JPS58218873A - Power supply circuit for car - Google Patents
Power supply circuit for carInfo
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- JPS58218873A JPS58218873A JP10168882A JP10168882A JPS58218873A JP S58218873 A JPS58218873 A JP S58218873A JP 10168882 A JP10168882 A JP 10168882A JP 10168882 A JP10168882 A JP 10168882A JP S58218873 A JPS58218873 A JP S58218873A
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- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02M—APPARATUS FOR CONVERSION BETWEEN AC AND AC, BETWEEN AC AND DC, OR BETWEEN DC AND DC, AND FOR USE WITH MAINS OR SIMILAR POWER SUPPLY SYSTEMS; CONVERSION OF DC OR AC INPUT POWER INTO SURGE OUTPUT POWER; CONTROL OR REGULATION THEREOF
- H02M7/00—Conversion of ac power input into dc power output; Conversion of dc power input into ac power output
- H02M7/02—Conversion of ac power input into dc power output without possibility of reversal
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、車両用交流発電機を使用する車両用電源回路
であって、整流回路のダイオードにブレークダウン特性
を有するものの改良に関す痣。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to an improvement in a vehicle power supply circuit that uses a vehicle alternator and has breakdown characteristics in the diodes of the rectifier circuit.
一般に、車両用交流発電機から発生する高電圧や第２図
に示す様な車載電気装置の通電遮断により発生する高電
圧あるいは、第３図に示すような外部から電磁誘導によ
り電源回路に侵入する高電圧により、車載の電子機器が
破壊されるという問題があり、この為の技術として交流
発電機の整流回路のダイオードで、少なくとも１対以上
にツェナー特性を持たせる事が知られている。これを図
示したものが第４図と第５図であり図中りは通常のダイ
オード、２はツェナーダイオードである。In general, high voltages generated from a vehicle alternator, high voltages generated by cutting off power to onboard electrical equipment as shown in Figure 2, or high voltages that enter the power supply circuit due to electromagnetic induction from the outside as shown in Figure 3. There is a problem that high voltage can destroy electronic equipment onboard a vehicle, and a known technique for solving this problem is to provide at least one pair of diodes in the alternator's rectifier circuit with Zener characteristics. This is illustrated in FIGS. 4 and 5, in which the numeral 2 is a normal diode and the numeral 2 is a Zener diode.
しかしながら、このものには次の問題点がある。However, this method has the following problems.
すなわち、前記ツェナーダイオードが短時間で劣化し耐
久性が充分満足できないのである。That is, the Zener diode deteriorates in a short period of time, and its durability cannot be fully satisfied.
本発明は上記の原因を追及し、かつ耐久性の優（２） れた車両用電源回路を提供することを目的とする。The present invention pursues the above causes and has excellent durability (2). The purpose of this invention is to provide a vehicle power supply circuit with improved performance.
発明者は従来の問題点を究明した結果次の事実を見い出
した。The inventor discovered the following fact as a result of investigating the conventional problems.
すなわち、従来のものは、少なくともプラスマイナス一
対のダイオードにツェナー特性を持たせている為、交流
発電機の外部で発生する高電圧に対して前記ツェナーダ
イオードの少なくとも１つが必ずブレークダウンし、特
に、誘導負荷の代表である点火装置のスイッチングサー
ジにおいては数百（Ｖ）の開閉サージが常に発生してお
りこの開閉サージ等外部飛来サージにより前記ツェナー
特性を有するダイオードの劣化が促進されているのであ
る。That is, in the conventional type, at least one pair of plus and minus diodes has a Zener characteristic, so at least one of the Zener diodes always breaks down in response to a high voltage generated outside the alternator. In the switching surge of an ignition system, which is a typical inductive load, switching surges of several hundred (V) always occur, and external flying surges such as switching surges accelerate the deterioration of diodes with Zener characteristics. .
