JPS5824290B2 - Differential carrier support device - Google Patents
Differential carrier support deviceInfo
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- JPS5824290B2 JPS5824290B2 JP54092765A JP9276579A JPS5824290B2 JP S5824290 B2 JPS5824290 B2 JP S5824290B2 JP 54092765 A JP54092765 A JP 54092765A JP 9276579 A JP9276579 A JP 9276579A JP S5824290 B2 JPS5824290 B2 JP S5824290B2
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- JP
- Japan
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- differential carrier
- differential
- cross member
- carrier
- rear end
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Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動車の後輪駆動用ディファレンシャルキャリ
アの支持装置に関するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to a support device for a differential carrier for rear wheel drive of an automobile.
従来自動車の後輪駆動用ディファレンシャルキャリアは
クロスメンバー及びデフメンバーを介してボディサイド
フレームに剛体結合されていた。Conventionally, a rear wheel drive differential carrier of an automobile has been rigidly connected to a body side frame via a cross member and a differential member.
従って走行中にプロペラシャフトやユニバーサルジヨイ
ント等からディファレンシャルキャリアに伝達される振
動や騒音、或いはディファレンシャルキャリア内のギア
音その他の雑音等がボディサイドフレームからボディフ
ロアに伝達されて室内に入り、室内の静粛性を著しく悪
くしていた。Therefore, while driving, vibrations and noises transmitted from the propeller shaft and universal joint to the differential carrier, gear noises and other noises within the differential carrier are transmitted from the body side frame to the body floor and enter the interior of the vehicle. Quietness was significantly degraded.
ところで、上記の如き問題点を解決する目的の公知例と
して実公昭５０−１５２８８号公報があり、この公知例
では、ディファレンシャルキャリアである駆動部のプロ
ペラシャフトに連結される前端側をサスペンションメン
バーの中央部に固着し、駆動部の後端を前後方向に撓み
うる板ばねの中央部に固着し、その板ばねの両端を弾性
体を介して車体メンバーに結合させている。By the way, as a publicly known example for solving the above-mentioned problems, there is Japanese Utility Model Publication No. 50-15288. In this known example, the front end side connected to the propeller shaft of the drive unit, which is a differential carrier, is connected to the center of the suspension member. The rear end of the drive section is fixed to the center of a leaf spring that can be bent in the front-rear direction, and both ends of the leaf spring are connected to the vehicle body member via an elastic body.
この公知例によれば、駆動部に発生する前後方向の振動
は板はねによって効果的に吸収することが出来、また上
下方向の小さな振動も板はね両端の弾性体により成る程
度吸収することが出来ると思われる。According to this known example, longitudinal vibrations generated in the drive unit can be effectively absorbed by the plate springs, and small vibrations in the vertical direction can also be absorbed to a certain extent by the elastic bodies at both ends of the plate springs. It seems possible.
しかしながら駆動部の前端側がサスペンションメンバー
の中央部に固着されていて、その駆動部は実質的にサス
ペンションメンバーと剛体結合されているから、車輛走
行時に駆動部が路面から受ける上下方向の大きな衝撃振
動であるバウンド荷重を吸収することが一切出来ない。However, since the front end of the drive section is fixed to the center of the suspension member, and the drive section is substantially rigidly connected to the suspension member, the drive section is subject to large vertical impact vibrations from the road surface when the vehicle is running. It cannot absorb a certain bound load at all.
即ち駆動部が受けたバウンド荷重はこれと剛体結合され
ているサスペンションメンバーを介して車体に直接伝達
されてしまう欠陥がある。That is, there is a defect in that the bound load received by the drive section is directly transmitted to the vehicle body via the suspension member rigidly connected to the drive section.
なお車が急発進する際に車体の左端が持ち上るようなバ
ーホップを防止する目的の公知例として実開昭５４−２
４８１２号公報があり、この公知例では、ディファレン
シャルキャリアから前方に延出されたトルクチューブの
前端を弾性体を介してサブフレームの中央部に結合させ
ている。In addition, Utility Model Application No. 54-2 is a known example for the purpose of preventing bar hop, where the left end of the vehicle body lifts up when the vehicle starts suddenly.
