JP2545502Y2 - Brake lock device - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】[Detailed description of the invention]

【０００１】[0001]

【産業上の利用分野】本考案は建設作業車のようにエン
ジンの作動状態で停車して作業を行うとき、パーキング
ブレーキと併用するブレーキロック装置に関するもので
ある。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a brake lock device which is used together with a parking brake when a vehicle is stopped while an engine is running, such as a construction work vehicle, to perform work.

【０００２】[0002]

【従来の技術】従来、この種のブレーキロック装置とし
て、ブレーキロックリレーやブレーキロック手動弁等を
有するブレーキロック作動手段とブレーキロック検出手
段とを備え、ブレーキロック検出手段がパーキングブレ
ーキレバーを所定の力以上で操作したことを検出し、こ
の検出出力に基づいてブレーキロックリレーがソレノイ
ドを介してブレーキロック手動弁を作動してブレーキペ
ダルと各車輪のホイールブレーキを連通し、同時に運転
席に設けられたブレーキロック作動準備ランプを点灯さ
せ、更にブレーキペダルを踏込んだ状態で乗員がブレー
キロック手動弁を操作するとブレーキロック手動弁が閉
じてホイールブレーキの液圧が保持されるように構成さ
れたものが知られている。この装置のブレーキロック検
出手段は図５に示すように、シャシフレーム５に軸８を
介して略中央が枢支されたリンク９と、このリンク９の
下端に先端が固着されたハウジング６と、このハウジン
グ６内に摺動可能に挿通されたシャフト７と、ハウジン
グ６の基端に取付けられハウジング６内に臨むプランジ
ャを有する検出スイッチ４とを備える。またハウジング
６にはシャフト７をハウジング６の基端側へ摺動させる
ように付勢するばねが収容され、このばねにより付勢さ
れたシャフト７の基端がプランジャを検出スイッチ４内
に押込むようになっている。リンク９の上端には一端が
パーキングブレーキレバー１に接続された第１ケーブル
３ａの他端が接続され、ハウジング６の先端から突出す
るシャフト７の先端には一端がパーキングブレーキ２に
接続された第２ケーブル３ｂの他端が接続される。レバ
ー１を所定の力未満で操作すると、リンク９が軸８を中
心に実線矢印の方向に回転してパーキングブレーキ２を
作動させる。レバー１を更に引いて所定の力以上で操作
すると、第２ケーブル３ｂ及びシャフト７は移動せずに
ハウジング６及び検出スイッチ４のみが破線矢印の方向
に移動するので、シャフト７がハウジング６に対して相
対的に突出した状態になる。この結果、ハウジング６内
に臨む検出スイッチ４のプランジャがシャフト７から離
れてプランジャがハウジング６内に突出し、検出スイッ
チ４がオンするようになっている。2. Description of the Related Art Conventionally, a brake lock device of this type includes a brake lock operating means having a brake lock relay, a brake lock manual valve, and the like, and a brake lock detecting means. The brake lock relay activates the brake lock manual valve via the solenoid to communicate the brake pedal and the wheel brakes of each wheel based on the detection output, and is installed in the driver's seat at the same time. The brake lock operation preparation lamp is lit, and when the occupant operates the brake lock manual valve with the brake pedal depressed further, the brake lock manual valve closes and the wheel brake fluid pressure is maintained. It has been known. As shown in FIG. 5, the brake lock detecting means of this device includes a link 9 pivotally supported at a substantially center on a chassis frame 5 through a shaft 8, a housing 6 having a tip fixed to a lower end of the link 9, The housing includes a shaft 7 slidably inserted into the housing 6 and a detection switch 4 attached to a base end of the housing 6 and having a plunger facing the inside of the housing 6. The housing 6 houses a spring for urging the shaft 7 to slide toward the proximal end of the housing 6. The proximal end of the shaft 7 urged by the spring pushes the plunger into the detection switch 4. Has become. The other end of the first cable 3a having one end connected to the parking brake lever 1 is connected to the upper end of the link 9, and the other end of the shaft 7 projecting from the end of the housing 6 is connected to the parking brake 2 at the other end. The other end of the two cables 3b is connected. When the lever 1 is operated with less than a predetermined force, the link 9 rotates about the shaft 8 in the direction of the solid arrow to operate the parking brake 2. When the lever 1 is further pulled and operated with a predetermined force or more, the second cable 3b and the shaft 7 do not move, and only the housing 6 and the detection switch 4 move in the direction of the dashed arrow. To a relatively protruding state. As a result, the plunger of the detection switch 4 facing the inside of the housing 6 is separated from the shaft 7 so that the plunger projects into the housing 6, and the detection switch 4 is turned on.

