JPS58501001A - 窒素酸化物の放出を減少させるためのアンモニア/燃料比制御方式 - Google Patents
窒素酸化物の放出を減少させるためのアンモニア/燃料比制御方式Info
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- JPS58501001A JPS58501001A JP50254481A JP50254481A JPS58501001A JP S58501001 A JPS58501001 A JP S58501001A JP 50254481 A JP50254481 A JP 50254481A JP 50254481 A JP50254481 A JP 50254481A JP S58501001 A JPS58501001 A JP S58501001A
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は概して内燃機関からつ燃焼ガス流中における窒素酸化物を減少させるた
めの制御方式に、更に詳しくはアンモニアにより燃焼ガス流を処理する制御方式
及び装置に関する。
背景技術
酸化窒素NOや二酸化窒素N○2のような窒素酸化物を含有する燃焼ガス流中に
少量のアンモニア旧3を導入して分子状窒素ガスN2及び水蒸気H20を形成さ
せ。
それにより有害窒素酸化物の濃度を減少させることは当業界に公知であ10
1975年8月19日ライオン(Lyon )に対して発行された米国特許第3
,900,554号明a書において、酸化窒素の減少法が開示されており、この
場合燃焼ガス流中に含有される酸化窒素の量に対して特定のモル比Vc、ふ−は
石、アンモニアを該燃焼ガス油中に善人やる。この方法は反応を生じさせるため
に・炭・焼ガス流(Jま704から107ろ0Cまで間の高められた温度にあら
ねばならないことを特定してし・る。しかしながら、うイオンは彼の方法がジー
ゼルエンジンに応用し得るということを教示又(ま示唆していない。なぜフエら
ジーゼルエンジンの燃焼ガス流温度は負荷によって典型的には100から600
°Cまでの範囲にわたり、したがってアンモニアを酸化窒素と客応させるために
ライオンにより要求される。より高い温度範囲にはとても達しないからである。
更に燃焼ガス流に供給されるアンモニアの量は、それが燃幣がス流の分析により
制御されるとしても、絶えず不適当であるが、又は過剰であるかのいずれかであ
る場合がある。慣用の窒素酸化物検知器による燃焼ガスの分析には生成する窒素
酸化物の量のすべての変化が検知され、供給されるアンモニアの相当量を調整す
ることができるまでに有意の遅れが包含されており、それに対して該燃焼ガス流
中における窒素酸化物の量は、より一層迅速に変化することのできるエンジンの
負荷によって変化する。
窒素酸化物の減少に対するもう一つの研究が1974年、11月12日にバフラ
コラスキ−(Pa、czkowskj )に7・1シて発行された米国特許第ろ
、846,981号明細書に開示されており、該研究においては704から10
68°Cまで温度範囲内に保たれた再燃焼装置により・l匈、堺ガス流を力O執
す石)。S彦力巳執された・煕・イがス流は。
そのイサ(・で大気により冷却され1次いで気体状の窒素含イ1化合物と接解す
る。該燃・諺ガス流と接触する9累含楢化合物の量は排気ガスの温度もしく1.
ま速度1作動モ特表昭58−501001(3)
−ターの減圧度に応答するか、あ、るいは該燃焼ガス流中の窒素酸化物検知器に
応答して調整する。しかしながら、このバフラコラスキーの特許明細書は、いか
なる量の窒素含有化合物を燃焼ガス流と接触さぜるべきかについて教示又1′:
i示唆して(・ない。
ジーゼルエンジン又(まスパーク点火エンジンの典型的な燃焼ガス流温度におい
て、窒素酸化物とアンモニアとを反応させることができるためには気体アンモニ
アを、該燃焼ガス流中に含有される酸化窒素の量に比例させて該燃焼ガス流中に
混入させ1次・4・で該気体混合物を接触反応器に輸送することもまた公知であ
る。
このような研究が1980年2月12日、グラデン(Gladden )に対し
て発行された米国特許第4.188,664号明細書に開示されている。接触反
応器の使用により、窒素酸化物とアンモニアとを触媒床上に吸着させることがで
