JPS584094A - Method of constructing low road cross - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。(57) [Summary] This bulletin contains application data before electronic filing, so abstract data is not recorded.

Description

【発明の詳細な説明】 本発肩は低路交差（ｕｎｉｌθｒｐａｓｓ　）の建設方
法に関する。さらに詳しくは、鉄道や高速道路などを横
切−る低路交差を該鉄道や高速道路における一般の交通
に影響を与えることなく建設する方法に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to a method of constructing a low pass. More specifically, the present invention relates to a method for constructing a low-grade intersection across a railway or highway without affecting general traffic on the railway or highway.

一般に鉄道や高速道路を横切る低路交差を建設する方法
としては「トンネル掘り（ｔｕｎｎｓｌｄｉｇｇｉｎｇ
　）　Ｊ法または「スラスト推進（ｔｈｒｕｓｔｐｒｏ
ｐｅｌｌｉｎｇ　）　Ｊ法が知られている。Generally speaking, the method of constructing low-pass crossings across railways and highways is ``tunnel digging''.
) J method or “thrust propulsion”
Pelling ) J method is known.

トンネル掘り法は低路交差を建設するのに一般に採用さ
れている旧来の工法である。この方法は動力設備をほと
んど必要としないが、掘削作業の前に硼パイプの天井や
支持地盤のような防禦物が建設されなければならないた
めに多くの作業時間と人力が必要となる。加えて、土砂
の掘削と支持壁およびコンクリートの天井フレームの建
設が交互に行なわれなければならない。Tunneling is an old method commonly used to construct low-pass crossings. Although this method requires little power equipment, it requires a lot of time and manpower because protection structures such as borium pipe ceilings and supporting soil must be constructed before excavation work. In addition, earth excavation and construction of supporting walls and concrete ceiling frames must be carried out alternately.

さらに掘削法は、路面上の交通に起因する振動を受け、
しばしば道路基盤のたわみをもたらすために、安全上の
問題が重大である。Furthermore, the excavation method is subject to vibrations caused by traffic on the road surface.
Safety issues are significant as it often results in deflection of the road infrastructure.

スフスト推進法においては、鋼パイプの屋根やパイル壁
などの防禦物が配置されなければならず、かつスラスト
推進作業のために強固な反作用壁が建設されなければな
らない。ざらに建設ラインに沿って道路基盤内にあらか
じめ掴枠にて製作された輪形カルバ−）　（ｐｒ＠ｏａ
ｓｔ　ｂｏｘｃｕｌマ・ｒｔ）（以下、カルバート箱と
いう）を押し込むために、押し引きジヤツキのような高
動力設備が使用されなければならない。會たこのような
方法は多くの人手と多大な作業時間さらに多くのコスト
を必要とするため困難である。さらにもしスラスト工程
で何らかの間違いが起きれば、それを修正するのがきわ
めて困難である。In the thrust propulsion method, defenses such as steel pipe roofs and pile walls must be placed, and strong reaction walls must be constructed for thrust propulsion operations. A ring-shaped culver made in advance with a gripping frame within the road base roughly along the construction line) (pr@oa
High power equipment, such as a push-pull jack, must be used to push the culvert box. However, such a method is difficult because it requires a lot of manpower, a lot of work time, and a lot of cost. Furthermore, if any mistakes occur during the thrust process, it is extremely difficult to correct them.

本発明の主たる目的は、道路上の交通の振動を受けるこ
となく安全に建設作業を行なうことができ、しかも作業
時間をきわめて短縮させることのできる低路交差の建設
方法を提供することにある。The main object of the present invention is to provide a method for constructing a low road intersection, which allows construction work to be carried out safely without being affected by vibrations from traffic on the road, and which can significantly shorten the work time.

本発明の他の目的は、通常のトンネル掘り法やスラスト
推進法において必要とされる鋼バイブのｍｓや鋼板のパ
イル壁などの防禦物を建てる必要がなく、それゆえ人手
や作業コストを顕著に滅多させることのできる低路交差
をＩ１１般する方法を提供することにある。Another object of the present invention is that there is no need to build defenses such as steel vibrator ms and steel plate pile walls, which are required in normal tunnel digging methods and thrust propulsion methods, thereby significantly reducing manpower and work costs. It is an object of the present invention to provide a method for reducing low road crossings, which occur rarely.