No. 4812, and in this known example, the front end of a torque tube extending forward from a differential carrier is coupled to the center portion of a subframe via an elastic body.
この公知例によれば、トルクチューブの前端側に発生す
る上下方向の小さな振動は弾性体により成る程度吸収す
ることが出来ると思われる。According to this known example, it seems that small vibrations in the vertical direction that occur on the front end side of the torque tube can be absorbed to some extent by the elastic body.
しかしながらやはり車輛走行時にディファレンシャルキ
ャリアが路面から受ける上下方向の大きな衝撃振動であ
るバウンド荷重を吸収することが出来ない。However, it is still not possible to absorb the bound load, which is a large impact vibration in the vertical direction that the differential carrier receives from the road surface when the vehicle is running.
即ちバウンド荷重は、車輪を支持しているディファレン
シャルキャリアの後端側の上下振動として作用するもの
であり、このバウンド荷重を吸収する為には、ディファ
レンシャルキャリアの前端側を回動支点として、その後
端側を上下に回動させて逃さなければならない。In other words, the bound load acts as vertical vibration on the rear end side of the differential carrier that supports the wheels. You have to rotate the side up and down to release it.
しかるにトルクチューブの前端は単に弾性的に支持され
ているだけであって、ディファレンシャルキャリアの後
端側を上下に回動して逃す為の枢支構造を有していない
ので、ディファレンシャルキャリアの後端側は上下に回
動して逃ることか出来ない。However, the front end of the torque tube is only supported elastically and does not have a pivot structure for vertically rotating and releasing the rear end of the differential carrier. The side can only escape by rotating up and down.
従ってこの公知例でもやはりバウンド荷重は吸収するこ
とが出来ない。Therefore, even in this known example, the bound load cannot be absorbed.
なおこの公知例には、トルクチューブの前端にブラケッ
トを固着し、トルクチューブに直角で水平なトルクアー
ムの一端を弾性体を介してブラケットに取り付け、トル
クチューブの他端を弾性体を介してサブフレームに取り
付けるようにして、トルクチューブの前端側を上下に移
動可能にした構造が示されているが、トルクチューブの
前端側か上下に大巾に移動するようなことがあれば、プ
ロペラシャフトに上下振動を発生させてしまう。In this known example, a bracket is fixed to the front end of the torque tube, one end of the torque arm that is perpendicular to the torque tube and horizontal is attached to the bracket via an elastic body, and the other end of the torque tube is attached to the sub-assembly via an elastic body. A structure is shown in which the front end of the torque tube can be moved up and down by attaching it to the frame, but if the front end of the torque tube is to move a wide range up and down, it is necessary to attach it to the propeller shaft. This will cause vertical vibration.
しかしてプロペラシャフトは長くしかも常時回転されて
いて、振動に対して非常に弱くて共振し易いものである
から、このプロペラシャフトが振動するようなことがあ
ると、場合によってはそのプロペラシャフトが折れてし
まうと言った致命的な欠陥を発生する。However, propeller shafts are long and constantly rotated, and are very susceptible to vibration and easily resonate, so if the propeller shaft vibrates, it may break. A fatal flaw may occur.
本発明は上述の如き欠陥を是正すべ〈発明されたもので
あって、ディファレンシャルキャリア部分の前後方向の
振動を効果的に吸収出来る上に、特に車輛走行時にディ
ファレンシャルキャリアの後端部が路面から受ける上下
方向のバウンド荷重を常に確実に吸収することが出来、
しかもそのバウンド荷重の吸収時にプロペラシャフトに
上下振動を与えるようなことの極めて少ないものを提供
しようとするものである。The present invention was invented to correct the above-mentioned defects, and is capable of effectively absorbing vibrations in the longitudinal direction of the differential carrier portion. It can always reliably absorb upward and downward bound loads,
In addition, the aim is to provide a device that causes extremely little vertical vibration to be imparted to the propeller shaft when absorbing the bound load.
