JPS5847271Y2

JPS5847271Y2 - −体型二連式油ポンプ

Info

Publication number: JPS5847271Y2
Application number: JP1976062143U
Authority: JP
Inventors: 秀吉並木
Original assignee: 三菱重工業株式会社
Priority date: 1976-05-15
Filing date: 1976-05-15
Publication date: 1983-10-28
Also published as: JPS52152401U

Description

【考案の詳細な説明】本考案は、二連式油ポンプに関し、特に装軌式車両等に
おける油圧式制御機器の油圧源に用いて好適の空気抜き
装置をそなえた一体型二連式油ポンプに関する。

従来、装軌式車両等ではその油圧式制御機器の信頼性を
高めるため、油圧源に二連式ポンプが用いられ、第１図
に示すように各ポンプの吸込管ａが別個に油タンクｂ内
に挿入されていて、その吸込端にはストレーナＣが設け
られている。

ところで車両が平地を走行する場合は、第１図に示すよ
うに両ストレーナｅ、ｅがいずれも油中に完全に浸漬さ
れているので、ポンプ作動時に空気を吸込むことはない
が、車両が傾斜地を走行する場合は、第２図に示すよう
に、油タンクｂ内の油面ｄが低いと、一方のストレーナ
Ｃが部分的に空中に露出して空気を吸込むおそれがあり
、この空気がそのまま油圧式制御機器に送られると重大
な事故を招くという問題点がある。

そこで、二連式ポンプの一方に空気が吸込１れても、こ
の空気を効率よく除去して、圧油のみを他方のポンプの
吐出油に合流させうるようにした二連式油ポンプを開発
することが考えられる。

このような二連式油ポンプとしては、第３，４図に示す
ようなものが考えられる。

第３図はその油圧回路図、第４図はその空気抜き弁を示
す断面図であって、油タンク１内に別個に吸込管２ａ
、２ｂを挿入された２個のポンプ３ａ、３ｂが設けら
れ、これらのポンプは共通の駆動機構（エンジン）４に
より互いに連動して作動せしめられるようになっている
。

そして各ポンプ３ａ、３ｂの吐出路５ａ、ｓｂが
それぞれ逆止弁６ａ、６ｂを経て合流吐出管７へ接続
され、この合流吐出管７から圧油の供給を受けて油圧式
制御機器８が作動する。

又各吐出路５ａ、ｓｂに釦いて、各ポンプ３ａ。

３ｂの油出口３’ａ、ｇｂと各逆止弁６ａ、６ｂ
との間に空気抜き弁９ａ、９ｂが介設されている。

空気抜き弁９ｂはケース１０Ｖ？−設けた段付穴１１に
ボール１２を挿入したもので、段付穴１１の入口１３に
吐出管５ｂから油圧が作用している時は、空気抜き穴１
４はボール１２によって閉塞される。

そして段付穴１１内に油圧が働かなくなるとボ−ル１２
は自由に移動し、′これにより吐出路５ｂ内の空気は空
気抜き穴１４を通じて抜き出される。

またもう一方の空気抜き弁９ａも、上述の空気抜き弁９
ｂと同様の構造を有している。

上述の構成により、車両等に搭載された油タンク１が、
車両の傾斜地走行時などに傾斜して、これに伴い吸込管
２ａ、２ｂが空気を吸込むようなことがあっても、こ
の混入空気は、ポンプ３ａ。

３ｂを経て吐出路５ａ、５ｂへ導かれた際に、各逆止
弁６ａ、６ｂの手前にある空気抜き弁９ａｔ９ｂ
から抜き出されてし渣うので、各ポンプ３ａ。

３ｂから空気を含んだ吐出油が合流吐出管Ｉへ到達する
ことはなり、シたがって作動油中への空気混入による油
圧式制御機器８の不具合な作動が未然に防止されるので
ある。

しかしながら、上述の二連式油ポンプでは、逆止弁６ａ
、６ｂや空気抜き弁９ａ、９ｂが各ポンプ３ａ、
３ｂから離隔して別個に設けられるため、その配管が著
しく複雑になり、大幅なコスト高を招くほか、広い配置
スペースを必要として、装軌式車両のごとく狭い場所に
設置する場合には適さないという問題点がある。

本考案は、このような問題点の解決をはかろうとするも
ので、各ポンプについての逆止弁や空気抜き弁の機能を
維持しながら、これらの逆止弁釦よび空気抜き弁を両ポ
ンプと一体化することにより、構造の簡素化と小型化と
をはかった一体型二連式油ポンプを提供することを目的
とする。

