JPS58224840A - Parking brake device - Google Patents
Parking brake deviceInfo
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- JPS58224840A JPS58224840A JP10671982A JP10671982A JPS58224840A JP S58224840 A JPS58224840 A JP S58224840A JP 10671982 A JP10671982 A JP 10671982A JP 10671982 A JP10671982 A JP 10671982A JP S58224840 A JPS58224840 A JP S58224840A
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- brake
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T11/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant
- B60T11/04—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant transmitting mechanically
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Transmission Of Braking Force In Braking Systems (AREA)
- Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の技術分野〕
本発明は大型目動単等に用いられるパーキングブレーキ
装置に係り、％に駆動系に設けられた・や−キングブレ
ーキの最大制動状態を検出するパーキングブレーキ装置
において、その摘造及び取付の簡単化及び操作性の同上
を図ったものである。[Detailed Description of the Invention] [Technical Field of the Invention] The present invention relates to a parking brake device used for large-scale motor vehicles, etc., and detects the maximum braking state of a semi-king brake provided in a drive system. This invention aims at simplifying the assembly and installation of the parking brake device and improving its operability.
一般にトラック等の大型車は、第１図に示す如く駆動系
たるトランスミツジョン１の後部にこれ全制動するため
のパーキングブレーキ２を備えている。このパーキング
ブレーキ２は、例えば第２図に示す如く駆動系に直結さ
れたブレーキドラム３と、このブレーキドラム３内にお
いて固定系に枢支され、カム４０回動によって拡開され
てブレーキドラム３内面に摩Ｓ接触される一対のブレー
キシュー５と、上記カム４を回動するために揺動自在に
設けられたブレーキレノク一部材６とから構成されてい
る。そして、ブレーキレバ一部材６葡運転席において遠
隔慄作すべく運転席にはリンク式の操１′「しｉＺ一部
材７が設けられ、この操作レバ一部材１の作用点側８と
上記ブレーキレバ一部材６の力点側９とには連結部材た
るケーブル１ｕが掛は渡されている。このケーブル１０
は、具体的にはガイドケーブルたるチューブ状のアウタ
ーケーブル１１とこのアウターケーブル１１内に挿通さ
れた動力伝達用インナーケーブル１２とからなり、イン
ナーケーブル１２の端部１２ａが上述したようにプレー
キレ／＜一部材６の力点側９等に接続されるのであり、
アウターケーブル１１の端部１１ａはブラケット１３を
介して固定系に固定される。Generally, a large vehicle such as a truck is equipped with a parking brake 2 at the rear of a transmission 1, which is a drive system, for fully braking the vehicle, as shown in FIG. The parking brake 2 includes a brake drum 3 directly connected to a drive system as shown in FIG. It consists of a pair of brake shoes 5 that are in frictional contact with the cam 4, and a brake lever member 6 that is swingably provided to rotate the cam 4. In order to remotely control the brake lever member 6 in the driver's seat, a link-type operating member 7 is provided at the driver's seat, and the operating point side 8 of the operating lever member 1 and the brake A cable 1u serving as a connecting member is connected to the power point side 9 of the lever member 6. This cable 10
Specifically, it consists of a tubular outer cable 11 serving as a guide cable and a power transmission inner cable 12 inserted into the outer cable 11, and the end 12a of the inner cable 12 has a play point/< as described above. It is connected to the power point side 9 of one member 6,
The end portion 11a of the outer cable 11 is fixed to a fixed system via a bracket 13.
ところで、大型車は坂道等で停止した場合、亜量が大き
いことがらＮ実にノｆ−キングフ゛レーキ２ヶ作動させ
なければ、下降して大事故に発展する虞れがある。また
、最近ではノットル−キを踏み込んだ状態でスイッチを
入れるとブレーキ系の油圧７５Ｘ ソの状態に保持され
るというブレーキロック装置が開発されるに至っている
か、このブレーキロック装置は上記ノぞ−キングブレー
キ２が確実に作動した時にの牟スイッチを入れることが
できる構造としｌけれはならない旨要請されている。By the way, when a large vehicle stops on a slope or the like, due to its large displacement, unless the two f-king brakes are activated, there is a risk that the vehicle will descend and cause a serious accident. Also, recently a brake lock device has been developed that maintains the brake system oil pressure at 75X when the switch is turned on with the knot pedal depressed. It is required that the structure be such that the switch can be turned on when the brake 2 is reliably activated.
