JPS58500863A - Method and apparatus for producing hot water for domestic use from the heat power wasted in cooling vehicle engines - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。 (57) [Summary] This bulletin contains application data before electronic filing, so abstract data is not recorded.

Description

【発明の詳細な説明】 乗物エンジンを冷却する際にむだにされる火力から家庭向きの熱水を作るための 方法と装置技術分野 本発明は、自動車に使用される内燃機関の改変した冷却システムから、および熱 貯蔵によシ、人間が消費する丸めの水を加熱する装置に関する。[Detailed description of the invention] To produce hot water for domestic use from the thermal power wasted when cooling vehicle engines. Method and equipment technology field The present invention provides heat and heat from modified cooling systems of internal combustion engines used in automobiles. This invention relates to a device for heating round water for storage and human consumption.

背景技術 現在、内燃機関で使用される大抵の冷却システムでは、熱交換器（放熱器）によ り熱を取去って大気に伝達する。自動車を、例えば１０〜１１００ｋまでまたは −それ以上の距離の間毎日利用すれば、重大なエネルギーの損失となる。Background technology Currently, most cooling systems used in internal combustion engines rely on heat exchangers (radiators). removes heat and transfers it to the atmosphere. car, for example 10-1100k or -Daily use over longer distances results in significant energy loss.

大気とこのような交換を熱貯蔵の制限によシ胸節しようとする提案もある。その 貯えられ良熱が後になって大気に失なわれる。***特許出願公開第２８２１６９ ０号および***特許出願公開第２６３５６３２号の他の提案では、熱を排煙霧か らの冷却水から取去って、それを乗物に貯え、後にその熱を家庭ま九は産業で使 用するために特別なピックアップ個所で送り出すことが提案されている。その狙 いは非常にばく然としており、かつ装置が十分詳細に記載されていない。There are also proposals to limit this exchange with the atmosphere by limiting heat storage. the The stored heat is later lost to the atmosphere. West German Patent Application Publication No. 282169 No. 0 and other proposals in German patent application no. The heat is removed from the cooling water of vehicles, stored in vehicles, and later used at home or in industry. It has been proposed to send it out at a special pick-up point for use. Its aim It is very vague and the equipment is not described in sufficient detail.

***特許出願公開第２９３０２６９号の他の計画では、冷却流体を貯蔵流体とし て使用するか、またはタンクに置かれた熱交換器により、貯蔵流体を循環させず に直接熱を冷却回路から交換することが提案されているが、この九め熱交換率が 低かった。他方では、冷却回路の容量が非常に増大される。概して、熱ま九は加 熱された水の実際の一利用はあまシ明瞭に記載されていない。Another scheme in German patent application no. 2930269 is to use the cooling fluid as a storage fluid. or by using a heat exchanger placed in a tank without circulating the stored fluid. It has been proposed to exchange heat directly from the cooling circuit, but this heat exchange rate is It was low. On the other hand, the capacity of the cooling circuit is greatly increased. In general, fever increases The actual use of heated water is not clearly described.

本発明の主目標は、これらの提案の欠点を除去することである。The main goal of the present invention is to eliminate the drawbacks of these proposals.

発明の開示 本発明は、請求の範囲に記載されているように、エンジン冷却回路の容量を増加 させずに、短かい距離で、人間が消費するための水を能率的に加熱する問題を解 決する。加熱された水の実際の使用は、装置の特別な特徴により得られる。本発 明では、乗物社、トレーラを有していてもまたはいなくても、二つの独立した液 圧ループを備えている。このことは、各ループでは、熱い流体が出て行き、冷た い流体が戻ることを意味する。一方のループが工／ジン冷却システムのためであ り、他方のループが水を加熱して貯蔵するためである。これらの二つのループ轄 、異なる流体、す愈わちエンジンのための冷却流体、貯蔵回路の九めの熱貯蔵流 体、例えば人間が消費するための水を含む、各ループがそれ自体の循環ポンプを 有し、これらのポンプは、冷却回路に置かれた熱交換器により連結される。冷却 回路は大体その初期の流体容量金維持する。エンジン冷却ルー１社、二つの温度 自動調節制御弁を含む。Disclosure of invention The present invention increases the capacity of the engine cooling circuit as claimed in the claims. Solving the problem of efficiently heating water for human consumption over short distances without Decide. The practical use of heated water is obtained by special features of the device. Main departure In Ming, a vehicle company, with or without a trailer, has two independent fluids. Equipped with a pressure loop. This means that in each loop, the hot fluid exits and cools down. This means that the fluid is returning. One loop is for the engineering/gin cooling system. This is because the other loop heats and stores water. These two loops , different fluids, namely the cooling fluid for the engine, the ninth heat storage flow in the storage circuit. Containing water for consumption by the body, e.g. humans, each loop has its own circulation pump The pumps are connected by a heat exchanger placed in the cooling circuit. cooling The circuit maintains approximately its initial fluid capacity. One engine cooling company, two temperatures Includes self-regulating control valve.