このために１、本発明は車両用交流発電機の内部で発生
するサージ電圧は、ピーク値は人であるが、きわめてま
れにしか発生しないことに着目し、この高電圧は全波整
流用ダイオード内部のブレークダウン特性によって制限
し、他方、発電機外部すなわち点火装置等から飛来する
サージ電圧は前記全波整流用ダイオードによって吸収制
限しないよ（３）
うにすることにより、全波整流用ダイオードの耐久性を
高めつつ、発電機が発生するサージ電圧により車載電子
機器等が破壊されるのを防止するものである。For this purpose, 1. The present invention focuses on the fact that the peak value of the surge voltage generated inside a vehicle alternator is human, but it occurs extremely rarely, and this high voltage is The durability of the full-wave rectifying diode can be improved by limiting it by the internal breakdown characteristics, and by preventing the surge voltage coming from the outside of the generator, such as the ignition device, from being absorbed and limited by the full-wave rectifying diode (3). This is to prevent on-vehicle electronic equipment from being destroyed by surge voltage generated by the generator.
第１図は本発明の第１実施例を使用した車両用電源回路
図でプラス側ダイオードを成す’＝＋ｔ ｌ ｄｌ：
２１ｄ１３およびダイオードｄｏｌｌ ｃｔ３２は現
在一般に使用されているブレークダウン電圧が交流発電
機の外部で発生する高電圧に耐えうる逆耐圧（一般的に
は３００■以上）を有する逆耐圧ダイオードである。ｄ
、、、ｄ２□、ｄすはブレークダウン電圧がバッテリ電
圧の１．２倍〜５倍のダイオード又はツェナーダイオー
ドで構成されているマイナス側ダイオードである。FIG. 1 is a diagram of a vehicle power supply circuit using the first embodiment of the present invention, which forms a positive side diode'=+t l dl:
21d13 and the diode doll ct32 are reverse breakdown voltage diodes having a reverse breakdown voltage (generally 300 .ANG. or more) that can withstand the high voltage generated outside the alternator. d
.
第２図は車載電気装置の通電遮断により発生ずるロード
ダンプサージ波形であり、第３図は誘導負荷スイッチン
グサージ波形である。又、１２は界磁のロータコイル、
１３はＩＣレギュレータ、１４°１１０１・１５４ｔ＋
Ｚ４ｙｆ・１６°；！ 、ｉ、。FIG. 2 shows a load dump surge waveform generated by cutting off power to a vehicle-mounted electrical device, and FIG. 3 shows an inductive load switching surge waveform. Also, 12 is a field rotor coil,
13 is IC regulator, 14°1101・154t+
Z4yf・16°;! ,i,.
バッテリ、１７は車載電気負荷である。A battery 17 is an on-vehicle electrical load.
（４）
一般に、三相交流発電機が発電中に出力端子Ｂとバッテ
リーのプラス端子間が何らかの原因（フユーズ切れある
いはバッテリーのプラス端子の外れ）で開放された場合
、又は、電気負荷類の負荷が急変した場合は、第２図に
示す様な高電圧が三相交流発電機の出力端子とマイナス
端子間に発生ずるが、第１図の様にマイナス側ダイオー
ドにブレークダウン電圧が、レギエレータ調整電圧つま
りバッテリ両端電圧の約５倍以下のものを使用する事に
より、第２図に示すロードダイブサージ波形の高電圧を
、設定電圧以下に制限することが出来、車載の電子機器
の破壊を防止できる。(4) Generally, when a three-phase alternating current generator is generating electricity, if the connection between output terminal B and the positive terminal of the battery is opened for some reason (blown fuse or disconnected positive terminal of the battery), or when the electrical load If there is a sudden change in the voltage, a high voltage as shown in Figure 2 will occur between the output terminal and the negative terminal of the three-phase alternating current generator. By using a voltage that is approximately 5 times or less than the voltage across the battery, the high voltage of the load dive surge waveform shown in Figure 2 can be limited to below the set voltage, preventing damage to the electronic equipment on board. can.
