JP2007191972A - Underpass construction method - Google Patents

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a technology for completing a slope in a short period of time in constructing an underpass. <P>SOLUTION: A shaft 20a is excavated in the lowermost part of an underpass slope from the ground, and a bore hole reaching the starting point of the slope is provided from the inside of the shaft 20a along the road surface of the slope. A traction rope 40 is inserted through the bore hole, and a traction jack 41 is mounted to the vertical shaft internal end of the traction rope 40. On the ground behind the starting point of the slope, concrete case blocks 50a, 50b, 50c, etc. of U-shaped cross section forming the bottom plate and sidewalls of the slope are manufactured, and the traction rope 40 is locked in a replaceable manner to each divided block. The respective blocks are advanced by turns while excavating sediment of the slope by the leading end of the concrete case block 50a to install the concrete case blocks 50a, 50b, 50c, etc. as the bottom plate and sidewalls of the slope. <P>COPYRIGHT: (C)2007,JPO&INPIT

Description

本発明は、アンダーパス工法に関し、さらに詳しくは、アンダーパスの斜路を迅速に構築する技術に係るものである。   The present invention relates to an underpass construction method, and more particularly, to a technique for quickly constructing an underpass ramp.

平面交差道路を立体交差に変更するために、一方の道路を掘下げてアンダーパスを形成するアンダーパス工法がある。従前は、矢板を用いて土留を行い、その内部に場所打コンクリートで斜路の側壁や底板を形成し、側壁上に床版を施行して上側の道路を造成するような工程であった。これを改善するために、角杭を横に連設して地中に打ち込んで地中壁を形成し、この地中壁を斜路の側壁とする技術がある。この技術は、側壁の止水性に課題が残っている。   In order to change a plane intersection road to a three-dimensional intersection, there is an underpass method in which one road is dug to form an underpass. Previously, it was a process in which earth retaining was performed using sheet piles, the side walls and bottom plate of the ramp were formed with cast-in-place concrete inside, and the upper road was created by enforcing the floor slab on the side walls. In order to improve this, there is a technique in which square piles are arranged side by side and driven into the ground to form an underground wall, and this underground wall is used as a side wall of an oblique road. This technique still has a problem in water-stopping of the side wall.

アンダーパスを迅速に施工するために、アンダーパス側壁部に、横に連続するように、Ｈ形断面を有するプレテンション方式プレストレストコンクリート杭を順次地中に沈設してアンダーパス側壁となる２連の地中壁を形成し、この地中壁間を掘削してアンダーパスを形成する技術がある（例えば、特許文献１参照。）。   To construct the underpass quickly, two consecutive prestressed prestressed concrete piles with an H-shaped cross-section are placed in the ground in order to be continuous to the side wall of the underpass. There is a technique of forming underground walls and excavating between the underground walls to form an underpass (for example, see Patent Document 1).

この技術では、沈設が容易で強度が高く、止水性に富み、迅速施工に適した２連の連続地中壁を形成し、この２連の地中壁間に切梁を施して地中壁の倒れを防止しながら、地中壁間を掘削し、アンダーパス底板を施工して上記地中壁を側壁とする斜路を形成してアンダーパスを構築する。また、この地中壁上に道路床版を架設して上側の道路とする。   With this technology, two continuous underground walls that are easy to set up, have high strength, have good water-stopping properties, and are suitable for rapid construction are formed. The underpass is constructed by excavating between the underground walls and constructing an underpass bottom plate to form a ramp with the underground wall as a side wall. In addition, a road floor slab is installed on the underground wall to form the upper road.

この技術は、在来のアンダーパス工法に比し、止水性に富み、迅速、低コストで施工することができるという特徴がある。   Compared with the conventional underpass method, this technology has a feature that it is rich in water-stopping, and can be constructed quickly and at low cost.

しかしながら、この技術でもアンダーパス造成工程中に、上側の道路の交通遮断を要すること、アンダーパスの側壁及び底板の形成が杭打ち工程と別の時期になることなど、さらに改善すべき点もある。   However, even with this technology, there are further points to be improved, such as the need to block traffic on the upper road during the underpass creation process, and the formation of the underpass side wall and bottom plate at a different time from the pile driving process. .

このような技術をさらに改善する技術として、上側道路下は交通遮断を行うことなく、推進工法によるトンネル形成によって施工し、斜路はオープンシールド工法で施工することが考えられる。   As a technique for further improving such a technique, it is conceivable that the upper road is constructed by tunnel formation by a propulsion method without blocking traffic, and the ramp is constructed by an open shield method.

推進工法による道路下トンネル施行技術として、いわゆる、フロンテジャッキング工法がある。   There is a so-called fronte jacking method as a road tunnel enforcement technique by the propulsion method.

オープンシールド工法は、上下水道、共同溝などの地下構造物を施工する工法である開削工法（オープンカット工法）とシールド工法とを組合わせた技術である（例えば特許文献２参照。）。   The open shield method is a technique that combines an open cut method (open cut method), which is a method for constructing underground structures such as water and sewage systems, and common grooves, and a shield method (see, for example, Patent Document 2).

オープンシールド工法では、左右の側壁板と底板とを備え、前面、後面及び上面を開口したシールド機を用いて、シールド機内に備えた推進ジャッキを作用させてシルド機の前面を掘削しながら歩進する。そして掘削して形成した後方の空所にＵ字溝状のコンクリート函体を設置して地下構造物を構築する。
特開２００５−２３５７６号公報（第３−６頁、図１） 特開平７−２６９２８９号公報（第２−４頁、図３） In the open shield method, the left and right side walls and bottom plate are used, and the front, rear and top surfaces of the shield machine are used, and the propulsion jack provided in the shield machine is used to move forward while excavating the front of the Schild machine. To do. Then, an underground structure is constructed by installing a U-shaped grooved concrete box in the back space formed by excavation.
Japanese Patent Laying-Open No. 2005-23576 (page 3-6, FIG. 1) JP-A-7-269289 (page 2-4, FIG. 3)

本発明は上記問題点を解決したアンダーパス工法を開発し、これを提供することを目的とするものである。   The present invention aims to develop and provide an underpass construction method that solves the above problems.