一方は常時４ンゾの出口に配置され、かつ他方は熱交換器の出口にあって、放熱 器への流れを調節する。貯蔵タンクには、熱交換器の二つの側の間に大きな温度 差を得て熱伝達を改善する。ため（成層板が設けられている。貯蔵回路循環ポン プによシ、非常に良い熱交換が可能である。前記４ンプによれば、また熱水を乗 物の内側に分配したり、またはこの水を外側に移送したりすることが保証される 。One side is always placed at the outlet of the 4-way tube, and the other side is at the outlet of the heat exchanger for heat dissipation. Adjust the flow to the vessel. The storage tank has a large temperature between the two sides of the heat exchanger Get the difference and improve heat transfer. (A laminated plate is provided.Storage circuit circulation pump However, very good heat exchange is possible. According to the above 4 pumps, hot water is also added. It is ensured that the water is distributed inside the object or that this water is transferred to the outside. .

この発明により得られる利点社基本的にＬ次のようなものである。冷却回路と貯 蔵回路を分離することによシ、熱伝達性が優れているため短かい距離（１０〜５ ０ｋｍ）で熱水を乗物で直接作ることができる。冷却回路特性（容積、寸法、流 路）をわずか改変することにより、既存のポンプおよび正常の量の冷却流体を使 用することができる。他の１喪な利点は、貯蔵回路を空にするか、または除去し た場合にエンジンの正常の作動を保証するシステムの完全な可逆性である。後者 の場合に、乗物の重量は、その通常の状態よりも１５ないし２０　ｈｇ多いにす ぎない。・乗物の内側または外側で熱水を利用することが、貯蔵回路ポンプのお かけで非常に容易になる。エンシフｔ、止め九場合の乗物の暖房は、対流放熱器 内を循環する貯えられ友好熱水により得ることができる。本装置を乗物に適用す ることが、いくつかの形式については、合体された熱交換器−放熱器の使用によ シ容易にできる。もう一つの利点社、エンジンの熱調節を改善したことおよび二 つの温度自動調節弁があるために正常の作動温度に−する時間が減少したことで ある。一 本発明の他の特徴と利点は、次の記載の過程で現われるだろう。この文書の蝋徒 に含まれ九図面を使用して、我々は本発明の若干の形式について述べる。もちろ ん、他の形式も可能である。The advantages obtained by this invention are basically as follows. Cooling circuit and storage By separating the storage circuit, short distances (10 to 5 0km), hot water can be made directly from the vehicle. Cooling circuit characteristics (volume, dimensions, flow By making slight modifications to the can be used. Another significant advantage is that the storage circuit can be emptied or removed. The system is completely reversible, which ensures normal operation of the engine in the event of an accident. the latter , the weight of the vehicle is 15 to 20 hg more than its normal condition. Ginai.・Using hot water inside or outside the vehicle is an option for storage circuit pumps. It becomes very easy to run. Vehicle heating in case of shift and stop is by convection radiator. It can be obtained by storing and circulating hot water within. Applying this device to vehicles For some types, this can be achieved through the use of a combined heat exchanger-radiator. It can be done easily. Another advantage is that the engine has improved thermal regulation and The presence of two automatic temperature control valves reduces the time it takes to reach normal operating temperature. be. one Other features and advantages of the invention will appear during the course of the following description. This document's wax We describe some forms of the invention using the nine drawings contained in the drawings. Of course Yes, other formats are possible.

