JPS584618A - 車両用空調装置 - Google Patents
車両用空調装置Info
- Publication number
- JPS584618A JPS584618A JP56100646A JP10064681A JPS584618A JP S584618 A JPS584618 A JP S584618A JP 56100646 A JP56100646 A JP 56100646A JP 10064681 A JP10064681 A JP 10064681A JP S584618 A JPS584618 A JP S584618A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- temperature
- air
- signal
- temperature difference
- flow quantity
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00814—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation
- B60H1/00821—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation the components being ventilating, air admitting or air distributing devices
- B60H1/00828—Ventilators, e.g. speed control
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air Conditioning Control Device (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はプロア7アンのJILlmを制御すること゛に
より冷房時における温度1IiiI麹を適確にした車両
用空調装置にNTる。
より冷房時における温度1IiiI麹を適確にした車両
用空調装置にNTる。
車両用空調装置ではプロア7アンの速度を制御して車室
内へ送JiL′#る漏風または冷風の風蝕を調整してお
り、従来の風−制御装置として第1図に示すようなもの
がある。この装置では、室温設定レバーにより設定した
@度を表わす設定温信号Sと、車室内温度を検出して得
られ6寡瀉信号Rとから加算器lで差温信七(h7s)
を作り、絶対値回路2でその差温信号(R−1)の絶対
値を作り、加算器3でその絶対値と予め定めた最小態量
電圧vRとを加算し、その出力をり建ツタU路4を介し
てプpアファン駆IIJ1gl路5に入れてプロア7ア
ンモータ6の速度を予め定めた特性で制御している。こ
の場合の1pア7アンの風11t′#性(室温と設定温
との差温に対する^hの胸係)は第2図に示すようなも
ので、差m信号(R−8)が零でも電圧vBにより最小
風量が得られ、逆に差温信号(R−8)の絶対値が所定
値Mを超えた場合はリミッタ−路4で風量を一定に固定
するようにしている。
内へ送JiL′#る漏風または冷風の風蝕を調整してお
り、従来の風−制御装置として第1図に示すようなもの
がある。この装置では、室温設定レバーにより設定した
@度を表わす設定温信号Sと、車室内温度を検出して得
られ6寡瀉信号Rとから加算器lで差温信七(h7s)
を作り、絶対値回路2でその差温信号(R−1)の絶対
値を作り、加算器3でその絶対値と予め定めた最小態量
電圧vRとを加算し、その出力をり建ツタU路4を介し
てプpアファン駆IIJ1gl路5に入れてプロア7ア
ンモータ6の速度を予め定めた特性で制御している。こ
の場合の1pア7アンの風11t′#性(室温と設定温
との差温に対する^hの胸係)は第2図に示すようなも
ので、差m信号(R−8)が零でも電圧vBにより最小
風量が得られ、逆に差温信号(R−8)の絶対値が所定
値Mを超えた場合はリミッタ−路4で風量を一定に固定
するようにしている。
このような風量特性にすれば、差温が小さくなってきた
ときはプロア7アンモータ6の一転数が低下するので静
かになり、差温が大きくなったときも回転数を一定に固
定するので騒音にはならない。なお、第2図の風量特性
において、Rma工は最大風量、Bminは最小風量を
示す。
ときはプロア7アンモータ6の一転数が低下するので静
かになり、差温が大きくなったときも回転数を一定に固
定するので騒音にはならない。なお、第2図の風量特性
において、Rma工は最大風量、Bminは最小風量を
示す。
一方、空調装置のm度Wutaにはすでに知らゎている
ように比N&分腕制御方式用いられ、空気を冷却するエ
バポレータや空気を加熱するヒータなどから成る冷熱器
を制御している。
ように比N&分腕制御方式用いられ、空気を冷却するエ
バポレータや空気を加熱するヒータなどから成る冷熱器
を制御している。
w際には従来の空調l!1lI−は、通常第3図に示す
ように、室温(N号Rと設定温信号8とを用いて重量I
V!11麹と湿屓制−とが空調制御装置10により行な
