JP2901381B2 - Brake operating device for bicycle - Google Patents
Brake operating device for bicycleInfo
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62L—BRAKES SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES
- B62L3/00—Brake-actuating mechanisms; Arrangements thereof
- B62L3/02—Brake-actuating mechanisms; Arrangements thereof for control by a hand lever
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Elements And Transmission Devices (AREA)
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、自転車用のブレーキ操
作装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a brake operating device for a bicycle.
【０００２】[0002]
【従来の技術】自転車用のブレーキ操作装置において、
従来、図３に線ＯＦ−Ｘで示すように、ブレーキレバー
の操作に必要な操作力が、ブレーキレバーがブレーキ切
り位置ＯＦからブレーキ入り側のストロークエンド位置
ＥＤに至るまで、一直線状に増大変化するようになって
いた。2. Description of the Related Art In a brake operating device for a bicycle,
Conventionally, as shown by a line OF-X in FIG. 3, the operating force required to operate the brake lever increases linearly from the brake release position OF to the brake end stroke end position ED. Was supposed to.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】従来、車輪を車体制動
の効率が高くなるブレーキ状態に容易、迅速に制動操作
できるようにすると、このブレーキ状態の現出ができる
ところの図３の如き特定操作位置Ａにブレーキレバーを
容易、迅速に操作できるように、ブレーキレバーの切り
位置ＯＦから特定操作位置Ａまでの操作に必要な力が比
較的軽くて済むようにする必要があることから、ブレー
キレバーの操作ストローク全体にわたっての操作に必要
な力も比較的軽くなるようになっていた。この結果、ブ
レーキレバーが特定操作位置Ａになっているか否かを操
作抵抗によって判断するのが困難になると共に、ブレー
キレバーを過剰操作し易くなり、制動時に、ブレーキレ
バーを特定操作位置Ａの手前で停止操作するとか、特定
操作位置Ａを通過して車輪ロックが生じる操作位置ＳＰ
に至るまで一気に操作し過ぎてしまい、車輪の制動不足
やロックを招かれ易くなっていた。本発明の目的は、制
動効率の高いブレーキ操作が容易、迅速に、かつ、精度
よくでき、しかも、比較的構造簡単に得られるブレーキ
操作装置を提供することにある。Conventionally, if a wheel can be easily and quickly braked to a brake state in which the efficiency of braking of the vehicle body is increased, a specific operation as shown in FIG. In order to easily and quickly operate the brake lever at the position A, the force required to operate the brake lever from the cutting position OF to the specific operation position A needs to be relatively light, so that the brake lever is required. The force required for the operation over the entire operation stroke has also become relatively light. As a result, it is difficult to determine whether the brake lever is at the specific operation position A based on the operation resistance, and it is easy to excessively operate the brake lever. Operation position SP where the wheel is locked by passing through the specific operation position A
, Too much operation at a stretch, causing insufficient braking and locking of the wheels. SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide a brake operation device that can easily, quickly, and accurately perform a brake operation with high braking efficiency, and that can be obtained with a relatively simple structure.
【０００４】[0004]
【課題を解決するための手段】本発明による自転車用の
ブレーキ操作装置は、ブレーキレバーと抵抗変更手段と
を備えている。ブレーキレバーは、ブレーキワイヤによ
りブレーキ装置に連結され、単位操作ストロークの操作
によって変化するブレーキ装置の制動出力の変化分の大
きさが、制動操作ストローク全体にわたって一定または
ほぼ一定である状態で、ブレーキ装置と連係されてい
る。抵抗変更手段は、前記ブレーキレバーの単位操作ス
トロークの操作によって変化する前記ブレーキレバーの
操作抵抗変化分の大きさを、前記ブレーキレバーのブレ
ーキ切り位置とブレーキ入り側ストロークエンド位置と
の設定途中箇所で変更し、かつ、前記設定途中箇所より
ブレーキ入り側ストロークエンド位置の方での前記操作
抵抗変化分の大きさを、前記設定途中箇所より前記ブレ
ーキ切り位置の方での前記操作抵抗変化分の大きさより
大にする。 According to the present invention, there is provided a brake operating device for a bicycle, comprising: a brake lever;
It has. The brake lever is connected to the brake wire
Ri is connected to the brake device, change of the magnitude of the braking output of the brake device that varies with the operation of the unit operation stroke, while a constant or nearly constant throughout Braking operation stroke, are associated with the braking device
You. The resistance changing means sets the magnitude of the change in the operation resistance of the brake lever, which is changed by the operation of the unit operation stroke of the brake lever, at a setting halfway between the brake release position of the brake lever and the brake on-side stroke end position. And the magnitude of the change in the operation resistance at the brake end side stroke end position from the halfway point of the setting, and the operation resistance at the brake off position from the halfway point of the setting. Make it larger than the size of the change .