きるが、この場合核反応は前記ライオン又′上バクツコウスキーの特許明細書に
より要求される昇温された温度範囲ではなく1通常の燃焼ガス流温度において生
ずる。しかしながら、前述したように慣用の窒素酸化物検知器は比較的に応答が
遅く、かつ費用がかかると(・う欠点を有し、しかも該検知器を頻繁に点検整備
しなし・と倍頼惟がな(・ことさえもル、る。更に該反応器の盃1度はエンジン
の負荷により変動してアンモニアが触媒床上において反応し、窒素酸化物を減少
させるためには該反応器が低温に過ぎるが。
又は高温に過ぎるかの、いずれかであることが時々ある。したがって反応器に供
給されるアンモニアが時々浪費されることがある。
要するに上記の各特許明細書は、アンモニア供給物を保持しつつも有害な窒素酸
化物の量を効果的に減少させるだめの、燃焼ガス流に対するアンモニアの必要量
のみを確実かつ即座に計量供給する方法を教示又は示唆していない。
本発明は上述した問題の一つ又はそれ以上を解決することに関する。
発明の開示
本発明は一面においてエンジン燃焼室に供給される燃料質量流量(fael m
ass flow )に対し予め選定された割合のアンモニアを該燃焼室と反応
器との間の位置において燃焼ガス流に対して確実かつ即座に計量供給する方法を
開示する。
本発明は他面においてエンジン燃焼室に供給される燃料質量流量に対して予め定
められた割合のアンモニアを該燃焼室と反応器との間の位置において燃焼ガス流
に対して確実かつ即座に計量供給する装置を開示す第1図は種々のエンジン速摩
における典型的なジーゼルエンジンにより放出される窒素酸化物の量を該エンジ
ンの燃焼室への全燃料質量流量に対して作図したグラフである。
第2図はアンモニアとの接触反応により燃焼ガス流から除去される窒素酸化物の
量を反応器における燃焼ガス流の温度に対して作図したグラフである。
第ろ図は本発明方法を実施するための装置の一つの実施態様の線図である。
第4図は本発明方法を実施するための装置の、もう一つの実施態様の線図である
。
本発明乞実施するための最良の態様
第1図に関し1本発明者は所定のジーゼルエンジンにおいて生成される窒素酸化
物の量は該エンジンの燃焼室に供給される全燃料質量流量にかなり正比例するこ
とを実験的に確認した。第1図は定格210 Orpmの特定のジーゼルエンジ
ンを説明するものであり、該エンジンを210 Orpm、195 Q rpm
及び1400rpmにおいて運転しつつ負荷を変動させて全燃料質量流量Q、窒
素酸化物の放出量Aを監視した。第1図は。
窒素酸化物の放出量j、と全燃料質量流量Qとの間におi” 7;、+実p的な
直線的かつ正比例的関係が該エンジンの。
かプ、cり広い速度範囲にわたって存在することを示す。
更に本発明者はエンジンP焼室がらの燃焼ガス流中における窒素酸化物の量は、
該燃焼室に供給される・−料質量流量に対して予め選定された割合のアンモニア
を該燃焼ガス流に計量供給することにより更に効果的に減少させ得ることを′l
F1ジシた。本発明者は窒素酸化計量供給すべきであることを確認した。
アンモニアと窒素酸化物との間に反応を生じさせるために、該アンモニアは該燃
焼ガス流の全体にわたって平均に分散させ1次いでエンジンの負荷によって通常
には約100から60 D 0Cまでの排出温度範囲内にある生成した未反応気
体混合物を接触反応器か、又はその代りに熱反応器かのいずれかに導く。熱反応
器を選択した場合は、アンモニアと窒素酸化物とが直ちに反応することのできる
約7・00からi’ioo’cまでの高められた反応温度範囲に該反応容器7保
つ。
他方、接触反応器を選択した場合には触媒がアンモニア及び窒素酸化物を吸着し
て、高められた反応温度を必要とすることなく通常の燃焼ガス流温度における反
応を容易にする。しかしながら第2図に示されるようにアンモニアとの接触反応
により除去される窒素酸化物の量は該接触反応器内の燃焼ガス流の温度により’
AL ’Itb 1− 、 II!ilに該温度(末エンジンの負荷により変動
する。
第2図においては窒素酸化物の除去の100分率分率側えば金属酸化物触媒反応
器のような典型的な接触反応器内における燃焼ガス流の温度Tに対して作図した
。
約100°C以下の温度においてはなんら有意量の窒素酸化物の除去は行われず
アンモニアは未反応の排気系な通過する。80壬以上である。窒素酸化物の最大