すなわち本発明は、アンダーパスを造成するに当って、斜路は斜路の側壁及び底板を形成するコンクリート函体を製造し、斜路を掘削しながらこのコンクリート函体を牽引して斜路位置に掘付け、土留壁等を設けることなく一気に斜路を形成し、短工期で斜路を完成する技術を提供することを目的とする。   That is, in the present invention, in constructing the underpass, the ramp produces a concrete box that forms the side wall and the bottom plate of the ramp, and the concrete box is pulled and excavated at the ramp position while excavating the ramp. The purpose is to provide a technique for forming a ramp at once without providing a retaining wall and completing the ramp in a short construction period.

また本発明は、十字路下のアンダーパス部分を上記斜路の構築とは別に、推進工法によるトンネル形成技術によって施工し、上方の道路の交通遮断を行うことなく迅速に施工するようにした。   Further, according to the present invention, the underpass portion under the cross road is constructed by a tunnel forming technique using a propulsion method, separately from the construction of the above-described ramp, so that the construction can be quickly performed without blocking the traffic on the upper road.

このことによって、交通遮断等を不必要とすると共に、全体工事工程を短縮することを可能にするものである。   This makes it unnecessary to block traffic and shortens the overall construction process.

本発明は、上記課題を解決するためになされたもので、次の技術手段を講じたことを特徴とするアンダーパス工法である。   The present invention has been made to solve the above problems, and is an underpass construction method characterized by taking the following technical means.

本発明は、アンダーパスを構築するに当たり、アンダーパス斜路の最低位部の側壁部に地上から立坑を掘削し、該立坑内から斜路の路面に沿ってアンダーパスの斜路側壁部に斜路の始点部に至るボーリング孔を設け、該ボーリング孔内に牽引索を挿通し、該牽引索の立坑内端部に牽引ジャッキを装着し、一方、斜路の始点部より後方の地上で、斜路の底板及び側壁となるＵ字断面形のコンクリート函体を製作し、該コンクリート函体に前記牽引索を係止し、前記コンクリート函体の先頭端で斜路の土砂を掘削し斜路を形成しながら該コンクリート函体を前記牽引索で牽引し、該コンクリート函体自身を斜路の底板及び側壁とすることを特徴とするアンダーパス工法である。   In constructing the underpass, the present invention excavates a shaft from the ground on the lowest side wall portion of the underpass ramp, and from the inside of the shaft along the road surface of the underpass to the ramp side wall portion of the underpass A drilling hole is inserted into the borehole, and a tow jack is attached to the end of the shaft of the towline. On the other hand, on the ground behind the starting point of the ramp, the bottom plate and side wall of the ramp A concrete box having a U-shaped cross section is manufactured, and the tow rope is locked to the concrete box, and the concrete box is formed while excavating the earth and sand of the ramp at the leading end of the concrete box. The underpass construction method is characterized in that the concrete box itself is used as a bottom plate and a side wall of a ramp.

上記工法において、前記コンクリート函体は、斜路長手方向に複数ブロックに分割し、前記牽引索を各分割ブロックに掛替自在に係止し、各分割ブロックを交互に歩進前進させるようにすると、牽引抵抗が減少し、作業が容易となり好適である。   In the above construction method, the concrete box is divided into a plurality of blocks in the longitudinal direction of the oblique road, the pulling rope is slidably locked to each divided block, and each divided block is advanced and advanced alternately. The traction resistance is reduced, and the operation is facilitated.

前記分割ブロックの先端のブロック下地盤を予定地盤高さより低く掘削し、次のブロックとの間で、正規地盤造成を行うこととすれば、地盤高さ（コンクリート函体の据付精度）を正確に造成することができ、先端ブロック先の掘削精度を適宜とすればよく、荒掘削で同時に地盤高さ制度を確保するという技術的困難性を容易に克服することができる。   Excavating the block foundation at the tip of the divided block below the planned ground height, and creating the normal ground with the next block, the ground height (concrete box installation accuracy) can be accurately determined. It can be constructed, the excavation accuracy of the tip block tip may be set appropriately, and the technical difficulty of securing the ground height system at the same time by rough excavation can be easily overcome.

また、前記縦杭はコンクリート躯体を沈下させて形成し、該縦杭の周囲に鉛直なグラウンドアンカを予め施工し、該グラウンドアンカを立坑のコンクリート躯体沈設の反力支持装置として用いることによって、立坑を容易に掘削することができ、さらに前記牽引索牽引時の牽引索の上向き分力の反力支持装置として利用することにより、牽引索の牽引力の反力支持装置として有効に利用することができる。   Further, the vertical pile is formed by sinking a concrete frame, a vertical ground anchor is preliminarily constructed around the vertical pile, and the ground anchor is used as a reaction force support device for setting up a concrete frame of a vertical shaft. Can be easily excavated, and can be effectively used as a reaction force support device for the traction force of the tow rope by using the reaction force as a reaction force support device for the upward component force of the tow rope when towing the tow rope. .

さらに、前記コンクリート躯体は、アンダーパス内側の面を仮設板で被覆した開放面としておくことによって、両側壁部の立坑相互間の土砂を掘削して容易に十字路下のアンダーパストンネルを形成するための推進基地及び到達基地を形成することができる。   Furthermore, the concrete frame is formed as an open surface in which the inner surface of the underpass is covered with a temporary plate, so that the underpass tunnel under the cross road can be easily formed by excavating the sand between the vertical shafts on both side walls. The propulsion base and the arrival base can be formed.