しかして本発明の方法は道路基盤内にＩＩ＆のカルバー
ト箱を建設ラインと一致した断面が所定の逆Ｕ字形構造
物となるまで順次牽引する牽引工程と、カルバート箱の
前記Ｕ字形構造物の断面に対してプレストレスの梁およ
び支持部の建設物を一般する建設工程と、所定の通路と
なるようにカルバート箱の逆Ｕ字形構造下方の土塊を直
接掘り抜く掘削工程とからなる低路交差の建設方法を要
旨とするものである。Therefore, the method of the present invention includes a towing step of sequentially towing the culvert boxes II& into the road foundation until the cross section corresponding to the construction line becomes a predetermined inverted U-shaped structure, and the cross section of the U-shaped structure of the culvert box. For low-pass crossings, the construction process generally involves constructing prestressed beams and supports, and the excavation process involves digging directly into the soil mass below the inverted U-shaped structure of the culvert box to create a designated path. The gist is the construction method.

以下、図面を用いて本発明の詳細な説明する。Hereinafter, the present invention will be explained in detail using the drawings.

第ｆＦ！！Ｊは本発明におけるカルバート箱の牽引工程
の一実施例を示す概略図、第２図は嬉１図における牽引
用壁を示す側面図、第６図は本発明の方法において使用
されるカルバート箱の一例を示す斜視図、第４図は本発
明における２つのカルバート箱の接続操作の一例を示す
概略図、第５図は本発明の方法により建設された低路交
差の一例を示す横断面図、第６図は第５図の縦断面図で
ある。No. fF! ! J is a schematic diagram showing one embodiment of the culvert box towing process in the present invention, FIG. 2 is a side view showing the towing wall in FIG. A perspective view showing an example; FIG. 4 is a schematic diagram showing an example of the operation of connecting two culvert boxes according to the present invention; FIG. 5 is a cross-sectional view showing an example of a low-pass intersection constructed by the method of the present invention; FIG. 6 is a longitudinal sectional view of FIG. 5.

第１〜２図に示されるように、本発明の方法においては
、はじめに道路基盤＋１１に沿って一方の偏に２本の牽
引用溝（２）を掘り、他方の側に２本の出発用溝（３）
を掘る。該出発用溝（３）は該溝内に２個以上のカルバ
ート箱（４）を収容するのに充分な長さでかつその周囲
に充分な作業スペースを確保しうる広さが必要である。As shown in Figures 1 and 2, in the method of the present invention, two traction grooves (2) are first dug on one side along the road base +11, and two starting grooves (2) are dug on the other side. Groove (3)
dig. The starting groove (3) must be long enough to accommodate two or more culvert boxes (4) and wide enough to provide sufficient working space around it.

つぎに鉄筋コンクリート族の牽引用１！　＋９１が建設
フィン（ｏｃｍｓｔｒｕｏｔｉｏｎ　ｌｉｎ＠）に一致
する道路基盤（１）に沿って牽引用溝（２１内に構築さ
れる。牽引用ＩＩ（９１には牽引作業のためにカルバー
ト箱（４）に９設されている４個の孔（社）に一致され
る複数の牽引用孔側が穿設されている。Next is the reinforced concrete type towing 1! +91 is constructed in the traction trench (21) along the road base (1) which coincides with the construction fin (ocmstrution lin@). Traction II (91 has 9 in the culvert box (4) for towing operations) A plurality of towing holes are drilled that correspond to the four provided holes.

つぎに横断穿孔機（図示されていない）を用いて牽引用
壁（９）の牽引用孔−から出発用溝（３）に向ってカル
バ−）１ｉ＋４１の孔（社）を通過する水平の孔を穿設
する。Next, using a transverse drilling machine (not shown), a horizontal hole is made from the towing hole in the towing wall (9) to the departure groove (3) passing through the hole in culver 1i+41. to be drilled.

