JPS582681Y2 - Seat belt retractor with pressure prevention mechanism - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は車輌用シートベルト巻取装置の改良、特に着用
中、巻き込み傾向を有しているベルトを持つシートベル
ト巻取装置の改良に関するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to an improvement in a seat belt retractor for a vehicle, and more particularly, to an improvement in a seat belt retractor having a belt that has a tendency to tangle during wear.

従来より車輛シートに着席する乗員の安全を図るためシ
ートベルトが使用されていることは広く知られている。2. Description of the Related Art It is widely known that seat belts have been used to ensure the safety of occupants seated in vehicle seats.

このシートベルトは従来、その一端において巻取装置を
有しており、渦巻きばねの如き巻込みばねにより不使用
時、自動的に巻き込み、収納が可能となっていた。Conventionally, this seat belt has a retractor at one end thereof, and a retractor such as a spiral spring allows the seat belt to be automatically retracted and stored when not in use.

しかし、か＼るベルト巻取装置は巻き込み時のみならず
、ベルト着用中、常に巻込みばねによる巻き込み力を肩
部に与え、着用者の肩部に大きな締付圧による窮屈感を
付与するという欠点を有していた。However, such a belt retractor applies a retracting force to the shoulders not only when the belt is retracted, but also at all times while the belt is being worn, giving the wearer a feeling of tightness due to large tightening pressure on the shoulders. It had drawbacks.

そのため、近時、改良が加えられ、ベルト引き出し後、
あるいは衝突時に車輛に加わる加減速度に感応してベル
トの引出しをロックする巻取装置が提案され、実用に供
されている。Therefore, improvements have been made recently, and after pulling out the belt,
Alternatively, a winding device that locks the belt drawer in response to the acceleration/deceleration applied to the vehicle during a collision has been proposed and put into practical use.

しかしながら、か＼る巻取装置を備えたシートベルト機
構においてもなおベル））こは常時、巻込みばねによる
巻き込み力が潜在的にそのま＼存在し、巻き込み力自体
は何等、減衰するには至っていない。However, even in a seatbelt mechanism equipped with such a retracting device, the retracting force by the retracting spring still potentially exists at all times, and there is no way to attenuate the retracting force itself. Not yet reached.

そのため正規の姿勢で着席し、ベルトを着用するときに
は巻取装置の巻き込み力が直接、着用者に締付力として
作用し、着用者に圧迫（こよる不快感を与えることも屡
々であり、従ってこれを防止すべくベルトを引き出した
後、少量の巻き込みを行なう等（こより巻き込み力を零
とし、巻取装置自体を正逆何れの方向にも回動しないよ
うにした型式のものが提案されて来た。Therefore, when seated in a normal posture and wearing the belt, the winding force of the winding device acts directly on the wearer as a tightening force, often causing pressure (and discomfort) on the wearer. In order to prevent this, a model has been proposed in which a small amount of winding is performed after the belt is pulled out (this makes the winding force zero, and the winding device itself does not rotate in either the forward or reverse directions). It's here.

、Ｑ）′−る圧迫感防止装置付巻取装置はその後、更に
種々の研究が続けられ、いくつかの改良された巻取装置
が相次いで提供されたがその殆んどは機械構造的な機構
によるものであり、巻取装置の構造を知らない人にはそ
の機構を作動させたり解除させたりすることが困難であ
る列、たとえ知っているとしてもその操作自体が煩わし
く実際上、使用（こ至り難いという欠点を含んでいた。, Q)'- Various researches were continued on the winding device with the pressure prevention device, and several improved winding devices were successively provided, but most of them had mechanical structure problems. It is difficult for those who do not know the structure of the winding device to activate or release the mechanism, and even if they do know, the operation itself is cumbersome and difficult to use ( It had the drawback of being difficult to achieve.

本考案者もかへる時代の趨勢に即応し、簡易な圧迫感防
止装置の改良に取り組み、さきにブレーキドラムとソレ
ノイドによって作動するブレーキシュー付きのアームを
利用し、ソレノイドの吸弓力（こよるブレーキドラムと
ブレーキシューとの間のフリクションによって巻取装置
の格納力の制御を行なうようにした装置を提供した。The inventor of this invention quickly responded to the trends of the changing times and worked on improving a simple pressure prevention device, and first used an arm with a brake shoe operated by a brake drum and a solenoid, and the solenoid's bow suction force (this A device is provided in which the retracting force of a winding device is controlled by the friction between a brake drum and a brake shoe.

この装置は乗員が着席するとバックルスイッチが閉止状
態となり、巻取装置のソレノイドに電流が流れるとソレ
ノイドが吸引されブレーキドラムとブレーキシューとの
間のフリクションにより巻き込み力が零となり、従って
、ベルトはその位置で格納されることがすくすり乗員は
ベルトの圧迫による不快感から解放されるというもので
あるが、しかしながらこの制動機構も巻き込み力を完全
に零にしようとすることが基本であり、なお、巻き込み
力による締付感は充分に解消されるに至っていない。In this device, when the occupant is seated, the buckle switch is closed, and when current flows to the solenoid of the winding device, the solenoid is attracted and the winding force is reduced to zero due to the friction between the brake drum and brake shoe. The idea is that the occupant will be relieved from the discomfort caused by the pressure of the belt, but this braking mechanism is also basically designed to completely reduce the entraining force to zero. The tightening feeling caused by the winding force has not yet been sufficiently resolved.