図面の簡単な説明 第１図社、放熱器の内部に合体された熱交換器と、電動機によシ駆動されるポン プとを有する形式を示す。熱・水が、逆転状態で作動される貯蔵回路ポンプによ り固定貯蔵タンクに輸送される。Brief description of the drawing Figure 1: A heat exchanger integrated inside a radiator and a pump driven by an electric motor. Indicates a format with Heat/water is supplied by a storage circuit pump operated in reverse. and transported to fixed storage tanks.

第２図は、固定タンクの細部とその接続部を与える第３図は、放熱器の内部に合 体された熱交換器と、エンジンまたは冷却回路ポンプにより機械的に駆動される ポンプの場合を例証する。貯蔵夕／りと熱水分配回路と冷給水回路の間を一時的 に液圧連結することにより、貯えられた水を直接使用することができる。Figure 2 shows the details of the fixed tank and its connections. Figure 3 shows the details of the fixed tank and its connections inside the radiator. mechanically driven by the engine or cooling circuit pump Let us illustrate the case of a pump. Temporarily connect the storage tank, hot water distribution circuit, and cold water supply circuit. The stored water can be used directly by being hydraulically connected to the

第４図は、ホースの代りに管の束を含む熱交換器と、電動機により駆動されるポ ンプとを有し、および乗物内でまたはトレーラ内で水を直接使用する形式を示す ０乗物またはトレーラの暖房は、対流放熱器により発明を実施するための最良の 形態 第１図は、冷却回路（Ｌ　２．３または４．５．６）と貯蔵回路（８，１０，１ ２，１６，９）の完全な例を示す。通常の放熱器は、いっそう良く理解できるよ うに正面図で示しである、合体した熱交換器を有する放熱器によシ置き換えられ ており、部分４が、関連した通風機を有する通常の液体−・空気放熱器に対応す る。部分３は、液体−液体熱交換器の一次側である。Figure 4 shows a heat exchanger containing a bundle of tubes instead of hoses and a point driven by an electric motor. water pump and direct use of water inside the vehicle or inside the trailer. 0Vehicle or trailer heating is the best way to implement the invention with a convection radiator. form Figure 1 shows the cooling circuit (L 2.3 or 4.5.6) and the storage circuit (8, 10, 1 2, 16, 9). Ordinary heat sinks can be understood better The radiator is replaced by a radiator with a combined heat exchanger, shown in front view. and part 4 corresponds to a conventional liquid-air radiator with an associated ventilator. Ru. Part 3 is the primary side of the liquid-liquid heat exchanger.