つぎに穿孔機の頭部（図示されていない）がカルバー１
１４）の孔姉を通って出発用溝（３）に到達したときに
、穿孔機の頭部に鋼索（５）を緊着する。Next, the head of the drilling machine (not shown) is attached to the culver 1.
When the starting groove (3) is reached through the hole 14), the steel cable (5) is tightly attached to the head of the drilling machine.

つぎに穿孔機の頭部を牽引用溝（２）に引き戻し、頭部
から鋼索（５）の端部を取りはずし、さらに鋼索（５）
の端部をアンカ一部材αυを用いて牽引用壁（９）に固
着する。Next, pull the head of the drilling machine back into the traction groove (2), remove the end of the steel cable (5) from the head, and then remove the end of the steel cable (5) from the head.
The end of the anchor member αυ is fixed to the towing wall (9).

つぎに鋼索（５）の他端を、カルバート箱（４）の後端
に取りつけられた牽引ジヤツキ（２）に確実に締結する
。Next, the other end of the steel cable (5) is securely fastened to the traction jack (2) attached to the rear end of the culvert box (4).

つぎに前記と同様にして他０６本の鋼索をそれぞれ牽引
用壁（９）と、最初のカルバート箱（４）の後端に取り
つけられた牽引ジヤツキ■に確実に締結する操作を繰り
返す。カルバート箱（４）は第６図−に示されるように
、はぼ直方体の形状であり、−面の４偶に反対側の面ま
で貫通する孔（転）が穿設され、両底縁に孔（社）と平
行な溝ジ璽インド（転）が形成されている。Next, in the same manner as described above, the operation of securely fastening the other 06 steel cables to the towing wall (9) and to the towing jack (2) attached to the rear end of the first culvert box (4) is repeated. As shown in Figure 6, the culvert box (4) has the shape of a rectangular parallelepiped, with holes penetrating through the four corners of the - side to the opposite side, and holes on both bottom edges. A groove parallel to the hole (sha) is formed.

つぎに鋼製のナイフェツジ（６）を最初のカルバート箱
（４）の前進端に設置する。Next, a steel knife (6) is installed at the forward end of the first culvert box (4).

つぎにそれぞれの牽引ジヤツキ＠の油圧ポンプを操作し
、４本の鋼索（５）を同時に牽引用壁（９）に向って右
側（１１１図における）へ牽引し、最初のカルバ−）＠
（４１を建設ラインに一致する道路基盤（１）内に押し
込む。Next, operate the hydraulic pump of each towing jack @ to simultaneously pull the four steel cables (5) toward the towing wall (9) to the right (in Fig. 111), and pull the first culver) @
(Push 41 into the road base (1) in line with the construction line.

第２のカルバート箱の牽引の前に、４本の鋼索（５）を
牽引ジヤツキ（２）とともに牽引された最初のカルバー
ト箱（４）からはずし、かつカルバート箱（４）内の土
塊を取りのぞく。ついで前記と同様にして４本の鋼索＋
５）を第２のカルバー）　ＩＩ（４１に穿設されている
孔曲の中に挿通し、第１のカル／（−ト箱の後端に位置
している第２のカルバート箱の後端上の牽引シャツ午（
２）に確実に締結し、牽引ジヤツキυを起動させて第２
のカルバート箱を最初のカルバート箱（４）とともに道
路基盤（１）内に牽引して押し込む。同様の手順を繰り
返して第２のカルバート箱（４）の牽引が達成され、さ
らに第６、第４、第５といった各カルバート箱を験カル
バート箱の前進端上の＃ｌｌ１ｉｌのナイフェツジがほ
とんど牽引用壁（９）の裏面に達するまで牽引する。Before towing the second culvert box, remove the four steel cables (5) together with the towing jack (2) from the first culvert box (4), and remove the clods in the culvert box (4). . Then, in the same way as above, connect the four steel cables +
5) into the hole drilled in the second culvert box II (41), and insert the rear end of the second culvert box located at the rear end of the first culvert box. Top traction shirt (
2), start the traction jack υ, and
The first culvert box (4) is towed and pushed into the road foundation (1). The same procedure is repeated to achieve traction of the second culvert box (4), and then each culvert box (6th, 4th, 5th, etc.) is tested. Pull it until it reaches the back of the wall (9).