わtする。空調制御装置10を構成するjlL11制御
Btllは第1図の如くブロア7アンモータ6の(ロ)
転数を1!itImしてプロア7アン7により車両外部
(4)または′sL室内(B)がら空気を取入れる空気
の亀をmarることによりIjL量を勉−しており、一
方瀉皺Pf#l1iilI装置12は、負圧ソレノイド
13のオン・オフを制御してアクチュエータ14の作動
1制御しそれによりエアミックスドアIsの翔縦(位置
)を変えてエバポレータ16により冷却された空気のう
ちヒータコア17で加熱される空気の両会を調整して車
室内に吹田す空気の濁度を制御している。
ように、室温(N号Rと設定温信号8とを用いて重量I
V!11麹と湿屓制−とが空調制御装置10により行な
わtする。空調制御装置10を構成するjlL11制御
Btllは第1図の如くブロア7アンモータ6の(ロ)
転数を1!itImしてプロア7アン7により車両外部
(4)または′sL室内(B)がら空気を取入れる空気
の亀をmarることによりIjL量を勉−しており、一
方瀉皺Pf#l1iilI装置12は、負圧ソレノイド
13のオン・オフを制御してアクチュエータ14の作動
1制御しそれによりエアミックスドアIsの翔縦(位置
)を変えてエバポレータ16により冷却された空気のう
ちヒータコア17で加熱される空気の両会を調整して車
室内に吹田す空気の濁度を制御している。
さて、上記空調制御のうち風18制御について考えてみ
己と、夏場に冷房する場合は先ず室温設定レバーをフル
クール(fi大冷!jl能力)モードにすると、第4図
(1)の領域zIで示すように室温は次第に下り始める
(このときエバポレータ16は能力最大で作動しており
エアミックスドア15はヒータコア17の入口を完全に
閉じてい6)。その後室ili! T Rが領域2.で
示すように設定温TBに近づくとエバポレータ16の能
力に余裕ができるとともにヒータコア17の人口を納じ
ていたエアミックスドア15が少し移動してヒータコア
17の入口【−きmta+麹が始まり室’IMTvtが
設定温T8になるようにエアミックスドア15が制御さ
れる。第4図(b)はエアミックスドア15の位置の変
化を示しており、同図(Jl)の領域Z、に対応した領
域ではフルクール(F/C)位置に静止しているが、領
域z茸に対応した領域z4では−1フルホット(最大讃
房能力)位1m (F/H)傭に寄った後再びフルクー
ル(F/C)aにもどる。これは積分ll1lI御が動
いているためである。この間プロアファンのJltil
は餉2図の風量特性に従い第4図(c)に示すように変
化する〇 ところが外気温が高いときは空調装置に対すL熱負荷が
大きいので第4図(bJの領域Ziのようにエアlツク
ストアがフルクール(F/C)位置にあっても第2図の
風量特性により風量が手足し、結果的に熱量が不足して
第4図(a)の領域z3におけるように1足mTgより
少し高い山腹で室温が安定してしまい長い時間たっても
室温が設定温にならないという量線がある。
己と、夏場に冷房する場合は先ず室温設定レバーをフル
クール(fi大冷!jl能力)モードにすると、第4図
(1)の領域zIで示すように室温は次第に下り始める
(このときエバポレータ16は能力最大で作動しており
エアミックスドア15はヒータコア17の入口を完全に
閉じてい6)。その後室ili! T Rが領域2.で
示すように設定温TBに近づくとエバポレータ16の能
力に余裕ができるとともにヒータコア17の人口を納じ
ていたエアミックスドア15が少し移動してヒータコア
17の入口【−きmta+麹が始まり室’IMTvtが
設定温T8になるようにエアミックスドア15が制御さ
れる。第4図(b)はエアミックスドア15の位置の変
化を示しており、同図(Jl)の領域Z、に対応した領
域ではフルクール(F/C)位置に静止しているが、領
域z茸に対応した領域z4では−1フルホット(最大讃
房能力)位1m (F/H)傭に寄った後再びフルクー
ル(F/C)aにもどる。これは積分ll1lI御が動
いているためである。この間プロアファンのJltil
は餉2図の風量特性に従い第4図(c)に示すように変
化する〇 ところが外気温が高いときは空調装置に対すL熱負荷が
大きいので第4図(bJの領域Ziのようにエアlツク
ストアがフルクール(F/C)位置にあっても第2図の
風量特性により風量が手足し、結果的に熱量が不足して
第4図(a)の領域z3におけるように1足mTgより
少し高い山腹で室温が安定してしまい長い時間たっても
室温が設定温にならないという量線がある。
本発明は、上記の点にかんがみてなさilたもので、冷
房時における瀉を制−を適確にするため、室温と設定温
との差を表わす差湯信号から作られる風量制御信号に、
冷房時にその差温信号を構分して得られる&分値を所定
の重み付けをした後加算してプロアファン制御信号とし
たものである。
房時における瀉を制−を適確にするため、室温と設定温
との差を表わす差湯信号から作られる風量制御信号に、
冷房時にその差温信号を構分して得られる&分値を所定
の重み付けをした後加算してプロアファン制御信号とし
たものである。
