JPS5849396Y2 - Output control device at idle - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は特に自動車用エンジンのアイドル時の出力を制
御し、エンジン回転数の低下及びエンジンの過熱或（・
はクーラ装置車においてはクーラ性能の低下を防止する
アイドル時の出力制御装置に関するものである。[Detailed Description of the Invention] The present invention is particularly designed to control the output of an automobile engine during idling, and to prevent the engine speed from decreasing and the engine from overheating.
relates to an output control device during idling that prevents a drop in cooler performance in a vehicle equipped with a cooler.

一般に自動車用エンジンにおいては、アイドル時クーラ
の駆動あるいはヘッドライト点灯によりエンジン負荷が
増大すると、エンジン回転数が低下したり、エンジン停
止等の不具合が発生するため、従来においては初めから
アイドル回転数を高く設定したり、またはクーラの駆動
時には気化器のスロットル弁開度を多少増大してアイド
ル時の回転数補正を行なって、上記不具合発生を防止し
ている。Generally, in automobile engines, when the engine load increases due to driving the cooler or turning on the headlights when idling, the engine speed decreases or problems such as the engine stopping occur. The occurrence of the above-mentioned problems is prevented by setting the engine speed higher or by slightly increasing the opening of the throttle valve of the carburetor when the cooler is driven to correct the rotational speed during idling.

ところが、単にスロットル弁開度を増してエンジン回転
数の低下を抑えた場合には、排気系の放熱量が増大する
ため、エンジンルーム内の温度が上昇し、エンジンの過
熱、クーラ性能の低下等の欠点がある。However, if you simply increase the throttle valve opening to suppress the drop in engine speed, the amount of heat dissipated from the exhaust system will increase, causing the temperature in the engine compartment to rise, resulting in engine overheating, decreased cooler performance, etc. There are drawbacks.

本考案は上記欠点を解消するために提案されたものであ
って、気化器のスロットル弁に係設されてエンジンの吸
気系負圧により上記スロットル弁のアイドル開度を通常
の開度より所定値だけ増大させるバキュームモータ装置
、上記エンジンに装着された負圧進角装置付ディストリ
ビュータ、上記スロットル弁より下流側の吸気通路に発
生する吸気マニホルド負圧を上記バキュームモータ装置
の負圧室および上記負圧進角装置の負圧室に導びく負圧
通路、同負圧通路にスロットル弁全閉位置よりやや上流
側に発生するディスフ−ストを導びく負圧通路、および
上記同負圧通路に介装されアイドル時の負荷小状態で上
記両数圧室にディスブーストを導びき、アイドル時の負
荷増大を検出して上記両数圧室に吸気マニホルド負圧を
導びく負圧制御装置を具備することを特徴とするアイド
ル時の出力制御装置を要旨とするものである。The present invention was proposed in order to solve the above-mentioned drawbacks, and is connected to the throttle valve of the carburetor, and uses negative pressure in the intake system of the engine to adjust the idle opening of the throttle valve to a predetermined value from the normal opening. A vacuum motor device that increases the negative pressure of the intake manifold generated in the intake passage downstream of the throttle valve and a vacuum motor device that increases the intake manifold negative pressure generated in the intake passage downstream of the throttle valve and the negative pressure chamber of the vacuum motor device and the negative pressure that is generated in the intake passage downstream of the throttle valve. A negative pressure passage that leads to the negative pressure chamber of the advance device, a negative pressure passage that leads to the distortion generated slightly upstream of the throttle valve fully closed position, and a negative pressure passage that is interposed in the negative pressure passage. and a negative pressure control device that guides a disboost to the dual pressure chambers in a low load state during idling, detects an increase in load during idling, and guides intake manifold negative pressure to the dual pressure chambers. The gist of the present invention is an output control device during idling, which is characterized by the following.

次に、本考案を図面に示す実施例により詳細に説明する
。Next, the present invention will be explained in detail with reference to embodiments shown in the drawings.

第１図に示す本考案の一実施例において、図示しない自
動車用エンジンの吸気系を構成する気化器１および吸気
マニホルド２は連結されて、内部に吸気通路３を形成し
、吸気通路３は図示しないエアクリーナにより浄化され
た空気を気化器Ｉにおいて燃料と混合し、適度の混合気
とした後、各気筒に供給分配する通路であって、気化器
ＩＫはスロットル弁４が介装されている。In an embodiment of the present invention shown in FIG. 1, a carburetor 1 and an intake manifold 2 constituting an intake system of an automobile engine (not shown) are connected to form an intake passage 3 inside, and the intake passage 3 is not shown in the figure. The air purified by the air cleaner IK is mixed with fuel in the carburetor I to form a suitable mixture, and the mixture is then supplied and distributed to each cylinder.The carburetor IK is equipped with a throttle valve 4.

