JPS5831690Y2 - 自動車の懸架装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は自動車の懸架装置に関する。

自動車の高速走行中におけるステアリング時の遠心力や
左右両側の車輪が接地する道路面の凹凸の差などによっ
て生ずる車体のローリング（横揺れ）を軽減するものと
してアンチロールバーを有するトレーリングアーム式懸
架装置が知られている。

従来のトレーリングアーム式懸架装置の一例を第１図に
よって説明すると、車体の幅方向に固定したサブフレー
ム１の左右両側部の後部に、左右１対のトレーリングア
ーム２ａ、２ｂを上下揺動自在に軸支し、該トレーリン
グアーム２ ａ 、２ ｂの後端に車輪３ ａ 、３
ｂが取付けられる。

上記サブフレーム１に固着した左右１対のブラケット４
，４に、八字形に屈曲しねじれ弾性を有するアンチロー
ルバー（スタビライザ）５の中央部５ａを回動自在に支
持し、アンチロールバー５の両端部５ｂ、５ｂは上記ト
レーリングアーム２ａ、２ｂに係合されている。

そして左右のトレーリングアーム２ａ。２ｂの上下揺動
の相対的差を上記アンチロールバー５の中央部５ａのね
じれ弾性によって吸収して自動車走行時のローリングを
軽減するものである。

なお、６，６は車体フレームとトレーリングアーム２ａ
、２ｂとの間に縮装した上下動緩衝用のコイルスプリン
グである。

しかしながら上記従来の懸架装置においては、アンチロ
ールバーのねじれ弾性によるローリング抑制機能と、こ
のローリング抑制機能と相反する作用が要求される車輪
の独立懸架特性との間の調整が困難であった。

そのほか、車体のローリングを軽減するためのトレーリ
ングアーム式懸架装置として種々のものが知られている
。

一端にトレーリングアームを取付けた左右一対の中空ア
ーム取付部材と、この中空アーム取付部材の中心に設け
たスタビライザー杆との間に捻りゴム環を介在させた懸
架装置（実公昭３７−６８０３号公報参照）、車体に支
持した１本のシャフトの両端部に、上記シャフトより直
径の大きいトレーリングアームのボス部をラバーブツシ
ュを介して支持した懸架装置（実開昭５０−５９７２０
号公報参照）、および左右一対のトレーリングアームの
根部の横方向にのびる左右１対の回動軸を、その内端部
においてトーション部材を介して互いに連結した懸架装
置（実開昭５１−１５６１１７号公報参照）などが知ら
れているが、これら公知のものはいずれもゴムのねじれ
弾性を利用するものであるから、耐久性が小さく、十分
なアンチロール機能が得られずかつアンチロール機能を
調整することはできない。

また、左右のサスペンションバーに取付けた左右一対の
アンチロールバーを、その中央部において油圧室を介し
て連結し、車両に持続的な横加速度が加わった時にのみ
、両アンチロールバーを一時的に結合するようにした懸
架装置（特開昭５０−４３６１９号公報参照）が知られ
ているが、この公知の装置は専用のアンチロールバーを
有しているので構造が複雑となり、かつ直進時と囲路走
行時とにおいてローリング抑制機能を変化させるもので
ある。

この考案は、サブフレームをねしれ弾性を有する材料で
形成してこれにローリング抑制機能を付与するとともに
このローリング抑制機能を任意に調整できるようにした
懸架装置を提供するものである。

以下にこの考案の実施例を図面によって説明する。

実施例１の後輪懸架装置を示す第２図において、車体に
固着した左右の取付金具７，７に、ねじれ弾性を有する
鋼等からなる管状のサブフレーム１の両端が取付けられ
、サブフレーム１の中央部および両端部の外面に嵌着さ
れたブツシュ８ａ、８ｂ、ｓｂを介して左右一対の管状
のアーム取付部材９ ａ 、９ ｂが回動可能に軸架さ
れ、該アーム取付部材９ ａ 、９ ｂの後側にトレー
リングアーム２ａ２ｂの一端が固着され、このトレーリ
ングアーム２ａ、２ｂの後端に車輪３ａ、３ｂが軸支さ
れる。

上記サブフレーム１およびアーム取付部材９ａ、９ｂに
は、サブフレーム１の長さ方向の中心から等距離の対称
位置に、軸に直角方向の一直線上に１組の挿入孔１０
ａ 、１１ ａ 、１０ ｂ 、１１ ｂおよび他の組
の挿入孔１２ ａ 、１３ ａ 、１２ ｂ 、１３
ｂがそれぞれ穿設され、上記２組の挿入孔は上記中心か
らの距離が異なる位置に並設される。

そして中心から遠い距離の１組の挿入孔１２ ａ 、１
３ ａ 、１２ ｂ 、１３ ｂ ニボルト状の係止片
１４ ａ 、１４ ｂを貫通止着することによって上記
サブフレーム１にアーム取付部材９ ａ 、９ ｂが連
結される。

なお、第２図ではサブフレーム１の挿入孔１０ ａ 、
１０ ｂ 、１２ ａ 、１２ ｂは、サブフレーム１
に軸方向に直角に嵌着したブツシュによって形成されて
いるが、上記挿入孔１０ ａ 、１０ｂ 、１２ ａ
、１２ ｂは、サブフレーム１に直接穿設されたもので
よい。

上記サブフレーム１の両端を取付金具７に取付ける構造
の詳細（第２図のＰ）を第３図によって説明すると、サ
ブフレーム１の内端部に帽子型の取付部材１ａを固着す
る。

一方、取付金具７の軸穴に、車輪３ａ、３ｂからサブフ
レーム１を介して伝達される振動が車体に伝わるのを減
少するためのマウントラバー１５が密挿され、マウント
ラバー１５の中心に短管１６が固着され、上記マウント
ラバー１５の内端面にワッシャ１７を介在させて、上記
短管１６、ワッシャ１７を貫通する取付ボルト１８の先
端を上記取付部材１ａの底面に固定したナツト１９に螺
合してサブフレーム１と取付金具７とを連結する。