の減少は温度が約300から500°Cまでの間にある場合に達成される。他方
にお(・て、約60000以上の温度においては該接触反応器1はアンモニアか
らの追加的な窒素酸化物乞実際に生成する。一般的に接触反応器は約50から8
00°C−1:での好ましい温度範囲を示し。
5それ以下においてはアンモニアが反応器を未反応で通過し、そしてそれ以上に
おいてはアンモニアが酸素と反応して追加の有害な酸化窒素を生成する。したが
って本発明はまたアンモニアを正確に計量供給するばかりでなく、それが窒素酸
化物の減少に有第1」である場合にのみ供給されるようにしてアンモニア供給物
を保持することにも関する。アンモニア供給物の保持は、アンモニアの供給を押
し進める能力及び再補充の頻度が制限されることのあるモビルエンジンの利用に
当って特に重要である。
更に詳しくは第ろ図及び第4図において、該両図全体にわたって類似の参坪記号
は対応する部品を示し。
本発明方法の実施に対する窒素酸化物制御方式についての二つの二者択一的な実
施態析?示して(・る。
第6図において計量供給されるアンモニアの量は燃料質量流量に比例させて機械
的に定める。全般的に10において示されるエンジンは1個又1.まそれU上の
慣用の燃料噴射ポツプ12を包含し、該ポンプは、エンジンの速度と、慣用の調
速機18により制御される慣用の燃料ポンプラック16の位置とにより定められ
る単位時間当りの量の燃料を計量供給し、概略的に14において示されるものの
ような、それぞれのエンジン燃焼室に計量供給し、かつポンプ輸送する。燃焼室
14は排気集合管22に結合し、該排気集合管は共通燃焼ガス流導管24に結合
するか、又はそれと一体になる。導管24は反応器26に接続する。該反応器は
慣用の接触反応器か、又はその代りに慣用の熱反応器かのいずれかであることが
できる。接触反応器が使用される場合には接触反応器26用の好適な周知触媒床
28は1例えばアルミナ担体上の水素交換されたモルデナイト ゼオライトH8
04(M2O3)4(S102)4o・24H20のようなゼオライト触媒、白
金のような金属触媒、酸化鉄、又は五酸化バナジウム■205のような金属酸化
物触媒、あるいは1979年5月22日グラデン(Gladden )に対して
発行された米国特許第4.155,986号明細書又は1980年2月12日グ
ラヂンに対して発行された米国特許第4,188,564号明細書に記載されて
いる任意の公知の触媒組成物乞包含する。炉焼ガス流を大気中に排気するために
排久立て’ff 30を反応器26に連結する。
アンモニアを、エンジン燃幣室14に供給される燃料質量流量に対して予め選定
しtこ割合において、しかも予め定めた範囲内にある1反応器26における燃焼
ガス流の検知温度に応答して、導管24に確実かつ即座に計量供給するための手
段32を設ける。アンモニア計量供給手段32はアンモニアの貯槽又はタンク3
4と、アンモニアポンプ36と、予め選定された範囲内にある反応器26内の燃
焼ガス流の検知温度に応答して該アンモニアポンプ36にアンモニアの流れを供
給する手段38とを包含する。
貯槽34内のアンモニアは例えば無水アンモニア又はアンモニア水浴液のいずれ
かであり、かつ該アンモニアは貯槽34内において690 kpaに加圧されて
大気温度において液相に保たれて(・る。貯槽34は管路40によりアンモニア
ポンプ36の入口42に接続される。
アンモニアポンプ36は構造が1例えば燃料噴射ポツプ12に類似するけれど該
アンモニアポンプ36は比較的に低圧を発生し、かつ燃料噴射ポンプ12により
与えられる全燃料質量流量に対して予め選定した割合の大きさに定められる。比
較的に小さなポンプ押退は量を有する点で異なる。アンモニアポンプ36のポン
プ押退は量は、エンジンの形式、燃・暁燃料の種類。
迂択される反応器26の形式、及びり素酸化物の所望除去セヤ(C関連して、・
IP、料噴射ボンフ012により供給される全燃料質量流量の約0.2から10
%までの間の量のアンモニアな計量供給し、かつポンプ輸送するよ5な大きさと
する。水素交換されたモルデナイト ゼオライト触媒床28を使用する第1図に
説明される特定σ)エンジンに対し1本発明者は、供給される全燃料質重流量の
約1qbの割合にお(・て計量供給されたアンモニアにより、未処理の燃Uガス