【０００５】[0005]
【作用】車輪が高制動効率の現出をするブレーキ状態に
なるところの特定操作位置を前記設定途中箇所として設
定する。すると、ブレーキレバーがブレーキ切り位置か
ら特定操作位置に移動するまでに、ブレーキレバーの操
作に伴って増大変化する操作抵抗の変化度合と、ブレー
キレバーが前記特定操作位置に達してからさらにブレー
キ入り側に操作するに伴って増大変化する操作抵抗の変
化度合とが相違し、ブレーキ操作をするに際し、ブレー
キレバーが切り位置から特定操作位置に切換わるまで
は、操作抵抗が比較的弱くて軽く移動し、ブレーキレバ
ーが特定操作位置に達してからは、それまでに比して操
作抵抗が強くなると共にレバーが動きにくくなり、抵抗
の強化変化によってレバーが特定操作位置に達したと判
断し易くなると共に、レバーの動き抵抗の強さによって
レバーの特定操作位置を越えての動かし過ぎが回避し易
くなる。The specific operation position at which the wheel enters a braking state in which high braking efficiency appears is set as the setting halfway point. Then, before the brake lever moves from the brake release position to the specific operation position, the degree of change in the operation resistance, which increases with the operation of the brake lever, and further on the brake input side after the brake lever reaches the specific operation position. The degree of change in the operating resistance, which increases and changes with the operation, is different from the operating resistance.When operating the brake, the operating resistance is relatively weak and moves lightly until the brake lever switches from the release position to the specific operation position. After the brake lever reaches the specific operation position, the operation resistance becomes stronger and the lever becomes harder to move than before, and it becomes easier to determine that the lever has reached the specific operation position due to the change in the resistance. In addition, it is easy to avoid excessive movement of the lever beyond a specific operation position depending on the strength of the movement resistance of the lever.
【０００６】[0006]
【発明の効果】抵抗変更手段の付加により、ブレーキレ
バーを前記特定操作位置に容易、迅速に、かつ、精度よ
く操作して車輪を制動効率の高い状態に迅速、確実にブ
レーキ操作し、制動操作が停止距離面等で有利にできる
ようになった。しかも、抵抗変更手段によるものである
から、ブレーキレバーとブレーキ装置とはレバーストロ
ークと制動出力が前記関係になるところの構造簡単な連
係機構で連係し、例えば抵抗変更手段としての抵抗スプ
リングを付加するだけの比較的簡単な構造ですみ、経済
面等で有利に得られるようにできた。With the addition of the resistance changing means, the brake lever is easily, quickly, and accurately operated to the specific operation position, and the wheels are quickly and reliably braked to a state of high braking efficiency. Can be made advantageous in terms of stopping distance and the like. In addition, since the brake lever and the braking device are linked by a simple structure linking mechanism in which the lever stroke and the braking output have the above-described relationship, for example, a resistance spring as a resistance changing unit is added. With only a relatively simple structure, it is possible to obtain an advantage economically.
