JPS5825551A - デイ−ゼル機関のシリンダカバ−等の冷却構造 - Google Patents
デイ−ゼル機関のシリンダカバ−等の冷却構造Info
- Publication number
- JPS5825551A JPS5825551A JP12557981A JP12557981A JPS5825551A JP S5825551 A JPS5825551 A JP S5825551A JP 12557981 A JP12557981 A JP 12557981A JP 12557981 A JP12557981 A JP 12557981A JP S5825551 A JPS5825551 A JP S5825551A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cooling water
- temperature cooling
- low
- temperature
- water passage
- Prior art date
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- Granted
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F1/26—Cylinder heads having cooling means
- F02F1/36—Cylinder heads having cooling means for liquid cooling
- F02F1/40—Cylinder heads having cooling means for liquid cooling cylinder heads with means for directing, guiding, or distributing liquid stream
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は舶用主機関等の大型ディーゼル機関の冷却構造
に関する。
に関する。
ディーゼル機関の燃焼室関係の冷却は機関の耐用度から
見て極めて重要な課題であるが、一方特に最近は船全体
で如何に熱効率を高めるか、あるいは如何に機関の作動
特性をよくするか等の観点から冷却水は唯単に機関を冷
却するということだけでなく１機関の廃熱を有効に利用
する。あるいは機関の作動性能を高めるために、冷却水
温度の高温化ということが行なわれるようになってきて
いる。すなわち従来の燃焼室関係のシリンダカバー・排
気弁箱の冷却システムでは、その冷却水出口温度は高々
９０℃であった。この廃熱は温水用の加熱、居住区の暖
房等に利用されていた。しかしながらこの冷却水を加圧
し、出口温度を１００℃以上にすると、この廃熱は低圧
蒸気発生熱交換器に導入でき、ターボ発電機の駆動源と
なシ得る。一方出口温度が１００′ｃ以上に上昇すると
、シリンダカバー・排覆い９機関室の温度上昇あるいは
作業者のやけどの防止をはかる必要がある。これは逆に
保守整備この高温冷却水系の敷設された部分をとシまく
低温冷却水系の高低２段の冷却水系として、この低温冷
却水系に前記の断熱材の役目をさせ前記のような従来の
間鵜点を解決し９機関廃熱の利用度を高めうるようにし
た。以下図により説明する。
見て極めて重要な課題であるが、一方特に最近は船全体
で如何に熱効率を高めるか、あるいは如何に機関の作動
特性をよくするか等の観点から冷却水は唯単に機関を冷
却するということだけでなく１機関の廃熱を有効に利用
する。あるいは機関の作動性能を高めるために、冷却水
温度の高温化ということが行なわれるようになってきて
いる。すなわち従来の燃焼室関係のシリンダカバー・排
気弁箱の冷却システムでは、その冷却水出口温度は高々
９０℃であった。この廃熱は温水用の加熱、居住区の暖
房等に利用されていた。しかしながらこの冷却水を加圧
し、出口温度を１００℃以上にすると、この廃熱は低圧
蒸気発生熱交換器に導入でき、ターボ発電機の駆動源と
なシ得る。一方出口温度が１００′ｃ以上に上昇すると
、シリンダカバー・排覆い９機関室の温度上昇あるいは
作業者のやけどの防止をはかる必要がある。これは逆に
保守整備この高温冷却水系の敷設された部分をとシまく
低温冷却水系の高低２段の冷却水系として、この低温冷
却水系に前記の断熱材の役目をさせ前記のような従来の
間鵜点を解決し９機関廃熱の利用度を高めうるようにし
た。以下図により説明する。
第１図は排気弁箱をもたないシリンダカバーとそれら関
連部分を含めた縦断面図である。２５はピストン、２６
はシリンダライナー、３がシリンダカバー、２７は燃料
噴射弁、２８はシリンダジャケットである。１は高温冷
却水路で、シリンダカバー３の燃焼室壁５ａに近く設け
られた冷却部分１ａとカバー３の上部への流出路１ｂと