以下本発明の一実施例を図面に基き説明する。An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings.
先ず１は自動車の後部のディファレンシャルキャリアで
あり、このディファレンシャルキャリア１の前後にクロ
スメンバー２とデフメンバー３とが配置されている。First, reference numeral 1 denotes a differential carrier at the rear of an automobile, and a cross member 2 and a differential member 3 are arranged before and after this differential carrier 1.
そしてこれらクロスメンバー２とデフメンバー３とは平
行状をなし、左右一対のボディサイドフレーム４間に亘
って水平状に配置されている。The cross member 2 and the differential member 3 are parallel to each other and are horizontally arranged between the pair of left and right body side frames 4.
なお図中５はボディフロア、６はプロペラシャフト ７
はユニバーサルジヨイント）
である。In the figure, 5 is the body floor, 6 is the propeller shaft, and 7
is a universal joint).
次にディファレンシャルキャリア１の前端側の支持装置
を説明すると、このディファレンシャルキャリア１の前
端上面にプレート９が例えば４本のボルト・ナツト１０
等によって螺着されており、このプレート９上に内外筒
１１ ａ、１ ｌｂを有するゴムブツシュ１２をクロス
メンバー２と平行に溶接等により溶着し、パイプ材にて
構成されたクロスメンバー２の長手方向のはゾ中央部に
溶着等されたはゾコ字状のブラケット１３にボルト・ナ
ツト１４等にて螺着されている。Next, the support device on the front end side of the differential carrier 1 will be explained. On the front end upper surface of the differential carrier 1, a plate 9 is attached to, for example, four bolts and nuts 10.
A rubber bush 12 having an inner and outer cylinder 11a and 1 lb is welded on the plate 9 in parallel with the cross member 2, and the longitudinal direction of the cross member 2 made of pipe material is This is screwed with bolts and nuts 14 to a square-shaped bracket 13 that is welded to the center of the square.
即ち、第１図〜第３図に示す如くブラケット１３の両端
間にゴムブツシュ１２を水平状に挿入し、ボルト・ナツ
ト１４のうちボルト１４をそのゴムブツシュ１２の内筒
１１ａ内に貫通させるようにして、そのボルト１４をブ
ラケット１３の両端間にクロスメンバー２と平行な状態
に挿通して架設し、ブラケット１３の一端の外側でボル
ト１４の先端にナツト１４を螺着してボルト１４をブラ
ケット１３に緊締して固定させている。That is, as shown in FIGS. 1 to 3, the rubber bushing 12 is horizontally inserted between both ends of the bracket 13, and the bolt 14 of the bolt/nut 14 is passed through the inner cylinder 11a of the rubber bushing 12. , the bolt 14 is inserted between both ends of the bracket 13 parallel to the cross member 2, and the nut 14 is screwed onto the tip of the bolt 14 on the outside of one end of the bracket 13 to attach the bolt 14 to the bracket 13. It is tightened and fixed.
従ってこの取付は状態では、ディファレンシャルキャリ
ア１の前端上部が水平支点軸であるボルト１４の外周に
回動自在に枢支された構造になっている。Therefore, in this mounting state, the upper front end of the differential carrier 1 is rotatably supported on the outer periphery of the bolt 14, which is a horizontal fulcrum shaft.
またクロスメンバー２の左右両端には一対のアングル１
５が溶接等にて溶接されている。In addition, a pair of angles 1 are provided at both left and right ends of the cross member 2.
5 is welded by welding or the like.
そしてこれら各アングル１５は各一対のボルト・ナツト
１６等によって各ボディサイドフレーム４の下面に螺着
されるが、この際各ボルト・ナツト１６等の締め付は部
にはこれらをそれぞれ挿通する状態で各アングル１５の
上下に各一対のゴム座１７が介在されている。Each of these angles 15 is screwed onto the lower surface of each body side frame 4 by a pair of bolts and nuts 16, etc., but at this time, the bolts and nuts 16, etc. are tightened by inserting them into the parts respectively. A pair of rubber seats 17 are interposed above and below each angle 15.