なお、前記斜路のコンクリート函体を両方の斜路について互いに同時に牽引するジャッキを設けて牽引すると、互いに反力を負担することになり、格別の反力支持装置を必要としないこととなるので、好適である。   It should be noted that if the concrete box of the ramp is pulled with a jack that pulls the ramps at the same time on both ramps, the reaction force is borne by each other, and a special reaction force support device is not required. It is.

さらに、本発明では、前記両側壁部に形成した立坑の相互間の土砂を掘削して推進基地及び到達基地を形成し、該推進基地と到達基地間の上側道路下方にパイプルーフを形成し、該パイプルーフの下方にトンネルを施工してアンダーパスとする工法を併用することとすると、全体工程の高能率施工ができ、工期短縮に寄与する。   Furthermore, in the present invention, a propulsion base and a reaching base are formed by excavating the earth and sand between the vertical shafts formed on the both side walls, a pipe roof is formed below the upper road between the propulsion base and the reaching base, If a method of constructing a tunnel under the pipe roof and using it as an underpass is used in combination, high-efficiency construction of the entire process can be performed, which contributes to shortening the construction period.

本発明のアンダーパス工法は以上のように構成されているので、土留壁等を設ける必要がなく、短工期ですぐれた斜路を構築することができるという優れた効果を奏する。   Since the underpass construction method of the present invention is configured as described above, there is no need to provide a retaining wall or the like, and there is an excellent effect that an excellent ramp can be constructed in a short construction period.

また本発明は、十字路下のアンダーパス部分を上記斜路の構築とは別に、推進工法によるトンネル形成技術によって施工し、上方の道路の交通遮断を行うことなく迅速に施工するようにした。このことによって、交差道路の交通遮断等を不必要とすると共に、全体工事工程を短縮することが可能となった。   Further, according to the present invention, the underpass portion under the cross road is constructed by a tunnel forming technique using a propulsion method, separately from the construction of the above-described ramp, so that the construction can be quickly performed without blocking the traffic on the upper road. As a result, it is not necessary to cut off traffic on the crossing road, and the entire construction process can be shortened.

以下図面を参照して本発明の実施の形態を説明する。   Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.

図２１は一例のアンダーパス１００の側面図、図２２はその平面図である。交差道路１２０は一方の上側の道路１３０下に斜路１１０ａ，１１０ｂと下側の道路下道路（この図ではトンネル）１４０とから成るアンダーパス１００が形成されている。図２１、２２では、トンネル１４０を形成するための始発坑１５０ａ、到達坑１５０ｂが示されている。   FIG. 21 is a side view of an example of the underpass 100, and FIG. 22 is a plan view thereof. In the intersection road 120, an underpass 100 is formed under one upper road 130, which is composed of ramps 110 a and 110 b and a lower road (a tunnel in this figure) 140. 21 and 22, the first pit 150 a and the arrival mine 150 b for forming the tunnel 140 are shown.

従来はアンダーパス１００を構築する場合、アンダーパスの両側に土留壁を設け、この土留壁間を掘削して斜路１１０ａ，１１０ｂ及び下側道路１４０を施工し、上側道路１３０は土留壁上に床版を架設して施工していた。土留壁として、Ｈ形断面のプレストレストコンクリート杭を横に連設して地中に打込み、この連接坑壁自身をアンダーパスの側壁として利用する技術も知られている。   Conventionally, when the underpass 100 is constructed, retaining walls are provided on both sides of the underpass, the slopes 110a and 110b and the lower road 140 are constructed by excavating between the retaining walls, and the upper road 130 is floored on the retaining wall. A plate was installed and constructed. As a retaining wall, a technique is also known in which prestressed concrete piles having an H-shaped cross section are connected side by side and driven into the ground, and the connecting pit wall itself is used as an underpass side wall.

本発明は土留壁を予め形成する工程をなくして、効率よく短工期にアンダーパス１００を構築する技術である。すなわち、本発明はアンダーパスを構築するに当たり、次の工程（１）〜（４）によって斜路を形成する。   The present invention is a technique for efficiently constructing the underpass 100 in a short construction period by eliminating the step of forming the retaining wall in advance. That is, in constructing the underpass, the present invention forms a ramp by the following steps (1) to (4).

（１）アンダーパス斜路の最低位部の側壁部に地上から立坑を掘削する。   (1) A shaft is excavated from the ground on the lowest side wall of the underpass ramp.

（２）立坑内から斜路の路面に沿って斜路の始点部に至るボーリング孔を設け、ボーリング孔内に牽引索を挿通し、牽引索の立坑内端部に牽引ジャッキを装着する。   (2) A boring hole extending from the shaft to the starting point of the ramp along the road surface of the ramp is provided, the towing line is inserted into the bore hole, and a tow jack is attached to the end of the towing line in the shaft.

（３）一方、斜路の始点部より後方の地上で、斜路の底板及び側壁を形成するＵ字断面形のコンクリート函体を製作する。   (3) On the other hand, on the ground behind the starting point of the ramp, a U-shaped concrete box that forms the bottom plate and side walls of the ramp is manufactured.

（４）コンクリート函体の先頭端で斜路の土砂を掘削し、斜路を形成しながらコンクリート函体を牽引索で牽引し、コンクリート函体自身を斜路の底板及び側壁とする。   (4) Excavate the soil of the ramp at the leading end of the concrete box, pull the concrete box with a tow rope while forming the ramp, and use the concrete box itself as the bottom plate and side wall of the ramp.

コンクリート函体は複数のコンクリートブロックに分割し、歩進前進させるとよい。   The concrete box should be divided into a plurality of concrete blocks and advanced forward.