流と比較して約80係の窒素酸化物が減少する結果どなることを確認した。
・府)料噴射ポンプ12及びアンモニアポンプ360両方ともツ1ム軸20によ
り作動される。該カム軸はエンジンの速度に対して予め選定さhた割合で回転し
、かっ燃料ポンプラック16により、燃料質量流量にしたがって適当量のアンモ
ニアが確実がつ即座に言」量供給されるように制御さ+2る。このようにしてア
ンモニアの適描量をTE確に計量供給することによりアンモニア供給物が、それ
によって保持される。
アンモニアは慣用のジーゼル燃料に比較して潤滑性に乏しいので1例えば196
5年8月6日にロレンジ(■、′○range )に対して発行された米国特許
第2・010,696号明細書又は1942年6月61日にリヒテ(Licbt
、e )らに発行された米国特許第2.278,695号明細書に開示されてい
るもののような任意の周知潤滑方式により、アンモニアポンプ36に対して適止
な潤?f″をI)えることができる。
アンモニアポンプ″′36のボシフ0出口44は管路46(マ二より、比較的に
低圧で、しかも通常には閉じている噴射ノズル又は制限yr48に接続する。噴
射ノズル48は導管24に接続され、アンモニアポンプ36が。
例えば約140Q kpeになるごとに液体アンモニアを導管24内に噴霧する
。上記の噴射ノズル48の開弁圧力は、アンモニア計量供給手段32の全体にわ
たってアンモニアを液相状態に保ち、しかもなお該液体アンモニアが蒸発する導
管24内の燃焼ガス流中に該液体アンモニアを十分に分散させる任意の最小圧力
でよい。
アンモニアと窒素酸化物との間の接触反応又はその代りに熱反応の速度な上げる
ために燃焼ガス流中に少くとも約1%の少量の非燃焼酸素を供給することも周知
である。スパーク点火エンジンの場合には1例えば該エンジンを燃料不足設定に
調整するが、又は導管24に空気を補助的に供給するかのいずれかによって非燃
焼酸素を供給する。ジーゼルエンジンの場合は該非燃焼酸素は、反応を適度に促
進する約1から20%までの間の量において燃焼ガス流中に固有的に供給する。
アンモニア供給手段38は1反応器26における燃焼ガス流の温度を検知するた
めの手段5oと該温度検知手段50に接続される1通常には閉じて(・る弁6゜
とを包含する。アンモニア貯梗34とアンモニアポンプ36との間の3路4o中
に弁6oが挿入されており。
弁6oが導管24へのアンモニアの伊−給を阻止すて)第一の、又は閉じた位置
と、弁6oが導管24−\のアンモニア供給物を流通させる第二の、又は開いた
位置との間を移動することができる。弁60は予め選定された範囲内にある検知
温度に応答して、第一の、又は閉じた位置に移動する。弁60は通常には第一の
、又は閉じた位置に偏っているルノイド制御弁である。
温度検知手段50は、例えば熱電対のような温度検知器52と最小−最大電力増
幅器56とを包含する。
温度検知器52は反応器26に取りつけられ、そしてまた信号配線54によって
最小−最大電力増幅器56にも接続される。該増幅器は信号配線58により弁6
0に接続され石)。温度検知器52は1反応器26内の燃焼ガス流の温度に応じ
て温度信号S工を発するように適合させである。温度検知器52はその信号Sよ
ヶ信号配線54により、最小−最大電力増幅器56に送る。該電力増幅器56は
該検知された温度が、使用さう1、る特定の反応器26に対して好ましい範囲内
にあるか否かを決定するように予め設定しである。
窒素酸化物乞減少させるに当ってアンモニアを有利に使用するためには特定の反
応器26が低温に過ぎるか、又は高温に過ぎろかの(・ずれかであることを信号
8□が示す場合)i、最小−最大市力増幅器56は仏号西1牽コ58(二よって
いかなイ、1B−8−を・も、!−ら−r、9P5Q(1+:?’ l、i、
f−ままで友、す、したがって貯槽34中のアンモニアイ11給物?11保持さ
れてい2:+。窒素酸化物を減少さぜるσ)にアンモニアポンプすることが有利
てル・る温度範囲内において特定の反応器26が動作していることを信号S1が
示す場合は、最小−最大電力増幅器56は信号配線58により作動信号S2を弁
60に送り、弁60を開かせ、貯槽34からアンモニアポンプ36へのアンモニ
アの流れヲ通ス。
その代りに、温度検知手段50は1例えば機械的又は電気的に弁60に結合する