このため本考案の一体型二連式油ポンプは提供タンク内
に別個に吸込管を挿入される２個のポンプが、ポンプベ
ースの両側に対をなして設けられるとともに、それぞれ
カバーをそなえて一体に構成され、合流吐出管と連通ず
る上記ポンプベースの内部スペースに、上記ポンプの各
吐出路が連通されて、上記ポンプベースの内部スペース
に装填されスプリングで相互に連結された一対の逆止弁
が、上記吐出路を開閉すべく配設されるとともに、上記
カバーの上記吐出路に接する部分にあけられた段付穴と
その内部に装填されたボールとから成る空気抜き弁が設
けられたことを特徴としている。

以下、図面により、本考案の一実施例としての二連式油
ポンプについて説明すると、第５図はその正面図、第６
図は第５図のＶｌ−Ｖｌ断面図、第７図は第５図の■−
■断面図、第８図は第５図の■−■断面図、第９図はそ
の空気抜き弁を示す断面図、第１０図会よび第１１図は
第５図のＸ−Ｘ断面における各作動状態を示す断面図で
ある。

この実施例では油タンク（図示せず）内に別個に吸込管
３５．３６を挿入される２個のポンプ２２．２３をそな
え、これらのポンプ２２、２３の各吐出路４５，４６
がそれぞれ逆止弁４２，４３を経て合流吐出管３７へ接
続されている。

そして各吐出路４５．４６において、各ポンプ２２．２
３の油出口と各逆止弁４２．４３との間に空気抜き弁４
９．５０が設けられている。

各ポンプ２２，２３は、歯車回転ポンプとしてポンプベ
ース２１の両側に対をなして設けられて卦り、それぞれ
カバー２４．２５をそなえて一体に構成されている。

ポンプ２２に釦いて歯車２６は軸３０に、歯車２７は軸
３１に取付けられ、ポンプ２３において歯車２８は軸３
２に、歯車２９は軸３３に取付けられる。

軸３０は外部から動力を受ける駆動軸であり、軸３２と
はカップリング３４により連結されている。

筐た各軸３０〜３３は、軸受により回転自在に支持され
ている。

ポンプベース２１の内部スペースには吸込管３５．３６
および合流吐出管３７が接続され、吸込管３５はポンプ
ベース２１の内部スペース［ｉ−ける流路３８を経てポ
ンプ２２に連通し、吸込管３６はポンプベース２・１の
内部スペースＶＣ釦ける流路３９を経てポンプ２３に連
通ずる。

ポンプペース２１の内部スペースにおける吐出側には逆
止弁装置４０が設けられており、この逆止弁装置４０は
、弁体４１と、一対の逆止弁４２゜４３と、スプリング
４４とから構成され、ポンプ吐出路４５．４６に連通ず
るとともに、弁体４１に設けた穴４７．４８が合流吐出
管３７に連通ずる。

さらにカバー２４．２５には空気抜き弁４９゜５０が構
成されており、各空気抜き弁４９、５０は、カバー２
４，２５に段付穴５１を設けてボール５２を挿入したも
のであり、その一端がポンプ吐出路４５，４６に連通す
るとともに、他端は外部に解放されている。

なお吸込管３５，３６は個別に設けたストレーナ（図示
せず）へと接続している。

通常、ポンプ２２．２３より吐出される圧油は、第１０
図に示すように各吐出路４５．４６より逆止弁装置４０
へと流入し、各逆止弁４２．４３を中央へと押すので、
穴４７．４８は開き、合流吐出管３７へと流れて、油圧
制御機器へと送られる。

このとき空気抜き弁４９．５０にも油圧は作用するので
ボール５２は座面に押しつけられ、油が洩れることはな
い。

車両等が傾斜してポンプ２３へ接続する油吸込管が油面
より上に出た場合、ポンプ２３は空気を吸い込み回路圧
は低下する。

一方、ポンプ２２に接続する油吸込管は油中にあるので
、この系統の圧力は維持されて逆止弁４２に作用して釦
り、これにより逆止弁４３は押されて移動し、ポンプ吐
出路４６を確実に遮断するので、ポンプ２２から吐出さ
れる圧油だけが合流吐出管３７へと流れる。

（第１１図参照）このとき空気抜き弁５０においては圧
力が低下しているので、ボール５２は座面を離れて開路
し、これにより、ポンプ２３の吸い込んだ空気は外部へ
排出される。