図１〜図３は斜路を構築するための本発明の立坑を示す図で、図１は平面図、図２はそのＡ−Ａ矢視断面図、図３はＢ−Ｂ矢視断面図である。   1 to 3 are views showing a shaft of the present invention for constructing a ramp, FIG. 1 is a plan view, FIG. 2 is a sectional view taken along the line AA, and FIG. is there.

アンダーパスとなる道路において、道路交差部に隣接する両側壁部に、グラウンドアンカを用いて、オープンケーソン工法により立坑２０ａ，２０ｂ，２０ｃ，２０ｄを圧入設置する。この立杭２０ａ，２０ｂ，２０ｃ，２０ｄは、後述の斜路のコンクリート函体を牽引する基地及び反力支持体となり、また掘削の土留めとなり、さらに後述の上側道路下トンネル施工の始発坑、到達坑の一部となる。   In the road that becomes an underpass, the shafts 20a, 20b, 20c, and 20d are press-fitted and installed on both side walls adjacent to the road intersection by using an open caisson method. The vertical piles 20a, 20b, 20c, and 20d serve as bases and reaction force supports for pulling the concrete box of the later-described ramp, serve as earth retaining for excavation, and reach the first mine for tunnel construction under the upper road described later. Become part of the mine.

図１に示すように、アンダーパス１００の斜路１１０ａ，１１０ｂの側壁部で、上側道路１３０に隣接する部分に、立坑２０ａ，２０ｂ，２０ｃ，２０ｄを設ける。この立坑２０ａ，２０ｂ，２０ｃ，２０ｄは、アンダーパス斜路１１０ａ、１１０ｂの最低位部のアンダーパス側壁部に設ける。一例を挙げると、立坑の寸法は横（３〜５ｍ）×縦（１５〜２５ｍ）×深さ（１０〜１５ｍ）である。   As shown in FIG. 1, shafts 20 a, 20 b, 20 c, and 20 d are provided in portions adjacent to the upper road 130 on the side walls of the ramps 110 a and 110 b of the underpass 100. The shafts 20a, 20b, 20c, and 20d are provided on the underpass side wall at the lowest position of the underpass ramps 110a and 110b. As an example, the dimensions of the shaft are horizontal (3-5 m) × vertical (15-25 m) × depth (10-15 m).

図１、２に示すように、立坑の周囲に地表からグラウンドアンカ３０を予め施工し、立坑のコンクリート躯体２１の圧入の反力をグラウンドアンカ３０に支持させて、コンクリート躯体２１を地中に圧入沈下させる。   As shown in FIGS. 1 and 2, a ground anchor 30 is preliminarily constructed from the ground surface around the shaft, and the reaction force of the press-fitting of the concrete frame 21 of the shaft is supported by the ground anchor 30 to press the concrete frame 21 into the ground. Let it sink.

この立杭のコンクリート躯体２１は下端に刃口２２を備えている。また、このコンクリート躯体２１はアンダーパス内側の面を開放し、この開放面を仮設壁２３で塞いだ四角形断面の立坑とするとよい。こうすると、対向する立坑２０ａ，２０ｂ間の土砂を掘削して後述の始発杭や到達杭を容易に設けることができ、この始発杭や到達杭を用いて、上側道路１３０下のトンネルを形成するのに便利である。   This concrete pile 21 is provided with a blade 22 at the lower end. The concrete frame 21 may be a vertical shaft with a rectangular cross section in which the inner surface of the underpass is opened and the open surface is closed with a temporary wall 23. If it carries out like this, the earth and sand between opposing shafts 20a and 20b can be excavated, and the below-mentioned initial pile and reach | attainment pile can be provided easily, and the tunnel under the upper road 130 is formed using this start pile and reach | attainment pile. Convenient for.

図４〜図８は本発明の工程を示す側断面図である。まず、立坑２０ａから斜路に沿う斜め上向きのボーリング孔を削孔し、その孔中に牽引索４０を挿通する。牽引索４０の立坑内の端部には牽引用ジャッキ４１を装着する。牽引用ジャッキ４１は立坑２０ａの重量等及びグラウンドアンカ３０に反力を支持させる。     4 to 8 are side sectional views showing the steps of the present invention. First, a boring hole obliquely upward along the inclined road is drilled from the shaft 20a, and the tow rope 40 is inserted into the hole. A towing jack 41 is attached to the end of the towing line 40 in the shaft. The towing jack 41 supports the weight of the shaft 20a and the like, and the ground anchor 30 for the reaction force.

一方、斜路の始点部より後方で斜路のＵ字断面形のコンクリート函体５０を製造する。ジャッキ４１で、コンクリート函体５０を、斜路に沿う方向に斜めに牽引する。図４〜図８は立坑２０ａのみを示しているが、立坑２０ａと２０ｂが協同して斜路のコンクリート函体を牽引する。他方の立坑２０ｃ，２０ｄも他方の斜路のコンクリート函体を牽引する。両方の斜路を同時並行的に施工することもでき、両方の斜路の牽引索の尾端を連結することによって、牽引索の牽引反力を互いにバランスさせることもできる。   On the other hand, a concrete box 50 having a U-shaped cross section on the ramp is manufactured behind the starting point of the ramp. With the jack 41, the concrete box 50 is pulled diagonally in a direction along the ramp. 4 to 8 show only the shaft 20a, the shafts 20a and 20b cooperate to pull the concrete box on the ramp. The other shafts 20c and 20d also pull the concrete box on the other ramp. Both ramps can be constructed simultaneously, and the traction reaction forces of the towing lines can be balanced with each other by connecting the tail ends of the towing lines of both ramps.