からなり、何れもカバー５の部材への孔あけにより工作
されている。冷却部分１ａは多数が放射状に投ケ尾れ、
これはシリンダライナー２６中の通路を通って高温冷却
水の主管２２につながれる。その出口はカバー３の上面
の管寄せ的な溝２３に入シ出ロ主管１６につながれる。
連部分を含めた縦断面図である。２５はピストン、２６
はシリンダライナー、３がシリンダカバー、２７は燃料
噴射弁、２８はシリンダジャケットである。１は高温冷
却水路で、シリンダカバー３の燃焼室壁５ａに近く設け
られた冷却部分１ａとカバー３の上部への流出路１ｂと
からなり、何れもカバー５の部材への孔あけにより工作
されている。冷却部分１ａは多数が放射状に投ケ尾れ、
これはシリンダライナー２６中の通路を通って高温冷却
水の主管２２につながれる。その出口はカバー３の上面
の管寄せ的な溝２３に入シ出ロ主管１６につながれる。
２は低温冷却水路で燃焼室壁３ａから離れてカバー５の
外側に近く斜めに多数の孔を放射状にあけることによっ
て設けられている。その入口は管寄せ１９により管２１
を経て低温冷却水入口主管１７へ、出口は管寄せ２０に
よシ出ロ主管１１につながれる。２連矢印は高温冷却水
、１連矢印は低温冷却水を示す。
外側に近く斜めに多数の孔を放射状にあけることによっ
て設けられている。その入口は管寄せ１９により管２１
を経て低温冷却水入口主管１７へ、出口は管寄せ２０に
よシ出ロ主管１１につながれる。２連矢印は高温冷却水
、１連矢印は低温冷却水を示す。
第２図は排気弁箱をもつシリンダカバー、排気弁等の関
係の縦断面を示す。５は排気弁、６は排気弁弁座、４は
排気弁箱、５，２５．２６等は第１図と同じ部分であり
、矢印も同様である。高温冷却水路１は燃焼室５ａに近
く放射状に多数段けられ。
係の縦断面を示す。５は排気弁、６は排気弁弁座、４は
排気弁箱、５，２５．２６等は第１図と同じ部分であり
、矢印も同様である。高温冷却水路１は燃焼室５ａに近
く放射状に多数段けられ。
管寄せ１３を以て高温冷却水入口主管１２へ、また出口
は管寄せ１４を以て排気弁箱４の高温冷却水室１５への
連結管刃に連かれる。低温冷却水路２は高温冷却水路１
の設けられた部分のまわりに、？まりシリンダカバー６
の外側に近く放射状に多数穿たれ、入口は管寄せ８によ
り低温冷却水主管７へ、出口は管寄せ９により排気弁箱
４の低温冷却水室１０に連結路３１を通じて結ばれる。
は管寄せ１４を以て排気弁箱４の高温冷却水室１５への
連結管刃に連かれる。低温冷却水路２は高温冷却水路１
の設けられた部分のまわりに、？まりシリンダカバー６
の外側に近く放射状に多数穿たれ、入口は管寄せ８によ
り低温冷却水主管７へ、出口は管寄せ９により排気弁箱
４の低温冷却水室１０に連結路３１を通じて結ばれる。
排気弁箱４にはその排気路３０を囲んで高温冷却水室１
５が、また高温冷却水室１５を囲んで低温冷却水室１０
があり、それらはそれぞれ前記ノヨウにシリンダカバー
３から薔温、低温の冷却水をうけ、これらを出口１６
、１１から流出させる。
５が、また高温冷却水室１５を囲んで低温冷却水室１０
があり、それらはそれぞれ前記ノヨウにシリンダカバー
３から薔温、低温の冷却水をうけ、これらを出口１６
、１１から流出させる。
第３図はこれら高温、低温冷却水の系統を示し。
３２は高温冷却水による低圧蒸気ボイラ、３３はその加
圧ポンプ、５４は低温冷却水循環ポンプ、３５は温水利
用機器、５６は冷却器、３７はヘッドタンクであるＯ このようにして本発明では前記のような諸口的のために
高温冷却水の温度を所要の値に選んでなお機関外面の温
度を防熱材を必要としない低温に保ち、また低温冷却水
は６０℃程度として船内諸機器に利用することにより機
関の排熱を高度に利用しつるものである。
圧ポンプ、５４は低温冷却水循環ポンプ、３５は温水利
用機器、５６は冷却器、３７はヘッドタンクであるＯ このようにして本発明では前記のような諸口的のために
高温冷却水の温度を所要の値に選んでなお機関外面の温
度を防熱材を必要としない低温に保ち、また低温冷却水
は６０℃程度として船内諸機器に利用することにより機
関の排熱を高度に利用しつるものである。
第１図は本発明の排気弁箱をもたない場合の。
第２図は排気弁箱をもつ場合のシリンタ顎関係の縦断面
を示し、第３図は本発明の場合の高温、低温冷却水の系
統図である。 １ 高温冷却水路 ２ 低温冷却水路 ３ シリンダカバー ４ 排気弁箱 ５ 排気弁 ・１− ６ 排気弁座 △ １０ 低温冷却水室 １５ 高温冷却水室 ２５ ピストン ３０ 排気路 出願人 三井造船株式会社 代理人 河 １）茂 夫 引回 茅２図
を示し、第３図は本発明の場合の高温、低温冷却水の系
統図である。 １ 高温冷却水路 ２ 低温冷却水路 ３ シリンダカバー ４ 排気弁箱 ５ 排気弁 ・１− ６ 排気弁座 △ １０ 低温冷却水室 １５ 高温冷却水室 ２５ ピストン ３０ 排気路 出願人 三井造船株式会社 代理人 河 １）茂 夫 引回 茅２図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １） シリンダカバ一部材内部に燃焼室壁に近く高温冷