【０００７】[0007]
【実施例】図１に示すように、ブレーキレバー１をレバ
ーブラケット２を介して自転車用ハンドル３に取り付け
るように、かつ、ブレーキレバー１を枢支軸４の軸芯周
りで握り揺動操作することにより、このレバー操作によ
るブレーキワイヤ５の引張り操作のためにキャリパー式
ブレーキ装置６の一対の操作アーム７，７が閉じ揺動し
て、ブレーキ装置６がブレーキ入りになり、ブレーキレ
バーｌの握り操作を解除することにより、ブレーキレバ
ー１に付設してあるリターンスプリング（図示せず）
や、ブレーキ装置６に備えてあるリターンスプリング８
の付勢作用により、ブレーキレバー１がブレーキ切り位
置ＯＦに復帰すると共に操作アーム７が開き揺動して、
ブレーキ装置６がブレーキ切りになるように、自転車用
のブレーキ操作装置を構成してある。ブレーキレバー１
とブレーキ装置６は図４に示す連係関係で連係してあ
る。すなわち、図中、Ｓは、ブレーキレバ−１の全操作
ストロークである。Ｓ１は、ブレーキレバー１の空引き
ストロークである。Ｓ２は、ブレーキレバー１の制動操
作ストロークである。Ｂは、ブレーキ装置６の制動出力
である。ｄＳは、ブレーキレバー１の単位操作ストロー
クである。ｄＢは、ブレーキレバー１の単位操作ストロ
ークｄＳの操作によって変化する制動出力の変化分であ
る。つまり、ブレーキレバー１を握り操作しても、ブレ
ーキレバー１が空引きストロークＳ１に位置している時
はブレーキ装置６の制動操作はできないのであり、制動
操作ストロークＳ２に位置することにより、ブレーキ装
置６の制動操作が可能になるのである。そして、制動操
作ストロークＳ２において、ブレーキレバー１を単位操
作ストロークｄＳだけ操作すると、このレバー操作に伴
い、ブレーキ装置６の制動出力Ｂは変化分ｄＢだけ増加
側あるいは減少側に変化するのである。この変化分ｄＢ
は、制動操作ストロークＳ２の全体にわたって一定であ
るようにしてある。尚、前記変化分ｄＢは、ブレーキレ
バー１の操作に伴うブレーキワイヤ５の抵抗変化に起因
して若干変化することもある。図１に示すようにレバー
ブラケット２に付設してある抵抗スプリング９がブレー
キレバー１に作用してブレーキレバーｌの操作抵抗を図
３に示す如く調節するように構成することにより、車輪
１０が制動効率の高いブレーキ状態になるようにブレー
キ装置６を入り操作することが精度良くしかも容易、迅
速にできるように配慮してある。すなわち、図３は、ブ
レーキレバー１に付与するレバー操作力と、ブレーキレ
バー１の操作位置および操作抵抗との関係を示してい
る。図中のＯＦ，ＥＤ，ＳＰ，Ａ，Ｐはブレーキレバー
１の操作位置を示し、ＯＦは、ブレーキ切り位置ＥＤ
は、ブレーキ入り側のストロークエンド位置ＳＰは、車
輪１０がロックする位置Ａは、車輪１０が高制動効率の
ブレーキ状態になる操作位置Ｐは、操作位置Ａの始端箇
所である。また、図中のｄＳは、ブレーキレバー１の単
位操作ストロークｄＲｏは、ブレーキ切り位置ＯＦと始
端箇所Ｐの間で、ブレーキレバー１の単位操作ストロー
クｄＳの操作によって変化する操作抵抗の変化分ｄＲｅ
は、始端箇所Ａとストロークエンド位置ＥＤの間で、ブ
レーキレバー１の単位操作ストロークｄＳの操作によっ
て変化する操作抵抗の変化分である。そして、図２に示
すように、ブレーキレバー１をブレーキ切り位置ＯＦか
ら握り操作し、ブレーキレバー１が始端箇所Ｐに達する
に伴ってブレーキレバー１のアーム部１ａが抵抗スプリ
ング９に当たり始め、この後、ブレーキレバー１をさら
に握り操作するに伴い、アーム部１ａが抵抗スプリング
９を圧縮弾性変形操作し、この変形操作はブレーキレバ
−１がストロークエンド位置ＥＤに至るまで続行するよ
うに構成することにより、抵抗スプリング９がブレーキ
レバー１の操作抵抗の調節を図３の如くするように構成
してある。すなわち、握り操作するブレーキレバー１が
ブレーキ切り位置ＯＦから始端箇所Ｐに達するまでの間
は、抵抗スプリング９が変形操作されなくて操作抵抗に
はならず、ブレーキレバー１の操作抵抗としては、ブレ
ーキ装置６のリターンスプリング８やブレーキレバー１
のリターンスプリング、ブレーキワイヤ５等がなるので
ある。そして、ブレーキレバー１が始端箇所Ｐからスト
ロークエンド位置ＥＤに至る間は、抵抗スプリング９が
変形操作されて操作抵抗になり、ブレーキレバー１の操
作抵抗としては、ブレーキ装置６のリターンスプリング
８やブレーキレバー１のリターンスプリング、ブレーキ
ワイヤ５等がなる他に、抵抗スプリング９もなるのであ
る。つまり、ブレーキレバー１が始端箇所Ｐよりブレー
キ切り位置ＯＦの方に在る際には、前記変化分ｄＲｏが
比較的小で、ブレーキレバー１の動きが比較的軽くな
り、ブレーキレバー１が始端箇所Ｐよりストロークエン
ド位置ＯＦの方に在る際には前記変化分ｄＲｅが比較的
大で、ブレーキレバー１が操作位置Ａに到達したことの
認識がし易くなり、かつ、ブレーキレバー１の動かし過
ぎが回避し易くなるように、抵抗スプリング９がブレー
キレバー１の単位操作ストロークｄＳの操作による操作
抵抗の変化分をブレーキ切り位置ＯＦとストロークエン
ド位置ＥＤの途中に設定の始端箇所Ｐで変更するのであ
り、ストロークエンド位置ＯＦ側における変化分ｄＲｅ
をブレーキ切り位置ＯＦ側での変化分ｄＲｏより大にす
るのである。図３に明示するように、抵抗スプリング９
は、レバーブラケット２に螺着の調節ねじ１１の回動操
作によってレバーブラケット２への取付け位置が変化す
るように、調節ねじ１１により支持してある。すなわ
ち、乗り手の体重相違等に起因し、車輪による制動効率
が高くなるところの操作位置Ａがストロークエンド位置
ＥＤに対して近くなったり、遠くなる側に変化しても、
調節ねじ１１の回動調節により、抵抗スプリング９がブ
レーキレバー１に作用し始める時のレバー操作位置の変
更調節をすることによって、抵抗スプリング９による操
作抵抗変更箇所を前記操作位置Ａの始端箇所Ｐに合致す
るよう位置調節できるのである。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS As shown in FIG. 1, a brake lever 1 is mounted on a bicycle handle 3 via a lever bracket 2, and the brake lever 1 is gripped and pivoted about an axis of a pivot shaft 4. As a result, the pair of operating arms 7, 7 of the caliper type brake device 6 closes and swings due to the pulling operation of the brake wire 5 by the lever operation, the brake device 6 enters the brake, and the brake lever l is gripped. By releasing the operation, a return spring (not shown) attached to the brake lever 1 is released.