【０００３】しかし、上記ブレーキロック装置では、ブ
レーキロック検出手段が車外に露出したシャシフレーム
内に取付けられているため、検出スイッチに塵埃や泥水
が侵入しやすく、防塵及び防水構造にしなければならな
い不具合があった。この結果、重量及び部品点数を増加
させる不具合があった。また、第１及び第２ケーブルの
２本のケーブルを用いなければならず、部品点数が多い
ため、組立工数を増大させる問題点があった。この点を
解消するために、一端がレバーピンに引っ掛けられた板
ばねと、その板ばねの他端に固定されたスプリングエン
ド軸受けと、ハンドレバー本体に固定されそのスプリン
グエンド軸受けを回転可能に支持するスプリングエンド
ピンと、そのスプリングエンド軸受けに配置されたブレ
ーキ本体側ピンと、その板ばねの所定のたわみににおい
てそのスプリングエンド軸受けの回転を阻止するように
そのハンドレバー本体に固定されたストッパと、そのス
プリングエンド軸受けにより付勢されるスイッチとを備
えるパーキングブレーキハンドレバーが開示されている
（特開昭５７−６０９４６）。このように構成されたハ
ンドレバーではレバーを所定の力以上で操作することに
より板ばねがたわみ、スプリングエンドピンを中心とし
たスプリングエンド軸受けの回転によりこのスプリング
エンド軸受けがスイッチを付勢するようになっている。 However, in the above-mentioned brake lock device, since the brake lock detecting means is mounted in the chassis frame exposed outside the vehicle, dust and muddy water easily enter the detection switch, so that a dust-proof and waterproof structure must be provided. was there. As a result, there is a problem that the weight and the number of parts increase. Further, it is necessary to use two cables of the first and second cables, due to the large number of parts, there is a problem of increasing the number of assembling steps. This point
A plate with one end hooked on a lever pin to eliminate
A spring and a spring element fixed to the other end of the leaf spring
And the spring fixed to the hand lever body
Spring end that rotatably supports the gend bearing
The pin and the spring located on its spring end bearing
Squeeze the predetermined deflection of the
To prevent rotation of the spring end bearing
The stopper fixed to the hand lever body and the switch
Equipped with a switch biased by the pulling end bearing
Parking brake hand lever is disclosed
(JP-A-57-60946). C configured in this way
With the lever, the lever is operated with a predetermined force or more.
The leaf spring bends more around the spring end pin
The rotation of the spring end bearing
An end bearing biases the switch.

【０００４】[0004]

【考案が解決しようとする課題】しかし、上述したパー
キングブレーキハンドレバーでは、板ばねの他端にスプ
リングエンド軸受けを固定する必要から、板ばねの交換
はこのスプリングエンド軸受けを一旦板ばねから外す必
要があり、板ばねの弾性力の調整が困難である問題点が
ある。また、スプリングエンドピンを中心とした回転に
よりスプリングエンド軸受けがスイッチを付勢するため
に、ケーブルの角度又はハンドレバー本体の取付位置に
よりスプリングエンド軸受けを回転させるモーメントが
変化して板ばねのたわみ量が変化する問題点があり、ス
イッチのハンドレバーに加える力に対する精度が低い不
具合もある。本考案の目的は、重量、部品点数及び組立
工数を増大せず、弾性体の付勢力の調整が容易でかつハ
ンドレバーに加える力を精度よく検出することのできる
ブレーキロック装置を提供することにある。本考案の別
の目的は、ブレーキロック検出手段をレバー本体内部に
収容してパーキングブレーキレバーの美観を損ねないブ
レーキロック装置を提供することにある。 The present invention is to provide a However, per the above-mentioned
In the case of the king brake hand lever, the other end of the leaf spring
Replacement of leaf spring because it is necessary to fix the ring end bearing
Must first remove this spring end bearing from the leaf spring.
And it is difficult to adjust the elastic force of the leaf spring.
is there. Also, for rotation around the spring end pin
More spring-end bearings bias the switch
At the angle of the cable or the mounting position of the hand lever body.
More moment to rotate the spring end bearing
And the amount of deflection of the leaf spring changes.
The accuracy of the force applied to the
There are conditions. The purpose of the present invention is to make it easy to adjust the biasing force of the elastic body without increasing the weight, the number of parts and the number of assembly steps,
It is an object of the present invention to provide a brake lock device capable of accurately detecting a force applied to a lever . Another of the present invention
The purpose of is to install the brake lock detection means inside the lever body
A brake that does not impair the aesthetics of the parking brake lever
An object of the present invention is to provide a rake lock device.