以下本発明を図−に基づいて説明する。
第5図は本発明による空調装置の制御装置の一実施例を
示しており、加算器11絶対値回路2、加算器3、リミ
ッタ回路4、プロア7アンモータ駆動N路5、プロア7
アンモータ6、プロア7アン7は第1図に示した従来例
と同じである。同図において、20はプロアファンによ
るXff1の出力が最小から最大の範囲に収まるように
リミッタ機能を設けたりミッタ回路、21は差温を所定
条件下で構分する積分回路であり、積分結果にも上限、
下限をつけるためにリミッタ付のものを用いている。2
2は極分値に重み付けをするための重み付は回路であり
、23は空調装置が冷房モードにあるか否かを判断する
冷房モード判HIj回路である。この回路23で空調装
置が冷房のモードであるか否かを判別するために、WA
度制卿装置12からの出力であるエアミックスドア位置
信号Pを取り入れ、エアミックスドアがある位置(たと
えばフルクール(F/C)とフルホラ) (F/H)と
の中間の位置)よりフルクール(r/C)@にあるとき
は冷房であるとみなしてコンパレータ23aから@1″
を出力さセ、フルホット(F/H)側にあるときはり房
であるとみなして10”を出力させるようにしておく。
示しており、加算器11絶対値回路2、加算器3、リミ
ッタ回路4、プロア7アンモータ駆動N路5、プロア7
アンモータ6、プロア7アン7は第1図に示した従来例
と同じである。同図において、20はプロアファンによ
るXff1の出力が最小から最大の範囲に収まるように
リミッタ機能を設けたりミッタ回路、21は差温を所定
条件下で構分する積分回路であり、積分結果にも上限、
下限をつけるためにリミッタ付のものを用いている。2
2は極分値に重み付けをするための重み付は回路であり
、23は空調装置が冷房モードにあるか否かを判断する
冷房モード判HIj回路である。この回路23で空調装
置が冷房のモードであるか否かを判別するために、WA
度制卿装置12からの出力であるエアミックスドア位置
信号Pを取り入れ、エアミックスドアがある位置(たと
えばフルクール(F/C)とフルホラ) (F/H)と
の中間の位置)よりフルクール(r/C)@にあるとき
は冷房であるとみなしてコンパレータ23aから@1″
を出力さセ、フルホット(F/H)側にあるときはり房
であるとみなして10”を出力させるようにしておく。
積分回路21はこの冷房モード判別回路23からの出力
が″0#のときはりセットされ、′ビのときは細分動作
をするように構成されている。その結果空調装置が冷房
モードのときは積分動作が行なわれ、’aimモードの
ときは積分動作が行なわれない。
が″0#のときはりセットされ、′ビのときは細分動作
をするように構成されている。その結果空調装置が冷房
モードのときは積分動作が行なわれ、’aimモードの
ときは積分動作が行なわれない。
次に空調始動時をガにとって第6図を参照しながらプロ
アファンの風量制−について説明する。なお第6図(1
)は室温変化、(b)はエアミックスドア位置の変化、
(C)は第5図の1路中の点ムにおける出力Qムの変化
、(dJは第!1図の回路中の点B、Cにおける出力Q
i+Qcの変化、(e)は第5図の回路中の点りにおけ
る出力QDの変化、(f)は#!5図の1gl路中の点
Eにおける出力QEの変化でこねはプロアファンの風量
変化を示す。
アファンの風量制−について説明する。なお第6図(1
)は室温変化、(b)はエアミックスドア位置の変化、
(C)は第5図の1路中の点ムにおける出力Qムの変化
、(dJは第!1図の回路中の点B、Cにおける出力Q
i+Qcの変化、(e)は第5図の回路中の点りにおけ
る出力QDの変化、(f)は#!5図の1gl路中の点
Eにおける出力QEの変化でこねはプロアファンの風量
変化を示す。
空調を開に、したときは差温が大きいために一分1g回
路21による極分化はすぐ最大になる(リミッタが作動
する)。室温TRが第6図CM)における点p1になる
と積分回路21の出力Q1は減少し始め室温TRに従っ
て同図(dJに示すように掌化する。積分回路21から
の積分出力は重み付は回路22により重み付けされる(
この例ではある定数βをかけている)。1み付は囲路2
2の出力Qcの変化の様子を同図(d)に同時に示した
。プロア7アンjL量は第6図(e)に示すように変化
し、最終的なプロア7アン風量は同図(f)に示すよう
になり、従来のI11御装置の場合の安定+14. X
と比較して少し高いjIk量に安定するので風量不足が
解消され室温は設定値になる。
路21による極分化はすぐ最大になる(リミッタが作動
する)。室温TRが第6図CM)における点p1になる
と積分回路21の出力Q1は減少し始め室温TRに従っ
て同図(dJに示すように掌化する。積分回路21から
の積分出力は重み付は回路22により重み付けされる(
この例ではある定数βをかけている)。1み付は囲路2
2の出力Qcの変化の様子を同図(d)に同時に示した
。プロア7アンjL量は第6図(e)に示すように変化
し、最終的なプロア7アン風量は同図(f)に示すよう
になり、従来のI11御装置の場合の安定+14. X
と比較して少し高いjIk量に安定するので風量不足が