コンクリート函体５０は図１１に示すように、斜路の路面となる底板５１、両側壁となる立設壁５２から成るＵ字形断面を有する。底板５１は、アンダーパス道路幅と等しく、立設壁５２は斜路の両側の土留壁（側壁）を形成する。コンクリート函体５０は、牽引力を小さくするため、長手方向を複数個のブロック５０ａ，５０ｂ，５０ｃ，……に分割して製造する。   As shown in FIG. 11, the concrete box 50 has a U-shaped cross section including a bottom plate 51 serving as a road surface of a ramp and standing walls 52 serving as both side walls. The bottom plate 51 is equal to the width of the underpass road, and the standing wall 52 forms earth retaining walls (side walls) on both sides of the ramp. The concrete box 50 is manufactured by dividing the longitudinal direction into a plurality of blocks 50a, 50b, 50c,... To reduce the traction force.

図４は斜路を形成するコンクリート函体５０の先頭ブロック５０ａの牽引工程を示すものである。先頭ブロック５０ａのブラケット５５に牽引索４０が取り付けられている。   FIG. 4 shows a pulling process of the leading block 50a of the concrete box 50 forming the ramp. The tow rope 40 is attached to the bracket 55 of the leading block 50a.

図５は先頭のブロック５０ａの尾端に第２番目のブロック５０ｂを追随させて牽引する工程を示している。先頭ブロック５０ａを牽引し、その後方に第２番目のブロック５０ｂを製造することができるスペースが得られるまで前進したら、第２番目のブロック５０ｂを製造する。   FIG. 5 shows a process of pulling the second block 50b following the tail end of the leading block 50a. When the head block 50a is pulled and moved forward until a space is obtained in which the second block 50b can be manufactured, the second block 50b is manufactured.

牽引索４０が先頭のブロック５０ａを一歩進分だけ牽引すると、先頭ブロック５０ａの牽引索４０の係止をはずして先頭ブロック５０ａをフリーにする。そして、牽引索４０を第２番目のブロック５０ｂに掛け替えて、第２番目のブロック５０ｂに牽引索４０を固定し、第２番目のブロック５０ｂを一歩進分だけ追随させて先頭ブロック５０ａに接するまで牽引する。次いで、第２番目のブロック５０ｂの牽引索４０の係止をはずして第２番目のブロック５０ｂをフリーにし、先頭ブロック５０ａに牽引索を固定し、土留板５６の長さ分だけ先頭ブロック５０ａを前進させる。   When the towing line 40 pulls the leading block 50a by one step, the locking of the towing line 40 of the leading block 50a is released to make the leading block 50a free. Then, the tow rope 40 is replaced with the second block 50b, the tow rope 40 is fixed to the second block 50b, and the second block 50b is followed by one step until it touches the head block 50a. Tow. Next, the locking of the tow rope 40 of the second block 50b is released to make the second block 50b free, the tow rope is fixed to the head block 50a, and the head block 50a is moved by the length of the retaining plate 56. Move forward.

このように尺取虫方式で、順次、ブロックを牽引する。先頭のブロック５０ａと第２番目のブロック５０ｂとの間には土留板５６を設ける。土留壁５６の先進方向の寸法は、上記ブロックの一面の歩進距離より長い寸法とする。例えば一面の歩進距離を２〜３ｍとし、土留板の歩進方向寸法を４〜５ｍとする。   In this way, the block is sequentially pulled by the scale insect method. A retaining plate 56 is provided between the first block 50a and the second block 50b. The dimension in the forward direction of the retaining wall 56 is longer than the step distance of one surface of the block. For example, the step distance of one surface is set to 2 to 3 m, and the step size of the earth retaining plate is set to 4 to 5 m.

次に、第２番目のブロック５０ｂの後方に、第３番目のブロック５０ｃ、次いで第４番目のブロック５０ｄを順次製作し、これらを第２番目のブロック５０ｂに追随歩進させる。再び先頭ブロック５０ａ前面の掘削及び先頭ブロックの歩進を行い、上記各ブロックの追随歩進動作を繰り返す。   Next, the third block 50c and then the fourth block 50d are sequentially manufactured behind the second block 50b, and these are followed by the second block 50b. The excavation of the front surface of the top block 50a and the advance of the top block are performed again, and the following step operation of each block is repeated.

図６、図７は、後続ブロック５０ｃ，５０ｄを順次追随させて牽引している状態を示している。各ブロック５０ａ，５０ｂ，５０ｃ，５０ｄは、順次、歩進させるので、歩進時に生ずる側部の隙間を塞ぐ土留板５６をブロック相互間にとりつける。また、各ブロックの内側に牽引索４０を固定するブラケット５５を取付けておく。   6 and 7 show a state where the succeeding blocks 50c and 50d are sequentially followed and pulled. Since the blocks 50a, 50b, 50c, and 50d are sequentially advanced, a retaining plate 56 that closes a gap on a side portion that occurs during the step is attached between the blocks. Moreover, the bracket 55 which fixes the tow rope 40 is attached inside each block.

図８は牽引を完了した状態を表わしている。図８に示すように、すべてのブロック５０ａ,５０ｂ,５０ｃ,５０ｄを所定位置まで牽引したら、各ブロックの接続部の目地を施工して斜路の形成が完了する。   FIG. 8 shows a state where traction is completed. As shown in FIG. 8, when all the blocks 50a, 50b, 50c, and 50d are pulled to a predetermined position, the joints of the connecting portions of the respective blocks are constructed to complete the formation of the ramps.

図９〜図１１を参照してさらに詳しく牽引工程を説明する。   The traction process will be described in more detail with reference to FIGS.