このため、／Ｆ−キングブレーキ２が確実にトド動した
ことを検出することができる機能を有するノや一キング
ブレーキ装置が棹々提案されるに至っている。しかして
、従来のノや−キングブレーキ装置は、インナーケーブ
ル１２にかかる張力が設定値以上になったときに検出ス
イッチが入る構造の荷重検出手段に前記操作レバ一部材
１の力点側８に設けたもの、あるいは荷重検出手段をケ
ーブル１０の中間部に介設したものであった。しかし乍
ら、イ町重検出手段を操作レバ一部材に設けたものにあ
っては、荷重”ｍ、、出手段がケーブル１００入力端で
あることから、荷重検出手段の荷重設定値上ケーブル効
率乃至損失を考慮したｌｉｉ！ （ケーブル効率が最も
悪い時を想定した値）に設定する必要があるため、操作
レバ一部材１の引き力が皇くなり、操作性が悪かった。For this reason, a number of new king brake devices have been proposed that have a function that can reliably detect that the /F-king brake 2 has moved. However, in the conventional Noya-King brake device, a load detection means is provided on the power point side 8 of the operating lever member 1, and the detection switch is turned on when the tension applied to the inner cable 12 exceeds a set value. Alternatively, a load detection means was interposed in the middle of the cable 10. However, in the case where the load detection means is provided on one member of the operating lever, the load "m" is output from the cable 100 input end, so the cable efficiency is higher than the load setting value of the load detection means. Since it is necessary to set the cable to lii! (a value assuming the worst cable efficiency) in consideration of loss, the pulling force of the operating lever member 1 becomes too strong, resulting in poor operability.
一方、荷重検出手段ｔケーブルの中間部に設けたものＶ
Ｃ−あっては、第３図に示すように、ｃｔｊｉ 框検出
手段であるセンサー１４の両端にインナーケーブル１２
□、１２２？］ｌ−結び、それぞれのアウターケーブル
１１１．１１２の端部葡センサー１４近傍にブラケソ）
１５１，１５２（１”介し又固定系に固定しなけれはな
らず、筐たセンサー１４のＮ量によってはセンサー１４
本体も固定する必女があるため、構造が煩雑になり、組
付けが難しく、コストアップにつながる欠点かあった。On the other hand, the load detection means t is provided in the middle part of the cable V
C- As shown in FIG.
□, 122? ] L-knot and connect the end of each outer cable 111, 112 near the sensor 14)
151, 152 (must be fixed to a fixed system through 1", depending on the amount of N in the sensor 14
Because the main body must also be fixed, the structure was complicated, difficult to assemble, and had the disadvantage of increasing costs.
この構造を既存車両に採用１−るには、大巾な変更部品
を必要とする・
なお、パーキングブレーキ２はインナーケーブル１２を
引張することによりプレーキレ・ζ一部材６及びカム４
奮介してブレーキシュ−５ケ拡１升１させて制動する構
造であり、引張力を開放すればばね１６等によって榎帰
するようＫなっており・本発明の実施例においても同様
とする。Adopting this structure to an existing vehicle requires extensive modification of parts.The parking brake 2 can be operated by pulling the inner cable 12.
It has a structure in which the brakes are braked by using five brake shoes, and when the tensile force is released, the brake shoes are released by the spring 16, etc., and the same applies to the embodiments of the present invention.
本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、その目的は
構造及び堆付けが間単でりり、操作性の同上並びにコス
トダウンを図ることができるパーキングブレーキ装置を
提供するにある。The present invention has been made in view of the above circumstances, and its object is to provide a parking brake device that is simple in structure and installation, and can improve operability and reduce costs.