このような設計の目的は、接続を簡単にするために交換器の二つの部分のために 共通のプリナムをもつことである。他方では、標準の放熱器をこのような装置に より置き換えることは容易であり、これによシ本発明を既存の乗物に適用する容 易な方法が得られる。温度自動調節制御弁５を部分４と３０関に組込むことがで きる。直線管またはＵ管の束を含む熱交換器８は、十分な二次側伝達面（０，０ ５〜０　、２　ｍ２またはそれ以上）を有する。入口および出口管を束の底に連 結することができる。この設計により、温度誘発膨張が容易になる。エンジン冷 却回路、すなわち−次回路は、ポンプ１と、温度自動調節制御弁２と、部分３お よび４と、温度自動調節制御弁５と、ポンプの入口および出口管６とを含む。エ ンジン水温が十分高いときに、温度自動調節制御弁２により水が３に循環するこ とができ、温度自動調節制御弁５が閉鎖されて４への循環が阻止される。熱が熱 交換器８により二次回路へ交換される。電動機３３により駆動されるポンプ９が 、所望の流量を供給する。グローブ３４により測定される冷却回路の温度が十分 高くなる（例えば、４０℃ないし６０℃）や否や、前記タンクが起動される。貯 蔵回路のグローブ３５によシ測足される温度が所望の値（例えば、６０℃または ８０℃）に遅すると、＄ｙプ９が止められる。ポンプは、−次側と二次側の間の 温度差が減少すると裏に増加する可変速１１有する。これは、次の形の関係によ り与えられる熱伝達係数を増加させるためになされる。The purpose of such a design is for the two parts of the exchanger to be easily connected. Having a common plenum. On the other hand, standard heat sinks can be used in such devices. This makes it easier to apply the present invention to existing vehicles. An easy method can be obtained. The automatic temperature adjustment control valve 5 can be incorporated into the sections 4 and 30. Wear. The heat exchanger 8, comprising a bundle of straight tubes or U-tubes, has a sufficient secondary transfer surface (0,0 5-0, 2 m2 or more). Connect the inlet and outlet pipes to the bottom of the bundle. can be tied. This design facilitates temperature induced expansion. engine cold The cooling circuit, ie the next circuit, includes pump 1, thermostatic control valve 2, part 3 and and 4, a thermostatic control valve 5, and pump inlet and outlet pipes 6. workman When the engine water temperature is high enough, the automatic temperature control valve 2 allows water to circulate to 3. , and the thermostatic control valve 5 is closed to prevent circulation to the temperature control valve 4. heat is heat The exchanger 8 exchanges it to the secondary circuit. Pump 9 driven by electric motor 33 , supplying the desired flow rate. The temperature of the cooling circuit measured by the globe 34 is sufficient As soon as the temperature rises (eg 40° C. to 60° C.), the tank is activated. Savings When the temperature measured by the globe 35 of the stored circuit reaches the desired value (for example, 60°C or 80℃), the $yp9 will stop. The pump is connected between the negative side and the secondary side. It has a variable speed 11 that increases when the temperature difference decreases. This is due to a relationship of the form This is done to increase the heat transfer coefficient given.

ｋ：係数　Ｐｒニブラントル数 Ｒｏ：レイノルズ数 λ　：熱伝導率 Ｐ　：伝達力 レイノルズ数は、ポンプ速度および流体の物理的性質の函数である。与えられた 伝達力について温度および温度差の関数としてポンプの回転速度を与える法則を 決定することができる。電子装置３７Ｆｉ、プローブ３４と３５の測定値を用い て前述し友函数を再現することができる。管１０と１６は、成層板１３を備えた 貯蔵タンク１２を交換器８およびポンプ９へ連結する。温ｆ部分３が非常に高く なる（例えば、７０℃〜８５℃）と、温度自動調節制御弁５が開いて、冷却流体 が部分４に流入し、セして３への流れを減少させる。標準の通風機が始動して、 通常の仕方で４の温度を制限する。タンク１２から固定外側タンク３２（第２図 ）への熱水の移送は、ポンプ９により達成することができる。ポンプを逆転させ るために、モータ３３を付勢する線を逆にする。熱水がタンク１２の頂部から管 １０を経て吸い出されて、管１６と２８を経て３２の頂部にポンプ輸送される。k: Coefficient Pr Nyrantl number Ro: Reynolds number λ: Thermal conductivity P: Transmission force Reynolds number is a function of pump speed and physical properties of the fluid. Given the The law that gives the rotational speed of the pump as a function of temperature and temperature difference for the transmitted force is can be determined. Using the electronic device 37Fi and the measured values of probes 34 and 35 We can reproduce the friend function described above. The tubes 10 and 16 are provided with laminated plates 13 Storage tank 12 is connected to exchanger 8 and pump 9. Temperature f part 3 is very high (for example, 70°C to 85°C), the automatic temperature control valve 5 opens and the cooling fluid flows into section 4 and reduces the flow to section 3. The standard fan starts and Limit the temperature of 4 in the usual manner. From the tank 12 to the fixed outer tank 32 (Fig. ) can be achieved by means of a pump 9. reverse the pump To do this, reverse the wires that energize the motor 33. Hot water is piped from the top of tank 12. It is sucked out via 10 and pumped to the top of 32 via tubes 16 and 28.

この操作には三つの弁しか必要ではなく、弁２１を閉じ、弁２０．２２を開く。This operation requires only three valves, valve 21 closed and valve 20.22 opened.