スロットル弁４は図示しないレバー、リンク等を介して
アクセルペダルの踏み込み量に応じて開動するように構
成されている。The throttle valve 4 is configured to open according to the amount of depression of the accelerator pedal via a lever, link, etc. (not shown).

また、スロットル弁４のスロットル軸５の一端にはレバ
ー６が固着されるとともに、同軸５に回転可能にレバー
７が嵌合され、レバー６に螺着された調整ねじ８の先端
は後述する条件下でレバー７に当接するように配置され
ている。Further, a lever 6 is fixed to one end of the throttle shaft 5 of the throttle valve 4, and a lever 7 is rotatably fitted to the same shaft 5. It is arranged so as to come into contact with the lever 7 at the bottom.

レバー７はリンク９の一端に連結され、リンク９の他端
はバキュームモータ１０のロッド１１先端に連結されて
いる。The lever 7 is connected to one end of a link 9, and the other end of the link 9 is connected to the tip of a rod 11 of a vacuum motor 10.

ロッド１１はダイヤフラム１２の中央部に装着され、ダ
イヤフラム１２の上部はバキュームモータ１０の作動負
圧室１３として形成され、同負圧室１３にはダイヤフラ
ム１２に当接して同ダイヤフラム１２を第１図下方に付
勢するスプリング１４が内蔵されるとともに、ダイヤフ
ラム１２の第１図上方への変位量を親指１］するストッ
パ１４′が突設されている。The rod 11 is attached to the center of the diaphragm 12, and the upper part of the diaphragm 12 is formed as an operating negative pressure chamber 13 of the vacuum motor 10, and the rod 11 is in contact with the diaphragm 12 and the diaphragm 12 is inserted into the negative pressure chamber 13 as shown in FIG. A spring 14 that urges the diaphragm 12 downward is built in, and a stopper 14' that limits the amount of upward displacement of the diaphragm 12 in FIG. 1 is provided in a protruding manner.

バキュームモータ１０はその作動負圧室１３を形成する
筐体１５がブラケット１６により気化器１本体に固着さ
れることにより気化器１に取付げられている。The vacuum motor 10 is attached to the carburetor 1 by fixing a housing 15 that forms an operating negative pressure chamber 13 to the carburetor 1 body with a bracket 16 .

また、負圧室１３は負圧通路１７を介して切換弁１８の
シリンダ１９に穿設されたポート２０に連通されるとと
もに、負圧通路２１を介して負圧進角装置２２を有する
従来一般のディストリビュータ２３の負圧室２４にも連
通されている。In addition, the negative pressure chamber 13 is communicated with a port 20 formed in the cylinder 19 of the switching valve 18 via a negative pressure passage 17, and is also provided with a negative pressure advance device 22 via a negative pressure passage 21, which is conventional. It also communicates with the negative pressure chamber 24 of the distributor 23 .

ところで、吸気通路３のスロットル弁４より下流側に発
生する負圧（以下吸気マニホルド負圧と称す。By the way, negative pressure (hereinafter referred to as intake manifold negative pressure) generated downstream of the throttle valve 4 in the intake passage 3.

）を取出すためにポート２５が吸気マニホルド２に穿設
され、同ポートは負圧通路２６を介して上記切換弁１８
のシリンダ１９に穿設された他のポート２７に連通され
ている。), a port 25 is bored in the intake manifold 2, and the port is connected to the switching valve 18 via a negative pressure passage 26.
The cylinder 19 is connected to another port 27 formed in the cylinder 19 .

また、スロットル弁４の全閉位置よりやや上流側で、し
かもスロツ■・ル弁４が開動すると直ちに下流側となる
吸気通路壁に穿設されたポート２８は負圧通路２９を介
して上記シリンダ１９に穿設されたさらに他のポー）３
０に連通されている。In addition, a port 28 bored in the intake passage wall that is slightly upstream from the fully closed position of the throttle valve 4 and immediately downstream when the throttle valve 4 opens is connected to the cylinder via a negative pressure passage 29. Further ports drilled in 19) 3
It is connected to 0.

なお、ボー）２ＢＶＣ発生する負圧を以下ディスブース
トと称する。Note that the negative pressure generated by baud)2BVC is hereinafter referred to as disboost.