すなわち、・第１図に於て、三相交流発電機の出力端子
Ｂが、開、放されて発電機が無負荷になった瞬間に電機
子コイル１の相電圧が異常に商くなる。That is, in FIG. 1, the phase voltage of the armature coil 1 becomes abnormal at the moment the output terminal B of the three-phase alternating current generator is opened and released and the generator becomes unloaded.
例えば、Ｕ相の相電圧（Ｖｕ）が異常に高くなると、反
中性点側Ｐが正の時、コイルＵ−ダイオードｄ２１→負
の給電線１１−ダイオードｄ２２−４コイルＶ又はダイ
オードｄン３→コイ）ＬｔＷとブレークダウン電流（ツ
ェナー電流）が流れ、ダイオードｄ２１（５）
がブレークダウンし、前記相電圧（Ｖｕ）は、設定＠原
電圧に抑制され、正の給電線１０の電圧もほぼ設定制限
電圧に抑制される。以下、コイル■、コイルＷについて
も同様に抑制される。For example, when the phase voltage (Vu) of the U phase becomes abnormally high, when the anti-neutral side P is positive, the coil U - diode d21 → negative feeder line 11 - diode d22-4 coil V or diode dn3 → Coil) LtW and breakdown current (Zener current) flow, diode d21 (5) breaks down, the phase voltage (Vu) is suppressed to the set @ original voltage, and the voltage of the positive feeder line 10 is also approximately Suppressed to the set limit voltage. Hereinafter, coils (2) and (W) are also suppressed in the same way.
なお、第１図において中性点電圧も制限する必要があれ
ば、ｄｌにもブレークダウン特ｉを持たせてもかまわな
い。又、中性点ダイオードｄｌｌ＋ｄ？＞は省略しても
良い。In addition, if it is necessary to limit the neutral point voltage in FIG. 1, dl may also have a breakdown characteristic i. Also, neutral point diode dll+d? > may be omitted.
又、上記実施例では車両ボディーがバッテリのマイナス
側に接続されているものを図示したが外車の如くボディ
がプラスの場合にもマイナス側ダイオード側にブレーク
ダウン特性を持たせ、プラス側ダイオードは逆耐圧ダイ
オードを使用すれば良い。Also, in the above embodiment, the vehicle body is connected to the negative side of the battery, but even when the body is connected to the positive side like a foreign car, the negative side diode side has a breakdown characteristic, and the positive side diode is connected to the negative side. You can use a high voltage diode.
なお、本発明でいう逆耐圧ダイオードはブレークダウン
電圧を有するアバランシェダイオードであっても良いが
、点火装置のサージ等で常にブレークダウンすることの
ない逆電圧に対して耐久性を備えたものでなければなら
ない。Note that the reverse voltage diode referred to in the present invention may be an avalanche diode having a breakdown voltage, but it must be durable against reverse voltage without always breaking down due to surges in the ignition device, etc. Must be.
又、マイナス側ダイオードはブレークダウン電（６）
圧が上記逆耐圧ダイオード（プラス側ダイオード）より
もかなりブレークダウン電圧の低いツェナーダイオード
やアバランシェダイオードを使用すれば良い。Further, as the negative side diode, a Zener diode or an avalanche diode whose breakdown voltage is considerably lower than that of the reverse breakdown voltage diode (positive side diode) may be used.
以上述べたように本発明においては、プラス側ダイオー
ドは外部からひんばんに飛来する開閉サージ等の高電圧
に対してひんばんにブレークダウンすることのない逆耐
圧特性をもつダイオードとしたから、全波整流用のダイ
オード群の寿命を長くすることができる。又、マイナス
側ダイオードによって、交流発電機自身が発生する高電
圧を吸収し、制限することができるため、交流発電機の
サージ電圧によっ・て車載電気負荷を損傷することがな
いという効果が−ある。As described above, in the present invention, the positive side diode is a diode with reverse voltage characteristics that does not frequently break down against high voltages such as switching surges that frequently come from outside. The life of the wave rectifying diode group can be extended. In addition, the negative side diode can absorb and limit the high voltage generated by the alternator itself, which has the effect that the on-vehicle electrical load will not be damaged by the alternator's surge voltage. be.