ホース２８と２９は必要な液圧接続を与える。電子装置３７は、熱水の移送を監 視して止めることができる。安全弁１７は、貯蔵回路の膨張容積１４により補償 できないような超過圧がかかるのを避ける。Hoses 28 and 29 provide the necessary hydraulic connections. Electronic device 37 supervises the transfer of hot water. You can see it and stop it. The safety valve 17 is compensated by the expansion volume 14 of the storage circuit. Avoid overpressurization that would not be possible.

第２図は、成層板１３を有するタンク３２を示す。FIG. 2 shows a tank 32 with a laminated plate 13. FIG.

弁すなわちルノイＰ弁２４と２５が開いているときに、熱水が２８を通って流れ 、そして冷水が２９によりタンク１（第１図）へ戻る。成層板が、移送中の熱水 と冷水の混合を減少させる。迅速錠止液圧接続部（例えば、−８ＴＡＵＢＬＩ″ ）により弁２０，２２（第１図）および２４．２５を置き換えることができる。When the valves 24 and 25 are open, hot water flows through 28. , and the cold water is returned by 29 to tank 1 (FIG. 1). The laminated plate is the hot water being transferred. and reduce mixing with cold water. Quick-lock hydraulic connections (e.g. -8TAUBLI'' ) can replace valves 20, 22 (FIG. 1) and 24,25.

弁２６と２７によりタンク３２を入口冷水３０および出口熱水３１から分離する ことができる。Valves 26 and 27 separate tank 32 from inlet cold water 30 and outlet hot water 31 be able to.

第３図は、二次回路ポンプ９が、直接エンジンにより駆動されるか、または冷却 回路４ンプ１に連結される他の形式を示す。二次回路に置かれた付加的な温度自 動調節制御弁１１とバイパスＸＳ卆、タンク１２へ向かう部分８の流れを一調節 するために必要である。温度自動調節制御弁５は、放熱器４を交換器３に連結す る余分の管に置くことができる。安全弁１７によれば、貯蔵タンク１２内にある 膨張容積１４によシ補償できないような超過圧力になるのが避けられる。ユニツ ）１２−１４は取外しが容易である。タンク１２＃ｉ正常な熱水タンクのように 用いる。＠８ＴＡＵＢＬＩｍ型迅速錠止液圧接続部２０．２３を用いて、タンク １２を冷給水回路３０と熱水分配回路３１に連結する。乗物線、水が使用される 場所近くに駐車しなければなら°ない。FIG. 3 shows that the secondary circuit pump 9 is driven directly by the engine or cooled. Another type of circuit 4 connected to amplifier 1 is shown. An additional temperature source placed in the secondary circuit The dynamic adjustment control valve 11 and the bypass XS volume adjust the flow of the section 8 toward the tank 12. It is necessary to do so. The automatic temperature adjustment control valve 5 connects the radiator 4 to the exchanger 3. can be placed in an extra tube. According to the safety valve 17, there is Overpressures which cannot be compensated for by the expansion volume 14 are avoided. Units ) 12-14 are easy to remove. Tank 12#i Like a normal hot water tank use @8TAUBLIm type quick lock hydraulic connection 20.23 is used to connect the tank. 12 is connected to the cold water supply circuit 30 and the hot water distribution circuit 31. Vehicle lines, water are used No need to park near the location.

第４図は、管の束を含む、液体−液体熱交換＠３−８を有する他の形式を示す。FIG. 4 shows another format with liquid-liquid heat exchange @3-8, including a bundle of tubes.