却水路を、外側に近く低温冷却水路を設けたディーゼル
機関シリンダカバーの冷却構造。 ２） シリンダカバ一部材内部に燃焼室壁に近く高温冷
却水路を、外側に近く低温冷却水路を設け。 また排気弁箱には排気路を囲んで高温冷却水室を。 さらに高温冷却水室を囲んで低温冷却水室を設け。 シリンダカバーの高温冷却水路と排気弁箱の高温冷却水
室とを、ｆたシリンダカバーの低温冷却水路と排気弁箱
の低温冷却水室とをそれぞれ結び。 高温冷却水、低温冷却水の入口をシリンダカバー側に、
出口を排気弁箱側に設けたシリンダカバー等の冷却構造
。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12557981A JPS592782B2 (ja) | 1981-08-10 | 1981-08-10 | デイ−ゼル機関のシリンダカバ−等の冷却構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12557981A JPS592782B2 (ja) | 1981-08-10 | 1981-08-10 | デイ−ゼル機関のシリンダカバ−等の冷却構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5825551A true JPS5825551A (ja) | 1983-02-15 |
| JPS592782B2 JPS592782B2 (ja) | 1984-01-20 |
Family
ID=14913670
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12557981A Expired JPS592782B2 (ja) | 1981-08-10 | 1981-08-10 | デイ−ゼル機関のシリンダカバ−等の冷却構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS592782B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2003038250A1 (fr) * | 2001-11-02 | 2003-05-08 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Moteur a combustion interne |
| JP2018013126A (ja) * | 2016-07-20 | 2018-01-25 | マン・ディーゼル・アンド・ターボ・エスイー | 少なくとも１つのシリンダを備えた内燃機関、冷却液を介して冷却可能なシリンダライナ |
-
1981
- 1981-08-10 JP JP12557981A patent/JPS592782B2/ja not_active Expired
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2003038250A1 (fr) * | 2001-11-02 | 2003-05-08 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Moteur a combustion interne |
| US7191740B2 (en) | 2001-11-02 | 2007-03-20 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Internal combustion engine |
| JP2018013126A (ja) * | 2016-07-20 | 2018-01-25 | マン・ディーゼル・アンド・ターボ・エスイー | 少なくとも１つのシリンダを備えた内燃機関、冷却液を介して冷却可能なシリンダライナ |
| CN107642428A (zh) * | 2016-07-20 | 2018-01-30 | 曼柴油机和涡轮机欧洲股份公司 | 有至少一个气缸的内燃发动机,其气缸套由液体冷却剂冷却 |
| KR20180010134A (ko) * | 2016-07-20 | 2018-01-30 | 만 디젤 앤 터보 에스이 | 액체 냉매를 통해 실린더 라이너를 냉각시킬 수 있는 적어도 하나의 실린더를 갖춘 내연 기관 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS592782B2 (ja) | 1984-01-20 |
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