カルバート箱（４）の第１のセクションが完了したのち
、第２、第６、第４といった各セクションについても順
次最初のセクションの作業で説明したのと同様のプヤセ
スで、第５ｇの断面図で示されるような逆Ｕ字形構造が
完成するまで行なわれる。After the first section of the culvert box (4) is completed, the second, sixth, and fourth sections are sequentially constructed using the same puyaces as described in the work for the first section. This is done until an inverted U-shaped structure as shown is completed.

本発明の方法によれば、カルバート箱の牽引作業は建設
ラインと一致するようにあらかじめ穿設された孔Ｉおよ
び孔饅）に沿ってカルバート箱を牽引するために、牽引
ジヤツキを使用することにより建設される。そのため、
両側部および頂部におけるカルバート箱の並置作業や積
み重ね作業が第５ＷＪに示されるように完全な水平およ
び垂直の水準で行なわれる。According to the method of the present invention, the towing operation of the culvert box is carried out by using a towing jack to tow the culvert box along the hole I and the hole that are pre-drilled to coincide with the construction line. will be constructed. Therefore,
Juxtaposition and stacking of the culvert boxes on both sides and on top is done at perfect horizontal and vertical levels as shown in WJ 5.

牽引作業が完了したのち、牽引用壁（９）が取りはずさ
れ、カルバート箱の前進端からすべての鋼製ナイフェツ
ジ（６）を除失し、第５［に示されるような橋脚の基礎
（至）を牽引用溝（２）および出発用溝＋３１のそれぞ
れの中に建設する。その際、燗設を開始するまえに、地
鰍の支持強度を知るため、および橋脚の基礎αＪの配置
を決定するためにあらかじめ地質調査を行なうことはも
ちろんである。必要があれば、地鍾の支持強度を高める
ためおよび将来道路基盤が沈下するのを防ぐために基礎
パイルが使用される。After the towing operation is completed, the towing wall (9) is removed, all steel knife ledges (6) are removed from the forward end of the culvert box, and the pier foundation (as shown in No. 5) is removed. ) are constructed in each of the towing ditch (2) and the starting ditch +31. At that time, it goes without saying that a geological survey should be conducted in advance to determine the support strength of the earth's gills and to determine the placement of the foundations αJ of the bridge piers before starting the construction. If necessary, foundation piles are used to increase the support strength of the sub-base and to prevent future subsidence of the road base.

第５〜６図に示すように、橋脚の基礎側に対シテコンク
リートα９を打設したのちに、補強用鉄筋ＱΦを支持部
（至）および構築物の両側上の橋桁αηのために配設し
、すべてのカルバ−）ＩＩの区画内部を清掃し、複数の
シェルパイプ（ｓｈ＠１ｌｐｉｐｅ　）　ｆ８）をその
中に配置する。一方、シェルパイプ（８）は、のちのプ
レストレス作業のために、支持部−や橋桁面の外側と同
様にあらかじめ穿設されている孔辿内にも配置される。As shown in Figures 5 and 6, after placing concrete α9 on the foundation side of the bridge pier, reinforcing reinforcing bars QΦ are placed for the support part (to) and the bridge girder αη on both sides of the structure. , clean the interior of all Culver II compartments and place several shell pipes (sh@1lpipe) f8) therein. On the other hand, the shell pipe (8) is placed in the pre-drilled hole track as well as on the outside of the support and the bridge girder surface for later prestressing work.