図９は、牽引工程の平面図、図１０はその側面図、図１１は図９のＣ−Ｃ矢視断面図である。コンクリート函体５０（コンクリートブロック５０ａ,５０ｂ,５０ｃ,５０ｄ）は、図１１に示すように、底板５１と両側壁５２とから成るＵ字断面形をなしている。この底板５１及び立設壁（側壁）５２は、そのままアンダーパスの斜路の底板及び側壁を形成するものである。   9 is a plan view of the pulling process, FIG. 10 is a side view thereof, and FIG. 11 is a cross-sectional view taken along the line CC in FIG. As shown in FIG. 11, the concrete box 50 (concrete blocks 50a, 50b, 50c, 50d) has a U-shaped cross section composed of a bottom plate 51 and both side walls 52. The bottom plate 51 and the standing wall (side wall) 52 form the bottom plate and the side wall of the underpass ramp as it is.

一例を挙げると、内径１８〜２０ｍ、側壁最高高さ８〜１０ｍ、ブロック長さ１５〜２５ｍである。   For example, the inner diameter is 18 to 20 m, the side wall has a maximum height of 8 to 10 m, and the block length is 15 to 25 m.

図９、図１０に示すように先頭ブロック５０ａの前方を掘削機６０により掘削し、掘削土はダンプカー６１等により運搬排出する。掘削機６０で掘削排土すると共に、刃口５４で地盤を切りながら牽引索４０を牽引して先頭ブロック５０ａを前進させる。   9 and 10, the front block 50a is excavated by the excavator 60, and the excavated soil is transported and discharged by the dump truck 61 or the like. While excavating and excavating with the excavator 60, the leading block 50 a is advanced by towing the tow rope 40 while cutting the ground with the blade 54.

掘削機６０によって地盤をコンクリート函体掘付地盤に一致させるように掘削することは必ずしも容易でない。そこで掘削機６０では地盤高さを少し余分に掘削し、先頭のブロック５０ａと第２番目のブロック５０ｂとの間の隙間で、地盤高を調整して基準地盤を形成し、第２番目以降のブロックをこの基準地盤上を滑らせて、牽引するようにすると好ましい。この場合、先頭ブロック５０ａの下面は少し余分に掘削しているので、最後に、先頭ブロック５０ａ内に、コンクリート等を打設して斜路の路面高さの調整を行う。   It is not always easy to excavate the ground by the excavator 60 so that the ground matches the concrete box ground. Therefore, the excavator 60 excavates the ground height a little, adjusts the ground height in the gap between the leading block 50a and the second block 50b, and forms the reference ground. It is preferable to slide the block on the reference ground and pull it. In this case, since the lower surface of the leading block 50a is excavated a little, finally, concrete or the like is placed in the leading block 50a to adjust the road surface height of the ramp.

図１２は先頭ブロック５０ａの前面の土砂の掘削状況を説明する平面図、図１３はその側面図、図１４はその正面図である。   12 is a plan view for explaining the state of excavation of the earth and sand in front of the leading block 50a, FIG. 13 is a side view thereof, and FIG. 14 is a front view thereof.

図１２に示すように、先頭ブロック５０ａの前面の土砂を掘削機６０で掘削すると、その掘削法面６２，６３は、半円錐状を呈し、先頭ブロック５０ａが地下に深く進入するに従って、先頭ブロック５０ａの底面上で作動する掘削機６０のみでは、両側壁部近傍の法面頂部付近の掘削ができない。   As shown in FIG. 12, when the earth and sand in front of the leading block 50a are excavated by the excavator 60, the excavation slopes 62 and 63 have a semi-conical shape, and the leading block 50a moves deeper into the basement. Only the excavator 60 operating on the bottom surface 50a cannot excavate near the top of the slope near the side walls.

このような場合、先頭ブロック５０ａの先端部に架台６４を組立て、その上面に作業台６５を形成し、その作業台６５上に掘削機６０ａを載置して、図１３，１４に示すように、法面６２，６３の頂部付近の土砂を掘削する。   In such a case, the gantry 64 is assembled at the tip of the leading block 50a, the work table 65 is formed on the upper surface, and the excavator 60a is placed on the work table 65, as shown in FIGS. Sediment around the top of slopes 62, 63 is excavated.

図１５は各コンクリートブロックに設けた牽引用ブラケット５５を示す側面図、図１６はその正面図、図１７はブラケット５５の一例を示す斜視図である。ブラケット５５はコンクリートブロック５０ａ内の鉄筋５７と結合して一体に強固に取付けられる。ブラケット５５と牽引索４０の係止は例えば図１７に示すように、牽引索４０にアンカカップラ４３を固定し、このアンカカップラ４３をスリット板４２に支持させ、スリット板４２はブラケット５５の面板５８に係止して支持させる。   FIG. 15 is a side view showing a tow bracket 55 provided on each concrete block, FIG. 16 is a front view thereof, and FIG. 17 is a perspective view showing an example of the bracket 55. The bracket 55 is coupled to the reinforcing bar 57 in the concrete block 50a and is firmly attached integrally. For example, as shown in FIG. 17, the anchor coupler 43 is fixed to the tow rope 40 and the anchor coupler 43 is supported by the slit plate 42, and the slit plate 42 is a face plate 58 of the bracket 55. Lock to support.

実施例として示したブラケット５５は、牽引索４０固定用に取り付けたアンカカップラ４３を通過させることができる大きさのスリット又は孔５９を備えている。また、プラケット５５のスリット又は孔５９を通っている牽引索４０のアンカカップラ４３とブラケット５５の面板５８との間にスリット板４２を挿入することにより、牽引索４０がブラケット５５に係止、支持される構造となっている。   The bracket 55 shown as an example is provided with a slit or hole 59 having a size capable of allowing the anchor coupler 43 attached for fixing the tow rope 40 to pass therethrough. Further, by inserting the slit plate 42 between the anchor coupler 43 of the tow rope 40 passing through the slit or hole 59 of the placket 55 and the face plate 58 of the bracket 55, the tow rope 40 is locked and supported by the bracket 55. It has a structure.