通常、着用者の肩部（こか＼る圧迫感はその巻込みばね
の巻き込み力によって左右されるものであり、巻き込み
力自体が減衰されない限り実質的Ｉこ圧迫感から解放さ
れることはあり得ない。Normally, the feeling of pressure on the wearer's shoulders depends on the winding force of the winding spring, and unless the winding force itself is attenuated, the wearer's shoulders will not be substantially relieved from the feeling of pressure. I don't get it.

特にこれはベルト着用を解除する場合において明らかで
あり、巻込みばねの巻き込み力（こよって巻取装置内へ
ベルトが一様な巻き込み力で巻き戻され格納される。This is particularly evident when the belt is taken off, with the winding force of the winding spring (thus causing the belt to be rewound and retracted into the winding device with a uniform winding force).

このことは又、時として、バックルを解除した瞬間に着
用者に動揺を与える。This also sometimes causes the wearer to feel uneasy at the moment of unbuckling.

本考案の目的は上述の如き諸点に着目し、着用中、巻き
込み傾向のあるシートベルトに対しベルトの巻き込み力
を完全に零とするのではすく、一部、力を弱めさせてこ
れによって着用者のＭ部にか＼る圧迫感を実質的（こ解
放しようとするものである。The purpose of this invention is to focus on the points mentioned above, and instead of reducing the belt's entraining force to zero completely against the seatbelt, which tends to entrap the seatbelt while it is being worn, it weakens some of the force, thereby making it easier for the wearer to It is intended to substantially relieve the pressure on the M part of the body.

又、本考案は巻込みばねの巻き込み力を一部減衰させる
ことによって着用中、肩部の僅かな働きに対してもベル
ト着用の窮屈感から解放しようとするものである。Furthermore, the present invention attempts to relieve the uncomfortable feeling of wearing a belt even when the shoulder portion exerts a slight action while wearing the belt by partially attenuating the winding force of the winding spring.

本考案は、更（こ、着用者にとって快適に着用可能であ
り、かつ巻取装置内へ格納するにあたっても、減衰され
た巻き込み力によって巻き込すの速度を弱め、瞬間的な
巻き込み速度の速さをこよる動揺を解放し得る実際的な
巻取装置を提供することを他の目的とするものである。The present invention is more comfortable for the wearer to wear, and even when stored in the winding device, the attenuated winding force reduces the winding speed and increases the instantaneous winding speed. Another object of the present invention is to provide a practical winding device capable of relieving the excessive oscillation.

そしてか＼る本考案の巻取装置は従来の巻込みばねに付
設してベルト引き出し時は自由に引出し回動可能である
が、ベルト巻き込みには摩擦抵抗を生じてベルトの巻き
込み力を弱め、これによつ７て巻き込み力を抑制する機
構を設けることによって達成される。The winding device of the present invention is attached to a conventional winding spring and can be freely pulled out and rotated when the belt is pulled out, but it creates frictional resistance when winding the belt in, weakening the belt winding force. This is achieved by providing a mechanism to suppress the entrainment force.

しかじでか＼る装置の基本的構成としては使用時、巻き
込み傾向を有するベルトを備えている公知のシートベル
ト巻取装置において、 （イ）シャフトに間接的または、直接固定された内側ク
ラッチ、 （→ 前記クラッチの外周に被嵌して同軸的に遊嵌合さ
れ、ベルト引き出し時は内側クラッチと無関係であるが
ベルト巻き込み時は内側クラッチとの間に摩擦抵抗を生
ぜしめてベルトの巻き込み力を弱める列側クラッチ、こ
の列側クラッチ（こはその外周面に突出歯が設けられて
いる。The basic structure of the seatbelt retractor is a known seatbelt retractor equipped with a belt that tends to roll in when in use, including: (a) an inner clutch that is indirectly or directly fixed to the shaft; (→ It is fitted coaxially and loosely to the outer circumference of the clutch, and is unrelated to the inner clutch when the belt is pulled out, but when the belt is wound in, it creates frictional resistance between it and the inner clutch and increases the belt winding force. The row-side clutch to be weakened is provided with protruding teeth on its outer circumferential surface.

（ハ）作動杆、この作動杆は座席後部に設けられている
マイクロスイッチ、車輛のドアの開閉等に連動するか、
あるいはベルト巻径に連動し、前記外側クラッチの列側
の突出歯に対し係合離反可能であって前記摩擦抵抗を生
せしめるに至る。(c) Operating rod: Is this operating rod linked to a micro switch installed at the rear of the seat, opening and closing of the vehicle door, etc.?
Alternatively, it can be engaged with and disengaged from the protruding teeth on the row side of the outer clutch in conjunction with the belt winding diameter, thereby producing the frictional resistance.