これらの管は、圧力損失が低く、かつ満足のゆく伝達面（０，０５〜０．２ｍｌ たけそれ以上）を有する。交換器がホースの代シに取りつけられている。−次１ １１３からエンジンへの直接的な戻りは較正管７を経ている。第１図および第３ 図の場合には、直接的な戻りが、合体された熱交換器のグリナムを経由する。こ の型式の作用は、前述した作用と同一である。熱交換器３−８が十分に熱を取り 去らないときに、温度自動調節制御弁５が開いて、冷却流体が放熱器４に流入す る。サーモスタット３４と３５のスイッチ３８と３９がそれぞれモータ３３を始 動させた９止めたりする。升２３によシ、乗物内またはトレーラ内に熱水を分配 することができる。熱湯の与圧は、ポンプ９によるかまたは容積１４の圧縮によ り与える。ポンプ９は、弁２３の位置に従って起動したシまたは止まったシする モータ３３により駆動する。容積１４の圧縮は、貯蔵回路内の水の膨張により、 および容積１４内の空気により惹起される。エンジンを止めたときに、管１０ま たは１６の一方に置いた対流放熱器１８により乗物を暖房することができる。対 流放熱器のシャッタ１９を開くことによシサーモスタット３６が接続し、そのと きこのサーモスタットが、ポンプ９のモータ３３を起動するかまたは止めるかど うかを、接点４０により決める。水が加熱されている間、シャッタ１９が閉じら れている。この位相中、熱がほとんど失なわれず、かつ貯蔵回路の能率が限定さ れない。These tubes have a low pressure drop and a satisfactory transfer surface (0.05-0.2 ml or more). The exchanger is attached to the hose. -Next 1 Direct return from 113 to the engine is via calibration tube 7. Figures 1 and 3 In the case shown, the direct return is via the combined heat exchanger greenum. child The type of operation is the same as that described above. Heat exchanger 3-8 takes enough heat. When the cooling fluid does not leave the radiator 4, the thermostatic control valve 5 opens and the cooling fluid flows into the radiator 4. Ru. Switches 38 and 39 of thermostats 34 and 35 start motor 33, respectively. 9 I moved it and stopped it. Distribute hot water into the vehicle or trailer using square 23 can do. The hot water is pressurized by pump 9 or by compression of volume 14. give. The pump 9 is activated or deactivated depending on the position of the valve 23. It is driven by a motor 33. The compression of the volume 14 is due to the expansion of the water in the storage circuit. and caused by the air within volume 14. When the engine is stopped, pipe 10 or The vehicle can be heated by a convection radiator 18 placed on one side or 16. versus By opening the shutter 19 of the flow heat radiator, the thermostat 36 is connected. This thermostat determines whether the motor 33 of the pump 9 is started or stopped. The contact point 40 determines whether the The shutter 19 is closed while the water is being heated. It is. During this phase, very little heat is lost and the efficiency of the storage circuit is limited. Not possible.

Claims (1)