サーモスタンl−(図示省略)を包含することができる。
接触反応器26乞使用する場合には、いがなる形式のアンモニア供給手段を選択
するかに無関係に、弁60は検知温度が一般的に約5oがら8 口0 ’Cまで
の範囲内である場合にのみ第二の、又は開いた位置に移動する。例えば金属又は
金属酸化物の触媒床28に対する好ましい温度範囲は約10Oがら60o0cま
でであり、更に詳しくは五酸化バナジウム組成物に対して′・′、1−約1−0
から550 ’Cまでである。更にゼオライト触媒床28に対しては、好ましい
温度範囲は約100から800 ’Cまでであり、更に詳しくは水素交換された
モルデナイト ゼオライト組成物に対して約250から80口0Cまでである。
第4図(でおいては計量供給されるアンモニアのtv・彦浩質昂淵量に比例させ
て電気的に定めξ)、第4図の9−施態様(ま、アンモニア言4量供給手段32
′が液体アンモニア、アンモニアポンプ36.最小−最大電力増幅器56及び弁
60を使用する代りに通常には閉じている絞り弁72.気体アンモニアの加圧貯
槽34.燃料ランク16の位置を検知し、かつエンジンの1回転当り供給される
全燃料量に正比例する表示信号83 k発するための手段62.及び同時にエン
ジン速度を検知し1表示信号S4を発するため9手段66を包含する点において
第6図の実施態様と異なる。第4図のアンモニア計量供給手段32′は更に、信
号配線64によるラック位置信号S3及び信号配線68によるエンジン速度信号
$4の受信、ならびに燃料質量流量を確実かつ即座に定めるための適当な計算を
行うための。
論理方式電力増幅器のような管理(directing )手段70を包含する
。論理方式電力増幅器70はまた信号配線54により温度検知手段50からの温
度信号$1をも受信する。
弁72はその第二の、又は開いた位置が変動可能であり、かつ信号配線74によ
り論理方式電力増幅器70に接続される点においてのみ第6図の弁60と異なる
。特定の反応器26が、窒素酸化物を減少させるに当ってアンモニアを有利に使
用するのに高温に過ぎるか、又は低温に過ぎるゆ・のいずれかであるということ
な温度信号81 p−示す場合に(久論理方式電力増幅器70は信号配線74に
よりなんら信号を送らず、絞り弁72(ま閉じたままであり、したがって貯槽3
4におけるアンモニア供給物が保持されるであろう。特定の反応器26が、窒素
酸化物を減少させるのにアンモニアが効果的に使用される温度範囲内に動作して
いる−ということを温度信号Sよが示す場合には、論理方式電力増幅器70は信
号配線74により信号85を発し。
該信号S5は絞り弁72をその第二の、又は開いた位置において可変的に調整し
、それにより燃料質量流量に対し予め選定した割合において管路76により導管
24に供給される気体アンモニアの量を確実かつ即座に計量供給する。
絞り弁72は第一の、又は閉じた位置に偏っており。
しかも例えばソレノイド制御される多数のオリフィスである。該オリフィスは種
々の組合せにおいて選択的に開閉してアンモニア流量を非常に確実かつ可変的に
段階制御することができる。その代りに該絞り弁72は無限に変化することので
きるバタフライ弁であることができる。
第4図のエンジン速度検知手段66はエンジンのはずみ車78において速度を検
知することを示しているけれど、該手段は本発明の範囲を外れることなく調速機
18の軽量キャリヤー(flywej、ght carri、er )又は燃料
噴射ポンプ12のカム軸2oにおけるよ56な他の場所においてエンジン速度を
検知するように設置することができる。
上記の代りに、燃料ラック位置検知手段62及びエンジン速度検知手段66ケ、
燃料質量流量を直接かつ即座に測定し、論理方式電力増幅器7oに表示信号な発
し1次いで該増幅器が絞り弁72に指令して、導管24に供給されるアンモニア
の予め選定された量を計量供給させる慣用の燃料流量検知手段(図示省略)に置
き換えることができる。
産業上の応用範囲
燃焼ガス流中に生成する窒素酸化物の量はエンジン燃焼室14に供給される燃料
質量流量の量に実質上正比例するということを確認したので1本発明においては
有害な窒素酸化物の量を効果的に減少させるために燃料質量流量に対して予め選
定した割合のアンモニアを燃焼ガス流に対して計量供給する。