し発明の実施例〕
以下に本発明の好適一実施例を添付図面に基づいて詳述
する。Embodiment of the Invention] A preferred embodiment of the present invention will be described below in detail with reference to the accompanying drawings.
第４図及び第５図において、６はノや−キングブレーキ
のブレーキレノク一部材、１０ｉｌ−ｊ：アウターケー
ブル１１とインナーケーブル１２とからなる連結部材た
るケーブル、１３はブレーキレノマ一部拐６の引張側に
アウターケーブル１１の端部１１ａｔトランスミツシヨ
ン等の固定系に固定すべく設けられたブラケットであり
、インナーケーブル１２の端部１２ａには先端部に雄ね
じ部１γａ葡有するロッド１１が連結されている。そし
て、ブレーキレバ一部材６の力点側９の戻り側にはσｊ
重検出手段たるセンサー１４′のベースグレート１８が
球面継手部１９’ｆｉｌ−介して設けられている。この
球面継手部１９は、ブレーキレバ一部材６の揺動方向に
形成した軸孔２０の戻り側に形成された球面受座１９ａ
と、この球面受座１９ａｖＣ雇座すべくベースプレート
１８の紙面に設けられた球頭部１９ｂとからなっている
。図示例ではこのペースプレート１８上に補助プレート
２１を重ねているが、これらは一体成型されたものでも
よい。補助ｆレ−）２１を含むベースプレート１Ｂｖｃ
Ｕ球頭部１９ｂｋ通る貫通孔２２が形成され、この貫通
孔ノ２及び上記ブレーキレバ一部材６の軸孔２υＦｌｊ
Ｏツド１７が挿通芒れる。特にブレーキレバ一部材６の
軸孔２０は、該ブレーキレバ一部材の揺動に伴うロッド
１１の球面継手部１９’（ｚ中心とした揺動音許容する
ために、大径に形成される。In FIGS. 4 and 5, 6 is a part of the brake lenome of the king brake, 10il-j is a cable that is a connecting member consisting of an outer cable 11 and an inner cable 12, and 13 is a tension part of the brake lenome part 6. The end 11at of the outer cable 11 is a bracket provided on the side to be fixed to a fixed system such as a transmission, and the end 12a of the inner cable 12 is connected to a rod 11 having a male threaded portion 1γa at the tip. There is. And, on the return side of the force point side 9 of the brake lever member 6, σj
A base grate 18 of a sensor 14' serving as a weight detection means is provided via a spherical joint portion 19'fil-. This spherical joint portion 19 includes a spherical seat 19a formed on the return side of a shaft hole 20 formed in the swinging direction of the brake lever member 6.
and a spherical head 19b provided on the surface of the base plate 18 to seat the spherical catch 19avC. In the illustrated example, the auxiliary plate 21 is stacked on the pace plate 18, but these may be integrally molded. Base plate 1Bvc including auxiliary fray) 21
A through hole 22 passing through the U-ball head 19bk is formed, and this through hole 2 and the shaft hole 2υFlj of the brake lever member 6 are formed.
The Otsudo 17 is inserted. In particular, the shaft hole 20 of the brake lever member 6 is formed to have a large diameter in order to tolerate the rocking noise of the rod 11 at the spherical joint 19' (centered on z) caused by the swinging of the brake lever member.
上記補助プレート２１上ＶＣは、下端部に小径軸部２３
ａｋ有するガイドチューブ２３がその小径軸部２３ａを
貫通孔２２に挿入すると共に小径軸部２３ａの先端部に
スナップリング２４葡献めることによジ、軸方向に所定
範囲ｔで摺動自在に立設されている。なお、ガイドチュ
ーブ２３’に所定範囲ｔて摺動自在に支持する手段とし
ては、第６図に示す如くガイドチューブ２３の下端部に
フランツ部４０を一体彰成し、この７ランノ＠４０の上
下動を補助グレート２１と球頭部１９ｂの内湘上端部に
形成したストッパ一部４１とで規制するようにしでもよ
い。このガイドチューブ２３は細心に上記ロッド１１を
挿通させるためのガイド孔２３ｂを廟し、外周の略中央
部から上方にＨｒ定範囲に亘りねし部２３ｃが刻設され
ている。そして、ガイドチューブ２３土にはコイルはね
２５が遊嵌されると共に該コイルはね２５の上端部を理
えるための押え板２６が軸方向ＶＣ沿って昇降自在に遊
嵌されねじ部２３ｃには押え板２６の上方間への移動葡
規制すべくナツト２１が螺着されており、このナツト２
１のねじ調節によってペースプレート１８とナツト２１
との間にあるコイルはね２５のはね定数＝ ＯＪ変調節
し得るようＶＣなっている。The upper VC of the auxiliary plate 21 has a small diameter shaft portion 23 at its lower end.