And the return spring 8 provided in the brake device 6
, The brake lever 1 returns to the brake release position OF, and the operation arm 7 opens and swings,
A brake operating device for a bicycle is configured so that the brake device 6 is turned off. Brake lever 1
The brake device 6 and the brake device 6 are linked in a link relationship shown in FIG. That is, in the figure, S is the entire operation stroke of the brake lever-1. S1 is the idle stroke of the brake lever 1. S2 is a braking operation stroke of the brake lever 1. B is a braking output of the brake device 6. dS is a unit operation stroke of the brake lever 1. dB is the amount of change in the braking output that changes with the operation of the unit operation stroke dS of the brake lever 1. In other words, even if the brake lever 1 is depressed, the braking operation of the brake device 6 cannot be performed when the brake lever 1 is positioned at the idle stroke S1, and the braking device is positioned at the braking operation stroke S2. 6 can be operated. Then, when the brake lever 1 is operated by the unit operation stroke dS in the braking operation stroke S2, the braking output B of the brake device 6 changes to the increasing side or the decreasing side by the change amount dB with this lever operation. This change dB
Is constant over the entire braking operation stroke S2. Note that the change dB may slightly change due to a change in resistance of the brake wire 5 accompanying the operation of the brake lever 1. The resistance spring 9 which had been attached to the lever <br/> bracket 2 as shown in FIG. 1 is configured to adjust, as indicating the operation resistance of the brake lever l was applied to the brake lever 1 in Figure 3 Therefore, it is possible to accurately and easily and quickly turn on and operate the brake device 6 so that the wheels 10 are in a braking state with high braking efficiency. That is, FIG. 3 shows the relationship between the lever operation force applied to the brake lever 1 and the operation position and operation resistance of the brake lever 1. OF, ED, SP, A, P in the figure indicate the operation position of the brake lever 1, and OF indicates the brake release position ED.
The stroke end position SP on the brake engagement side is the position A at which the wheel 10 is locked, the operation position P at which the wheel 10 is brought into a braking state with high braking efficiency is the starting point of the operation position A. Further, dS in the figure is a unit operation stroke dRo of the brake lever 1 and a change dRe of the operation resistance that is changed by the operation of the unit operation stroke dS of the brake lever 1 between the brake release position OF and the starting point P.