切換弁１８はソレノイド弁で、シリンダ１９内を摺動す
る弁体３１はスプリング３２により第１図上方に向けて
付勢され、ソレノイドコイル３３への通電が遮断された
状態では、上記スプリング３２の付勢力により弁体３１
は上方の位置をとり、弁体３１に形成された貫通孔３４
を介してポート２０とポート３０とが連通し、ポート２
７は弁体３１の側面により閉塞され、ソレノイドコイル
３３に通電されると、発生する励磁力により弁体３１は
スプリング３２の付勢力に抗して第１図下方に摺動し、
第１図に示すごとき位置をとり、ポート２０とポート２
７とが連通し、ポート３０は弁体３１の側面により閉塞
される。The switching valve 18 is a solenoid valve, and the valve body 31 sliding inside the cylinder 19 is biased upward in FIG. 1 by a spring 32. When the solenoid coil 33 is de-energized, the spring 32 Valve body 31 due to biasing force
is in the upper position, and the through hole 34 formed in the valve body 31
Port 20 and port 30 communicate through
7 is closed by the side surface of the valve body 31, and when the solenoid coil 33 is energized, the generated excitation force causes the valve body 31 to slide downward in FIG. 1 against the urging force of the spring 32.
Take the position as shown in Figure 1, port 20 and port 2.
7, and the port 30 is closed by the side surface of the valve body 31.

ソレノイドコイル３３は自動車に装着されエンジンによ
り駆動される図示しないクーラの作動スイッチを投入す
ると閉じるスイッチ３５およびスロットル弁４が略アイ
ドル開度にあることを検出して閉じるスイッチ３６を直
列に介してバッテリ３７に、接続されている。The solenoid coil 33 is connected to the battery via a switch 35 which is installed in the automobile and is closed when the operation switch of a cooler (not shown) driven by the engine is turned on, and a switch 36 which is closed when the throttle valve 4 is detected to be at approximately idling opening. It is connected to 37.

上記構成の装置においては、アクセルペダルの踏込みが
解除されたアイドル時において、バキュームモータ１０
の負圧室１３に発生する負圧が低い場合にはダイヤフラ
ム１２およびロッド１１はスプリング１４の付勢力によ
り仮想線で示すごとく第１図下方に位置し、従って、リ
ンク９およびレバー７も第１図において仮想線で示すご
とき位置にあり、スロットル弁４は同様に仮想線で示す
正規のアイドル開度位置を取る。In the device configured as described above, when the accelerator pedal is released from the idling state, the vacuum motor 10
When the negative pressure generated in the negative pressure chamber 13 is low, the diaphragm 12 and the rod 11 are positioned downward in FIG. The throttle valve 4 is at the position shown by the phantom line in the figure, and the throttle valve 4 assumes the normal idle opening position, which is also shown by the phantom line.

一方、アイドル時において、バキュームモータ１０の負
圧室１３に発生する負圧が高くなると、ダイヤフラム１
２はスプリング１４の付勢力に抗して上方に吸引され、
ダイヤフラム１２、ロッド１１およびリンク１９はスト
ッパ１４′により規制された第１図において実線で示す
上方位置を取り、レバー７はスロットル軸５を中心に回
動されて、第１図において実線で示す位置まで変位する
。On the other hand, when the negative pressure generated in the negative pressure chamber 13 of the vacuum motor 10 increases during idle, the diaphragm 1
2 is attracted upward against the biasing force of the spring 14,
The diaphragm 12, the rod 11, and the link 19 are regulated by the stopper 14' and take the upper position shown by the solid line in FIG. Displaced up to.

上記レバー７の回動により、その回動途中でレバー７が
調整ねじ８先端に当接し、この当接後レバー６はレバー
ＴｖＣ運動されて一体的に回動し、スロットル弁４は第
１図において実線で示す位置まで開かれる。Due to the rotation of the lever 7, the lever 7 comes into contact with the tip of the adjustment screw 8 during the rotation, and after this contact, the lever 6 is rotated integrally by lever TvC movement, and the throttle valve 4 is rotated as shown in FIG. is opened to the position shown by the solid line.