ことの各構成要素を具備することによって特徴づけられ
る。It is characterized by having each of the following components.

以下、更１こ添付図面に示す実施例にもとづいて本考案
の具体的な各態様を説明する。Hereinafter, each specific aspect of the present invention will be explained based on the embodiments shown in the accompanying drawings.

第１図、第２図は本考案巻取装置の１つの実施例を示し
、第３図はその要部を分解して各部品を以て図示してい
る。1 and 2 show one embodiment of the winding device of the present invention, and FIG. 3 shows the main parts thereof in an exploded manner.

図においてＡは車輛の車床や座席の側面等に取着される
コ字状フレームで、該フレームは左右の両側板１，２を
有し、夫々の側板１，２間にわたってシャフト３が掛架
されており、該シャフトの延びた延長端３′にはフレー
ム側板１９＋方に隣接して渦巻ばね４が條設されている
。In the figure, A is a U-shaped frame that is attached to the floor of the vehicle, the side of the seat, etc. This frame has left and right side plates 1 and 2, and a shaft 3 is suspended between the side plates 1 and 2. A spiral spring 4 is provided at the extended end 3' of the shaft adjacent to the frame side plate 19+.

シャフト３はフレーム両側板１，２間においてベルト帯
Ｂの一端を挿通止着する孔を持つリール部となっており
、ベルトＢを巻装、保持するようになっている。The shaft 3 is a reel portion having a hole for inserting and fixing one end of the belt band B between the frame side plates 1 and 2, and is adapted to wind and hold the belt B.

なお、シャフト３の延長端３′は図示においてはシャフ
ト３両端の細径部を指しているがリールとシャフトを別
個ｌこ構成し、リールの中心にシャフト３を挿通掛架せ
しめるようにすることもある。Although the extended end 3' of the shaft 3 is shown as a narrow diameter portion at both ends of the shaft 3, the reel and the shaft may be constructed separately, and the shaft 3 may be inserted through the center of the reel and hung there. There is also.

１９はフレームＡの他側板２の内方にあってシャフト３
軸に固着されたラチェットホイールであり、フレーム両
側板１，２に設けられた孔に適宜、亘設されるか、ある
いはフレーム側板にピン等で枢着されたパウル１８が該
ラチェットホイール１９と噛合、離反可能となっている
。19 is located inside the other side plate 2 of the frame A and is connected to the shaft 3.
It is a ratchet wheel fixed to the shaft, and a pawl 18 that is appropriately installed in holes provided in the frame side plates 1 and 2 or pivotally attached to the frame side plates with a pin or the like meshes with the ratchet wheel 19. , it is possible to defect.

Ｃは前記パウル１８の作動を管掌する緊急時鎖錠機構で
あり公知の機構が用いられ、特に詳細は省略しているが
例えば車輛の衝突等の緊急時に車輛に加わる加減速度に
変位する振子、皿上の鋼球下方錐状の重錘等の変位部材
と、該変位部材の受台、前記変位部材の所定方向への変
位によってほぼ上下方向に押し上げられる感知部材から
なる変位感知機構と前記ラチェットホイール１９の歯先
以列の所定の角度の位置において必らずパウル１ｄの噛
合作動が開始されるように同期させて前記シャフト３に
固着した抗力の極少の第２のラチェットホイールと前記
感知部材の上昇作動をキャッチし、該第２のラチェット
ホイールに係合する係合部及び前記パウル１Ｂを噛合位
置へ旋動させるためにパウル１８に設けられている折曲
部へ連結し得る連結部、前記第２のラチェットホイール
の切線方向の位置においてフレーム側板にピン止めによ
り適宜止着される中間部材に掛着される長孔を有し、掛
着せるストッパー等の各部材によって構成される加速度
感応鎖錠機構である。C is an emergency locking mechanism that controls the operation of the pawl 18, and a known mechanism is used. Although details are omitted, for example, in an emergency such as a vehicle collision, there is a pendulum that is displaced according to the acceleration/deceleration applied to the vehicle; A displacement sensing mechanism consisting of a displacement member such as a weight shaped like a downward cone of a steel ball on a plate, a pedestal for the displacement member, and a sensing member that is pushed up substantially in the vertical direction by displacement of the displacement member in a predetermined direction, and the ratchet. A second ratchet wheel with minimal resistance and fixed to the shaft 3 in synchronization so that the meshing operation of the pawl 1d is always started at a predetermined angular position from the tip of the tooth of the wheel 19, and the sensing member. an engaging portion that catches the upward movement of the second ratchet wheel and engages the second ratchet wheel, and a connecting portion that can be connected to a bent portion provided on the pawl 18 for pivoting the pawl 1B to the engaging position; an acceleration-sensitive chain having a long hole to be hooked to an intermediate member that is appropriately fixed to the side plate of the frame by pins at a position in the tangential direction of the second ratchet wheel, and constituted by various members such as a stopper to be hooked; It is a locking mechanism.