Is the change in the operating resistance that changes between the start position A and the stroke end position ED due to the operation of the unit operation stroke dS of the brake lever 1. Then, as shown in FIG. 2, the brake lever 1 is squeezed from the brake release position OF, and as the brake lever 1 reaches the starting point P, the arm portion 1a of the brake lever 1 starts to hit the resistance spring 9, and thereafter, As the brake lever 1 is further depressed, the arm portion 1a compressively and elastically deforms the resistance spring 9, and this deformation operation is continued until the brake lever-1 reaches the stroke end position ED. The resistance spring 9 adjusts the operation resistance of the brake lever 1 as shown in FIG. That is, until the brake lever 1 to be gripped reaches the starting point P from the brake release position OF, the resistance spring 9 is not deformed and does not become an operation resistance. Return spring 8 and brake lever 1 of device 6
, The return spring, the brake wire 5 and the like. While the brake lever 1 moves from the starting point P to the stroke end position ED, the resistance spring 9 is deformed and becomes an operation resistance. The operation resistance of the brake lever 1 includes the return spring 8 of the brake device 6 and the brake. In addition to the return spring of the lever 1, the brake wire 5, etc., the resistance spring 9 is also provided . That is, when the brake lever 1 is located closer to the brake release position OF than the start position P, the change dRo is relatively small, the movement of the brake lever 1 is relatively light, and the brake lever 1 is moved to the start position. When P is closer to the stroke end position OF, the change dRe is relatively large, so that it is easy to recognize that the brake lever 1 has reached the operation position A, and the brake lever 1 is moved too much. The resistance spring 9 changes the amount of change in the operating resistance due to the operation of the unit operating stroke dS of the brake lever 1 at the set start end point P halfway between the brake release position OF and the stroke end position ED so as to facilitate the avoidance. Yes, the change dRe on the stroke end position OF side
Is made larger than the change dRo on the brake release position OF side. As clearly shown in FIG.
Is supported by the adjusting screw 11 so that the mounting position on the lever bracket 2 is changed by the turning operation of the adjusting screw 11 screwed to the lever bracket 2. In other words, even if the operation position A where the braking efficiency by the wheels increases due to a difference in rider's weight or the like becomes closer to or farther from the stroke end position ED,
By adjusting the rotation of the adjusting screw 11 to change the lever operation position when the resistance spring 9 starts to act on the brake lever 1, the operation resistance change position by the resistance spring 9 is changed to the start end position P of the operation position A. The position can be adjusted to match.
【０００８】〔別実施例〕抵抗スプリング９に替え、ゴ
ム等の各種弾性体を採用したり、スプリングとゴムとを
組み合わせたもの、あるいは、複数個のスプリングを組
み合わせたものを採用してもよいのであり、これらを抵
抗変更手段９と総称する。この抵抗変更手段はブレーキ
レバーに直接作用するように配置する他、ブレーキ装置
に付設したり、レバーとブレーキ装置の連動系に付設し
てレバーに作用するように配置して実施してもよい。ブ
レーキレバー１が前記始端箇所Ａに達すると、デデント
機構で成る発音式等の各種報知装置が作用して認識がよ
りし易いように、報知装置を付加して実施しても良い。
また、ブレーキレバー１が操作位置ＳＰをストロークエ
ンドＥＤ側に通過すると、その後の操作抵抗の変化具合
は、始端箇所Ｐより切り位置ＯＦ側における変化具合と
同一のものに戻る等、操作位置Ａにおけるものとは異な
ったものになり、ブレーキレバー１が操作位置Ａを通過
したことの認識をも容易にできるように構成して実施し
てもよい。操作抵抗の付与具合を変更するための設定途
中箇所として、上記実施例の如く変更調節ができると有
利であるが、調節不能に構成して実施してもよい。[Other Embodiments] Instead of the resistance spring 9, various elastic bodies such as rubber may be employed, or a combination of a spring and rubber, or a combination of a plurality of springs may be employed. These are collectively referred to as resistance changing means 9. The resistance changing means may be arranged so as to directly act on the brake lever, or may be attached to the brake device, or may be arranged in an interlocking system between the lever and the brake device so as to act on the lever. When the brake lever 1 reaches the start end point A, a notification device such as a sounding-type notification device including a dedent mechanism may be provided so that a notification device may be added so that the recognition becomes easier.