次にデイフーアレンシャルキャリア１の後端側の支持装
置を説明すると、このデイフーアレンシャルキャーリア
１の後端面にデフメンバー３の長手方向のはゾ中央部が
例えば一対のボルト・ナツト１９等にて水平状に螺着さ
れている。Next, to explain the support device on the rear end side of the differential differential carrier 1, for example, a pair of bolts and nuts 19 are attached to the longitudinal center of the differential member 3 on the rear end surface of the differential carrier 1. It is screwed horizontally with etc.
なおデフメンバー３は帯板材にて構成されていて上記取
り付は状態で垂直状をなし、前後方向には柔であり、上
下方向には剛となっている。It should be noted that the differential member 3 is made of a strip plate material, and the above-mentioned attachment is vertical, and is flexible in the front-rear direction and rigid in the up-down direction.
そしてこのデフメンバー３の左右両端に一対の内外筒２
０ａ、２０ｂを有するゴムブツシュ２１が溶接等にて垂
直方向に溶着されている。A pair of inner and outer cylinders 2 are provided at both left and right ends of this differential member 3.
A rubber bush 21 having 0a and 20b is vertically welded by welding or the like.
−万各ボディサイドフレーム４の下面には一対の取付部
材２２が例えば各一対のボルト・ナツト２３等によって
螺着されている。- A pair of mounting members 22 are screwed onto the lower surface of each body side frame 4 by, for example, a pair of bolts and nuts 23.
そしてゴムブツシュ２１の中心を挿通するように垂直状
に取り付けられた一対の懸架軸２４によって、両ゴムブ
ツシュ２１が両数付部材２２に懸架されている。Both rubber bushings 21 are suspended from both numbered members 22 by a pair of suspension shafts 24 which are vertically attached so as to pass through the center of the rubber bushings 21.
なお図中２５は両ゴムブツシュ２１の上下両側で両懸架
軸２４に挿通されたストッパーである。In the figure, reference numeral 25 denotes stoppers inserted through both suspension shafts 24 on both upper and lower sides of both rubber bushes 21.
以上の如く構成されたディファレンシャルキャリア１の
支持装置によれば、ディファレンシャルキャリア１の前
後方向、左右方向、上下方向の全。According to the supporting device for the differential carrier 1 configured as described above, the support device for the differential carrier 1 can support the differential carrier 1 in all of its longitudinal, horizontal, and vertical directions.
ての方向の振動がゴムブツシュ１２，２１、ゴム座１Ｔ
の圧縮応力による弾性及びデフメンバー３の前後方向の
弾性によって吸収される。The vibration in the direction of rubber bushes 12, 21 and rubber seat 1T
It is absorbed by the elasticity due to the compressive stress and the longitudinal elasticity of the differential member 3.
従ってディファレンシャルキャリア１の振動がボディサ
イドフレーム４に伝達されることが極めて少ない。Therefore, vibrations of the differential carrier 1 are rarely transmitted to the body side frame 4.
。またゴムブツシュ１２，２１、ゴム座１７によってデ
ィファレンシャルキャリア１がボディサイドフレーム４
に対して機械的に浮かされた状態になっている為、デイ
プアレンシャルキャリア１部分で発生するギヤ音その他
の騒音、雑音等もボディ。. Also, the differential carrier 1 is connected to the body side frame 4 by the rubber bushes 12 and 21 and the rubber seat 17.
Since it is mechanically suspended from the body, the gear noise and other noises generated in the 1 part of the deep partial carrier are also caused by the body.
サイドフレーム４からボディフロア５に伝達されること
が極めて少ない。There is very little transmission of energy from the side frame 4 to the body floor 5.
なおプロペラシャフト６のローリングトルク反力はデフ
メンバー３による左右方向のスパン１１で受は止め、ピ
ッチングは前後方向のスパン１２゜で−受は止めること
が出来る。Note that the rolling torque reaction force of the propeller shaft 6 can be stopped by the span 11 in the left and right direction by the differential member 3, and the pitching can be stopped by the span 12 degrees in the longitudinal direction.