【０００５】[0005]

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本考案の構成を、実施例に対応する図１及び図４を用
いて説明する。本考案は、断面が略逆Ｕ字状に形成され
たレバー本体１１ｃとレバー本体１１ｃの先端に形成さ
れた操作部１１ｄとを有し車両の運転席近傍のフロアパ
ネル１５に基端が枢支されかつ乗員が操作部１１ｄを操
作することによりケーブル１３を介してパーキングブレ
ーキを作動又は不作動にするパーキングブレーキレバー
１１と、レバー１１を所定の力以上で操作することによ
り作動可能なブレーキロック作動手段と、ブレーキロッ
ク作動手段が作動可能状態であることを検出するブレー
キロック検出手段１２とを備えたブレーキロック装置の
改良である。その特徴ある構成は、ブレーキロック検出
手段１２が、略逆Ｕ字状に形成されたレバー本体１１ｃ
に架設された第１軸２１を介して一端がレバー本体１１
ｃ内部でレバー１１に枢支された第１部材３１又は５１
と、ケーブル１３に第２軸２２を介して一端が回動可能
に取付けられた第２部材３２又は５２と、第１部材３１
又は５１と第２部材３２又は５２の間に第１軸２１と第
２軸２２を結ぶ線を挟んで互いに平行に介装され第１及
び第２軸２１，２２を相対的に近づけるように付勢する
一対のコイルばね２３，２４と、第１部材３１又は５１
或いは第２部材３２又は５２に設けられレバー１１が所
定の力以上で操作されかつ第１及び第２軸２１，２２が
弾性体２３，２４の弾性力に抗して相対的に離れる方向
に所定の距離だけ移動したときに切換わる検出スイッチ
１４又は５４とを備えたところにある。The configuration of the present invention for achieving the above object will be described with reference to FIGS. 1 and 4 corresponding to the embodiment. In the present invention, the cross section is formed in a substantially inverted U-shape.
Lever body 11c and the tip of the lever body 11c.
And a floor panel near the driver's seat of the vehicle.
A parking brake lever 11 whose base end is pivotally supported by the panel 15 and which operates or deactivates the parking brake via the cable 13 when the occupant operates the operation unit 11d , It is an improvement of a brake lock device including a brake lock operating means which can be operated by operating with a force or more, and a brake lock detecting means 12 which detects that the brake lock operating means is in an operable state. The characteristic configuration is that the brake lock detecting means 12 has a lever body 11c formed in a substantially inverted U-shape.
One end is connected to the lever body 11 via a first shaft 21 erected on the
c the first member 31 or 51 pivotally supported by the lever 11 inside
A second member 32 or 52 having one end rotatably attached to the cable 13 via the second shaft 22;
Or 51 between the first member 21 and the second member 32 or 52 .
The first and second shafts 21 and 22 are interposed in parallel to each other with a line connecting the two shafts 22 therebetween and urged to relatively approach the first and second shafts 21 and 22.
A pair of coil springs 23, 24 and a first member 31 or 51;
Alternatively, the lever 11 provided on the second member 32 or 52 is operated with a predetermined force or more, and the first and second shafts 21 and 22 are separated from each other in a direction in which they are relatively separated against the elastic force of the elastic bodies 23 and 24. And the detection switch 14 or 54, which is switched when it is moved by the distance described above.

【０００６】[0006]

【作用】パーキングブレーキレバー１１が所定の力以上
で操作され、第１及び第２軸２１，２２が弾性体２３，
２４の弾性力に抗して相対的に離れる方向に所定の距離
だけ移動すると、検出スイッチ１４又は５４が切換わっ
てブレーキロック作動手段が作動可能状態になる。ブレ
ーキロック検出手段１２の一対のコイルばね２３，２４
はレバー本体１１ｃの内部でレバー１１に枢支された第
１部材３１又は５１と第２部材３２又は５２の間に介装
され、略逆Ｕ字状に形成されたレバー本体１１ｃの内部
及びそのレバー本体１１ｃの下方に位置する。 The parking brake lever 11 is operated with a predetermined force or more, and the first and second shafts 21 and 22 are moved by the elastic members 23 and 23.
When the detection switch 14 or 54 is moved by a predetermined distance in a direction relatively away from the elastic force of the brake lever 24, the brake lock operating means is enabled. Blur
A pair of coil springs 23, 24 of
Is the first pivotally supported by the lever 11 inside the lever body 11c.
Interposed between the first member 31 or 51 and the second member 32 or 52
Of the lever body 11c formed in a substantially inverted U-shape
And is located below the lever body 11c.