したがって合流吐出管３７にはポンプ２２より吐出され
る空気の混入しない油のみが流れる。

ここで再び車体が水平になった場合、油吸込管は油中に
没し、ポンプ２３は油のみを吸込むようになるので、ポ
ンプ吐出路４６内の空気は空気抜き弁５０から外部に排
出され、ポンプ吐出路４６には圧油が満たされるように
なり、これにより空気抜き弁５０は閉じ、逆止弁４３は
移動し、穴４８が開かれて通常の状態に戻る。

また両ポンプ２２．２３のうちの一方が故障を起こして
、その吐出圧が低下した場合にも、他方のポンプで有効
に圧油を合流吐出管３Ｔへ送り出すことができる。

上述のごとく、本考案によれば、きわめて簡素な構造で
、二連式ポンプの切換えと、その吐出油中の混入空気の
除去とを有効に行なえるようになるが、特に本考案の一
体型二連式ポンプでは、２個のポンプ２２．２３が、ポ
ンプベース２１の両側に対をなして設けられ且つカバー
２４．２５をそなえて一体に構成されてかり、しかも合
流吐出管３７と連通ずる上記ポンプベース２１の内部ス
ペースに、各ポンプ２２．２３の吐出路４５、４６が
連通されて、各吐出路４５．４６を開閉する一対の逆止
弁４２，４３が互いにスプリング４４で連結されながら
上記ポンプベース２１の内部スペースにコンパクトに装
填されているのであり、さらに上記カバー２４．２５の
上記吐出路４５、４６に接する部分に段付き穴５１と
ボール５２とから成る空気抜き弁４９．５０が設けられ
ることにより、装置全体として著しく小型化され、配管
の簡素化もはかられるのである。

したがって、本考案によれば、装軌式車両のごとく配置
スペースに制限を受けるような場合の制御用油圧源に用
いて好適の装置を実現しうる利点がある。

【図面の簡単な説明】

第１図１よび第２図はいずれも従来の油ポンプにおける
吸込管の作用を示す部分図であり、第３゜４図は二連式
油ポンプの一例を示すもので、第３図はその油圧回路図
、第４図はその空気抜き弁を示す断面図であり、第５〜
１１図は本考案の一実施例としての一体型二連式油ポン
プを不才もので、第５図はその正面図、第６図は第５図
のＶｌ−Ｖｌ断面図、第７図は第５図の■−■断面図、
第８図は第５図の■−■断面図、第９図はその空気抜き
弁を示す断面図、第１０図および第１１図は第５図のＸ
−Ｘ断面における各作動状態を示す断面図である。１・・・・・・油タンク、２ａ、２ｂ・・・・・・吸
込管、３ａ。３ｂ・・・・・・ポンプ、３’ａｔ３’ｂ・・・・
・・ポンプの油出口、４・・・・・・駆動機構、５ａ
、ｓｂ・・・・・・吐出路、６ａ＋６ｂ・・・・・
・逆止弁、Ｉ・・・・・・合流吐出路、８・・・・・・
油圧式制御機器、９ａ、９ｂ・・・・・・空気抜き弁
、１０・・・・・・ケース、１１・・・・・・段付穴、
１２・・・・・・ホール、１３・・・・・・段付穴の入
口、１４・・・・・・空気抜き穴、２１・・・・・・ポ
ンプベース、２２，２３・・・・・・ポンプ、２４．２
５・・・・・・カバー、２６〜２９・・・・・・歯車、
３０〜３３・・・・・・軸、３４・・・・・・カップリ
ング、３５゜３６・・・・・・吸込管、３７・・・・・
・合流吐出管、３Ｂ、３９・・・・・・流路、４０
・・・・・・逆止弁装置、４１・・・・・・弁体、４２
、４３・・・・・・逆止弁、４４・・・・・・スプリ
ング、４５．４６・・・・・・吐出路、４７、４８・
・・・・・穴、４９゜５０・・・・・・空気抜き弁、５
１・・・・・・段付穴、５２・・・・・・ボール。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

油タンク内に別個に吸込管を挿入される２個のポンプが
、ポンプペースの両側に対をなして設けられるとともに
、それぞれカバーをそなえて一体に構成され、合流吐出
管と連通ずる上記ポンプペースの内部スペースに、上記
ポンプの各吐出路が連通されて、上記ポンプペースの内
部スペースに装填されスプリングで相互に連結された一
対の逆止弁が、上記吐出路を開閉すべく配設されるとと
もに、上記カバーの上記吐出路に接する部分にあけられ
た段付穴とその内部に装填されたボールとから成る空気
抜き弁が設けられたことを特徴とする、一体型二連式油
ポンプ。