従って自動車の走行中にディファレンシャルキャリア１
がローリングやピッチングを発生するようなことはなく
、その支持は非常に安定する。Therefore, while the car is running, the differential carrier 1
There is no rolling or pitching, and the support is very stable.
一方以上の如く構成されたディファレンシャルキャリア
１の支持装置によれば、デイフーアレンシャルキャリア
１の前端上部に配置された水平支点軸であるボルト１４
を回動中心として、そのディファレンシャルキャリア１
の後端側を上下方向に回動させることが出来る構造にな
っているので、自動車の走行中にディファレンシャルキ
ャリア１の後端側が路面から受ける上下方向の大きな衝
撃振動であるバウンド荷重に対して、ディファレンシャ
ルキャリア１の後端側はその前端上部の水平支点軸であ
るボルト１４を中心とした上下方向の回動作用にて確実
に逃ることか出来るｄ従ってそのバウンド荷重は常に確
実に吸収され、そのバウンド荷重がボディサイドフレー
ム４及びボディフロア５に伝達されることが極めて少な
い。On the other hand, according to the support device for the differential carrier 1 configured as described above, the bolt 14, which is a horizontal fulcrum shaft, is arranged at the upper front end of the differential carrier 1.
The differential carrier 1
Since the structure allows the rear end side to rotate in the vertical direction, it can withstand bounce loads, which are large impact vibrations in the vertical direction that the rear end side of the differential carrier 1 receives from the road surface while the car is running. The rear end side of the differential carrier 1 can be reliably released by pivoting in the vertical direction around the bolt 14, which is a horizontal fulcrum shaft at the upper front end of the differential carrier 1. Therefore, the bound load is always reliably absorbed. The bound load is rarely transmitted to the body side frame 4 and the body floor 5.
なおこの際、ディファレンシャルキャリア１の前端上部
を水平支点軸であるボルト１４の外周に回動自在に枢支
しているので、バウンド荷重によってディファレンシャ
ルキャリア１の後端側が上下方向に回動する時、ディフ
ァレンシャルキャリア１の前端側は前後方向に回動する
ことになって、プロペラシャツ斗６に上下方向の振動を
与えることが極めて少ない。At this time, since the upper part of the front end of the differential carrier 1 is rotatably supported on the outer periphery of the bolt 14, which is a horizontal fulcrum shaft, when the rear end side of the differential carrier 1 rotates in the vertical direction due to a bound load, The front end side of the differential carrier 1 rotates in the front-rear direction, so that vibrations in the vertical direction are extremely rarely applied to the propeller shirt dowel 6.
従ってバウンド荷重の吸収時にプロペラシャツ斗６に上
下振動を与え、これが為にプロペラシャフト６を著しく
共振させてしまい、場合によってはプロペラシャフト６
を折ってしまうような危険を極力防止出来る。Therefore, when absorbing the bound load, vertical vibration is given to the propeller shaft 6, which causes the propeller shaft 6 to resonate significantly, and in some cases, the propeller shaft 6
This will prevent the risk of breaking as much as possible.
以上本発明の実施例に付き述べたが、本発明の技術的思
想に基いて更に変更が可能である。Although the embodiments of the present invention have been described above, further modifications can be made based on the technical idea of the present invention.
例えば実施例では弾性体としてゴムブツシュ１２．２１
、ゴム座１７を用いたが、これに限定されることなく、
例えばコイルスプリングやその他の各種の弾性体を用い
ることが出来る。For example, in the embodiment, a rubber bushing 12.21 is used as the elastic body.
, rubber seat 17 was used, but the invention is not limited to this.
For example, a coil spring or other various elastic bodies can be used.
またディファレンシャルキャリア１とクロスメンバー２
及びデフメンバー３との取り付け、クロスメンバー２及
びデフメンバー３とボディサイドフレーム４との取り付
は構造は図面に示されたものに限定されることなく、そ
の他の有効な構造に変更可能である。Also, differential carrier 1 and cross member 2
The structure of the mounting with the differential member 3 and the mounting of the cross member 2 and the differential member 3 with the body side frame 4 is not limited to that shown in the drawings, and can be changed to other effective structures. .