スリット板４２は牽引索４０が通るスリット４５を備えている。スリット板４２を図１５に示す上方に引上げることによって、アンカカップラ４３とスリット板４２の係合が外れる。アンカカップラ４３はブラケット５５の面板５８に設けたスリット又は孔５９を通過させることができる。従って、牽引索４０を掛け替えて、コンクリートブロック５０ａを間欠的に歩進させることが容易にできる。   The slit plate 42 includes a slit 45 through which the tow rope 40 passes. By pulling the slit plate 42 upward as shown in FIG. 15, the anchor coupler 43 and the slit plate 42 are disengaged. The anchor coupler 43 can pass through a slit or hole 59 provided in the face plate 58 of the bracket 55. Accordingly, it is possible to easily step the concrete block 50a intermittently by changing the tow rope 40.

次に、図１８〜図２０を参照して、本発明で併用する上側道路１３０下の部分のアンダーパス構築について説明する。この技術そのものは公知の技術である。パイプルーフを用い、推進工法によりトンネルを構築する技術であって、これを併用する。   Next, with reference to FIGS. 18 to 20, the construction of the underpass in the portion under the upper road 130 used in the present invention will be described. This technique itself is a known technique. A technology that uses a pipe roof to construct a tunnel by the propulsion method, and uses this together.

図１８に示すように、対向する立坑２０ａ，２０ｂの間及び対向する立杭２０ｃ，２０ｄ間の土砂をそれぞれ掘削して推進坑１５０ａ及び到達坑１５０ｂを造成する。このとき、立坑２０ａ，２０ｂ，２０ｃ，２０ｄの内側面を開放面としておくと、作業が容易である。   As shown in FIG. 18, the earth and sand between the opposing vertical shafts 20a and 20b and between the adjacent vertical piles 20c and 20d are respectively excavated to form the propulsion shaft 150a and the reaching shaft 150b. At this time, if the inner side surfaces of the shafts 20a, 20b, 20c, and 20d are set as open surfaces, the operation is easy.

図２０に示すように、発進坑１５０ａ及び到達坑１５０ｂ間にパイプを挿通して、図１９に示すようにパイプルーフ７０を形成する。パイプルーフ７０は、上側道路１３０を支持する。従って上側道路１３０の交通遮断は省略又は短時間のみに限定することができる。   As shown in FIG. 20, a pipe is inserted between the start pit 150a and the arrival pit 150b to form a pipe roof 70 as shown in FIG. The pipe roof 70 supports the upper road 130. Therefore, the traffic blocking of the upper road 130 can be omitted or limited to only a short time.

パイプルーフ７０の下方に推進工法によりボックスカルバート等のトンネル部材８０ａを推進圧入してトンネルを形成する。図１９は推進坑１５０ａからトンネル部材８０ａ（推進管）を推進させ、到達坑１５０ｂから別のトンネル部材８０ｂ（推進管）をそれぞれ推進させて中間で結合する方式のものを示している。   Under the pipe roof 70, a tunnel member 80a such as a box culvert is propelled and pressed by a propulsion method to form a tunnel. FIG. 19 shows a system in which a tunnel member 80a (propulsion pipe) is propelled from the propulsion pit 150a, and another tunnel member 80b (propulsion pipe) is propelled from the reaching pit 150b and coupled in the middle.

推進手段はこれに限るものではなく、推進坑１５０ａに反力をとってトンネル部材８０ａを一方からのみ推進しても良く、又は他方の杭まで推進ロッド等を貫通させ、その先端側を他方の坑内に設けた反力装置に支持させ、この推進ロッドによりトンネル部材を１方向から推進させてもよい。   The propulsion means is not limited to this, and the tunnel member 80a may be propelled only from one side by taking a reaction force on the propulsion pit 150a, or the propulsion rod or the like is penetrated to the other pile, and the tip side is made to the other side. The tunnel member may be propelled from one direction by this propulsion rod supported by a reaction force device provided in the pit.

実施例の立杭を示す平面図である。It is a top view which shows the standing pile of an Example. 図１のＡ−Ａ矢視断面図である。It is AA arrow sectional drawing of FIG. 図１のＢ−Ｂ矢視断面図である。It is BB arrow sectional drawing of FIG. 本発明の工法を示す側断面図である。It is a sectional side view which shows the construction method of this invention. 本発明の工法を示す側断面図である。It is a sectional side view which shows the construction method of this invention. 本発明の工法を示す側断面図である。It is a sectional side view which shows the construction method of this invention. 本発明の工法を示す側断面図である。It is a sectional side view which shows the construction method of this invention. 本発明の工法を示す側断面図である。It is a sectional side view which shows the construction method of this invention. 牽引工程の平面図である。It is a top view of a traction process. 牽引工程の側面図である。It is a side view of a traction process. 図９のＣ−Ｃ矢視断面図である。It is CC sectional view taken on the line of FIG. 前面掘削を説明する平面図である。It is a top view explaining front surface excavation. 前面掘削を説明する側面図である。It is a side view explaining front surface excavation. 前面掘削を説明する正面図である。It is a front view explaining front surface excavation. 牽引用ブラケットの側面図である。It is a side view of the bracket for traction. 牽引用ブラケットの正面図である。It is a front view of the bracket for traction. 牽引用ブラケットの斜視図である。It is a perspective view of the bracket for towing. 上側道路下のアンダーパス構築の説明図である。It is explanatory drawing of the underpass construction under the upper road. 上側道路下のアンダーパス構築の説明図である。It is explanatory drawing of the underpass construction under the upper road. 上側道路下のアンダーパス構築の説明図である。It is explanatory drawing of the underpass construction under the upper road. アンダーパスの一例の全体側面図である。It is a whole side view of an example of an underpass. アンダーパスの一例の全体平面図である。It is a whole top view of an example of an underpass.