【０００７】[0007]

【実施例】次に本考案の実施例を図面に基づいて詳しく
説明する。図１に示すように、車両の運転席にはパーキ
ングブレーキレバー１１が設けられ、このレバー１１は
ブレーキロック検出手段１２及びケーブル１３を介して
変速機の主軸に設けられたパーキングブレーキ（図示せ
ず）に連結される。レバー１１はフロアパネル１５に固
着されたブラケット１１ａにシャフト１１ｂを介して基
端が枢支されたレバー本体１１ｃと、レバー本体１１ｃ
の先端に形成され乗員が操作する操作部１１ｄとを有
し、ブレーキロック検出手段１２はレバー１１に第１軸
２１を介して一端が枢支された第１部材３１と、ケーブ
ル１３に第２軸２２を介して一端が回動可能に取付けら
れた第２部材３２とを有する。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. As shown in FIG. 1, a parking brake lever 11 is provided in the driver's seat of the vehicle, and the parking brake lever 11 is provided on a main shaft of the transmission via a brake lock detecting means 12 and a cable 13 (not shown). ). The lever 11 includes a lever body 11c whose base end is pivotally supported via a shaft 11b to a bracket 11a fixed to the floor panel 15, and a lever body 11c.
The brake lock detecting means 12 includes a first member 31 having one end pivotally supported by the lever 11 via a first shaft 21, and a second member A second member 32 rotatably mounted at one end via the shaft 22.

【０００８】レバー本体１１ｃは断面が略逆Ｕ字状に形
成され、シャフト１１ｂと操作部１１ｄの間のレバー本
体１１ｃに第１軸２１が架設される。また第１軸２１に
は第１部材３１の一端がレバー本体１１ｃ内部で遊嵌さ
れる。第１部材３１は略逆Ｔ字状に形成され、第１部材
３１の他端の第２部材３２に対向する面には互いに平行
に２個のばね収容孔３１ａ，３１ｂが形成される。一方
のばね収容孔３１ａの側方にはスイッチ取付ボス３１ｃ
が第１部材３１に一体的に突設され、このボス３１ｃに
はケース１４ａに出没可能なプランジャ１４ｂを第２部
材３２に向けて検出スイッチ１４が取付けられる。The lever main body 11c has a substantially inverted U-shaped cross section, and a first shaft 21 is installed on the lever main body 11c between the shaft 11b and the operating portion 11d. One end of the first member 31 is loosely fitted to the first shaft 21 inside the lever main body 11c . The first member 31 is formed in a substantially inverted T-shape, and two spring receiving holes 31a and 31b are formed parallel to each other on a surface of the other end of the first member 31 facing the second member 32. A switch mounting boss 31c is provided on one side of the spring receiving hole 31a.
The detection switch 14 is attached to the boss 31c so that the plunger 14b that can be retracted from the case 14a faces the second member 32.

【０００９】第２部材３２は互いに平行な一対のプレー
ト３２ａ（一方のプレートのみ図示し、他方のプレート
は図示しない）と、プレート３２ａを一体的に連結する
連結プレート３２ｂと、連結プレート３２ｂにナット１
６により一端が固着され２個のばね収容孔３１ａ，３１
ｂにそれぞれ挿通可能な一対のピン３２ｃ，３２ｄとを
有する。一対のプレート３２ａ間には第２軸２２が架設
され、第２軸２２にはケーブル１３の端部に固着された
スリーブ１７が遊嵌される。一対のピン３２ｃ，３２ｄ
の他端近傍にはばね収容孔３１ａ，３１ｂ内をそれぞれ
摺動可能な大径部３２ｅが形成され、他端にはばね収容
孔３１ａ，３１ｂにピン３２ｃ，３２ｄをそれぞれ挿通
した後ピン３２ｃ，３２ｄの抜止め用のナット１８，１
９を螺合可能な雄ねじ３２ｆが形成される。またピン３
２ｃ，３２ｄには圧縮コイルばね２３，２４が第１軸２
１と第２軸２２を結ぶ線を挟んで互いに平行にそれぞれ
介装される。ばね２３，２４は一端がピン３２ｃ，３２
ｄの大径部３２ｅに当接し他端が第１部材３１の他端の
面に固着されたばね押え板３１ｄに当接して、圧縮され
た状態でばね収容孔３１ａ，３１ｂにそれぞれ収容され
る。これらのばね２３，２４は第１及び第２軸２１，２
２を相対的に近づけるように付勢し、レバー１１を所定
の力以上で操作したときに更に圧縮されるようになって
いる。また連結プレート３２ｂの一方のピン３２ｃを固
定した側には調整ボルト取付部３２ｇがクランク状に延
びて設けられ、この取付部３２ｇには調整ボルト２６が
その頭部を検出スイッチ１４のプランジャ１４ｂに向け
てナット２７，２７により固定される。The second member 32 includes a pair of parallel plates 32a (only one plate is shown and the other plate is not shown), a connecting plate 32b for integrally connecting the plates 32a, and a nut on the connecting plate 32b. 1
6, the two spring receiving holes 31a, 31
b has a pair of pins 32c and 32d that can be inserted respectively. The second shaft 22 is provided between the pair of plates 32a, and the sleeve 17 fixed to the end of the cable 13 is loosely fitted to the second shaft 22. A pair of pins 32c, 32d
A large diameter portion 32e slidable in each of the spring receiving holes 31a, 31b is formed in the vicinity of the other end of the pin 32c, and a pin 32c, 32d is inserted into the spring receiving hole 31a, 31b through the pin 32c, 32d respectively. Nut 18,1 for retaining 32d
A male screw 32f to which the screw 9 can be screwed is formed. Also pin 3
The compression coil springs 23, 24 are provided on the first shaft
They are interposed in parallel with each other across a line connecting the first and second shafts 22 . One end of each of the springs 23 and 24 has a pin 32c or 32c.
d is in contact with the large diameter portion 32e and the other end is in contact with the spring holding plate 31d fixed to the other end surface of the first member 31, and is housed in the spring housing holes 31a and 31b in a compressed state. These springs 23, 24 are provided with first and second shafts 21, 22, respectively.
When the lever 11 is operated with a predetermined force or more, it is further compressed. On the side of the connecting plate 32b to which the one pin 32c is fixed, an adjusting bolt mounting portion 32g is provided extending in a crank shape, and the adjusting bolt 26 has a head attached to the plunger 14b of the detection switch 14 at the mounting portion 32g. It is fixed by nuts 27, 27 toward it.