第１図は本発明回路の一実施例を示す電気結線図、第２
図は前記第１図において交流発電機が発生ずるロードダ
ンプサージ波形図、第３図は第１図において全波整流器
に発電機外部から侵入する誘導負荷スイッチングサージ
波形図、第４図およ（７）
び第５図は従来の構成を示す一部電気結線図である。
ｄｌｌ ＋ ｄ１２ ＋ ’１７・・・プラス側ダ
イオード、ｄ２．。
ｄ２２＋ ａ２．・・・マイナス側ダイオード、１３
・・・電圧調整器、１２・・・ロータコイル、１６・・
・バッテリ。
１７・・・車載電気負荷。
代理人弁理士 岡 部 隆
□
（８）Fig. 1 is an electrical wiring diagram showing one embodiment of the circuit of the present invention;
The figure shows the load dump surge waveform generated by the alternator in Fig. 1, Fig. 3 shows the waveform of the inductive load switching surge that enters the full-wave rectifier from the outside of the generator in Fig. 1, and Fig. 4 and ( 7) and FIG. 5 are partial electrical wiring diagrams showing the conventional configuration. dll + d12 + '17... Positive side diode, d2. . d22+ a2. ...Minus side diode, 13
...Voltage regulator, 12...Rotor coil, 16...
·Battery. 17... Vehicle electrical load. Representative Patent Attorney Takashi Okabe (8)
Claims (1)
電する全波整流用のダイオード群を有するものであって
、前記ダイオード群は前記バッテリのマイナス側に接続
されたマイナス側ダイオードと、このマイナス側ダイオ
ードに対向して設けられ前記バッテリのプラス側に接続
されたプラス側ダイオードとを有するものにおいて、前
記プラス側ダイオードは前記交流発電機の外部から飛来
するサージ電圧に対してブレークダウンしにくい逆耐圧
特性を有するダイオードとし、かつ前記プラス側ダイオ
ードよりも前記マイナス側ダイオードのブレークダウン
電圧を小さなものとし、前記交流発電機′が発生する高
電圧を前記マイナス側ダイ−オードで制限することを特
徴とする車両用電源回路。 （２）前記マイナス側ダイオードのブレークダウン電圧
は前記バッテリ両端電圧の１．２倍ないし５倍（１） であることを特徴とする特許請求の範囲１１８１項に記
載の車両用電源回路。[Claims] (11) A full-wave rectifying diode group for full-wave rectifying the alternating current output of an alternating current generator and charging a battery, the diode group being connected to the negative side of the battery. In the device having a negative side diode and a positive side diode provided opposite to the negative side diode and connected to the positive side of the battery, the positive side diode is resistant to surge voltage coming from outside the alternator. In contrast, the diode is made to have a reverse breakdown voltage characteristic that is difficult to break down, and the breakdown voltage of the negative side diode is made smaller than that of the positive side diode, so that the high voltage generated by the alternator' is transferred to the negative side diode. A power supply circuit for a vehicle, characterized in that it is limited by an ode. (2) A patent claim characterized in that the breakdown voltage of the negative side diode is 1.2 to 5 times (1) the voltage across the battery. A vehicle power supply circuit according to item 1181.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10168882A JPS58218873A (en) | 1982-06-14 | 1982-06-14 | Power supply circuit for car |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10168882A JPS58218873A (en) | 1982-06-14 | 1982-06-14 | Power supply circuit for car |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58218873A true JPS58218873A (en) | 1983-12-20 |
Family
ID=14307274
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10168882A Pending JPS58218873A (en) | 1982-06-14 | 1982-06-14 | Power supply circuit for car |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58218873A (en) |
Cited By (7)
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| JP2016096722A (en) * | 2012-06-12 | 2016-05-26 | フスクバルナ アクティエボラーグ | Electric tool arrangement electric cutting system |
-
1982
- 1982-06-14 JP JP10168882A patent/JPS58218873A/en active Pending
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