第3図に示される実施態様において、カム軸20の速度と燃料ポンプ12の燃料
ポンプラック16の位置とがエンジン燃焼室へ供給される燃料質量流量を定める
。アンモニアポンプ36によりポンプ輸送される液体アンモニアの量もまた該カ
ム軸速度と燃料ボンシラツク16の位置とにより定められるので燃料質量流量に
対して正確な予め選択された割合のアンモニアが確実かつ即座に計量供給される
。反応器26内の燃焼ガス流の温度が通常に、アンモニアの導入が有益であるイ
め選定された温度範囲内にお石)限り、温度検知器52からの温度信号S〕は、
最小−最大電力増幅器56が作動信号S2を発して1通常には閉じて(・る弁6
0を、その第二の、又は開いた位置に移動させ1診升が液体アンモニア供給物を
アンモニアポンプ36に1次いで導管24に流通させるようにする。反応器26
内の燃焼ガス流の温度が予め選定した温度範囲から外れてアンモニアの導入が有
利でない場合には最小−最大電力増幅器56は弁60に対して作動信号S2を発
せず、弁60はその第一の、又は閉じた位置に移動し。
それにより液体アンモニア供給物が保持されるであろう。
第4図のもう一つの態様においては燃料ラック位置検知手段62とエンジン速度
検知手段66とが表示人与え、該増幅器70は適切に計算を行って燃料質量流量
の量と、燃焼ガス流から窒素酸化物を除去するに要するアンモニアの相当割合量
とを確実かつ即座に定める。次いで論理方式電力増幅器70は調整信号S5を発
し1通常には閉じている絞り弁72を、その可変の第二の、又は開いた位置に移
動させ、その位置において該弁が、燃料質量流量に対して予め選定した割合で導
管24に導入される気体アンモニアの量を計量供給するようにする。反応器26
内の燃焼ガス流の温度が予め選定された温度範囲外にあり、アンモニアの導入が
有利1でない場合((は温度検知器52がらの温度信号ε1が、該論理方式電力
増幅器が紋り弁72に対してなんもの調整信号なも送らないようにさせ、したが
って該絞り弁72はその第一の、又は閉じた位置に移動し、そす1&こよ1)気
体アンモニア供給物乞阻止し、かつ保持する。
水素交換したモルデナイト ゼオライト触媒を使用する本発明の一つの実施態様
において、供給される全燃料質量流量の約1%の割合における。アンモニアの供
給により排気ガスの流れから約80%の窒素酸化物の減少の結果が得られた。
要するに1本発明は有害な窒素酸化物の量を効果的に減少させるために燃料質量
流量に対して予め選定した割合における正確な量のアンモニアを燃焼ガス流に確
実に、かつ即時に計量供給するものである。
本発明のその他の特色、目的及び利点は図面、開示及びぢト付の請求の範囲を考
察することにより知ることができる。
200 400 600
国際調査報告
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 1 エンジン燃焼室からの燃焼ガス流に含有される窒素酸化物の量を減少させる 方法において。 該燃焼ガス流を反応器に誘導する工程;及び前記エンジン燃焼室に供給される燃 料質量流量に対して予め選定した割合で、アンモニアを前記燃焼室と前記反応器 との間の位置にお(・て該燃焼ガス流に計量供給する工程; を包含することを特徴とする前記方法。 2 アンモニアを計量供給する工程が燃料ポンプのラック位置及びエンジンの速 度に応答してアンモニアの量を計量供給する工程を包含する請求の範囲第1項記 載の方法。 乙 アンモニアを計量供給する工程が、前記位置における燃焼ガス流にアンモニ アをポンプ輸送することを包含する請求の範囲第2項記載の方法。 4、 アンモニアを計量供給する工程が、アンモニアな液相に維持することを包 含する請求の範囲第6項記載の方法。 5 アンモニアを計量供給する工程が:抑、刺ポンプのラックの位置を検知して 表示信号を発し; エンジンの速度を検知して表示信号を発し;エンジン燃焼室に供給される燃料質 量流量を、前記燃料のラック位置信号と前記エンジンの速度信号とから計算し; 前記計算された燃料質量流量に対して予め選定した割合のアンモニアを前記位置 に計量供給する。 5 ことを包含する請求の範囲第2項記載の方法。 6 アンモニアを計量供給する工程が、アンモニアを気相に維持することを包含 する請求の範囲第5項記載の方法。 