【特許請求の範囲】 １０乗物のエンジンの修正された冷却システムから、および熱貯蔵により家庭用 熱水を得るための装置において、トレーラのある、を光はトレーラのない前記乗 物が、二つの独立した閉鎖液圧ループを備え、すなわち各ループには熱い流体の 出発と冷たい流体の戻りがあり、一方のループ（１，３，４，５，６）が工／ジ ン冷却システムのためであり、他方のループ（８，１０，１２，１６，９）が水 を加熱して貯蔵する良めであり、これらの二つのループが異なる流体、エンジン のための冷却流体と、貯蔵回路の・ための熱貯蔵流体、例えば人間が消費するた めの水を含み、各ループがそれ自体の循環ポンプを有し、冷却回路に取りつけて も前記回路の容量がわずかしか増加しないような熱交換器によシ二つのループを 熱的に連結することを特徴とする装置。 乙　修正された冷却回路には、正常のエンジン冷却４ンプを使用するために低い 圧力損失を有するように設計され喪液体−液体熱交換器（３，８）が使用され、 この熱交換器が既存のホースの代りに容易に取りつけられ、前記熱交換器（３， ８）は、適切な交換面（０，０５〜０．２ｍ２またはプラス）を得るためにＵ管 または他の種類の管の束を含み、二次側（８）が、タンク（９）によりタンク（ １２）の方へ流れろ水を加熱する九めの要素を構成することを特徴とする請求の 範囲第１項に記載された装置。 ３、エンジンのウオーミングアツプとその正常の作動が影響を受けないように防 止する二つの温度自動調節制御弁を含み、エンジンの正常な作動温度に達したと きに第一の弁（２）によシ冷却回路へ流れることができ、二次回路によシ与えら れる冷却が十分でないときに第二の弁（５）により熱が乗物の放熱器（４）へ移 動することができるようにしたことを特徴とする請求の範囲第１項または第２項 のいずれかに記載された装置。 ４、液体−空気（４）および数体−液体（３，８）型の合体された熱交換器が、 液体−液体（３）と液体−空気（４）により共有される少なくとも一つのプリナ ムと、一つまたはいくつかの補足管に組込まれるかまたは置かれていて、状況の 変化に応答して開いたシまたは閉じたりする一つまたはいくつかの温度自動調節 制御弁と、随意に分離するかま九は空にする弁とを有することができ、この合体 され光熱交換器によシ通常の放熱器が置き換えられる、請求の範囲第１項、第２ 項ま九は第３項のいずれかに記載された装置。 ５、人間が消費するための水の二次回路に流れを与えるポンプ（９）が、エンジ ンによりまたは正常の冷却回路の水ポンプにより駆動される、請求の範囲第１項 に記載された装置。 ６０乗物の電気回路により付勢される電動機（３３）が二次回路ポンプ（９）を 特徴する請求の範囲第１項に記載された装置。 ７、−次回路、二次回路の流体の温ｔまたは乗物内の温度に従ってモータ（３３ ）を始動させたりまたは止めたりするような温度自−動調節制御装置を含む、請 求の範囲第１項また紘第６項のいずれかに記載された装置。 ８、電気的装置（３４）が、貯蔵回路の測定温度の函数でまたはこの回路とエン ジン冷却回路の間の温度差の函数で、モータ（３３）に加えられた電圧、従って その速度を特徴する請求の範囲第１項、第６項または第７項に記載され良装置。 ９、乗物貯蔵タンク（１２）から、熱水を使用する場所に・置かれた貯蔵タンク （３２）へ熱水を移送するために、乗物にまたはトレーラに置かれた４ンゾ（９ ）を、電動機によシ駆動する場合に社多分逆転して使用することを特徴とする請 求の範囲第１項、ｔＪＬ５項、第６項、第７項または第８項のいずれかに記載さ れた装置。 １０、二次的熱水貯蔵回路のポンプ（９）を、乗物内に乗物に連結されたトレー ラ内にこの水を分配するために使う、請求の範囲第１項、第６項、第７項、第８ 項、第９項のいずれかに記載された装置。 １１、エンジンが動いてないときに乗物を暖房するために貯蔵回路の管（１０） または（１６）のうちの一つに取りつゆられ九対流放熱器（１８）を含み、前記 対流放熱器に社、貯蔵タンク水が加熱されているようなシャッタがあり、シャッ タが開くことによりサーモスタツ）（３６）を付勢し、次いでサーモスタットが 、ポンプ（９）を駆動するモータ（３３）をオンにするかまえはオフにするかを 決めるようになっている、請求の範囲第１項乃至第４項および第６項乃至第１０ 項のいずれかに記載された装置。 ル、熱水と冷水の閣を物理的に分離するために一つまたはいくつかの成層板（１ ３）を貯蔵タンク（１２）に設け、この装置が加熱相および熱水の移送または直 接利用の相を改良することを特徴とする請求の範囲第１項に記載されたｔｃｌｌ ｌｌｌ。 １３、二次回路の必要部分である自由膨張容積を貯蔵タンクに含めることにより 、水と空気の膨張によシ与圧され九本（１〜数Ａ−ル）を得る手段を形成し、か つ貯蔵夕／りの除去を簡単にした、請求の範囲第１項または第２項のいずれかに 記載された装置。 １４、二つの別々の回路および温度自動調節装置または他の装置によれば、二次 回路を空にする場合に、放熱器または合体された熱交換器の部分（４）によりエ ンジンを常時冷却し、貯蔵タンクを除去するととができ、この後者の場合に乗物 の初期状態が回復される、請求の範囲第１項乃至第７項のいずれかに記載された 装置。[Claims] 10 From modified cooling systems of vehicle engines, and for domestic use due to heat storage In the equipment for obtaining hot water, with a trailer, the light is The device is equipped with two independent closed hydraulic loops, i.e. each loop is filled with hot fluid. departure and cold fluid return, one loop (1, 3, 4, 5, 6) The other loop (8, 10, 12, 16, 9) is for the water cooling system. These two loops are used to heat and store different fluids in the engine. cooling fluids for storage circuits and heat storage fluids for human consumption, e.g. Each loop has its own circulation pump and is attached to the cooling circuit. Even if the two loops are connected to a heat exchanger, the capacity of the circuit increases only slightly. A device characterized by thermal coupling. B: The modified cooling circuit has a lower A liquid-to-liquid heat exchanger (3, 8) designed to have a pressure drop is used; This heat exchanger is easily installed in place of the existing hose, and the heat exchanger (3, 8) U-tube to obtain a suitable exchange surface (0.05-0.2m2 or plus) or a bundle of other types of tubes, the secondary side (8) being connected to the tank (9) by the tank (9). 12) Constituting a ninth element for heating the filtrate flowing towards Apparatus described in Scope No. 1. 