しかし、か＼る機構）こ限らず他の同効の機構も用いら
れることは勿論である。However, it goes without saying that this is not the only mechanism, and other mechanisms with the same effect can also be used.

図中、Ｄは本考案巻取装置の特徴をなす抑制機構のラチ
ェット部であって、その下方に設けられている作動杆機
構Ｅと相俟って本考案の巻き込み力抑制機構を構成して
いる。In the figure, D is the ratchet part of the suppressing mechanism that is a feature of the winding device of the present invention, and together with the operating rod mechanism E provided below, it constitutes the winding force suppressing mechanism of the present invention. There is.

抑制機構のラチェット部りは第２図においてはシャフト
延長端３’（７）最列端に巻込みばね４に並設して配置
されており、最内方の内側クラッチ１がシャフト延長端
３ｆこ回動可能に嵌挿されている。In FIG. 2, the ratchet portion of the suppression mechanism is arranged in parallel with the winding spring 4 at the end of the shaft extension 3' (7), and the innermost clutch 1 is located at the shaft extension end 3' (7). It is fitted so that it can rotate.

この抑制機構り、Ｈの詳細については第３図に分解図示
されているが、ラチェット部りは内周に係合歯Ｔ′を有
している前記内側クラッチ７とその内側クラッチｌの内
部に内蔵されシャフト延長端３′と固定−化格されるネ
イルベース１１及び該ネイルベースの側面の薄肉部のピ
ン１２にピン孔１５′を介して一端を枢着され、ばね１
４によって内側クラッチγの内周面に弾接しているネイ
ル１５ならびに外周に突出歯６′を有している外側クラ
ッチ６、更には内外両クラッチ６．１間に介装され両ク
ラッチ６．７を弾性的接触関係に保持するスプリング１
０の各部から構成され、内側クラッチ１の内周面の保合
歯γ′にネイル１５がベルト巻き込み時のみ係合する如
く取り付けられている。The details of this suppression mechanism H are shown in an exploded view in FIG. A nail base 11 is built in and is fixed to the shaft extension end 3', and one end is pivotally connected to a pin 12 in a thin wall portion on the side of the nail base through a pin hole 15', and a spring 1 is attached.
4, the nail 15 is in elastic contact with the inner peripheral surface of the inner clutch γ, the outer clutch 6 has protruding teeth 6' on its outer periphery, and furthermore, both the clutches 6.7 are interposed between the inner and outer clutches 6.1. a spring 1 that holds the in elastic contact relationship;
A nail 15 is attached to the locking teeth γ' on the inner circumferential surface of the inner clutch 1 so as to engage only when the belt is wound.

ベルト引き出し時は係合歯１′の回動は逆となり内側ク
ラッチＴと係合されず、自由に回動する。When the belt is pulled out, the engagement tooth 1' rotates in the opposite direction and is not engaged with the inner clutch T and rotates freely.

又、内側クラッチ１はその外周に周方向に溝８が穿設さ
れ、スプリング１０保持溝となっている。Further, the inner clutch 1 has a groove 8 bored in the circumferential direction on its outer periphery, which serves as a spring 10 holding groove.

スプリング保持溝８に保持される前記スプリングは好ま
しくは多角形状に作られる。The spring held in the spring holding groove 8 is preferably made polygonal.

又、スプリングに代えて内側クラッチ７と列側クラッチ
６との互いに対向する側面板に摩擦抵抗体を挾持させ両
クラッチを面接触により接触させるようにしてもよい。Further, instead of the spring, a frictional resistor may be sandwiched between the side plates of the inner clutch 7 and the row-side clutch 6 that face each other, so that the two clutches are brought into contact with each other through surface contact.

そして、これら内側クラッチ１及びネイルベース１１は
夫々の中心孔９，１３によりシャフトの延長端３′に前
記の如きネイル１５と係合歯Ｔ′との係合関係を持って
同軸に嵌着され、ベルト引き出し方向への回動に対して
は係合関係は絶たれ、ネイルベース１１のみ自由回動を
行なってベルトを円滑に引き出すが巻き込みｌこ際して
はネイル１５と係合歯Ｔ′との係合によって両者は実質
的に一体となり内側クラッチＴは実質的に固定された状
態となり、後述する作動杆１６の係合された外側クラッ
チ６との間にスプリング１０を介してフリクションを生
じ、巻き込み列番こ抑制を加える。The inner clutch 1 and the nail base 11 are coaxially fitted to the extended end 3' of the shaft through the center holes 9 and 13, respectively, with the nail 15 and the engagement teeth T' engaged as described above. When the belt is rotated in the direction of pulling out the belt, the engagement relationship is severed, and only the nail base 11 rotates freely to smoothly pull out the belt. By engaging with the clutch T, the inner clutch T is substantially integrated, and the inner clutch T is substantially fixed, and friction is generated between the operating rod 16 and the engaged outer clutch 6 via the spring 10, which will be described later. , Add suppression of the entrainment sequence number.

しかし、巻込みばね４の巻き込み力がこの場合の摩擦抵
抗より犬となるように作られているので巻き込みは停止
することなく半減した力で以て続行することができる。However, since the winding force of the winding spring 4 is designed to be greater than the frictional resistance in this case, winding can be continued with half the force without stopping.

