JPS5827890Y2 - 自動車用荷箱の構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、板金製荷箱の構造に関するものである。

第１図に荷箱の概要を示す。

荷箱は、フロアパネル１、フロントパネル２、サイドパ
ネル３およびテールゲート４よりなっている。

フロントパネル２とサイドパネル３はフロアパネル１の
前端および側部に垂直に固着してあり、フロントパネル
２の両側端は左右のサイドパネル３の前端とそれぞれ連
もなっている。

荷箱の後部は荷物の積み降しか容易なるようにテールゲ
ート４の下端をフロアパネル１の後端に枢着して開閉可
能にしである。

サイドパネル３の後端部は柱構造となってち−る。

この柱構造部Ｐはサイドパネル３の後端は他の部材と連
結することなく、その上テールゲート４を閉じたときは
それを保持する必要があるので、十分な断面係数を有す
る閉断面の柱状に形成されている。

その詳細を第２図の分解図で述べる。柱構造部Ｐはサイ
ドパネル３、インナーポスト６、アウターポスト主部材
６およびアウターポスト側縁７よりなっている。

アウターポスト主部材６とアウターポスト側縁７とはス
ポット溶接により固着され、サイドパネル３の後端内面
にインナーポスト５の外端に屈曲した取付フランジ８を
、サイドパネル３の後端外面にアウターポスト６の前端
を三枚重合し、之れ等をスポット溶接により固着しイン
ナーポスト５の内端外面にアウターポスト側縁７の取付
フランジ９をスポット溶接により固着している。

第３図に各構成部材が固着された状態が示されているが
、特にサイドパネル３の後端内面にインナーポスト５の
取付フランジ８が露出しているため、この部分から雨水
が侵入し、当該部分が錆やすいと共に尖縁が露出してい
るので危険である。

次に、サイドパネル３の後端とインナーポスト５の取付
７ランジ８とアウターポスト主部材６の前端の三部材が
スポット溶接されているいわゆる［三枚打ち」であるた
め、通常二枚打ちするのに対して溶接条件を変更しなけ
ればならない。

したがって、溶接の組付は精度が悪くなる。

また、部品点数が多くなり、スポット溶接の打点点数が
多くなる。

さらには、部品点数が多く、当然多くの重合部が露出し
ており、外観的にも好ましくない。

そこで、この考案は、上記の問題点を解決することを目
的としなされたもので、サイドパネルの後部を内方に屈
曲させ一体に連らならせてインナーポストを構成したも
のである。

以下、この考案の構成を図面に示す実施例に基いて詳細
に説明すると次の通りである。

以１の実施例はアウターポストをアウターポスト主部材
とアウターポスト側縁の２部材で構成した例（第４図お
よび第５図）で、第２の実施例はアウターポストを一部
材で構成した例（第６図および第７図）である。

第１の実施例においてサイドパネル１０の後部を内方に
屈曲させ一体に連らならせてインナーポスト１１を構成
する。

しかも、サイドパネル１０の後端はアウターポストの前
端を重合したとき外面が清めらかに接続するように段部
１２を設け、インナーポスト１１の端末は後方に屈曲さ
せて補強７ランジ１３を形成する。

アウターポスト主部材１４は断面が略コ字状断面で、内
方は短かいフランジ１５に形成し、Ｌ字状断面のアウタ
ーポスト側縁１６の後端とスポット溶接により固着し、
アウターポスト１７を構成する。

サイドパネル１０の後端段部１２にアウターポスト主部
材１４の前端１８を重合させアウターポスト側縁１６に
屈曲してなる取付フランジ２０をインナーポスト１１の
内端２１の外面に重合させそれぞれスポット溶接にて固
着する。

第２の実施例に釦いてアウターポスト２２はコ字状断面
で且つ内端縁に外方に屈曲してなる取付フランジ２３が
形成されてむり、アウターポスト２２の前端２４をサイ
ドパネル１０の後端段部１２に重合し、一方アウターポ
スト２２の取付７ランジ２３をインナーポスト１１の内
端２１の外面に重合させそれぞれスポット溶接により固
着する。

この考案は、上述のように、板金で構成される荷箱にお
いて、サイドパネル後部を内方に屈曲させ一体に連らな
らせてインナーポストを構成し、サイドパネル後端外面
と前記インナーポスト内端面とに、コ字状断面に形成し
たアウターポストの前端内面とコ字状断面の内端面に屈
曲してなる取付フランジとをそれぞれスポット溶接によ
り固着してサイドパネル後端に閉断面形状の柱構造部を
構成してなる荷箱の構造であり、板金構成部材の端縁が
減少し荷箱内に錆の発生が減少し、特殊な溶接条件とな
る「三枚打ち」がなくなり溶接組付精度が向上し、荷箱
構成部品点数が減少しスポット溶接の打点数も減少し、
その上、構成部材である板金の端縁も見える部分が少な
くなり外観上も好ましい。

特に本考案の如くサイドパネル後端の高い剛性が要求さ
れる部分のみ（アウターポスト）をそれに耐え得るもの
とすることにより、車体重量の増加を来たすが如きサイ
ドパネル全体の板厚材料の使用を避け、しかもその上縁
に取着されるトップレールとの結合のためのアウターポ
スト上縁を複雑な形状に成形をしなくとも充分期待の剛
性が得られる利点がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の荷箱の概要を示す斜視図、第２図は第１
図の要部分解斜視図、第３図は第２図の構成部材を組付
けた状態の横断面図、第４図はこの考案の一実施例の分
解斜視図、第５図は第４図の構成部材を組付けた状態の
横断面図、第６図はこの考案の他の実施例の分解斜視図
、第７図は第６図の構成部材を組付けた状態の横断面図
である。 １０・・・サイドパネル、１１・・・インナーポスト、
２１・・・インナーポスト内端、１７，２２・・・アウ
ターポスト、１８，２４・・・アウターポスト前端、２
０．２３・・・アウターポスト取付フランジ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. サイドパネル後部を内方に屈曲して一体に連らならせた
   インナーポストを構成し、サイドパネル後端外面と前記
   インナーポスト内端外面とに、コ字状断面に形成したア
   ウターポストの前端内面及び内端縁に屈曲形成してなる
   取付７ランジとをそれぞれスポット溶接により固着して
   サイドパネル後端に閉断面形状の柱構造部を構成してな
   る自動車用荷箱の構造。