本発明は上述の如くディファレンシャルキャリアをボデ
ィサイドフレームに安定良く支持させることが出来るも
のであるにも拘わらず、ディファレンシャルキャリアの
前後両端とボディサイドフレームとの間の支持機構中に
介在された弾性体の存在によって、ディファレンシャル
キャリア部分に発生する振動、騒音、雑音等をその弾性
体部分において極力吸収及び打ち消すことが出来る。Although the present invention allows the differential carrier to be stably supported by the body side frame as described above, the present invention does not require an elastic body interposed in the support mechanism between the front and rear ends of the differential carrier and the body side frame. Due to the presence of the differential carrier, vibrations, noise, noise, etc. generated in the differential carrier portion can be absorbed and canceled as much as possible in the elastic body portion.
従ってその振動、騒音、雑音等がボディサイドフレーム
を介してポデイフロ−アに伝達されるようなことを極力
防止することが出来て、室内の静粛性を著しく改善する
ことが出来、乗り心地を一段と向上することが出来る。Therefore, it is possible to prevent vibrations, noise, etc. from being transmitted to the POD floor via the body side frame as much as possible, significantly improving the quietness of the cabin, and further improving ride comfort. It can be improved.
しかも本発明によれば、特に、クロスメンバーの左右長
手方向のはゾ中央部にそのクロスメンバーと平行な水平
支点軸をブラケットを介して取付け、ディファレンシャ
ルキャリアのプロペラシャフトに連結される前端側の上
部に固着したクロスメンバーと平行な内外筒を有する円
筒状の弾性体を上記水平支点軸の外周に回動自在に挿入
して、そのディファレンシャルキャリアの前端上部をそ
の水平支点軸の外周で回動自在に枢支させ、車輛走行時
にディファレンシャルキャリアの後端側が路面から受け
る上下方向のバウンド荷重に対してディファレンシャル
キャリアの後端側をその前端上部の上記水平支点軸を中
心とした上下方向の回動作用にて逃すように構成したも
のであるから、車輛走行時にデイファレンシャ“ルキャ
リアの後端側が路面から受ける上下方向の大きな衝撃振
動であるバウンド荷重を常に確実に吸収することが出来
る。Moreover, according to the present invention, in particular, a horizontal fulcrum shaft parallel to the cross member is attached to the central part of the cross member in the left and right longitudinal direction via a bracket, and the upper part of the front end side connected to the propeller shaft of the differential carrier is attached. A cylindrical elastic body having an inner and outer cylinder parallel to the cross member fixed to the cross member is rotatably inserted around the outer periphery of the horizontal fulcrum shaft, so that the upper front end of the differential carrier can be freely rotated around the outer periphery of the horizontal fulcrum shaft. The rear end of the differential carrier can be pivoted to rotate vertically around the horizontal fulcrum axis above the front end of the differential carrier in response to the vertical bounce load that the rear end of the differential carrier receives from the road surface when the vehicle is running. Since the structure is configured to release the vibrations from the road surface, it is possible to always and reliably absorb the bounce load, which is a large impact vibration in the vertical direction that the rear end side of the differential carrier receives from the road surface when the vehicle is running.
しかもそのバウンド荷重の吸収時には、ディファレンシ
ャル”ルキャリアの前端側は前後方向に回動するのみで
、プロペラシャフトに上下方向の振動を与えることが極
めて少ないので、そのバウンド荷重の吸収時に、振動に
対して弱くて共眠し易いプロペラシャツ斗に上下振動を
与えて、これを著しく共振させてしまい、場合によって
はそのプロペラシャフトを折ってしまうような危険を極
力防止出来て、信頼性の非常に高いものが得られる。Moreover, when absorbing the bound load, the front end of the differential carrier only rotates in the front-rear direction, giving very little vertical vibration to the propeller shaft. It is extremely reliable as it can prevent the danger of causing vertical vibration to the propeller shaft, which is weak and prone to co-sleeping, causing it to resonate significantly and possibly breaking the propeller shaft. You can get something.