By inserting the small diameter shaft portion 23a of the guide tube 23 into the through hole 22 and attaching a snap ring 24 to the tip of the small diameter shaft portion 23a, the guide tube 23 having the same diameter as the guide tube 23 can freely slide in the axial direction within a predetermined range t. It is erected. In addition, as a means for slidably supporting the guide tube 23' within a predetermined range t, a flange portion 40 is integrally formed at the lower end of the guide tube 23 as shown in FIG. The movement may be restricted by the auxiliary grate 21 and a stopper portion 41 formed at the inner upper end of the ball head 19b. This guide tube 23 has a guide hole 23b for carefully inserting the rod 11 therethrough, and a threaded portion 23c is carved upward from the approximate center of the outer periphery over a predetermined range of Hr. A coil spring 25 is loosely fitted into the guide tube 23, and a presser plate 26 for supporting the upper end of the coil spring 25 is loosely fitted into the threaded portion 23c so as to be movable up and down along the axial direction VC. A nut 21 is screwed on to prevent the presser plate 26 from moving upward.
Pace plate 18 and nut 21 by adjusting screw 1
The spring constant of the coil between the coil 25 is set to VC so that it can be adjusted according to OJ.
ガイドチューブ２３はコイルはね２５にょっ１上
１□５′方へ付勢されており、スナップリング２４で補
助グレート２１Ｖｃ係止されている。The guide tube 23 is slightly above the coil spring 25.
It is biased in the 1□5' direction and is locked to the auxiliary grate 21Vc by a snap ring 24.
かかるガイドチューブ２３のがイド孔２３ｂｌＣはイン
ナーケーブル１２のロッド１７がブレーキレバ一部材６
の軸孔２０側から押通され、ガイドチューブ２３の上端
から芙出したロッド１１の先端部にはナツト２８がワッ
シャ２９に挾んで螺着され、ガイドチューブ２３の上端
部に係合葛れでいる。従つ１、インナーケーブル１２葡
引張すると、ガイドチューブ２３がコイルはね２５の弾
発力に抗して下降するようＫなっている。ところで、コ
イルはね２５のはね定数乃至５！＋！発力は、インナー
ケーブル１２の引張力によりブレーキレバ一部材６を弁
してパーキングブレーキ２に制動力を加えるに必要な最
大荷重よりも大きく設定され又おり、引張力がはね定数
を超えた時にガイドチューブ２３が下降するようになっ
ている。The rod 17 of the inner cable 12 is connected to the brake lever member 6 through the hole 23blC of the guide tube 23.
A nut 28 is inserted into a washer 29 and screwed onto the tip of the rod 11 which is pushed through from the shaft hole 20 side and protrudes from the upper end of the guide tube 23, and is engaged with the upper end of the guide tube 23. There is. Therefore, when the inner cable 12 is pulled, the guide tube 23 descends against the elastic force of the coil spring 25. By the way, the spring constant of the coil spring 25 is 5! +! The force is set to be larger than the maximum load required to apply braking force to the parking brake 2 by activating the brake lever member 6 by the tensile force of the inner cable 12, and the tensile force exceeds the repulsion constant. The guide tube 23 is adapted to descend at times.