【００１０】パーキングブレーキレバー１１の操作部１
１ｄを所定の力未満で操作すると、第１及び第２軸２
１，２２の距離は変らず、検出スイッチ１４のプランジ
ャ１４ｂはケース１４ａに押込まれた状態を保つように
なっている。またレバー１１を所定の力以上で操作する
と、第１及び第２軸２１，２２が相対的に離れる方向に
所定の距離だけ移動して検出スイッチ１４のプランジャ
１４ｂと調整ボルト２６の頭部が離れ、プランジャ１４
ｂがケース１４ａから突出するようになっている。検出
スイッチ１４はこの例ではブレイク接点を有するスイッ
チである。Operation section 1 of parking brake lever 11
If 1d is operated with less than a predetermined force, the first and second shafts 2
The distance between 1 and 22 does not change, and the plunger 14b of the detection switch 14 is kept pressed into the case 14a. Also, when the lever 11 is operated with a predetermined force or more, the first and second shafts 21 and 22 move by a predetermined distance in a direction in which the first and second shafts 21 and 22 are relatively separated from each other, and the plunger 14b of the detection switch 14 and the head of the adjustment bolt 26 are separated. , Plunger 14
b protrudes from the case 14a. The detection switch 14 is a switch having a break contact in this example.

【００１１】検出スイッチ１４の検出出力は図示しない
ブレーキロック作動手段のブレーキロックリレーに接続
される。ブレーキロック作動手段は上記ブレーキロック
リレーとブレーキロック手動弁とを有し、検出スイッチ
１４の検出出力に基づいてブレーキロックリレーがソレ
ノイドを介してブレーキロック手動弁を作動してブレー
キペダルと各車輪のホイールブレーキを連通し、同時に
運転席に設けられたブレーキロック作動準備ランプを点
灯させるようになっている。またこの状態でブレーキペ
ダルを踏込んで乗員がブレーキロック手動弁を操作する
と、ブレーキロック手動弁が閉じてホイールブレーキの
液圧が保持されるようになっている。The detection output of the detection switch 14 is connected to a brake lock relay (not shown) of a brake lock operating means. The brake lock actuating means has the brake lock relay and the brake lock manual valve. Based on the detection output of the detection switch 14, the brake lock relay operates the brake lock manual valve via a solenoid to control the brake pedal and each wheel. A wheel brake is communicated, and at the same time, a brake lock operation preparation lamp provided in a driver's seat is turned on. When the driver operates the brake lock manual valve by depressing the brake pedal in this state, the brake lock manual valve closes and the hydraulic pressure of the wheel brake is maintained.