Further, when the brake lever 1 passes the operation position SP toward the stroke end ED, the subsequent change in the operation resistance returns to the same state as the change from the start point P to the cut position OF, and so on. The brake lever 1 may be different from the brake lever 1 and may be configured and implemented so as to easily recognize that the brake lever 1 has passed the operation position A. It is advantageous that the change can be adjusted as in the above-described embodiment as a setting halfway point for changing the degree of application of the operation resistance.
【０００９】尚、特許請求の範囲の項に図面との対照を
便利にするために符号を記すが、該記入により本発明は
添付図面の構成に限定されるものではない。In the claims, reference numerals are provided for convenience of comparison with the drawings, but the present invention is not limited to the configuration shown in the attached drawings.
【図１】ブレーキ操作装置全体の概略図FIG. 1 is a schematic diagram of the entire brake operating device.
【図２】ブレーキレバー操作状態の平面図FIG. 2 is a plan view of a brake lever operating state.
【図３】操作抵抗変化の説明図FIG. 3 is an explanatory diagram of a change in operation resistance.
【図４】ブレーキレバーとブレーキ装置の連係関係の説
明図FIG. 4 is an explanatory diagram of a linkage between a brake lever and a brake device;
１ ブレーキレバー ６ ブレーキ装置 ９ 抵抗変更手段 ｄＳ 単位操作ストローク ｄＲｅ，ｄＲｏ 操作抵抗変化分 ＯＦ ブレーキ切り位置 ＥＤ ストロークエンド位置 Ｐ 設定途中箇所 Ｓ２ 制動操作ストローク Reference Signs List 1 brake lever 6 brake device 9 resistance changing means dS unit operation stroke dRe, dRo change in operation resistance OF brake off position ED stroke end position P halfway of setting S2 braking operation stroke
Claims (1)
（６）に連結され、単位操作ストローク（ｄＳ）の操作
によって変化する前記ブレーキ装置（６）の制動出力の
変化分（ｄＢ）の大きさが、制動操作ストローク（Ｓ
２）全体にわたって一定またはほぼ一定である状態で、
前記ブレーキ装置（６）と連係されたブレーキレバー
（１）と、 前記ブレーキレバー（１）の単位操作ストローク（ｄ
Ｓ）の操作によって変化する前記ブレーキレバー（１）
の操作抵抗変化分の大きさを、前記ブレーキレバー
（１）のブレーキ切り位置（ＯＦ）とブレーキ入り側ス
トロークエンド位置（ＥＤ）との設定途中箇所（Ｐ）で
変更し、かつ、前記設定途中箇所（Ｐ）より前記ブレー
キ入り側ストロークエンド位置（ＥＤ）の方での操作抵
抗変化分（ｄＲｅ）の大きさを、前記設定途中箇所
（Ｐ）より前記ブレーキ切り位置（ＯＦ）の方での操作
抵抗変化分（ｄＲｏ）の大きさより大にする抵抗変更手
段と、を備えた自転車用のブレーキ操作装置。1. A braking device by means of a brake wire (5).
Operation of unit operation stroke (dS) linked to (6)
Of the braking output of the braking device (6)
The magnitude of the change (dB) depends on the braking operation stroke (S
2) With constant or almost constant throughout,
Brake lever associated with the brake device (6)
(1) and a unit operation stroke (d) of the brake lever (1).
The brake lever (1) which changes by the operation of S)
The operation resistance change of the magnitude, the change in brake cutting position of the brake lever (1) (OF) and brake entry side stroke end position (ED) set middle point between (P), and the setting The magnitude of the operation resistance change (dRe) at the brake-entering stroke end position (ED) from the midway point (P) is determined by calculating the brake release position (d) from the set midway point (P). Operation in OF) direction A brake operation device for a bicycle , comprising: resistance changing means for making the resistance change amount (dRo) larger than the resistance change amount (dRo).
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3168584A JP2901381B2 (en) | 1991-07-10 | 1991-07-10 | Brake operating device for bicycle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3168584A JP2901381B2 (en) | 1991-07-10 | 1991-07-10 | Brake operating device for bicycle |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0516865A JPH0516865A (en) | 1993-01-26 |
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Family
ID=15870768
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| JP3168584A Expired - Lifetime JP2901381B2 (en) | 1991-07-10 | 1991-07-10 | Brake operating device for bicycle |
Country Status (1)
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Families Citing this family (5)
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-
1991
- 1991-07-10 JP JP3168584A patent/JP2901381B2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
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| JPH0516865A (en) | 1993-01-26 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |