JPS5829980Y2 - 自動車シ−ト - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動車用シート、特に運転者席のシートに関す
る。

一般に、自動車の乗り心地はシートの良し悪しによって
大きく左右されるものである。

このシートの設計あるいは製作にあたっては、乗る人と
の対応を考え、つまり掛は心地とか疲労性などという人
間工学的な観点からの検討が大切である。

特に、運転者席については、そのようなシート一般の特
性のほか、ハンドル、アクセルなどの操作性あるいは視
覚性という運転性の面からの検討も必要である。

ところが一方、自動車を運転する人の体格はまちまちで
あり、すべての人に適応したシートを得ることはきわめ
て困難で゛ある。

そこで従来、自動車用シートについては、一般的な体格
の人を基準とした設計および製作をし、これに、体格の
ちがいに応じて、シート全体の高さやシートクッション
の前後傾斜角度を調節するなどの調節機構を付加すると
いう方法が採用されている。

ところが、このようなものは、シートの構成部品のほか
に調節のための別部品が必要であるためコスト高となり
、したがって高級車には装備されているものの、一般普
及車にはあまり利用されていない。

また、別の方法として、シーＩ・前縁部の股下の硬さが
アクセル、ブレーキおよびクラッチの操作性に大きな影
響を与えるという観点から、その部分の硬さを局部的に
調節することもあるが、シート全体としての体圧分布が
不規則で着座姿勢が不自然となり、シートとしての掛は
心地、疲労性などの点で問題の発生が否めない。

本考案は以上の点を考慮してなされたもので、シートと
しての一般的な特性は勿論のこと、運転性にも優れた、
比較的安価な自動車用シートを提供するものである。

以下、添付図面を参照しながら本考案の自動車用シート
について詳述する。

まず、基本構成を示す第１図を参照して、本考案の自動
車用シートの概要について説明する。

本考案の自動車用シートにあっても、シートの骨組がフ
レーム１とそのフレーム１間に弾性的に張り渡された支
持部材２とから構成されている点は一般のものと同様で
ある。

ここで弾性的とは、支持部材２を針金状の剛弾性材料と
し、これをコイルスプリングなどのばねを介してフレー
ム１に対し取り付ける場合を意味している。

ところで、このようにフレーム１に対して弾性的に支持
された支持部材２はシートの前縁近くに連結部３を有し
、その部分で上下方向に屈曲自在な構成とされ、しかも
、支持部材２にはその連結部３からシートの前縁側へ立
ち上がった立ち上がり部分４が設けられている。

そして、このような構成の支持部材２に対し、シートの
前縁近くにおいて、支持部材２の下面を支えつつその連
結部３を上下動させるための上下動機構５が設けられて
いる。

この上下動機構５としては、後述するカム機構のほか、
軸そのものとその軸を所定の高さ位置に多段に保つロッ
ク機構とから構成したものなど種々のものが適用できる
。

なお、第１図中、６はシート表皮を示す。

このように構成された本考案の自動車用シートにあって
、シートの状態を調節する場合には、上下動機構５によ
り支持部材２の連結部３を上下動させることになる。

第１図に鎖線で示す状態は、連結部３を上動させること
によりシートの硬さをより硬くした状態を示すが、それ
からも理解できるように、本考案にあってシートの弾力
を調節する場合には、シートの前縁に位置する立ち上が
り部分４は勿論のこと、乗員の荷重の大部分を支持する
支持部材２の本体部分７をも含むシート面全体にわたっ
てその弾力が調節されることになる。

このため、シート後部から前部へと硬さが漸増し、着座
姿勢の変化が自然で、座者に圧迫感や血行障害を生ずる
ようなおそれはほとんどない。

次に、このような特長をもつ本考案の自動車用シートに
ついて、その実施例を基にしてより具体的に説明する。

第１実施例 （第２〜３図参照） 四角の枠をなすフレーム１の内側には四角形状の枠線２
１が配置されているが、その枠線２１はシートの前後部
においてコイルスプリング２２によってフレーム１に取
り付けられ支持されている。

そして、この枠線２１には、コ字状のばね材２３とはさ
み形ばね材２４とが取り付けられている。

コ字状のばね材２３は複数個が全体としてすだれ状をな
すように配置され（各ばね材２３の間には補強線材２５
が取り付けられている）、シート後部側が枠線２１に対
してフックされ、もう一端ははさみ形ばね材２４の変形
支点２４ ａに連結されている（この変形支点２４ ａ
は前記した連結部３に相当する）。

また、このはさみ形ばね材２４の方は、一端がシート前
部において枠線２１にフックされており、他端は、フレ
ーム１の両側間にわたる別の枠線２６に取り付けられ支
持されている。

このような枠線２１．コイルスプリング２２、コ字状の
ばね材２３およびはさみ形ばね材２４などは全体として
前記した支持部材２を構成するものであるが、シートの
前縁近くには、さらにカム軸５１が設けられている。

このカム軸５１は、フレーム１を軸受としているが、そ
の中途部分には適当な間隔をもって複数個の偏心カム５
２が植え込みボルトなどによって固定され、またカム軸
５１の一端にはつまみ５３が固定されている。

この場合、偏心カム５２は前記した枠線２１の下側に配
置されて枠線２１を支持する構成（つまり、枠線２１は
偏心カム５２の従動節となる）とされ、その周面には数
個のロック溝５２ ａが設けられている。

なお、このような構成のシートの弾力を調節する場合に
は、フレーム１の外側に位置するつまみ５３を回転させ
るのであるが、この調節用のつまみ５３は棒状のレバー
としてもよく、運転者が着座したままの状態で調節しや
すい位置に配置しておくことが望ましい。

さて、つまみ５３を回転させた場合、その動きに伴なっ
て偏心カム５２が回転し、シート前部の枠線２１が持ち
上げられる。

また、これによって枠線２１にフックされているはさみ
形ばね材２４も持ち上げられ、そのばね材２４の前端部
（枠線２６に支持された部分）が変形支点２４ ａを中
心に回転するようにして持ち上げられる。

こうして、シートの前縁部の硬さ調節が行なわれること
になる。

また一方、枠線２１の前端部が持ち上げられて傾斜する
ことから、枠線２１の内側に取付けられたコ字状のばね
材２３およびはさみ形ばね材２４が全体として傾斜する
こととなる。

このような動きは、シートの前縁部の硬さを高めると同
時に、シート後部から前部へと硬さを漸増させることに
なる。

したがって、シートに座す運転者は、尻の前ずれが抑え
られると同時に、設計時の理想的な体圧分布に近い状態
にしておくことができ、自然な着座姿勢が保てる。

第２実施例 （第４〜第６図参照） この第２実施例では、本考案の概要において説明した支
持部材２の本体部分７と立ち上がり部分４とを、すだれ
状のばね材２７によって一体的に構成している。

このすだれ状のばね材２７の両端は四角形状の枠線２８
に取り付けられており、その枠線２８自体はシートの後
部側においてコイルスプリング２２を介してフレーム１
に取り付けられ支持されている。

また、このすだれ状のばね材２７の変形支点２７ ａに
は、コ字状の案内線材２９の一端が接続されているが、
その案内線材２９の他端はシートの前部に位置するフレ
ーム１部分にフックされている。

したがって、すだれ状のばね材２７は、この案内線材゛
２９とコイルスプリング２２とを介してフレーム１に支
持されることになる。

この第２実施例においては、連結部３（ここでは、すだ
れ状のばね材２７の変形支点２７ ａがこれに相当する
）を上下動させるためのカム機構が設けられているが、
この場合、原動節たる偏心カム５２に対する直接の従動
節は案内線材２９である。

したがって、この第２実施例ではこの案内線材２９を介
して連結部３を上下動させることとなるが、その弾力調
節は次のように行われる。

すなわちつまみ５３を回転させた場合、その動きに伴っ
て偏心カム５２が回転し、連結部３が持ち上げられる。

これによって一体的に構成されたばね材２７の立ちあが
り部分も持ち上げられ、またその先端に取付けられた枠
線２８の前端部も持ち上げられる。

このようにして第一実施例と同様にシートの前端部の硬
さを高めると同時に、シート後部から前部へと硬さを漸
増させることになる。

第３実施例 （第７図参照） この第３実施例は前記した第２実施例の変形といえるも
のであるため、ここでは、第２実施例との相違点だけに
ついて説明する。

両者の相違点は、連結点３を上下動させるための上下動
機構にある。

この例ではカム軸５１を第２実施例の場合よりも少し前
方に位置させ、しかもそのカム軸に固定された偏心カム
５２の周面に案内線材２９を受けるための溝５２ ｂを
設けているのである。

以上、本考案の自動車用シー１〜にあっては、シートの
骨組を構成する支持部材（シートクッションスプリング
）に対し、シートの前縁近くに連結部を設けることによ
り、シートの前縁部分の硬さ調節のみならず、それと同
時に支持部材の大半の前後傾斜角度をも変化させ、硬さ
を調節できるような構成としているため、シート面全体
にわたって人間工学的に適切な調節を行なう、−とがで
き、しかも、そのような調節機構をシートクッションス
プリングの一部として組み込んでいるため、コスＩ・の
点からもスペース利用の点からも自動車用として好適で
あるなどの優れた利点を有している。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の概要を説明するための基本構成図、第
２〜３図は本考案の第１実施例を示す図で、第２図は斜
視図、第３図は側面図、第４〜６図は本考案の第２実施
例を示す図で、第４図は斜視図、第５図は要部拡大平面
図、第６図は同側面図、第７図は本考案の第３実施例を
示す図で、その要部拡大平面図である。 １・・・・・・フレーム、２・・・・・・支持部材、３
・・・・・・連結部、４・・・・・・立ち上がり部分、
５・・・・・・上下動機構、６・・・・・・シート表皮
、７・・・・・・支持部材２の本体部分、２１・・・・
・・枠線、２２・・・・・・コイルスプリング、２５・
・・・・・補強線、２６・・・・・・枠線、２７・・・
・・・すだれ状のばね材、２８・・・・・・枠線、２９
・・・・・・案内線材、３０・・・・・・ばね材、５１
・・・・・・カム軸、５２・・・・・・偏心カム、５３
・・・・・・つまみ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シートの骨組がフレームとそのフレーム間にコイルスプ
   リングを介して弾性的に張り渡された針金状剛弾性材料
   を格子状に組んだ支持部材とから構成される自動車用シ
   ートであって、前記支持部材はシートの前縁近くに連結
   部を有し、その部分で上下方向に屈曲自在な構成とされ
   、しかも支持部材にはその連結部からシートの前縁側へ
   立ち上がった立ち上がり部分が設けられ、さらに、この
   ような支持部材に対し、シートの前縁近くにおいて、支
   持部材の下面を支えつつその連結部を上下動させるため
   のカム機構が設けられていることを特徴とする自動車用
   シート。