一方、作動杆部材Ｅは上方へ上下動可能なプランジャー
を有するソレノイドであり、上部のプランジャーが作動
杆１６となっていて座席後部に付設されているマイクロ
スイッチ（図示せず）あるいは第１図に図示する如く車
輛のドア部（こ当り、スプリング２１により往復動可能
に取り付けられた接片２２に連なり連動するコード１γ
、２０を介して上下動し、前記外側クラッチ６の突出歯
６′に係合、離反するようになっている。On the other hand, the operating rod member E is a solenoid having a plunger that can move upward and downward. As shown in the figure, a cord 1γ is connected to and interlocks with a contact piece 22 which is attached to a door portion of a vehicle (a stopper) so as to be reciprocally movable by a spring 21.
, 20 to engage and disengage the protruding teeth 6' of the outer clutch 6.

この作動杆部材は上述の如きソレノイドＥの例、第８図
に図示する如く適宜、支点２５を有する揺レバー２３を
用い、その一方をベルトの巻径に当接して他方の部材２
４に連動させるようにすることも可能であり、この場合
にはベルトの巻径の所定の巻径、可及的には引き出され
たベルト長の略１／３〜１／２程度巻き込んだ時点を基
準にし、巻き込みがそれより少ない時は作動杆１６と列
側クラッチ６の突出歯６寮係止状態にあり、それより多
く巻き込んだ後は漸次、レバ一部材が揺動して係止状態
が力れ、通常の正規の巻き取り力になるように設定する
。This operating rod member is an example of the solenoid E described above, and as shown in FIG.
4, and in this case, the time when the belt has been wound to a predetermined winding diameter, preferably about 1/3 to 1/2 of the length of the belt that has been pulled out. When the engagement is less than that, the operating rod 16 and the protruding teeth 6 of the row side clutch 6 are in a locked state, and after more engagement, the lever member gradually swings and becomes locked. Set it so that the winding force becomes the normal regular winding force.

これは、巻き込み開始の初期においてベルトの巻き込み
力を軽減し、所定の巻き込みを終った時点で通常の巻き
込みに入ることであり、圧迫感防止と巻き込みの迅速化
とを兼ね備えた機構とじて頗る好適である。This reduces the winding force of the belt at the beginning of the winding process, and resumes normal winding when the specified winding is completed, making it an ideal mechanism that both prevents pressure and speeds up the winding process. It is.

第４図イ１口、ハは前述の如き巻き込み力の抑制機構の
作動状態を示しており、イはソレノイドがオンの状態で
外側クラッチ６と作動杆１６とが互いに係止せず、内側
クラッチは完全に自由な回動状態下におかれている。In Fig. 4, A1 and C show the operating state of the entrainment force suppression mechanism as described above. It is completely free to rotate.

口はソレノイドがオフの状態、即ち、作動杆１６と外側
クラッチ６とは互いに係止状態下（こあるがネイルベー
ス１１はベルト引き出し方向（こ回動じ、従ってネイル
１５は内側クラッチ７の係合歯１′を乗り越えて自由に
回転する。The opening is when the solenoid is off, that is, the operating rod 16 and the outer clutch 6 are engaged with each other. It rotates freely over tooth 1'.

これはベルト引き出し時の作動である。次にハ図はベル
ト巻き込みの場合に起る状態であり、ベルト巻込みばね
の巻き込み力によって巻き込まれようとするがソレノイ
ドはオフの状態となり、即ち座席後部のスイッチとの連
絡が絶たれあるいはドアが開かれることによって連絡が
絶たれて作動杆１６は外側クラッチ６の突出歯６′に係
止し、列側クラッチ６の回動を停止させる。This is the operation when the belt is pulled out. Next, Figure C shows a situation that occurs when the belt is caught in. The belt tries to be caught by the winding force of the belt winding spring, but the solenoid is turned off, which means that the contact with the switch at the back of the seat is cut off or the door is closed. When the clutch is opened, communication is broken and the operating rod 16 is engaged with the protruding teeth 6' of the outer clutch 6, thereby stopping rotation of the row-side clutch 6.

このときネイル１５は内側クラッチ１の保合歯Ｔ′に係
止し、リールのシャフト３と一体となって回動するネイ
ルベース１１と内側クラッチＴは一体となって回動する
。At this time, the nail 15 is engaged with the retaining teeth T' of the inner clutch 1, and the nail base 11, which rotates together with the shaft 3 of the reel, and the inner clutch T rotate together.

しかし、列側クラッチ６は前述の如く停止されているの
で内列両クラッチ６．７はその間に介装されているスプ
リング１０を介して摩擦抵抗を生じ、内側クラッチＴの
回動を弱めるに至る。However, since the row side clutch 6 is stopped as described above, both inner row clutches 6 and 7 generate frictional resistance via the spring 10 interposed therebetween, which weakens the rotation of the inner clutch T. .