符号の説明Explanation of symbols

２０ａ，２０ｂ，２０ｃ，２０ｄ 立杭
２１ コンクリート躯体
２２ 刃口
２３ 仮設壁
３０ グラウンドアンカ
４０ 牽引索
４１ 牽引用ジャッキ
４２ スリット板
４３ アンカカップラ
４５ スリット
５０ コンクリート函体
５０ａ,５０ｂ,５０ｃ,５０ｄ, コンクリートブロック
５１ 底板
５２ 立設壁（側壁）
５４ 刃口
５５ ブラケット
５６ 土留板
５７ 鉄筋
５８ 面板
５９ スリット又は孔
６０，６０ａ 掘削機
６１ ダンプカー
６２，６３ 掘削法面
６４ 架台
６５ 作業台
７０ パイプルーフ
８０ａ、８０ｂ トンネル部材
１００ アンダーパス
１１０ａ、１１０ｂ 斜路
１２０ 交差道路
１３０ 上側道路
１４０ 道路下道路
１５０ａ 推進坑
１５０ｂ 到達坑 20a, 20b, 20c, 20d Standing pile 21 Concrete frame 22 Cutting edge 23 Temporary wall 30 Ground anchor 40 Towing rope 41 Towing jack 42 Slit plate 43 Anchor coupler 45 Slit 50 Concrete box 50a, 50b, 50c, 50d, Concrete block 51 Bottom plate 52 Standing wall (side wall)
54 Cutting edge 55 Bracket 56 Dust plate 57 Reinforcing bar 58 Face plate 59 Slit or hole 60, 60a Excavator 61 Dump truck 62, 63 Excavation slope 64 Mounting base 65 Work table 70 Pipe roof 80a, 80b Tunnel member 100 Underpass 110a, 110b Ramp 120 Intersection 130 Upper road 140 Road under road 150a Propulsion mine 150b Arrival mine

Claims (6)

アンダーパスを構築するに当たり、アンダーパス斜路の最低位部の側壁部に地上から立坑を掘削し、該立坑内から斜路の路面に沿って斜路の始点部に至るボーリング孔を設け、該ボーリング孔内に牽引索を挿通し、該牽引索の立坑内端部に牽引ジャッキを装着し、一方、斜路の始点部より後方の地上で、斜路の底板及び側壁を形成するＵ字断面形のコンクリート函体を製作し、該コンクリート函体に前記牽引索を係止し、前記コンクリート函体の先頭端で斜路の土砂を掘削し斜路を形成しながら該コンクリート函体を前記牽引索で牽引し、該コンクリート函体自身を斜路の底板及び側壁とすることを特徴とするアンダーパス工法。   In constructing the underpass, a shaft is excavated from the ground on the lowest side wall of the underpass ramp, and a borehole is formed from the shaft along the road surface of the ramp to the starting point of the ramp. A concrete box with a U-shaped cross-section that inserts a tow rope into the shaft and attaches a tow jack to the end of the shaft of the tow line, and forms a bottom plate and a side wall of the ramp on the ground behind the starting point of the ramp The towline is locked to the concrete box, and the concrete box is towed by the towline while excavating the sludge of the ramp at the leading end of the concrete box to form the ramp. An underpass method characterized in that the box itself is the bottom plate and side walls of the ramp. 前記コンクリート函体は、斜路長手方向に複数ブロックに分割し、前記牽引索を各分割ブロックに掛替自在に係止し、各分割ブロックを交互に歩進前進させることを特徴とする請求項１記載のアンダーパス工法。   2. The concrete box is divided into a plurality of blocks in the longitudinal direction of the ramp, the tow rope is slidably locked to each divided block, and each divided block is advanced and advanced alternately. The underpass construction method described. 前記分割ブロックの先端のブロック下の地盤を予定地盤高さより低く掘削し、先端のブロックの尾端で、正規の地盤造成を行った後次のブロックを牽引することを特徴とする請求項１又は２記載のアンダーパス工法。   The ground below the block at the tip of the divided block is excavated below a planned ground height, and the next block is pulled at the tail end of the block at the tip, after the regular ground is created. 2. Underpass construction method described in 2. 前記立坑はコンクリート躯体を沈下させて形成することとし、該立坑の周囲に鉛直なグラウンドアンカを予め施工し、該グラウンドアンカを立坑のコンクリート躯体圧下の反力支持装置として用い、さらに前記牽引索牽引時の牽引力の上向き分力の反力支持装置として利用することを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載のアンダーパス工法。   The shaft will be formed by sinking a concrete frame, a vertical ground anchor will be pre-constructed around the shaft, the ground anchor will be used as a reaction force support device under the concrete frame pressure of the shaft, and The underpass construction method according to any one of claims 1 to 3, wherein the underpass construction method is used as a reaction force support device for upward component force of tractive force. 前記コンクリート躯体は、アンダーパス内側の面を仮設板で被覆した開放面としたことを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載のアンダーパス工法。   The underpass construction method according to any one of claims 1 to 4, wherein the concrete frame is an open surface in which an inner surface of the underpass is covered with a temporary plate. 前記両側壁部に形成した立坑の相互間の土砂を掘削して推進基地及び到達基地を形成し、該推進基地と到達基地間の上側道路下方にパイプルーフを形成し、該パイプルーフの下方に推進工法によりトンネルを施工してアンダーパスを形成することを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載のアンダーパス工法。   Excavation soil between the shafts formed on the both side walls is formed to form a propulsion base and a reaching base, a pipe roof is formed below the upper road between the propulsion base and the reaching base, and below the pipe roof The underpass construction method according to any one of claims 1 to 5, wherein a tunnel is constructed by a propulsion construction method to form an underpass.

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