第４ｖ！ｉに示すように低路交差の建設ではすべてのカ
ルバート箱は各段ごとに連結され、高張力ボルト（至）
を孔に挿通し、注入口（社）を側Ｗｉに有する支持板−
を前記ボルト０秒にはめ込み、支持＆■の両側にナツト
０９を螺入し、カルバート箱が１つのユニットを形成す
るようにナツトα９を締めつけ、金属部が錆びつくのを
防ぐために混合セメントを注入口＠に注入する。叙上の
作業が完了したうえで、支持部Ｑ６１および橋桁０ηの
ための蓋板を組み立て、高力コンクリ−）　Ｃｈｉｇｈ
＊ｔｒ＠ｎｇｔｈ　ｏｏｎｏｒ＠ｔｏ　）　（通常、圧
縮強度！００に９１０ｍ２以上）をカルバート箱（４）
および型板内に真たす。4th v! As shown in Figure i, in the construction of a low crossing, all culvert boxes are connected at each level, and high-tensile bolts (towards) are connected.
is inserted into the hole, and the support plate has the injection port (sha) on the side Wi.
Insert the bolt into the bolt 0 seconds above, screw in the nuts 09 on both sides of the support &■, tighten the nuts α9 so that the culvert box forms one unit, and pour the mixed cement into the injection port to prevent the metal parts from rusting. Inject into @. After completing the above work, assemble the support part Q61 and the cover plate for the bridge girder 0η, and install high-strength concrete)
*tr@ngth oonor@to) (Usually compressive strength!00 910m2 or more) in a culvert box (4)
and put it in the template.

コンクリートの流し込み作業中、コンクリート０９を密
な状態にするために高速バイブレータ−を使用するのが
好ましい。During the concrete pouring operation, a high speed vibrator is preferably used to densify the concrete 09.

適当な硬化期間ののち、あらかじめ配設されたシェルパ
イプ（８１内に複数のプレストレスコンクリート用鋼材
（以下ＰＯ鋼材という）を挿通し、ＰＯ鋼材の一端を支
持部αＧと橋桁αηにアンカ一部材０υにより確実に固
定し、他端を第６図に示すようにアンカ一部材に固着す
る前にあらかじめ設定した強度まで引張るように、その
他端を牽引ジヤツキ（２）に接続し、それにより牽引ジ
ヤツキを取り除いたあと、プレストレスが引張応力を生
じさせ、カルバート箱のそれぞれが支持梁に負荷を与え
るように構成される。After an appropriate hardening period, a plurality of prestress concrete steel materials (hereinafter referred to as PO steel materials) are inserted into the shell pipe (81) that has been placed in advance, and one end of the PO steel material is attached to the support part αG and the bridge girder αη as an anchor member. 0υ, and connect the other end to the traction jack (2) so as to pull it to a preset strength before fixing it to the anchor member as shown in Figure 6. After removing the , the prestress creates a tensile stress and each of the culvert boxes is configured to load the support beam.

前記プレストレス梁のプレストレスは、あらかじめ決め
られている負荷および安全率をもとにして与えられる。The prestress of the prestressed beam is given based on a predetermined load and safety factor.

必要ならば、カルバート箱（４）のそれぞれにあらかじ
め穿設されている孔（転）にシェルパイプとｐｏｍ材を
配置してプレストレス梁の強度を上げるようにしてもよ
い。If necessary, shell pipes and pom materials may be placed in the pre-drilled holes in each of the culvert boxes (4) to increase the strength of the prestressed beams.

一方、道路表面の負荷の要求が比較的小さいときは、前
述のプロセスで示したようなカルバート箱の区−内での
プレストレス作業を省略し、カルバート箱の孔（財）内
にのみプレストレス作業が行なわれるようにしてもよい
。また道路の負荷の要求によってはプレストレス作業を
施工せずに、単にセメント注入のみでよいばあいもある
たとはもちろんである。On the other hand, when the load requirement on the road surface is relatively small, the prestressing work within the culvert box area as shown in the above process can be omitted, and the prestressing work is only carried out within the holes of the culvert box. The work may be performed. Of course, depending on the load requirements of the road, there may be cases where it is sufficient to simply inject cement without performing prestressing work.