7、 前記予め選定した割合が約0.2から10%までであ・る請求の範囲第1 項記載の方法っ8 アンモニアを計量供給する工程が:前記反応器における燃焼 ガス流の温度を検知する工程;及び 予め選定された範囲内である検知された温度への応答に際してのみ、前記アンモ ニアを前記位置において前記燃焼ガス流に供給する工程; を包含する請求の範囲第1項記載の方法。 9 前記反応器が接触反応器である請求の範囲第8項記載の方法。 IQ、前記予め選定した温度範囲が約50から800°Cまでである請求の範囲 第9項記載の方法。 11 エンジン(10)の・r〜牒冨二(14)からの・燃、焼ガス流に含有さ れる窒素酸化物乞減少させるための放出制御方式において: 反応器(26); 前記燃焼室(14)と前記反応器(26)との間に結合される導管(24);及 び 前記エンジン燃焼室(14)に供給される燃料質量流量に対して予め選定された 割合のアンモニアを導管(24)に計量供給するための手段(32);を包含す ることを特徴とする前記放出制御方式。 12、前記エン−ジン(10)が燃料ポンプのラック(16)を包含し、またア ンモニア?計量供給するための前記手段(32)が燃料ポンプのラック(16) の位置とエンジンの速度とに応答してアンモニアポンプ(24)に計量供給する 請求の範囲第11項記載の放出制御方式。 16、前記アンモニア?計量供給する手段(32)がアンモニアの貯槽(34) ;及び 前記アンモニア貯槽(34)と前記導管(24)との間に結合され、前記燃料ポ ンプのラック(16)の位置と前記エンジン゛(10)の速度とによって制御さ れるアンモニアポンプ(36); を包含する請求の範囲第12項記載の放出制御方式。 14 前記・アンモニアな計量供給する手段(32)が:アンモニアポンプ(3 6)と前記導管(24)との間に結合される噴射ノズル(48) ;を包含する 請求の範囲第1乙項記載の放出制御方式。 15 前記アンモニアな液相において導管(24)に併給する請求の範囲第14 項記載の放出制御方式。 16、前記アンモニアを計量供給する手段(32’ )が:アンモニア貯槽(3 4); 貯槽(34)と導管(24)との間に結合される絞り弁(72); 燃料ポンプのラック(16)の位置を検知し9表示化号(S3)&発するための 手段(62) ;同時にエンジン(10)の速度を検知し1表示化号(s、 ) k発するための手段(66);及び前記ラック位置信号(S3)とエンジン速 度信号(S4)とに応答して調整信号(S5)を前記絞り弁(72)に向けるた めの手段(70);?包含する請求の範囲第12項記載の放出制御方式。 17、前記アンモニアを気相において導管(24)に供給する請求の範囲第16 項記載の放出制御方式。 18、前記予め選定された割合が約0.2から10係までである請求の範囲第1 1項記載の放出制御方式。 19 前記アノモニアを計量供給する手段(32)が。 予め選定された温度範囲内である反応器(26)における燃焼ガス流の温度に応 答してのみ、アンモニア乞前記導管(24)に供給するための手段(38)を包 含する請求の範囲第11項記載の放出制御方式。 20 前記アノモニアをイ共給する手段(38)が:前記反応器(26)におけ る燃焼ガス流の温度を検知するための手段(50);及び 前記温度検知する手段(50)に接続され、前記貯槽(34)と前記導管(24 )との間に挿入されている弁(60,72)であって、前記弁(60,72)は 、前記導管(24)へのアンモニア供給物を該弁(60,了2)が阻止する第一 の、又は閉じた位置と。 前記導管へのアンモニア供給物を該弁(60,72)が流通させる第二の、又は 開いた位置との間にお(・て移動可能であり−、前記弁(60,72)は予め選 定された範囲内である検知された温度に応答して第二の。 又は開いた位置に移動するものである弁(60,72);を包含する請求の範囲 第19項記載の放出制御方式。 21 弁(72)の前記第二の、又は開いた位置が可変的な位置である請求の範 囲第20項記載の放出制御方式。 22、前記反応器(26)が接触反応器である請求の範囲第20項記載の放出制 御方式。 2乙 前記予め選定された温度範囲が約50から80000までである請求の範 囲第22項記載の放出制御方式。
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