上記サブフレーム１の端部に固着されたブツシュ８ｂの
外面にアーム取付部材９ｂの端部が回動自在に嵌合支持
される。

上記の構造の実施例１において、両方のトレーリングア
ーム２ａ、２ｂの回動変位が同じであるときは、アーム
取付部材９ ａ 、９ ｂが係止片１４ａ。

１４ｂによってサブフレーム１に連結されているため、
サブフレーム１およびアーム取付部材９ａ。

９ｂは同じ角度に回動変位する。

また走行中のコーナリング時などにおいて例えば一方の
トレーリングアーム２ａの回動変位が他方のトレーリン
グアーム２ｂの回動変位より大きいときは、サブフレー
ム１がねじれを受け、このねじれ弾性によってアンチロ
ール機能が発揮される。

そして上記実絶倒においてアンチロール機能を強化しよ
うとする場合においては、係止片１４ａ、１４ｂを間隔
の小さい他の組の挿入孔１０ ａ 、１１ ａ 、１０
ｂ 、１１ ｂ ニ挿入して取付ければよい。

第４図に示す実施例で２は、サブフレーム１が長さ方向
の中央部で後側に突出するように屈曲されたセミトレー
、ｌＪ・１：ツ・テ１チーム式鮎架装置であり、サブフ
レーム１の中央部・に設けるブツシュ８ａは２個に分割
されたも゛め１：土゛ある□。

なお、との場合サブフレーム１の中央屈曲部を車体にラ
バーマウントしてもよい。

第５図に示す実施例３は、上記実施例１におけるサブフ
レーム１とアーム取付部材９ ａ 、９ ｂとの内外の
位置を変えたものである。

すなわちアーム取付部材９ ａ 、９ ｂはサブフレー
ム１より細く、サブフレーム１とアーム日付部材９ ａ
、９ ｂとの間に配置されたブツシュ８ ｂ 、８
ｂから外方に突出し、この突出部にトレーリングアーム
２ ａ 、２ ｂが固着されている。

そしてアーム取付部材９阜、９ｂの他端は、サブフレー
ム１の中央内部に固着されたメタル８ ａ 、８ ｂに
嵌合して支承されてい、る。

上記各実施例においては、サブプレームに管状のパイプ
を使用したが、これら部材の形状はパイプに限定される
ものではない。

以上に説明したようにこの考案は、自動車のトレーリン
グアーム式懸架装置において、車体に支持されたねじれ
弾性部材からなる１本のサブフレームと、車体に対して
回動可能に設けられ左右両側のトレーリングアームの一
端がそれぞれ固着された左右一対のアーム取付部材とを
同軸に配置し、↓記す／フレームの中朱部より等距離の
対称位置で上記アーム取付部材をす７゛フレ下ムに係脱
する保谷手段を左右＝対をｊ遍渓’、し芯少なくとも２
組設（す１．いずれか＞’ ｌ５ＪＩの係合手段を選択
的に用いそ上記昇ブフレー去とアー“去り付部材とを連
結したものであるから、上記係止片の挿入位置を変える
ことによってアンチロール機能の調整を行なうことがで
きる。

また従来の懸架装置のような専用のアンチロールバーを
有しないので、その構造が簡単でかつ軽量となり、コス
トも安くなる。

さらにトレーリングアームを従来より小さくすることが
できるのでその取付スペースが小さくてすみ、車室等を
広く利用することができる効果を有している。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のトレーリングアーム式懸架装置の平面図
、第、２図はこの考案の実施例１の一部切断の平面図、
第３図は第２図Ｐの拡大水平断面図、巣□４図は実施例
２の第２図同様の平面図、第５図（′よ実施例３の第２
図同様の平面図である。 １：サブフレーム、２ａ、２ｂ：）レーリングアーム、
９ａ、９ｂ：アーム取付部材、１０ ａ 、１０ ｂ
、１１ａ、１１ ｂ、１２ａ、１２ｂ、１３ａ、１３ｂ
：挿入孔、１４ ａ１４ｂ：係止片、１５：マウント
ラバー

Claims (5)

【実用新案登録請求の範囲】
1. （１）自動車のトレーリングアーム式懸架装置において
   、車体に支持されたねじれ弾性部材からなる１本のサブ
   フレームと、車体に対して回動可能に設けられ左右両側
   のトレーリングアームの一端がそれぞれ固着された左右
   一対のアーム取付部材とを同軸に配置し、上記サブフレ
   ームの中央部より等距離の対称位置で上記アーム取付部
   材をサブフレームに係脱する保合手段を左右一対を１組
   として少なくとも２組設け、いずれか１組の保合手段を
   選択的に用いて上記サブフレームとアーム取付部材とを
   連結したことを特徴とする自動車の懸架装置。
2. （２）アーム取付部材がサブフレームの直径より大きく
   てサブフレームの周外方に取付けられた実用新案登録請
   求の範囲第１項記載の自動車の懸架装置。
3. （３）アーム取付部材がサブフレームの直径より小さく
   てサブフレームの周内方に取付けられた実用新案登録請
   求の範囲第１項記載の自動車の懸架装置。
4. （４）サブフレームの中央部が屈曲されている実用新案
   登録請求の範囲第１項または第２項記載の自動車の懸架
   装置。
5. （５）サブフレームの両端がマウントラバーにて支承さ
   れている実用新案登録請求の範囲第１項ないし第４項の
   いずれかに記載の自動車の懸架装置。