プレストレス作業の完了ののち、カルバート箱の構造の
下側の土塊を掘るという最終工程が行なわれる。本発明
における低路交差の負荷を支持する構簗が完了されるこ
とにより、道路の基盤の両側には、支持部（２）と橋桁
ａηにより与えられる保護がすでに役立っているために
、穴掘り作業は道路上の交通に減速や迂回などの影響を
およぼすことなく、かつ道路基盤を保護するための鋼板
の打ち込みやその他の作業や設備を必要としない。After the prestressing work is completed, the final step is to excavate the earth clod underneath the culvert box structure. With the completion of the load-bearing structure of the low-road crossing in the present invention, both sides of the road foundation are free from digging holes, since the protection provided by the supports (2) and the bridge girders aη has already served. The work will not slow down or detour traffic on the road, and will not require driving steel plates or other work or equipment to protect the road infrastructure.

そのため１力ルバート箱の構築物下方の土塊に対する直
接的な穴掘りが、掘削機により行なわれる。穴掘り作業
があらかじめ決められている程度まで完了したときに、
砂利（ハ）を配置するか、あるいは勾配上を設け、低路
交差表面にコンクリート例を打設する。カルバート箱間
の溝ジヨイント−にエポキシ樹脂などを充填して防水処
理が行なわれたあと、低路交差のすべての建設は完了し
、交通を開始する準備をする。Therefore, an excavator is used to directly dig a hole in the soil mass below the rubato box structure. When the digging work has been completed to a predetermined extent,
Place gravel (c) or create a slope top and pour concrete onto the low road crossing surface. After the groove joints between the culvert boxes have been waterproofed by filling them with epoxy resin, all construction of the low-grade crossing will be completed and it will be ready for traffic.

低路交差に関する他の作業、たとえば案内道のようなも
のについては、本発明の方法には必要がないためにここ
では説明されていない。Other operations related to low-grade crossings, such as guideways, are not described here as they are not necessary for the method of the invention.

以上のごとく建設工程が詳細に説明された本発明の低路
交差の建設方法は、低路交差または同様な構造のものを
建設する最も効率的な方法を提供する。さらに建設作業
にあたって最も安全な条件だけでなく、最も安価なコス
トを提供する。加えて、低路交差を建設するための本方
法は構築物の最終表面処理が不要であり、そのため施工
時間を大幅に削減することができる。The method of constructing a low crossing of the present invention, the construction process of which has been described in detail above, provides the most efficient method of constructing a low crossing or similar structure. Furthermore, we provide not only the safest conditions for construction work, but also the lowest costs. In addition, this method for constructing low-grade crossings does not require final surface preparation of the structure, which can significantly reduce construction time.

なお以上の説明は本発明の一実施例のみについて考慮さ
れたものにすぎないのであって、螺設工程における種々
の変更が本願の特許請求の範囲の記載に基づいて行なわ
れつる。It should be noted that the above description has only considered one embodiment of the present invention, and various changes in the screwing process can be made based on the claims of the present application.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of drawings]

第１図は本発明におけるカルバート箱の牽引工程の一実
施例を示す概略図、第２図は第１図における牽引用壁を
示す側面図、第Ｓ図は本発明において使用されるカルバ
ート箱の一例を示す斜視図、第４図は本発明における２
つのカルバート箱の接続操作の一例を示す概略図、第５
図は本発明の方法により建設された低路交差の一例を示
す横断面図、第６図は第５図の縦断面図である。 （図面の主要符号） （１）：道路基盤 （２）二牽引用溝 （３）：出発用溝 （４）：カルバート箱 （５）：鋼　索 （６）：ナイ７エッジ （９）二牽引用壁 Ｕ：アンカ一部材 ａｚ：牽引ジヤツキ 暢１１：孔 （４２１：溝ジヨイント 特許出願人　　東鴻蟻設股扮有限公司 東蟲龍営造有限公司 第１図 ７１ 才２図 才３図 ７４図Fig. 1 is a schematic diagram showing an embodiment of the culvert box towing process in the present invention, Fig. 2 is a side view showing the traction wall in Fig. 1, and Fig. S is a schematic diagram showing an embodiment of the culvert box towing process in the present invention. A perspective view showing an example, FIG.
Schematic diagram showing an example of connection operation of two culvert boxes, No. 5
The figure is a cross-sectional view showing an example of a low road crossing constructed by the method of the present invention, and FIG. 6 is a longitudinal cross-sectional view of FIG. 5. (Main symbols in the drawing) (1): Road base (2) Double traction groove (3): Departure groove (4): Culvert box (5): Steel cable (6): Nye 7 edge (9) Two traction groove Wall U: Anchor member az: Traction jack No. 11: Hole (421: Groove joint Patent applicant: Dongkong Ant Setup Co., Ltd. Donggu Long Yingzou Co., Ltd. Fig. 1 71 Fig. 2 Fig. 3 Fig. 74