解消され室温は設定値になる。
第7図は、本発明による空調装置の制m装置の他の実施
例の回路の一部を示しており、第2図と異なるのは冷房
モード判別囲路23だけである。冷房モード判別回路2
3は2つのコンパレータ23m+23bと、アンドゲー
ト21cとにより構成されており、コンパレータ23b
には絶対値回路2の出力Qムが入力され、予め定めた電
圧v8と比較される。アンドゲート23cにはコンパレ
ータ231と23bの出力が入力され、アンド条件が成
立して°l”が出力すると検分回路21の検分11J作
がυ6始する。
例の回路の一部を示しており、第2図と異なるのは冷房
モード判別囲路23だけである。冷房モード判別回路2
3は2つのコンパレータ23m+23bと、アンドゲー
ト21cとにより構成されており、コンパレータ23b
には絶対値回路2の出力Qムが入力され、予め定めた電
圧v8と比較される。アンドゲート23cにはコンパレ
ータ231と23bの出力が入力され、アンド条件が成
立して°l”が出力すると検分回路21の検分11J作
がυ6始する。
冷房モード判別回路23を上記のように構成すれば、空
I11動作始創時の制御特性が改善されるので、この点
について第8図を参照して説明する。第8図(a)は室
温の変化、同図(b)はエアミックスドアの位1変化、
同図(C)はプロア7アンのX*変化、同図(d)は積
分回路21の一分値の変化をそれぞれ示している。室温
T、が設定温T1に近づいたとき、冷房モード判別回路
23のコンパレータ23bが11”を出力するので(コ
ンパレータ23mはすでに11#を出力しているように
設計しておく)アントゲ−)23cのアンド条件が成立
し、軸分回路21が積分動作を開始する。その結釆積分
−路21からは第8図(d)に示すような積分値が出力
するのでプロア7アンの風量は同図(C)に示すように
従来の風量レベルより大きくなり、室温は同図(a)に
示すように設定温T8に安定する。
I11動作始創時の制御特性が改善されるので、この点
について第8図を参照して説明する。第8図(a)は室
温の変化、同図(b)はエアミックスドアの位1変化、
同図(C)はプロア7アンのX*変化、同図(d)は積
分回路21の一分値の変化をそれぞれ示している。室温
T、が設定温T1に近づいたとき、冷房モード判別回路
23のコンパレータ23bが11”を出力するので(コ
ンパレータ23mはすでに11#を出力しているように
設計しておく)アントゲ−)23cのアンド条件が成立
し、軸分回路21が積分動作を開始する。その結釆積分
−路21からは第8図(d)に示すような積分値が出力
するのでプロア7アンの風量は同図(C)に示すように
従来の風量レベルより大きくなり、室温は同図(a)に
示すように設定温T8に安定する。
この場合、始動時の室温のアンダーシュートは少なくな
り第6図(a)の場合より改@されていることは一目瞭
然である。その後の定常状態に。
り第6図(a)の場合より改@されていることは一目瞭
然である。その後の定常状態に。
おける制御性能は第5図に示した実施例と同じである。
以上説明してきたように、本発明においては、冷房時に
は室温と設定温との差温により定められるプロア7アン
の風量の制御に差温を一分した一分値により重み付けを
するようにしたもので冷房時で外気温が高い場合などの
よ)に空調装置に対する熱負荷が大きい場合には軸分腕
御によりプロア7アンの風量が増加し空調装置の熱量不
足を補うことができ、11度制御装置と合せてwi潟を
設定温に正確に制御できる。同時に従来の空調制御にお
ける静かな制御も満足できる。また、冷房モードの判別
に当り差温を考慮するようにすることにより空調装置の
制m−始(始動)時の室温のアンダーシュートを少なく
することができ、快適な(設定温に落ちつくまでの関熱
すぎたり寒すぎたりないこ七)室温のW#御ができる。
は室温と設定温との差温により定められるプロア7アン
の風量の制御に差温を一分した一分値により重み付けを
するようにしたもので冷房時で外気温が高い場合などの
よ)に空調装置に対する熱負荷が大きい場合には軸分腕
御によりプロア7アンの風量が増加し空調装置の熱量不
足を補うことができ、11度制御装置と合せてwi潟を
設定温に正確に制御できる。同時に従来の空調制御にお
ける静かな制御も満足できる。また、冷房モードの判別
に当り差温を考慮するようにすることにより空調装置の
制m−始(始動)時の室温のアンダーシュートを少なく
することができ、快適な(設定温に落ちつくまでの関熱
すぎたり寒すぎたりないこ七)室温のW#御ができる。
第1図は従来の空調装置の風九制御回路、第2図は亀1
図に示した風り制御(ロ)路の風蝕特性図、第3図は従
来の空調装置の全体榊筬図、第4(2)は餉3図に示し
た空調装置の特性図、第5図は本発明による空調装置の
JKh制紳装阪の一実施(へ)の1路図、納6図は第5
図にボした風量−麹k111の特性図、納7図は本発明
による空調kW11のjiL11制−装置の他の実施H
の回路の要部、第!1図は第7図に示した風量制御装置
の特性図である。 1.3・・・加算−,2・・・絶対値回路、4.20・