図面は本発明の一実施例を示したものであって、第１図
は一部切次平面図、第２図は一部切欠側面図、第３図及
び第４図は要部の分解斜視図である。
また図面に用いられた符号において、１・・・ディファ
レンシャルキャリア、２・・・クロスメンバー、３・・
・デフメンバー、４・・・ボディサイドフレーム、５・
・・ボディフロア、６・・・プロペラシャフト、１１ａ
。
１１ｂ・・・内外筒、１３・・・ブラケット、１４・・
・水平支点軸であるボルト、１２，２１・・・ゴムブツ
シュ、１７・・・ゴム座。The drawings show one embodiment of the present invention, in which Fig. 1 is a partially cutaway plan view, Fig. 2 is a partially cutaway side view, and Figs. 3 and 4 are exploded perspective views of main parts. It is a diagram. In addition, in the symbols used in the drawings, 1...differential carrier, 2...cross member, 3...
・Differential member, 4...Body side frame, 5・
...Body floor, 6...Propeller shaft, 11a
. 11b...Inner and outer cylinders, 13...Brackets, 14...
- Horizontal fulcrum shaft bolt, 12, 21...Rubber bushing, 17...Rubber seat.
Claims (1)
て左右方向にはゾ水平状に延出されたクロスメンバー及
びデフメンバーの左右両端を夫々ボディサイドフレーム
に弾性体を介して結合させ、デフメンバーは帯板材にて
構成して前後方向の弾性を有せしめると共に、そのデフ
メンバーの左右長手方向のはゾ中央部にデイファレンシ
ーヤルキャリアの後端を結合させ、クロスメンバーの左
右長手方向のはゾ中央部にそのクロスメンバーと平行な
水平支点軸をブラケットを介しで取付け、デイファレン
シーヤルキャリアのプロペラシャフトに連結される前端
側の上部に固着したクロスメンバーと平行な内外筒を有
する円筒状の弾性体を上記水モ支点軸の外周に回動自在
に挿入して、そのディファレンシャルキャリアの前端上
部をその水平支点軸の外周で回動自在に枢支させ、車輛
走行時にディファレンシャルキャリアの後端側が路面か
ら受ける上下方向のバウンド荷重に対してディファレン
シャルキャリアの後端側をその前端上部の上記水平支点
軸を中心とした上下方向の回動作用にて逃すように構成
して成るディファレンシャルキャリアの支持装置。1 The left and right ends of the cross member and differential member, which are arranged on both the front and rear sides of the differential carrier and extend horizontally in the left and right direction, are connected to the body side frame through elastic bodies, and the differential member is attached to the strip material. The rear end of the differential carrier is connected to the central part of the differential member in the left and right longitudinal direction, and the rear end of the differential carrier is connected to the central part of the cross member in the left and right longitudinal direction. A horizontal fulcrum shaft parallel to the cross member is attached via a bracket, and a cylindrical elastic body with inner and outer cylinders parallel to the cross member is attached to the upper part of the front end side connected to the propeller shaft of the differential seal carrier. The differential carrier is rotatably inserted into the outer periphery of the water mower fulcrum shaft, and the upper front end of the differential carrier is rotatably supported on the outer periphery of the horizontal fulcrum shaft, so that the rear end side of the differential carrier is received from the road surface when the vehicle is running. A support device for a differential carrier, which is configured to relieve a vertical bound load by rotating the rear end side of the differential carrier in the vertical direction about the horizontal fulcrum shaft at the upper part of the front end thereof.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP54092765A JPS5824290B2 (en) | 1979-07-20 | 1979-07-20 | Differential carrier support device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP54092765A JPS5824290B2 (en) | 1979-07-20 | 1979-07-20 | Differential carrier support device |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5617724A JPS5617724A (en) | 1981-02-19 |
| JPS5824290B2 true JPS5824290B2 (en) | 1983-05-20 |
Family
ID=14063513
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP54092765A Expired JPS5824290B2 (en) | 1979-07-20 | 1979-07-20 | Differential carrier support device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5824290B2 (en) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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1979
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