフランジ付きブシュ６がはめられている
。
弾性軸継手１２の周方向において互いに隣接する２つの
ブシュ６の間には、第１Ａ図に示すように例えば高張力
合成繊維からなる帯片ループ７．８が掛は回されている
。
すなわち第１Ａ図において、特定のブシュ６と反時計方
向においてこれに隣接するブシュ６′との間には帯片ル
ープ７が掛は回され、また特定のブシュ６と時計方向に
おいてこれに隣接するブシュ６“との間には帯片ループ
８が掛は回されている。
なお帯片ループ８は２分されて帯片ループＴの両側に配
置されているが、両帝片ループ７．８の断面積はほぼ同
じである。
接続スリーブ５、ブツシュ６および帯片ループ７．８は
ゴム体１５に埋込まれている。
周方向において１つおきのスリーブには三つ又出力軸フ
ランジ１１の取付は用軸線方向ボルト９が貫通し、他の
スリーブには三つ又推進軸フランジ１３の取付は用軸線
方向ボルト２１が貫通している。
矢印１０の方向に回転する出力軸１０から推進軸１４を
駆動する際には、弾性軸継手１２の帯片ループ７を介し
てボルト９から２１へのトルクの伝達が行なわれ、エン
ジンブレーキ等において推進軸１４から出力軸１０を駆
動する際には、ボルト２１から帯片ループ８を介してボ
ルト９へのトルク伝達が行なわれる。
軸１０．１４の半径方向に軟らかい心出し部を形成する
ため、推進軸フランジ１３には心出し筒体１７が押込ま
れ、ゴム体１９を介して変速機出力軸１０にある軸線方
向突起１８を包囲している。
このゴム体１９も半径方向にかなりの軟らかさをもって
いる。
この非常に軟らかい継手１２とゴム体１９は、振動系を
ここで分離するのに役立つ。
推進軸フランジ１３には、弾性軸継手１２への結合用軸
線方向ボルトと同じボルト２１により振動吸収体２０が
直接取付けられている。
この振動吸収体２０は第２図のように三角形状保持フラ
ンジ２２をもち、このフランジの外縁２３は軸線方向に
折曲げられている。
外側の環状体２４は吸収用質量体として役立つ。
金属例えば鋼からなる環状体２４の内周面２５には振動
吸収体２０のゴムからなる弾性体２６が接着され、保持
フランジ２２の三角形状に対応する三角形状中央切欠き
をもち、したがって大体において３つの扇形状部分２６
ａ ｔ ２６ ｂおよび２６ｃから構成され、その直
線状内縁には保持フランジ２２の外縁２３が埋込まれて
いる（第１図）。
回転部分すなわち推進軸フランジ１３へ取付けられるば
ねとしての弾性体２６と質量体としての環状体２４とか
らなる振動吸収体２０は、いわゆるダイナミックダンパ
として、異なる種類の振動を減衰するのに役立ち、すな
わち動力伝達系列の回転振動の減衰にも、推進軸の曲げ
振動すなわち半径方向振れの減衰にも役立つ。
このような減衰は、質量体としての環状体２４が弾性体
２６上に同心的に設けられているため、推進軸フランジ
１３に対し周方向にも半径方向にも動き得るようにこの
推進軸フランジ１３に保持されていることによって可能
となる。
環状体２４の質量および弾性体２６のはね定数によって
きまる振動吸収体２０の固有振動数を動力伝達系列の励
振振動数に等しくすれば、振動吸収体２０のみが励振振
動を吸収して振動し、動力伝達系列は振動しなくなる。
なお振動吸収体２０の固有振動数したがって吸収すべき
振動数は、環状体２４の質量あるいは弾性体２６のばね
定数の調節によって任意に選ぶことができる。
なお弾性体２６には、保持フランジ２２の三角形の頂点
の所にスリット２７が形成され、このスリット２７は周
方向両側で丸められた大きい穴２８に終っている。
このスリット２７および２８により、弾性体２６のばね
定数したがって振動吸収体２０の固有振動数を決定する
ことができる。
スリット２７の半径方向両側に残っている弾性体層２９
はストッパとして役立つ。
さらに振動吸収体２０の固有振動数の調節は、保持フラ
ンジ２２の取付は穴３１と同じ直径上に位置せしめるこ
とのできる扇形状部分の幅広い中間部分にある穴３０に
よっても行なわれる。
この穴３０は、軸継手１２への取付は用工具を通すのに
用いることができる（第１図参照）。
回転方向において、扇形弾性体部分２６ａないし２６ｃ
は、その幅広い中間部分すなわち穴３０が設けられてい
る所で、はぼ単純せん耐応力を受ける。
これに反しスリット２７の範囲および丸められた穴２８
の所には、せん断−圧縮応力またはせん断−引張り応力
が生ずる。
半径方向には、推進軸１４の回転および半径方向振れに
よって、何個の扇形状部分が１回転ごとに引張り、圧縮
およびせん断を受ける。
過度の半径方向振れは、ストッパとしての弾性体層２９
へ当ることによって受止められる。
第３図は、同じ原理によって構成された振動吸収体を示
す。
保持フランジ２２の構成は、これまでに述べたものと同
じである。
しかし弾性体２６および吸収用質量体としての環状体２
４は、軸線に対して垂直なスリット３２により分離され
ている。
弾性体２６はスリット３２の両側で同じであるが、一方
の側で環状体２４ａは環状体２４より大きい軸線方向幅
をもっている。
したがってこの環状体２４ａは環状体２４より大きい質
量をもっているので、異なる固有振動数をもつ振動吸収
体が構成される。
こうして構成される２つの振動吸収体２４，２６および
２４ａ 、２６は異なる固有振動数をもち、したがって
動力伝達系列の異なる振動数の振動を吸収するので、吸
収される振動数の範囲が大きくなる。
吸収すべき振動数の範囲は、環状体の数をさらに多くす
ることによって、さらに大きくすることも可能である。
吸収体の取付けは前述したようにして行なわれる。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明による振動吸収装置の中心軸線に沿う断
面図、第１Ａ図はその弾性軸継手の中心軸線に対して垂
直な断面図、第２図は第１図による吸収装置の振動吸収
体を右から見た図、第３図は吸収体の他の実施例の第１
図に対応する断面図である。 １０・・・・・・変速機出力軸、１１・・・・・・出力
軸フランジ、１２・・・・・・弾性軸継手、１３・・・
・・・推進軸フランジ、１４・・・・・・推進軸、２０
・・・・・・振動吸収体、２１・・・・・・軸線方向ボ
ルト、２２・・・・・・保持フランジ、２４・・・・・
・環状体、２６・・・・・・弾性体。