ところで、クーラ非作動時は、スイッチ３５が常に開い
ているため、ソレノイドコイル３３には通電されず、負
圧通路１７は、ポート２０、貫通孔３４およびポート３
０を介して負圧通路２９に連通し、ボー）２８に発生し
たディスフ−ストが負圧通路２９、切換弁１８および負
圧通路１７を介してバキュームモータ１０の負圧室１３
に導びかれるとともに、負圧通路２１を介して負圧進角
装置２２の負圧室２４に導びかれる。By the way, when the cooler is not operating, the switch 35 is always open, so the solenoid coil 33 is not energized, and the negative pressure passage 17 is connected to the port 20, the through hole 34, and the port 3.
It communicates with the negative pressure passage 29 through the negative pressure passage 29 and the vacuum chamber 13 of the vacuum motor 10, and the distortion generated in the vacuum passage 28 is transferred to the negative pressure chamber 13 of the vacuum motor 10 through the negative pressure passage 29, the switching valve 18, and the negative pressure passage 17.
It is also guided to the negative pressure chamber 24 of the negative pressure advance device 22 via the negative pressure passage 21.

また、クーラ作動時においてもスロットル弁４がアイド
ル開度またはその付近にない場合には、スイッチ３６が
開かれているため、上記クーラ非作動時と同様ディスブ
ーストが上記両数圧室１３゜２４に導びかれる。Furthermore, even when the cooler is operating, if the throttle valve 4 is not at or near the idle opening, the switch 36 is open, so that the disboost is applied to the two pressure chambers 13° 24 as when the cooler is not operating. be guided by

従って、負圧進角装置２２はクーラ非作動時及びクーラ
作動時のスロットル弁４が略アイドル開度またはその付
近にな（・時ディスブーストの変化に応じた通常の進角
制御を行ない、一方バキュームモータ１０は、その負圧
室１３に導びかれているディスフ−ストがスロットル弁
４の開度が小さい低負荷運転状態で低負圧または略大気
圧となる％性を有しているため、クーラ非作動状態での
アイドル時において上方への吸引作動なせず、アイドル
開度は正規の低開度に保持される。Therefore, the negative pressure advance device 22 performs normal advance control in accordance with changes in disboost when the throttle valve 4 is at or near the idle opening when the cooler is not operating and when the cooler is operating; The vacuum motor 10 has a property that the deflection guided to the negative pressure chamber 13 has a low negative pressure or approximately atmospheric pressure in a low load operating state where the opening degree of the throttle valve 4 is small. When idling with the cooler inactive, the upward suction operation is not performed and the idling opening is maintained at the normal low opening.

これに対して、クーラ作動時のスロットル弁４が略アイ
ドル開度に保持された運転状態で（気スイッチ３５およ
びスイッチ３６０両方が閉となるため、ソレノイドコイ
ル３３にはバッテリ３７より通電されて、励磁力により
切換弁１８が作動し、負圧通路１７はポート２０、貫通
孔３４、ホード２７を介して負圧通路２６に連通され、
吸気マニホルド２内に発生する吸気マニホルド負圧がポ
ート２５、負圧通路２６、切換弁１８、および負圧通路
１Ｔを介してバキュームモータ１０の負圧室１３に導び
かれ、さらに、負圧通路２１を介して負圧進角装置２２
の負圧室２４にも導びかれる。On the other hand, in an operating state in which the throttle valve 4 is held at approximately idling opening when the cooler is operating (both the switch 35 and the switch 360 are closed, the solenoid coil 33 is energized by the battery 37, The switching valve 18 is actuated by the excitation force, and the negative pressure passage 17 is communicated with the negative pressure passage 26 via the port 20, the through hole 34, and the hoard 27.
Intake manifold negative pressure generated in the intake manifold 2 is guided to the negative pressure chamber 13 of the vacuum motor 10 via the port 25, the negative pressure passage 26, the switching valve 18, and the negative pressure passage 1T, and further, the negative pressure chamber 13 of the vacuum motor 10 21 through the negative pressure advance device 22
It is also guided to the negative pressure chamber 24 of.

吸気マニホルド負圧はアイドル状態で高負圧となる特性
を有しているため、この高負圧が導びかれた負圧進角装
置２２は点火時期を通常のアイドル時の点火時期に対し
て進めるように作動し、また、上記高負圧が導びかれた
バキュームモータ１０はスロットル弁４を正規のアイド
ル開度より開かれた状態に保持する。Since the intake manifold negative pressure has a characteristic of being a high negative pressure in the idling state, the negative pressure advance device 22 to which this high negative pressure is introduced adjusts the ignition timing relative to the ignition timing in the normal idling state. The vacuum motor 10, which is operated to advance the throttle valve 4 and to which the high negative pressure is introduced, maintains the throttle valve 4 in a state opened from the normal idle opening degree.