3. Prevent the warming up of the engine and its normal operation from being affected. It includes two thermostatic control valves that shut down when the engine's normal operating temperature is reached. When the first valve (2) allows the flow to the cooling circuit and the secondary circuit A second valve (5) transfers heat to the vehicle's radiator (4) when there is insufficient cooling. Claim 1 or 2, characterized in that the invention is capable of moving. Devices listed in any of the above. 4. Combined heat exchangers of liquid-air (4) and several body-liquid (3,8) types, At least one purina shared by liquid-liquid (3) and liquid-air (4) system, incorporated or located in one or several supplementary pipes, depending on the situation. One or more temperature controls that open or close in response to changes It may have a control valve and an optionally separate kettle emptying valve; Claims 1 and 2, wherein a conventional heat radiator is replaced by a photothermal exchanger. Item 9 is a device described in any of Item 3. 5. A pump (9) providing flow to the secondary circuit of water for human consumption is connected to the engine. or by a water pump of the normal cooling circuit. Equipment described in. 60 An electric motor (33) energized by the vehicle's electrical circuit drives a secondary circuit pump (9). Apparatus as claimed in claim 1 characterized. 7. - The motor (33 ) including temperature control devices that start or stop the A device according to any one of Item 1 and Item 6 of the Claims. 8. An electrical device (34) is connected to or connected to the storage circuit as a function of the measured temperature. The voltage applied to the motor (33) is a function of the temperature difference between the engine cooling circuits and therefore A device as claimed in claim 1, 6 or 7 characterized by its speed. 9. From the vehicle storage tank (12), a storage tank placed in a place where hot water is used. (32) placed on a vehicle or trailer to transfer hot water to (32) ) is used in reverse when driven by an electric motor. Scope of Requirement Item 1, tJL Item 5, Item 6, Item 7 or Item 8. equipment. 10. The pump (9) of the secondary hot water storage circuit is installed in the vehicle in a tray connected to the vehicle. Claims 1, 6, 7, and 8 are used for distributing this water within the tank. 9. The device according to any one of Items 9 and 9. 11. Storage circuit tube (10) to heat the vehicle when the engine is not running or (16) comprising nine convection radiators (18); There is a shutter in the convection radiator, and the storage tank water is heated. energizes the thermostat (36) by opening the , whether to turn on or off the motor (33) that drives the pump (9). Claims 1 to 4 and 6 to 10 are as follows: Equipment described in any of the paragraphs. one or several laminated plates to physically separate the hot and cold water chambers. 3) in the storage tank (12), and this device transfers or directly transfers the heating phase and hot water. tclll according to claim 1, characterized in that the access phase is improved. lll. 13. By including a free expansion volume in the storage tank, which is a necessary part of the secondary circuit. , form a means for obtaining nine (1 to several A-rules) pressurized by the expansion of water and air, According to any one of claims 1 or 2, Equipment described. 14. According to two separate circuits and thermostats or other devices, the secondary When emptying the circuit, the radiator or combined heat exchanger part (4) Keeping the engine cool at all times and removing the storage tank will allow the vehicle to as claimed in any one of claims 1 to 7, wherein the initial state of Device.