他方、押え板２６ ｖｃは検出スイッチ３０を取付ける
ための取付部２６８が一体成型され、この取付部２６ａ
Ｖｃは作動子３０ａｋ補助プレート２１に臨ませた接触
式の検出スイッチ３０か取付けられている。従って、押
え板２６がガイドチューブ２３と共に下降すると、検出
スイッチ３ｏの作動子３０ａが作動端たる補助グレート
２１のｆ［に接触してスイッチか入るようになっている
。On the other hand, the holding plate 26 VC is integrally molded with a mounting portion 268 for mounting the detection switch 30, and this mounting portion 26a
A contact type detection switch 30 facing the auxiliary plate 21 is attached to the actuator 30ak. Therefore, when the presser plate 26 descends together with the guide tube 23, the actuator 30a of the detection switch 3o contacts f[ of the auxiliary grate 21, which is the operating end, and the switch is turned on.
また、押え板２６の散イ；」部２６ａの一端は下方に折
曲されて垂下し、補助プレー） ２１ 及ｏ：べ一スグ
レート１８に形成された切欠部３１及びスリット３２に
挿入さｔＬでおり、押え板２６の回転防止を図っている
。更に、ペースグレート１８の下面にはブレーキレバ一
部材ＢＶＣ係合するＵ字形の脚部３３が設けられ、ベー
スプレート１８の回転を防止している。なお、３４は以
上のように組立工られたセンサー１４′七覆う可撓性カ
バーであり、カバー３４の上端部にはガイドチューブ２
３の上端部に形成された環状ｒ＃２３ｄに嵌合する口部
３４、が、下端部ｉＣはペースグレート１８の縁部に嵌
合する溝部３４ｂが形成されている。Also, one end of the part 26a of the holding plate 26 is bent downward and hangs down, and is inserted into the notch 31 and slit 32 formed in the base grate 18. This is intended to prevent the holding plate 26 from rotating. Further, a U-shaped leg portion 33 is provided on the lower surface of the pace plate 18 and engages with the brake lever member BVC, thereby preventing the base plate 18 from rotating. Note that 34 is a flexible cover that covers the sensor 14' assembled as described above, and a guide tube 2 is attached to the upper end of the cover 34.
A mouth portion 34 that fits into the annular r# 23d formed at the upper end of the pace plate 3 is formed, and a groove portion 34b that fits into the edge of the pace grate 18 is formed at the lower end portion iC.
次に実施例の作用を述べる。Next, the operation of the embodiment will be described.
運転席側の操作レバ一部材１によりインナーケーブル１
２を引張すると、その引張力はロッド１１、ガイドチュ
ーブ２３、コイルばね２５、べ−スプレート１８、球面
継手部１９を介してブレーキレバ一部材６に伝達される
。そして、コイルばねン５のはね定数がパーキングブレ
ーキ２に制動力を加えるに必要な最大荷重よりも大きく
設定されていることから、コイルはね２５は圧縮されず
、ブレーキレバ一部材６がパーキングブレーキ２を制動
″′ｊ−る方向に駆動されることになり、先ずパーキン
グブレーキ２が制動される。こうして、ノや一キングブ
レーキ２が完全に効いたときには、グレーキレパ一部材
６が動かないので、インナーケーブル１２の引張力を増
大すると、その引張力はコイルばね２５のはね定数を超
えることとなり、ガイドチューブ２３がコイルばね２５
の弾発力に抗しつつ下降する・これに伴って押え板２６
に取付けられた検出スイッチ３０も下降し、その作動子
３Ｕ＆が補助グレート２１Ｔ／ｃ接触してスイッチが入
ることになる。検出スイッチ３０には表示ランプやブレ
ーキロック装置の回路等が接続されており、パーキング
ブレーキ２が確実に作動したこと全検知することができ
、ブレーキロック装置のスイッチを入れることができる
ようになる。Inner cable 1 is connected by operating lever member 1 on the driver's seat side.