・・リミッタ−路、5・・・プロア7アン駆* h 路
、6・・・プロア7アンモータ、7・・・プロア7アン
、10・・・空#kl#Mlk、 11・・・風絃制御
装置、12・・・−IILlbI11!!!I装置、1
3・・・負圧ツレ/イド、21・・・軸分−路、22・
・・冨み付は回路、23・・・冷房モード判別−路。 特許出願人 日産自動車株式会社 代珈人弁理土鈴木弘男
図に示した風り制御(ロ)路の風蝕特性図、第3図は従
来の空調装置の全体榊筬図、第4(2)は餉3図に示し
た空調装置の特性図、第5図は本発明による空調装置の
JKh制紳装阪の一実施(へ)の1路図、納6図は第5
図にボした風量−麹k111の特性図、納7図は本発明
による空調kW11のjiL11制−装置の他の実施H
の回路の要部、第!1図は第7図に示した風量制御装置
の特性図である。 1.3・・・加算−,2・・・絶対値回路、4.20・
・・リミッタ−路、5・・・プロア7アン駆* h 路
、6・・・プロア7アンモータ、7・・・プロア7アン
、10・・・空#kl#Mlk、 11・・・風絃制御
装置、12・・・−IILlbI11!!!I装置、1
3・・・負圧ツレ/イド、21・・・軸分−路、22・
・・冨み付は回路、23・・・冷房モード判別−路。 特許出願人 日産自動車株式会社 代珈人弁理土鈴木弘男
Claims (1)
- 室温と1定温とから差温信号を出力する差温信号発生手
段と、罰記差渇信号に基ついて風量制御1伯号を出力す
る風m制御手段と、空調動作が冷房モードにあるとき創
記差渇信号を軸分する軸分手段と、該軸分手段から出力
する積分値を所定の1み付げをした後前記風量制麹信号
に加算してプロア7アン#!!11arm信号を出力す
る加算手段とt有することを特徴とする車両用空11装
置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP56100646A JPS584618A (ja) | 1981-06-30 | 1981-06-30 | 車両用空調装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP56100646A JPS584618A (ja) | 1981-06-30 | 1981-06-30 | 車両用空調装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS584618A true JPS584618A (ja) | 1983-01-11 |
JPS6234563B2 JPS6234563B2 (ja) | 1987-07-28 |
Family
ID=14279583
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP56100646A Granted JPS584618A (ja) | 1981-06-30 | 1981-06-30 | 車両用空調装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS584618A (ja) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5876318A (ja) * | 1981-10-30 | 1983-05-09 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 空調機の風量制御方法および装置 |
JPS62249064A (ja) * | 1986-03-27 | 1987-10-30 | ベ−リンガ−・マンハイム・ゲゼルシヤフト・ミツト・ベシユレンクテル・ハフツング | 血液凝固因子を測定するための方法及び試験用担体 |
CN112606657A (zh) * | 2020-12-30 | 2021-04-06 | 上海伟昊汽车技术股份有限公司 | 一种用于车辆的空气质量控制*** |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2014115891A1 (ja) * | 2013-01-28 | 2014-07-31 | ダイキン工業 株式会社 | 空気調和機 |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS549307U (ja) * | 1977-06-23 | 1979-01-22 |
-
1981
- 1981-06-30 JP JP56100646A patent/JPS584618A/ja active Granted
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
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Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS6234563B2 (ja) | 1987-07-28 |
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