Claims (1)

【特許請求の範囲】 １　道路基盤内に複数のカルバート箱を建設ラインと１
敷した断面が逆Ｕ字形構造となるまで順次牽引する牽引
工程と、 カルバート箱の前記ｒｙ＃！−形構造給の断面に対して
プレストレスの梁および支持部の建設物を建設する建設
工程と−、 通路となるようにカルバート箱の逆Ｕ字形構造下方の土
塊を直接掘り抜く掘削工程とからなる低路交差の建設方
法。 ２　牽引工程がカルバート箱を用いて逆Ｕ字形構造を形
成しうるように該カルバート箱を建設ラインに沿って正
しく前進させるように構成されてなる特許請求の範囲第
１項記載の建設方法。 ６　牽引工程が道路基盤の一方の偶に沿って牽引用溝を
、また他方の側に沿って少なくとも２１１のカルバート
箱と作業者を収容するのに充分な広さを有する出発用溝
を掘削する工程と、 カルバート箱にあらかじめ穿設された孔の位置と対応し
て穿設された複数の牽引用孔を有するコンクリート製の
牽引用壁を道路基盤に沿って牽引用溝内に一般する工程
と、牽ダ１用壁の牽！１用孔から道路基盤を通って出発
用溝に向って、穿孔機の先端がカルバート箱に設けられ
た孔を通過し、カルバート箱の後端に達するまで水平に
穿孔する工程と、前記出発用溝内のカルバート箱の後端
で、前記を孔機の先端に鋼索を締結し、穿孔機を前記牽
引用溝まで引き戻し、アンカ一部材により鋼索の一端を
牽引用壁に固着する工程と、鋼索の他端をカルバート精
後端の孔に位置せられる牽引ジヤツキに固定する工程と
、カルバート箱の残りの孔に対して前記と同様な穿孔工
程、アンカ一部材による鋼索の固着工程および該鋼索の
牽引ジヤツキへの固定工程を繰り返す工程と、 カルバート箱の前進端に鋼製ナイフェツジを設置する工
程と、 カルバート箱の後端に固定された牽引用ジヤツキを操作
し、前記鋼索を同時に右方向へ牽引し、牽引用壁に向っ
て道路の基礎内を通り、建設ラインに沿ってカルバート
箱を道路基盤内へ正確に牽引する工程とからなる特許請
求の範囲第２項記載の建設方法。 ４　建設ラインに一致するように、逆Ｕ字形の断面構造
が完成するまで、前記牽引工程をくりかえしてなる特許
請求の範囲ｍＳ項記載の建設方法。 ５　カルバート箱の逆Ｕ字形構造のための牽引作業が完
了したのち、牽引用壁を取りはずす工程を有してなる特
許請求の範囲第４項記載の建設方法。 ６　牽引工程がカルバート箱の接合側に適当な間隔に孔
を穿孔し、高張力ボルトを孔に挿入し、注入口を有する
支持板を前記ボルトにはめ込み、支持板の両側にナツト
を螺入し、さらにナツトを締めつけることにより、すべ
てのカルバート箱をＵ字形状に接合し、さらに混合セメ
ントを注入口に入れることにより金属部分が錆びること
から防いで、前記Ｕ字形構造を形成するすべてのカルバ
−）箱ヲ一体に固着する工程を有してなる特許請求の範
囲第４項記載の建設方法。 ７　プレストレスの梁と支持部の構成が、道路−基盤の
両側に橋脚の基礎を建設する工程と、８字。形状構造の
両側に対して支持部および梁を構成する工程と、 アンカ一部材を設置し、締めっけ、モルタルの流し込み
を行なうことにより、前記Ｕ字形構造のカルバート箱が
プレストレスを与えられると共に、支持部と橋梁が補強
されるプレストレス作業工程とを有してなる特許請求の
範囲第１項記載の建設方法。 ８　プレストレス作業が複数のプレストレス鋼材をコン
クリート中に配置されたパイプに挿通することにより行
なわれる特許請求の範囲第７項記載の建設方法。 ９　Ｕ字形構造下側の土塊の掘削が土塊を直接掘り出す
ための掘削機を使用し、道路上の正常な交通に影響を与
えることなく、かつ他の予防策をも必要とせずに行なわ
れる特許請求の範囲第１項記載の建設方法。[Claims] 1. A construction line in which a plurality of culvert boxes are installed in a road foundation and 1.
A towing process in which the laid section is pulled sequentially until it becomes an inverted U-shaped structure, and the above-mentioned ry# of the culvert box! - a construction process in which prestressed beams and support structures are erected for the cross-section of the culvert box; and an excavation process in which the earth mass beneath the inverted U-shaped structure of the culvert box is directly excavated to create a passageway. How to construct a low road crossing. 2. The construction method of claim 1, wherein the towing step is configured to properly advance the culvert box along the construction line so as to form an inverted U-shaped structure using the culvert box. 6. The towing process excavates a towing trench along one side of the road base and a starting trench along the other side of sufficient width to accommodate at least 211 culvert boxes and workers. A process in which a concrete traction wall having a plurality of traction holes drilled in correspondence with the positions of pre-drilled holes in the culvert box is placed in the traction trench along the road base. , The wall for 1! a step of drilling horizontally from the first hole through the road base toward the departure groove until the tip of the drilling machine passes through a hole provided in the culvert