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １ 変速機付き内燃機関をもつ自動車の動力伝達系列が
    、変速機の出力軸に続いて推進軸をもち、振動吸収体が
    設けられ、この振動吸収体の環状体によって形成される
    吸収用質量体が動力伝達系列の回転部分へ弾性体を介し
    て弾性的に結合されている振動減衰装置において、変速
    機出力軸１０と推進軸１４との間に、半径方向に軟らか
    い弾性軸継手１２が設けられ、変速機出力軸１０に取付
    けられた出力軸フランジ１１と、推進軸１４に取付けら
    れた推進軸フランジ１３とが、弾性軸継手１２の中心軸
    線を中心とする円周に沿って交互に、それぞれ軸線方向
    ボルト９，２１により弾性軸継手１２に結合され、推進
    軸１４の変速機側端部に設けられる振動吸収体２０が半
    径方向保持フランジ２２をもち、推進軸フランジ１３を
    弾性軸継手１２に結合する軸線方向ボルト２１により、
    振動吸収体２０の保持フランジ２２が推進軸フランジ１
    ３に取付けられていることを特徴とする、自動車の動力
    伝達系列における振動減衰装置。 ２ 変速機付き内燃機関をもつ自動車の動力伝達系列が
    、変速機の出力軸に続いて推進軸をもち、振動吸収体が
    設けられ、この振動吸収体の環状体によって形成される
    吸収用質量体が動力伝達系列の回転部分へ弾性体を介し
    て弾性的に結合されている振動減衰装置において、変速
    機出力軸１０と推進軸１４との間に、半径方向に軟らか
    い弾性軸継手１２が設けられ、変速機出力軸１０に取付
    けられた出力軸フランジ１１と、推進軸１４に取付けら
    れた推進軸フランジ１３とが、弾性軸継手１２の中心軸
    線を中心とする円周に沿って交互に、それぞれ軸線方向
    ボルト９，２１により弾性軸継手１２に結合され、推進
    軸１４の変速機側端部に設けられる振動吸収体２０が半
    径方向保持フランジ２２をもち、推進軸フランジ１３を
    弾性軸継手１２に結合する軸線方向ボルト２１により、
    振動吸収体２０の保持フランジ２２が推進軸フランジ１
    ３に取付けられ、さらに変速機出力軸１０が軸線方向突
    起１８をもち、推進軸１４がこの突起１８を同心的に包
    囲する心出し筒体１７をもち、この心出し筒体１Ｔと突
    起１８との間に半径方向に軟らかいゴム体１９が設けら
    れていることを特徴とする、自動車の動力伝達系列にお
    ける振動減衰装置。
JP51090437A 1975-08-02 1976-07-30 自動車の動力伝達系列における振動減衰装置 Expired JPS5852091B2 (ja)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE2534684A DE2534684C2 (de) 1975-08-02 1975-08-02 Einrichtung zur Schwingungsdämpfung im Antriebsstrang von Fahrzeugen

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPS5227949A JPS5227949A (en) 1977-03-02
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ID=5953137

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US (1) US4114472A (ja)
JP (1) JPS5852091B2 (ja)
DE (1) DE2534684C2 (ja)
FR (1) FR2321630A1 (ja)
GB (2) GB1534368A (ja)
IT (1) IT1066594B (ja)

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