【００１２】このように構成されたブレーキロック装置
の動作を図１〜図３に基づいて説明する。乗員がパーキ
ングブレーキレバー１１を図２の実線矢印の方向に所定
の力未満で操作すると、第１部材３１、圧縮コイルばね
２３，２４及び第２部材３２を介してケーブル１３が破
線矢印の方向に引張られ、レバー１１及びケーブル１３
が図３の実線で示す位置に至り、図示しないパーキング
ブレーキが作動する。このとき圧縮コイルばね２３，２
４の全長は変化せず、第１及び第２軸２１，２２の距離
も変化しない。レバー１１を図３の一点鎖線矢印の方向
に所定の力以上で操作すると、ケーブル１３はそれ以上
引張られないので、第２部材３２は移動しない。この結
果、第１部材３１が圧縮コイルばね２３，２４の弾性力
に抗して図３の二点鎖線矢印の方向に移動するので、第
１部材３１に取付けられた検出スイッチ１４のプランジ
ャ１４ｂが第２部材３２に固定された調整ボルト２６の
頭部から離れて検出スイッチ１４がオンになり、ブレー
キロック作動手段１２は作動可能状態になる。ここで、
図１の一点鎖線で示すレバー１１の位置は図２に示すレ
バー１１の位置と同一であり、レバー１１が操作されず
パーキングブレーキが作動しない位置である。また図１
の二点鎖線で示すレバー１１の位置は図３に示すレバー
１１の位置と同一であり、レバー１１が所定の力未満で
操作されパーキングブレーキが作動する位置である。The operation of the brake lock device thus constructed will be described with reference to FIGS. When the occupant operates the parking brake lever 11 in the direction of the solid line arrow in FIG. 2 with less than a predetermined force, the cable 13 moves in the direction of the broken line arrow via the first member 31, the compression coil springs 23 and 24, and the second member 32. Pulled, lever 11 and cable 13
Reaches the position shown by the solid line in FIG. 3, and the parking brake (not shown) operates. At this time, the compression coil springs 23, 2
4 does not change, and the distance between the first and second shafts 21 and 22 does not change. When the lever 11 is operated with a predetermined force or more in the direction of the dashed line arrow in FIG. 3, the cable 13 is not pulled any further, and the second member 32 does not move. As a result, the first member 31 moves in the direction of the two-dot chain line arrow in FIG. 3 against the elastic force of the compression coil springs 23 and 24, so that the plunger 14b of the detection switch 14 attached to the first member 31 moves. The detection switch 14 is turned on by moving away from the head of the adjustment bolt 26 fixed to the second member 32, and the brake lock operating means 12 is enabled. here,
The position of the lever 11 shown by the one-dot chain line in FIG. 1 is the same as the position of the lever 11 shown in FIG. 2, and is a position where the lever 11 is not operated and the parking brake is not operated. FIG.
The position of the lever 11 indicated by the two-dot chain line is the same as the position of the lever 11 shown in FIG. 3, and is the position where the lever 11 is operated with less than a predetermined force to operate the parking brake.

【００１３】なお、実施例では第１部材に検出スイッチ
を取付けたが、これは一例であって図４に示すように、
第１部材５１がパーキングブレーキレバー１１に架設さ
れた第１軸２１に遊嵌されたスリーブ５１ａと、このス
リーブ５１ａに軸５１ｂを介して固着された第１プレー
ト５１ｃとを有し、第２部材５２がケーブル１３にスリ
ーブ１７及び第２軸２２を介して回動可能に取付けられ
た断面が略逆Ｕ字状の第２プレート５２ａと、このプレ
ート５２ａに一端が固定された一対のピン５２ｂ，５２
ｃと、これらのピン５２ｂ，５２ｃに第１プレート５１
ｃ及び圧縮コイルばね２３，２４が遊嵌されてピン５２
ｂ，５２ｃの他端に固定された第３プレート５２ｄとを
有し、第３プレート５２ｄにケース５４ａに出没可能な
プランジャ５４ｂを第２プレート５２ａに向けて検出ス
イッチ５４を取付けてもよい。この場合、検出スイッチ
５４はメイク接点を有し、レバー１１を所定の力以上で
操作すると、第１プレート５１ｃと第３プレート５２ｄ
が相対的に近づいて検出スイッチ５４のプランジャ５４
ｂをケース５４ａに押込むことにより検出スイッチ５４
がオンになる。図４において上記実施例と同一符号は同
一部品を示す。また、実施例ではピンに遊嵌した弾性体
である圧縮コイルばねの弾性力により第１及び第２軸を
相対的に近づけるように付勢したが、ピン及び圧縮コイ
ルばねを用いずに第１部材と第２部材を引張りコイルば
ねで連結し、所定の力以上でレバーを操作したときに引
張りコイルばねの全長が伸び、検出スイッチが切換わる
ように構成してもよい。In the embodiment, the detection switch is attached to the first member, but this is an example, and as shown in FIG.
A first member 51 having a sleeve 51a loosely fitted to a first shaft 21 provided on the parking brake lever 11, and a first plate 51c fixed to the sleeve 51a via a shaft 51b; A second plate 52a is rotatably attached to the cable 13 via the sleeve 17 and the second shaft 22 and has a substantially inverted U-shaped cross section, and a pair of pins 52b, one end of which is fixed to the plate 52a. 52
c, and the first plate 51
c and the compression coil springs 23 and 24 are loosely
A detection switch 54 may be attached to the third plate 52d so that the plunger 54b that can be retracted from the case 54a faces the second plate 52a. In this case, the detection switch 54 has a make contact, and when the lever 11 is operated with a predetermined force or more, the first plate 51c and the third plate 52d
Is relatively close to the plunger 54 of the detection switch 54.
b into the case 54a.
Turns on. In FIG. 4, the same reference numerals as those in the above-described embodiment indicate the same parts. Further, in the embodiment, the first and second shafts are biased so as to be relatively close by the elastic force of the compression coil spring which is an elastic body loosely fitted to the pin. The member and the second member may be connected by a tension coil spring, and when the lever is operated with a predetermined force or more, the entire length of the tension coil spring may be extended and the detection switch may be switched.