box and reaches the rear end of the culvert box; At the rear end of the culvert box in the trench, a steel cable is fastened to the tip of the drilling machine, the drilling machine is pulled back to the towing groove, and one end of the steel cable is fixed to the towing wall by an anchor member; A process of fixing the other end to a towing jack located in a hole at the rear end of the culvert, a drilling process similar to the above for the remaining holes in the culvert box, a process of fixing the steel cable with an anchor member, and a process of fixing the steel cable. A process of repeating the fixing process to the traction jack, a process of installing a steel knife at the forward end of the culvert box, and a process of operating the traction jack fixed to the rear end of the culvert box to pull the steel cable to the right at the same time. 3. The method of claim 2, further comprising the steps of: accurately towing the culvert box into the road foundation along the construction line through the road foundation toward the towing wall. 4. The construction method according to claim mS, wherein the pulling step is repeated until the inverted U-shaped cross-sectional structure is completed so as to match the construction line. 5. The construction method according to claim 4, which comprises the step of removing the towing wall after the towing work for the inverted U-shaped structure of the culvert box is completed. 6. The traction process involves drilling holes at appropriate intervals on the joint side of the culvert box, inserting high-tensile bolts into the holes, fitting a support plate with an injection port into the bolts, and screwing nuts on both sides of the support plate. , by further tightening the nuts, all the culvert boxes are joined into a U-shape, and by adding mixed cement into the inlet, the metal parts are prevented from rusting, and all the culvert boxes forming the said U-shaped structure are joined. ) A construction method according to claim 4, comprising the step of fixing the box together. 7 The configuration of prestressed beams and supports is the process of constructing the foundations of the bridge piers on both sides of the road-foundation, and the figure 8. By configuring supports and beams on both sides of the shaped structure, installing anchor members, tightening, and pouring mortar, the culvert box of the U-shaped structure is prestressed and A construction method according to claim 1, comprising a prestressing step in which the support portion and the bridge are reinforced. 8. The construction method according to claim 7, wherein the prestressing work is performed by inserting a plurality of prestressing steel members through pipes placed in concrete. 9. A patent in which the excavation of the earth clod under the U-shaped structure is carried out using an excavator for directly digging out the earth clod, without affecting normal traffic on the road and without requiring any other precautions. A construction method according to claim 1.