2, the tensile force is transmitted to the brake lever member 6 via the rod 11, guide tube 23, coil spring 25, base plate 18, and spherical joint 19. Since the spring constant of the coil spring 5 is set to be larger than the maximum load required to apply braking force to the parking brake 2, the coil spring 25 is not compressed and the brake lever member 6 is in the parking position. The brake 2 will be driven in the direction of braking, and the parking brake 2 will be braked first.In this way, when the parking brake 2 is fully applied, the gray brake member 6 will not move. , when the tensile force of the inner cable 12 is increased, the tensile force exceeds the spring constant of the coil spring 25, and the guide tube 23
The presser plate 26 descends while resisting the elastic force of the
The detection switch 30 attached to the is also lowered, and its actuator 3U& contacts the auxiliary grate 21T/c, turning on the switch. The detection switch 30 is connected to an indicator lamp, a brake lock device circuit, etc., and it is possible to fully detect that the parking brake 2 has been reliably operated, and the brake lock device can be switched on.
一方、インナーケーブル１γの引張力を緩めれば、先ず
コイルはね２５の復元力によりガイドチューブ２３はも
とどおりに復帰し、検出スイッチ３０が切れ、次いでブ
レーキレバ一部材６がパーキングブレーキ２に内戚した
ばね１６等の復元力により復帰する。なお、カバー３４
はガイドチューブ２３の変位に追従変形することになる
。On the other hand, when the tensile force of the inner cable 1γ is relaxed, the guide tube 23 returns to its original state due to the restoring force of the coil spring 25, the detection switch 30 is turned off, and then the brake lever member 6 is activated to the parking brake 2. It is restored by the restoring force of the spring 16 and the like. In addition, the cover 34
is deformed following the displacement of the guide tube 23.
実施例では連結部材がケーブル１０である場合について
説明したが、リンクであっても同様である。In the embodiment, the case where the connecting member is the cable 10 has been described, but the same applies to the case where the connecting member is a link.
以上要するに本発明によれば次の如き優れた効果を発揮
する。In summary, the present invention exhibits the following excellent effects.
（１） コイルはね、検出スイッチ等から構成した荷重
検出手段全ブレーキレバ一部材に直接設けたので、ケー
ブルの中間部に設けていた従来構造・：１１１
と異なり、構造が極めて簡単になり、既存・や−キング
ブレーキにも大きな変更全顎えずに容易に取付けること
ができ、コストダウンが図れる０（２） 上記荷重検
出手段が連結部材の出力１ｉｌｌｊであジ、コイルはね
のばね定数にはケーブル効率？考慮する必要がないので
、操作レバ一部材の引き力を軽減することができ、操作
性が同上する。(1) The load detection means, which consists of a coil spring, a detection switch, etc., is installed directly on all brake lever members, so the structure is extremely simple, unlike the conventional structure that was installed in the middle of the cable. A major change to existing/slightly king brakes.It can be easily installed without removing the entire jaw, reducing costs.0(2) The load detection means described above is based on the output 1illj of the connecting member, and the spring constant of the coil spring. What about cable efficiency? Since there is no need to take this into consideration, the pulling force of the operating lever member can be reduced, and the operability is improved.
（３） 荷重検出手段がブレーキレバ一部材の戻り側
に位置しているため、ブレーキレバ一部材の操作の邪魔
にならず、しかも採寸点検が容易にできる。(3) Since the load detection means is located on the return side of the brake lever member, it does not interfere with the operation of the brake lever member, and measurement and inspection can be easily performed.
（４）球面継手ｓＶｃよυベースダレー）ｋグレーキレ
バ一部材に対して揺動自在とすると共に、球面継手部を
貫通すべくこれらグレーキレバ一部材及びベースプレー
トに挿通された連結部材に同心円上にコイルはねｔ配置
したので、連結部材に１′「用する引張力の方向とコイ
ルばね葡圧縮する方向とを常に一致させることができ、
商い検出精度を得ることができる。(4) Spherical joint sVc υ base dale) K is made to be able to swing freely relative to the gray lever member, and the coil concentrically flows through the gray lever member and the connecting member inserted through the base plate in order to pass through the spherical joint. t arrangement, the direction of the tensile force applied to the connecting member can always match the direction of compression of the coil spring.