この摩擦抵抗はその後、巻取りが進みソレノイドＥが何
等かの理由によって、例えば車輛のドア開放するか、あ
るいは乗員が離席することによってオンとなれば作動杆
１６が突出歯６′との係合から列れるため内外両クラッ
チ６、γ、ネイルベース１１は一体となって回転し、ベ
ルトは完全に格納される。This frictional resistance is caused by the fact that as the winding progresses and the solenoid E is turned on for some reason, for example, when a door of the vehicle is opened or a passenger leaves the seat, the operating rod 16 engages with the protruding tooth 6'. Since both the inner and outer clutches 6, γ, and the nail base 11 rotate as one, the belt is completely retracted.

勿論、始動部材として前記座席後部のスイッチ、ドアの
開閉の外、エンジンキー等をも利用することができ、適
宜、選択可能である。Of course, in addition to the switch at the rear of the seat, the door opening/closing switch, the engine key, etc., can also be used as the starting member, and can be selected as appropriate.

前記説明はソレノイド利用の場合であるが、前述した巻
径利用の場合にはベルト引き出し時はソレノイド利用の
場合と同様であるが、巻き込みに際しては所定の巻径を
境としてそれより多いか、少ないかをこよって巻き込み
力に摩擦抵抗が作用したり、シナかったりして巻込み速
度に差を生じ、極めて円滑な巻き込こテ音な４ツよるこ
とになる。The above explanation is for the case of using a solenoid, but in the case of using the winding diameter as described above, when pulling out the belt, it is the same as when using a solenoid, but when winding in, the winding diameter is larger than or smaller than the predetermined winding diameter. Due to this, frictional resistance acts on the winding force, or there is a difference in winding speed, resulting in an extremely smooth winding sound.

第５図、第６図は前述の第１図乃至第３図の機構が複雑
であるのを簡易化したものであり、前記内側クラッチ７
、ネイルベース１１、ネイル１５等の各部材を使用する
のに変えて、Ａ周にスプリング装着溝３１を周方向に有
している短円筒２８の一端に鍔部２９を設けた鍔付円筒
状の内側クラッチ２１をシャフト延長端３′に固着して
使用したものであり、内側クラッチ２γと外側クラッチ
２６との間には前記第１図乃至第３図のものと同様スプ
リングが介装されて弾性嵌合されている。5 and 6 are simplified versions of the complicated mechanism shown in FIGS. 1 to 3, and the mechanism shown in FIGS.
, nail base 11, nail 15, etc., instead of using each member such as the nail base 11, nail 15, etc., a cylindrical flanged shape in which a flanged portion 29 is provided at one end of a short cylinder 28 having a spring mounting groove 31 in the circumferential direction on the circumference A. The inner clutch 21 is fixed to the shaft extension end 3', and a spring is interposed between the inner clutch 2γ and the outer clutch 26, as in the case of FIGS. 1 to 3. Resilient fit.

そして、第５図ではこの巻き込み力抑制機構Ｄ′はフレ
ーム側板１の内方において、ベルト巻装部との間に配置
されている。In FIG. 5, this winding force suppressing mechanism D' is disposed inside the frame side plate 1 and between the belt winding part.

抑制機構り、Ｄ’の位置は勿論、第２図の如く巻込みば
ねの外方でも、又、第５図の如く巻込みばねの内方で、
かつ側板１の内方でもよく、あるいは側板１の外方で、
かつ巻込みばね４の内方において位置させるようにして
もよい。The restraining mechanism can be positioned at D', either outside the coil spring as shown in Figure 2, or inside the coil spring as shown in Figure 5.
And it may be inside the side plate 1, or outside the side plate 1,
In addition, it may be located inside the coiled spring 4.

特に巻径に関連させて作動杆１６を上下させるような場
合にはその作動の確実さから側板１の外方で巻込みばね
４の内方（こ位置せしめるのが最も好適である。In particular, when moving the operating rod 16 up and down in relation to the winding diameter, it is most preferable to position it outside the side plate 1 and inside the winding spring 4 in order to ensure reliable operation.

なお、第２図、第５図における５は巻込みばね４のカバ
ーである。Note that 5 in FIGS. 2 and 5 is a cover for the coiled spring 4.

本考案装置は以上、述べたところから明らかであるが、
その細部の構造については要旨を逸脱しない範囲におい
て変更可能であることは云うまでもない。It is clear from the above that the device of the present invention has the following features:
It goes without saying that the detailed structure can be changed without departing from the gist.

又、その構成素材を合成樹脂成形により適宜、作成し得
ることも当然である。It is also natural that the constituent materials thereof may be appropriately formed by synthetic resin molding.

特【こ接触音を防止する面からクラッチ、ネイルベース
、ネイル等を合成樹脂成形により作ることは頗る望まし
いことである。In particular, it is highly desirable to make the clutch, nail base, nails, etc. by synthetic resin molding in order to prevent contact noise.