【００１４】[0014]

【考案の効果】以上述べたように、本考案によれば、車
両の運転席近傍に設けられたパーキングブレーキレバー
に第１部材又は第２部材を介して検出スイッチを設けた
ので、検出スイッチに塵埃や泥水が侵入せず、検出スイ
ッチを防塵及び防水構造にしなくて済み、重量及び部品
点数を増大させることはない。またパーキングブレーキ
レバーとパーキングブレーキとを連結するケーブルが１
本で済むので、組立工数を増大させることはない。 ま
た、ブレーキロック検出手段が、一端がレバー本体内部
でレバーに枢支された第１部材と、ケーブルに一端が取
付けられた第２部材と、第１部材と第２部材の間に互い
に平行に介装され第１及び第２軸を相対的に近づけるよ
うに付勢する一対のコイルばねと、第１或いは第２部材
に設けられレバーが所定の力以上で操作されかつ第１及
び第２軸が所定の距離だけ移動したときに切換わる検出
スイッチとを備えたので、求められる弾性力を有する一
対のコイルばねを交換することにより容易に弾性体の付
勢力の調整を行うことができる。また、第１部材の一端
を第１軸を介してレバー本体内部で枢支することによ
り、第１部材がブレーキ用のケーブルの取付角度やレバ
ー本体の取付位置に対応して揺動し、常に一定の付勢力
を得る。この結果、ハンドレバーに加わる力を精度よく
検出することができる。更に、検出スイッチを第１部材
又は第２部材に設けるので、新たに本願のブレーキロッ
ク装置を装着する場合にもレバー本体の加工が単純で、
容易で本願考案のブレーキロック装置を既存のレバーに
装着することができる。この場合、ブレーキロック検出
手段は略逆Ｕ字状に形成されたレバー本体の内部及びそ
のレバー本体の下方に位置することになり、ブレーキロ
ック検出手段をレバー本体内部に収容してパーキングブ
レーキレバーの美観を損ねないブレーキロック装置を得
ることができる。 As described above, according to the present invention, the parking brake lever provided near the driver's seat of the vehicle is provided.
Provided with a detection switch via the first member or the second member
This prevents dust and muddy water from entering the detection switch,
Switch does not have to be dustproof and waterproof, and weight and parts
It does not increase the score. Also parking brake
1 cable connecting lever and parking brake
Since it suffices to use books, the number of assembly steps is not increased. Ma
The brake lock detection means has one end inside the lever body.
One end of the cable is connected to the first member
A second member attached to the first member and the second member,
And the first and second axes are relatively close to each other.
And a first or second member
The lever is operated with a predetermined force or more and
Detection when the second axis moves by a predetermined distance
With the switch, it has the required elasticity.
The elastic body can be easily attached by replacing the pair of coil springs.
You can adjust the power. Also, one end of the first member
Is pivoted inside the lever body through the first shaft.
The first member is used for mounting the cable for brake
-Swings according to the mounting position of the main body, and always has a constant biasing force
Get. As a result, the force applied to the hand lever can be accurately controlled.
Can be detected. Further, the detection switch is connected to the first member.
Alternatively, since the brake lock is provided on the second member, the brake lock of the present application is newly added.
Processing of the lever body is simple even when the
Easy and invented brake lock device for existing lever
Can be installed. In this case, brake lock detection
The means are provided inside and around a lever body formed in a substantially inverted U-shape.
Is located below the lever body of the brake
The lock detection means is housed inside the lever
Obtain a brake lock device that does not impair the aesthetics of the rake lever
Can be

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図１】本考案実施例ブレーキロック装置のパーキング
ブレーキレバーが所定の力以上で操作された状態を示す
ブレーキロック検出手段を含む要部断面図。FIG. 1 is a sectional view of a main part including brake lock detecting means showing a state where a parking brake lever of a brake lock device according to an embodiment of the present invention is operated with a predetermined force or more.