It is possible to obtain trade detection accuracy.
第１（８）はパーキングブレーキのケーブル配線状態を
示す概略側面図、第２図はパーキングブレーキの一般的
な内部構造を示す断面１図、第３図は従来のパーキング
ブレーキ装置の正面図、第４図は本発明の一実施例を示
すパーキングブレーキ装置の要部断面図、第５図は同分
解斜視図、第６図はがイドチューブの支持手段の変形例
を示す断面図である。
図中、２はノぐ一キングブレーキ、６はブレーキレバ一
部材、１は操作レバ一部材、１ｕは連結部材、１８はベ
ースグレート、１９は球面継手部、２５はコイルばね、
２６は押え板、３０は検出スイッチである。
特許出願人 い丁ソ自動車株式会社Figure 1 (8) is a schematic side view showing the cable wiring state of the parking brake, Figure 2 is a cross-sectional view showing the general internal structure of the parking brake, Figure 3 is a front view of a conventional parking brake device, FIG. 4 is a cross-sectional view of a main part of a parking brake device showing an embodiment of the present invention, FIG. In the figure, 2 is a knob brake, 6 is a brake lever part, 1 is an operation lever part, 1u is a connecting member, 18 is a base grate, 19 is a spherical joint part, 25 is a coil spring,
26 is a holding plate, and 30 is a detection switch. Patent applicant Ichoso Automobile Co., Ltd.
Claims (1)
ｖＩするために油動自在なブレーキレバ一部材を設ける
と共に運転席側に操作レバ一部材を設け１該操作レバ一
部材の作用点側とブレーキレバ一部材の力点側とに連結
部材を掛は葭したパーキングブレーキ装置において、上
記ブレーキレバ一部材の力点側の戻り１１１４に球面継
手部を介してベースプレー１ｔ−設け、球面継手部を含
むブレーキレバ一部材及びベースプレートに上記連結部
材を挿通させ、そのベースプレート上の連結部材に上記
ブレーキレバ一部材が上記ブレーキに制動力？加えるに
必女な最大荷１よりも大きなばね定数を有するコイルば
ね全遊嵌すると共に、連結部材にコイルはねの上端部を
押えるための押え板を設け、紋押え板に上記はね定数に
抗した圧縮方向への変位を検出すべく上記ベースプレー
トを作動端とする検出スイッチを設けたことを％倣とす
るパーキングブレーキ装置。This is all 7 for the parking brake that brakes on the drive - +.
In order to do this, a hydraulically movable brake lever member is provided, and an operating lever member is provided on the driver's seat side.1 A connecting member is connected to the action point side of the operating lever member and the power point side of the brake lever member. In the above parking brake device, a base plate 1t is provided on the return 1114 on the power point side of the brake lever member through a spherical joint part, and the connecting member is inserted through the brake lever member including the spherical joint part and the base plate, Is the brake lever member attached to the connecting member on the base plate applying braking force to the brake? In addition, a coil spring having a spring constant larger than the required maximum load 1 is fully loosely fitted, and a presser plate is provided on the connecting member to press the upper end of the coil spring, and the presser plate is fitted with a spring constant larger than the above spring constant. A parking brake device is provided with a detection switch having the base plate as an operating end to detect displacement in the resisted compression direction.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10671982A JPS58224840A (en) | 1982-06-23 | 1982-06-23 | Parking brake device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10671982A JPS58224840A (en) | 1982-06-23 | 1982-06-23 | Parking brake device |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58224840A true JPS58224840A (en) | 1983-12-27 |
| JPH0428580B2 JPH0428580B2 (en) | 1992-05-14 |
Family
ID=14440756
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10671982A Granted JPS58224840A (en) | 1982-06-23 | 1982-06-23 | Parking brake device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58224840A (en) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5763768U (en) * | 1980-10-06 | 1982-04-15 |
-
1982
- 1982-06-23 JP JP10671982A patent/JPS58224840A/en active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5763768U (en) * | 1980-10-06 | 1982-04-15 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0428580B2 (en) | 1992-05-14 |
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