従って、排ガス浄化等の理由によってやや遅れ気味に設
定された通常の点火時期が進角され、その結果燃焼効率
が高められてエンジン出力が増大し、また、アイドル時
のスロットル弁４の開度が増大されたことにより吸気量
も増大してさらにエンジン出力が高められる。Therefore, the normal ignition timing, which is normally set a little late for reasons such as exhaust gas purification, is advanced, resulting in increased combustion efficiency and increased engine output, and the opening of the throttle valve 4 at idle is reduced. Due to this increase, the amount of intake air also increases, further increasing the engine output.

上記一実施例は、クーラ作動によるエンジン負荷増大に
よりア・イドル回転数が低下するのをスロットル弁４の
アイドル開度増大と、点火時期進角とにより補正し、エ
ンジンのアイドル回転数低下、さらにはエンジン停止を
防止するものであり、点火時期進角による出力増大分だ
けアイドル開度増大量を減少させることが可能となり、
また、点火時期を進めたことにより排気系の放熱量が低
減され、エンジンの過熱及びクーラ性能の低下が防止さ
れ、しかも燃費が向上されると（・う効果を奏する。In the above-mentioned embodiment, the decrease in the idle speed due to the increase in engine load due to cooler operation is corrected by increasing the idle opening of the throttle valve 4 and advancing the ignition timing, thereby reducing the idle speed of the engine. This prevents the engine from stopping, and it is possible to reduce the amount of increase in idle opening by the amount of output increase due to ignition timing advance.
In addition, by advancing the ignition timing, the amount of heat dissipated from the exhaust system is reduced, preventing engine overheating and deterioration of cooler performance, and improving fuel efficiency.

第２図は上記実施例の変形例を示し、上記実施例と実質
的に同一部分には同一符号を付して説明すると、本変形
例においては上記実施例における切換弁１８に代えて開
閉弁１８′を採用し、また、スイッチ３５に対して並列
にヘッドライト点灯を検出して閉じるスイッチ３８を接
続したもので、バキュームモータ１０の負圧室１３は負
圧通路１７′、開閉弁１８′、負圧通路２６′を介して
ポート２５に連通され、ポート２８に一端が接続された
負圧通路２９′は途中にオリフィス３９が介装されると
ともに、他端が負圧通路１７′の途中に連通され、負圧
進角装置２２の負圧室２４に連通された負圧通路２１′
も負圧通路１７’の途中に連通されている。FIG. 2 shows a modification of the above embodiment, in which substantially the same parts as in the above embodiment are given the same reference numerals. In this modification, the switching valve 18 in the above embodiment is replaced with an on-off valve. 18' is adopted, and a switch 38 is connected in parallel to the switch 35 to detect headlight lighting and close the switch 38. The negative pressure passage 29', which is communicated with the port 25 via the negative pressure passage 26' and has one end connected to the port 28, has an orifice 39 interposed in the middle, and the other end is connected to the negative pressure passage 17' in the middle. and a negative pressure passage 21' connected to the negative pressure chamber 24 of the negative pressure advance device 22.
It also communicates with the negative pressure passage 17'.

また、開閉弁１８′の弁体３１′は負圧通路１７’と負
圧通路２６′との連通、遮断の制御を行ない、ソレノイ
ドコイル３３への通電が遮断された状態ではスプリング
３２の付勢力により閉じて両逆路１７′。Further, the valve body 31' of the on-off valve 18' controls communication and isolation between the negative pressure passage 17' and the negative pressure passage 26', and when the solenoid coil 33 is de-energized, the biasing force of the spring 32 is Closes both reverse paths 17'.

２６′の連通を遮断し、上記コイル３３に通電されると
励磁力により開いて両逆路１７’、２６’を連通ずる。26' is cut off, and when the coil 33 is energized, it opens due to the excitation force and communicates the two reverse paths 17' and 26'.

上記構成によれば、開閉弁１８′が閉じていると、ボー
）２８に発生するディスブーストが負圧通路２９’、１
７’さらには２１′を介して両数圧室１３゜２４に導び
かれ、開閉弁１８′が開くと、オリフィス３９の介装に
よりディスブーストに代えて吸気マニホルド負圧がポー
ト２５、負圧通路２６’、１７’。According to the above configuration, when the on-off valve 18' is closed, the disboost generated in the bow) 28 is transmitted to the negative pressure passages 29', 1
When the on-off valve 18' is opened, the intake manifold negative pressure is transferred to the port 25 and the negative pressure instead of the disboost due to the interposition of the orifice 39. Passages 26', 17'.