【図２】パーキングブレーキレバーがパーキングブレー
キを不作動状態にするために戻された状態を示す図１に
対応する断面図。FIG. 2 is a cross-sectional view corresponding to FIG. 1, showing a state in which a parking brake lever is returned to a state where a parking brake is inactivated.

【図３】パーキングブレーキレバーが所定の力未満で操
作された状態を示す図１に対応する断面図。FIG. 3 is a cross-sectional view corresponding to FIG. 1, showing a state in which a parking brake lever is operated with less than a predetermined force.

【図４】別の実施例を示す図２に対応する断面図。FIG. 4 is a sectional view corresponding to FIG. 2, showing another embodiment.

【図５】従来例を示すブレーキロック検出手段及びパー
キングブレーキレバーを含む要部斜視図。FIG. 5 is a perspective view of a main part showing a conventional example including brake lock detection means and a parking brake lever.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１１ パーキングブレーキレバー１１ｃ レバー本体 １１ｄ 操作部 １２ ブレーキロック検出手段 １３ ケーブル１５ フロアパネル １４，５４ 検出スイッチ ２１ 第１軸 ２２ 第２軸 ２３，２４ コイルばね ３１，５１ 第１部材 ３２，５２ 第２部材DESCRIPTION OF SYMBOLS 11 Parking brake lever 11c Lever main body 11d Operation part 12 Brake lock detecting means 13 Cable 15 Floor panel 14, 54 Detection switch 21 First shaft 22 Second shaft 23, 24 Coil spring 31, 51 First member 32, 52 Second member

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】(57) [Scope of request for utility model registration] 【請求項１】 断面が略逆Ｕ字状に形成されたレバー本
体(11c)と前記レバー本体(11c)の先端に形成された操作
部(11d)とを有し車両の運転席近傍のフロアパネル(15)
に基端が枢支されかつ乗員が前記操作部(11d)を操作す
ることによりケーブル(13)を介してパーキングブレーキ
を作動又は不作動にするパーキングブレーキレバー(11)
と、前記レバー(11)を所定の力以上で操作することによ
り作動可能なブレーキロック作動手段と、前記ブレーキ
ロック作動手段が作動可能状態であることを検出するブ
レーキロック検出手段(12)とを備えたブレーキロック装
置において、 前記ブレーキロック検出手段(12)は、前記略逆Ｕ字状に形成されたレバー本体(11c)に架設さ
れた 第１軸(21)を介して一端が前記レバー本体(11c)内
部で前記レバー(11)に枢支された第１部材(31,51)と、 前記ケーブル(13)に第２軸(22)を介して一端が回動可能
に取付けられた第２部材(32,52)と、 前記第１部材(31,51)と第２部材(32,52)の間に前記第１
軸(21)と第２軸(22)を結ぶ線を挟んで互いに平行に介装
され前記第１及び第２軸(21,22)を相対的に近づけるよ
うに付勢する一対のコイルばね(23,24)と、 前記第１部材(31,51)又は第２部材(32,52)に設けられ前
記レバー(11)が前記所定の力以上で操作されかつ前記第
１及び第２軸(21,22)が前記弾性体(23,24)の弾性力に抗
して相対的に離れる方向に所定の距離だけ移動したとき
に切換わる検出スイッチ(14,54)とを備えたことを特徴
とするブレーキロック装置。1. A lever book having a substantially inverted U-shaped cross section.
Operation formed on the tip of the body (11c) and the lever body (11c)
(11d) and a floor panel (15) near the driver's seat of the vehicle
A parking brake lever (11) whose base end is pivotally supported and which activates or deactivates a parking brake via a cable (13) by an occupant operating the operation section (11d);
And brake lock operating means operable by operating the lever (11) with a predetermined force or more, and brake lock detecting means (12) for detecting that the brake lock operating means is in an operable state. The brake lock detecting means (12) is mounted on a lever body (11c) formed in a substantially inverted U-shape.
The one end via a first axis (21) of the lever body (11c) in
A first member (31, 51) pivotally supported by the lever (11) at a portion; and a second member (one end rotatably attached to the cable (13) via a second shaft (22). 32, 52) and the first member (31, 51) and the second member (32, 52) .
A pair of coil springs interposed in parallel with each other across a line connecting the shaft (21) and the second shaft (22) to urge the first and second shafts (21, 22) to be relatively close to each other ( 23, 24), the lever (11) provided on the first member (31, 51) or the second member (32, 52) is operated with the predetermined force or more, and the first and second shafts ( (21, 22) is provided with a detection switch (14, 54) that switches when moved a predetermined distance in a direction away relatively against the elastic force of the elastic body (23, 24). And brake lock device.