本考案装置は以上述べた如く、巻込みばねの巻き込み力
を全く零にするというのではすく、適度に減少せしめて
着用者にか＼る圧迫による不快感を除去しようとするも
のであり、圧迫感の基因である巻き込み力自体に着目し
、その軽減によって巻き込みを行なわせると共に着用者
の不快感を除去することが可能であり、しかも内列クラ
ッチの摩擦抵抗により行なうのでその機構は簡単で、か
つ作動の確実性は充分であり、各種圧迫感防止装置の中
でもとりわけ着用者の実状に即した巻取装置ということ
ができる。As mentioned above, the device of the present invention does not aim to completely reduce the winding force of the winding spring to zero, but rather moderately reduces it to eliminate the discomfort caused by pressure on the wearer. By focusing on the winding force itself, which is the cause of the sensation, it is possible to reduce the winding force and eliminate the wearer's discomfort.Furthermore, the mechanism is simple as it uses the frictional resistance of the inner row clutch. Moreover, the reliability of operation is sufficient, and it can be said to be a winding device that is especially suitable for the actual situation of the wearer among various pressure feeling prevention devices.

しかも又、本考案装置は巻き込み力を弱めて巻き取るも
のであるから急停止等の危惧もなく、更に緩衝的な軽減
時期を置くものであるから着用者に与える瞬間的衝撃も
なく、実用上、極めて有用性に富むすぐれたシートベル
ト巻取装置である。Moreover, since the device of the present invention winds up the winding device by weakening the winding force, there is no risk of sudden stoppage, and since the device provides a cushioning period of reduction, there is no instantaneous shock to the wearer, making it practical for practical use. This is an excellent seat belt retractor that is extremely useful.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of drawings]

第１図は本考案巻取装置の１例を示す側面図で要部を断
面で示す。 第２図は同巻取装置の正面図、第３図は要部である抑制
機構の各部を示す分解斜視図、第４図イ９口、ハは同巻
取装置の抑制機構の各作動説明図、第５図は本考案巻取
装置の他の１例を示す正面図、第６図は同装置の抑制機
構の各部分層斜視図、第１図は前記各図の作動杆の作動
態様の他の実施例を示す一部省略説明図、第８図は更に
他の作動杆作動態様の実施例を示す略示図である。 Ａ・・・・・・フレーム、Ｂ・・・・・・ベルト、Ｄ、
Ｄ′・・・・・・巻き込み力抑制機構、Ｅ・・・・・・
ソレノイド、１＃２・・・・・・フレーム側板、３・・
・・・・シャフト、３′・・・・・・シャフトの延長端
、４・・・・・倦込みばね、６．２６・・・・・・外側
クラッチ、６’、２６’・・・・・・列側クラッチの突
出歯、７ｊ２１・・・・・・内側クラッチ ７／・・・
・・・内側クラッチの係合歯、１０・・・・・・スプリ
ング、１１・・・・・・ネイルベース、１５・・・・・
・ネイル、１６・・・・・作動杆、２３・・・・・・揺
動レバー、２８・・・・・・短円筒、２９・・・・・・
鍔部、３０・・・・・・スプリング、３１・・・・・・
スプリング装着溝。FIG. 1 is a side view showing an example of the winding device of the present invention, showing the main parts in cross section. Fig. 2 is a front view of the winding device, Fig. 3 is an exploded perspective view showing each part of the suppressing mechanism, which is the main part, and Fig. 4 A9 and C are explanations of each operation of the suppressing mechanism of the winding device. 5 is a front view showing another example of the winding device of the present invention, FIG. 6 is a perspective view of each partial layer of the suppression mechanism of the same device, and FIG. FIG. 8 is a partially omitted explanatory view showing another embodiment of the present invention, and FIG. A... Frame, B... Belt, D.
D'... Entrainment force suppression mechanism, E...
Solenoid, 1#2... Frame side plate, 3...
...Shaft, 3'...Extended end of shaft, 4...Folding spring, 6.26...Outer clutch, 6', 26'... ...Protruding tooth of row side clutch, 7j21...Inner clutch 7/...
...Inner clutch engagement teeth, 10...Spring, 11...Nail base, 15...
・Nail, 16... Operating rod, 23... Rocking lever, 28... Short cylinder, 29...
Tsuba, 30...Spring, 31...
Spring mounting groove.

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】 ｌ コ字状フレームＡと、該フレームＡの両側板１．２
間に用架されたシャフト３と、フレーム側板１９＋方に
おいて前記シャフト３の延長端３′に條設された巻込み
ばね４と、前記シャフト３に形成されたリールに一端が
挿通止着され、引き出し、巻込み可能に巻装された、使
用時巻込み傾向を有するベルトＢを備えてなるシートベ
ルト巻取装置において、下記（イ）〜に）の構成要素か
らなる巻込みばね４の巻き込み力抑制機構り又はＤ′を
巻込みばね４に並設して設けたことを特徴とする圧迫感
防止機構付シートベルト巻取装置。 （イ）シャフト３に嵌合固着されたネイルベース１１上
のネイル１５と、該ネイル１５がベルト巻込時に係止す
る係合歯γ′を内周面に備え、シャフト３に遊嵌の内側
クラッチ１又は、シャフト３に嵌合固着された内側クラ
ッチ２１、（Ｏ前記内側クラッチＴ又は２１の外周に摩
擦抵抗部材を介し被嵌して同軸的に遊嵌合される外周面
に突出歯６又は２６′を備えた外側クラッチ６又は２６
、 （ハ）前記列側クラッチ６又は２６列周の突出歯６又は
２６′に係合離退可能な作動杆１６、に）前記作動杆１
６の始動部材、 ２ 内側クラッチ１と外側クラッチ６とは互いに対向す
る周面間においてスプリング１０により弾接されている
実用新案登録請求の範囲第１項記載の圧迫感防止機構付
シートベルト巻取装糺３ 内側クラッチ１と列側クラッ
チ６とは互いに対向する側面において面接触により弾接
している実用新案登録請求の範囲第１項記載の圧迫感防
止機構付シートベルト巻取装置。 ４ 内側クラッチが、外周面にスプリング装着溝′３１
を周方向に有する短円筒２８の一端に鍔部２９を設けて
なる鍔付円筒２７であり、内側クラッチ２１と列側クラ
ッチ２６とは前記スプリング装着溝３Ｈこ装着されたス
プリング３０を介して弾嵌合している実用新案登録請求
の範囲第１項記載の圧迫感防止機構付シートベルト巻取
装置。 ５ 前記作動杆１６の始動部材が座席後部に付設された
マイクロスイッチと連動するソレノイドＥである実用新
案登録請求のｍ第１項記載の圧迫感防止機構付シートベ
ルト巻取装置。 ６ 前記作動杆１６の始動部材が車輛のドアの開閉と連
動するソレノイドＥである実用新案登録請求の範囲第１
項記載の圧迫感防止機構付シートベルト巻取装置。 ７ 前記作動杆１６の始動部材はベルトの巻径と連動す
る揺動レバー２３であり、該揺動レバー２３は、所定の
巻径以上において外側クラッチを係止するものである実
用新案登録請求の範囲第１項記載の圧迫感防止機構付シ
ートベルト巻取装置。[Claims for Utility Model Registration] l U-shaped frame A and both side plates 1.2 of the frame A
A shaft 3 suspended between the shaft 3, a retractable spring 4 provided on the extended end 3' of the shaft 3 on the side of the frame side plate 19+, and one end of which is inserted and fixed to a reel formed on the shaft 3, In a seatbelt retractor comprising a belt B which is wound so as to be pulled out and retracted and has a tendency to retract during use, the retracting force of the retracting spring 4 consisting of the following components (a) to A seatbelt retractor with a pressure-feel prevention mechanism, characterized in that a restraining mechanism or D' is provided in parallel to a winding spring 4. (a) The nail 15 on the nail base 11 is fitted and fixed to the shaft 3, and the nail 15 has an engaging tooth γ' on the inner circumferential surface that engages when the belt is wound, and the inner side of the shaft 3 is loosely fitted. The clutch 1 or the inner clutch 21 that is fitted and fixed to the shaft 3 (O) has protruding teeth 6 on the outer circumferential surface of the inner clutch T or 21 that are fitted on the outer circumference of the inner clutch T or 21 through a friction resistance member and coaxially and loosely fitted. or outer clutch 6 or 26 with 26'
(c) an operating rod 16 that can be engaged with and retracted from the protruding teeth 6 or 26' on the periphery of the row-side clutch 6 or 26;
The starting member of 6, 2. The seat belt retractor with a pressure-feel prevention mechanism according to claim 1, wherein the inner clutch 1 and the outer clutch 6 are in elastic contact with each other by a spring 10 between their mutually opposing circumferential surfaces. 3. The seatbelt retractor with a pressure-feel prevention mechanism according to claim 1, wherein the inner clutch 1 and the row-side clutch 6 are in elastic contact with each other through surface contact on opposing side surfaces. 4 The inner clutch has a spring mounting groove '31 on the outer peripheral surface.
It is a flanged cylinder 27 having a flanged portion 29 at one end of a short cylinder 28 having a short cylinder 28 in the circumferential direction, and the inner clutch 21 and the row side clutch 26 are elastically connected to each other via a spring 30 installed in the spring installation groove 3H. A seatbelt retractor with an oppressive feeling prevention mechanism according to claim 1 of the fitted utility model registration claim. 5. The seatbelt retractor with a pressure-feel prevention mechanism according to item m1 of the utility model registration claim, wherein the starting member of the actuating rod 16 is a solenoid E that operates in conjunction with a microswitch attached to the rear of the seat. 6 Utility model registration claim 1, wherein the starting member of the operating rod 16 is a solenoid E that is linked to the opening and closing of a vehicle door.
A seatbelt retractor with a mechanism for preventing pressure sensations as described in . 7 The starting member of the operating rod 16 is a swinging lever 23 that is linked to the winding diameter of the belt, and the swinging lever 23 locks the outer clutch when the winding diameter exceeds a predetermined winding diameter. A seatbelt retractor with a mechanism for preventing pressure feeling according to scope 1.