２１′を介して両数圧室１３，２４に導びかれる。It is led to the dual pressure chambers 13 and 24 via 21'.

ところで、本変形例にお（・では、クーラ作動時または
ヘッドライト点灯時においてスイッチ３５゜３８の少な
くとも一方が閉じるたみ、上記第１図に示す実施例と同
様クーラ作動時のアイドル補正が行なわれるとともに、
ヘッドライト点灯時においてもアイドル補正が行なわれ
る。By the way, in this modified example, at least one of the switches 35 and 38 is closed when the cooler is activated or the headlights are turned on, and idle correction is performed when the cooler is activated, similar to the embodiment shown in FIG. At the same time,
Idle correction is also performed when the headlights are on.

以上より明らかなごとく、本考案によれば、クーラ作動
、ヘッドライト点灯等によるアイドル時の負荷増大がも
たらすエンジン回転数の低下、あるいはエンジン停止が
エンジンの過熱、クーラ性能の低下等の不具合を発生す
ることなく、効果的に防止されるという効果を奏する。As is clear from the above, according to the present invention, a decrease in engine speed caused by an increase in load during idling due to cooler activation, headlight lighting, etc., or engine stoppage causes problems such as engine overheating and a decrease in cooler performance. The effect is that it is effectively prevented without causing any damage.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

第１図は本考案の一実施例を示す概略図、第２図は同実
施例の変形例を示す概略図である。 １：気化器、２：吸気マニホルド、３：吸気通路、４：
スロットル弁、６．γニレバー、８：調整ねじ、９：リ
ンク、１０：バキュームモータ、１１：ロッド、１３，
２４：負圧室、１７，１７’。 ２１ 、２１’、 ２６ 、２６’、 ２９ 、２９’
：負圧通路、１８：切換弁、１８′：開閉弁、２２：負
圧進角装置、２３：ディストリビュータ、２５ 、２８
：ポート、３３：ソレノイドコイル、３５，３６，３
８：スイッチ、３Ｔ：バッテリ、３９ニオリフイス。FIG. 1 is a schematic diagram showing an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a schematic diagram showing a modification of the same embodiment. 1: Carburetor, 2: Intake manifold, 3: Intake passage, 4:
Throttle valve, 6. γnilever, 8: Adjustment screw, 9: Link, 10: Vacuum motor, 11: Rod, 13,
24: Negative pressure chamber, 17, 17'. 21 , 21', 26, 26', 29, 29'
: Negative pressure passage, 18: Switching valve, 18': Open/close valve, 22: Negative pressure advance device, 23: Distributor, 25, 28
: Port, 33: Solenoid coil, 35, 36, 3
8: Switch, 3T: Battery, 39 Niorifice.

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】[Scope of utility model registration request] 気化器のスロットル弁に係設されてエンジンの吸気系負
圧により上記スロットル弁のアイドル開度を通常の開度
より所定値だけ増大させるバキュームモータ装置、上記
エンジンに装着された負圧進角装置付ディストリビュー
タ、上記スロットル弁より下流側の吸気通路に発生する
吸気マニホルド負圧を上記バキュームモータ装置の負圧
室および上記進角装置の負圧室に導び（負圧通路、同負
圧通路にスロットル弁全閉位置よりやや上流側に発生す
るディスブーストを導びく負圧通路、および上記同負圧
通路に介装されアイドル時の負荷小状態で上記両数圧室
にディスブーストを導びき、アイドル時の負荷増大を検
出して上記両数圧室に吸気マニホルド負圧を導びく負圧
制御装置を具備することを特徴とするアイドｙ４の出力
制御装置。A vacuum motor device connected to a throttle valve of a carburetor and configured to increase the idle opening degree of the throttle valve by a predetermined value from the normal opening degree using negative pressure in the intake system of the engine, and a negative pressure advance device installed in the engine. A distributor with which the intake manifold negative pressure generated in the intake passage downstream of the throttle valve is guided to the negative pressure chamber of the vacuum motor device and the negative pressure chamber of the advance device (the negative pressure passage, A negative pressure passage that guides the disboost generated slightly upstream from the fully closed position of the throttle valve, and a negative pressure passage that is interposed in the negative pressure passage and guides the disboost to the dual pressure chambers in a small load state at idle, An output control device for an eye y4, comprising a negative pressure control device that detects an increase in load during idling and guides intake manifold negative pressure to the dual pressure chambers.