JPS58217722A - 車両用エンジンの吸気装置 - Google Patents
車両用エンジンの吸気装置Info
- Publication number
- JPS58217722A JPS58217722A JP57098949A JP9894982A JPS58217722A JP S58217722 A JPS58217722 A JP S58217722A JP 57098949 A JP57098949 A JP 57098949A JP 9894982 A JP9894982 A JP 9894982A JP S58217722 A JPS58217722 A JP S58217722A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cylinder
- intake
- cylinders
- volumetric efficiency
- engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、車両用エンジンの吸気装置に関し、特に各気
筒の体積効率を均一化するものに関する。
筒の体積効率を均一化するものに関する。
一般にエンジンの吸気装置は吸気マニホールドにより４
気筒又は６気筒の各気筒に自然吸気するものであり、こ
の場合にマルチポイントインジェクションにより燃料供
給するものは、燃料に関して各気筒間に差が出ることは
比較的少ない。しかるに、上記吸気マニホールドで各気
筒に空気又は気化器からの混合気を供給する構造では、
必然的にマニホールドの長さが異なり、更に混合気は各
サイクル毎にバルブが開閉して断続的な流れになり、脈
動、各気筒相互の干渉、吸気慣性等の影響を受けること
から、各気筒の吸入量、即ち体積効率が不均一になり易
い。こうして、各気筒毎の体積効率が不均一であると、
（れは直接各気筒毎の燃焼、出力の不均一化を招いて、
クランク軸の回転、振動等に悪影響を及ぼすことになり
、このため体積効率を均一化することが望まれる。
気筒又は６気筒の各気筒に自然吸気するものであり、こ
の場合にマルチポイントインジェクションにより燃料供
給するものは、燃料に関して各気筒間に差が出ることは
比較的少ない。しかるに、上記吸気マニホールドで各気
筒に空気又は気化器からの混合気を供給する構造では、
必然的にマニホールドの長さが異なり、更に混合気は各
サイクル毎にバルブが開閉して断続的な流れになり、脈
動、各気筒相互の干渉、吸気慣性等の影響を受けること
から、各気筒の吸入量、即ち体積効率が不均一になり易
い。こうして、各気筒毎の体積効率が不均一であると、
（れは直接各気筒毎の燃焼、出力の不均一化を招いて、
クランク軸の回転、振動等に悪影響を及ぼすことになり
、このため体積効率を均一化することが望まれる。
そこで、従来このような各気筒の体積効率を均一化する
のに、主として吸気マニホールドのパイプの太さ、断面
形状、曲がり、長さ等を改良し、混合気の分配の均一化
を図っているが、このような手段には限界があって確実
な均一化はなし得ない。
のに、主として吸気マニホールドのパイプの太さ、断面
形状、曲がり、長さ等を改良し、混合気の分配の均一化
を図っているが、このような手段には限界があって確実
な均一化はなし得ない。
本発明はこのような事情に鑑み、各気筒毎に吸入状態を
監視しながら吸入制御することにより、体積効率の理想
的な均一化を図るようにした車両用エンジンの吸気装置
を提供することを目的とする。
監視しながら吸入制御することにより、体積効率の理想
的な均一化を図るようにした車両用エンジンの吸気装置
を提供することを目的とする。
この目的のため本発明の装置によると、各気筒毎に筒内
圧センサを取付（プて吸入状態を検出し、且つ各気筒毎
に補助空気通路を設４ｒＪて、吸入量の少ない気筒には
補助空気通路から補給し、このとき必要ならば燃料の補
正も行って各気筒の体積効率を均一にすることを特徴と
するものである。
圧センサを取付（プて吸入状態を検出し、且つ各気筒毎
に補助空気通路を設４ｒＪて、吸入量の少ない気筒には
補助空気通路から補給し、このとき必要ならば燃料の補
正も行って各気筒の体積効率を均一にすることを特徴と
するものである。
尚、本発明において吸気補正する点に関し、従来例えば
特開昭５０−４２２２５号公報の先行技術があるが、こ
れは圧縮行程の完了直前にｔｌｌ混合気を供給して着火
性を良化し、且つその供給時に層状をなして火炎伝播を
向上するもので、希薄混合気の燃焼性能を良くすること
を目的とする。従って、本発明の場合とは目的が全く異
なり、吸気を補給する手段、作用効果も異なる。
特開昭５０−４２２２５号公報の先行技術があるが、こ
れは圧縮行程の完了直前にｔｌｌ混合気を供給して着火
性を良化し、且つその供給時に層状をなして火炎伝播を
向上するもので、希薄混合気の燃焼性能を良くすること
を目的とする。従って、本発明の場合とは目的が全く異
なり、吸気を補給する手段、作用効果も異なる。
以下、図面を参照して本発明の一実施例につき具体的に
説明する。第１図において全体の構成を説明すると、符
号１は例えば４気筒のエンジン本体であり、気化器２か
らの混合気が吸気マニホールド３によりエンジン本体１
の各気筒に分配して供給され、そのエンジン本体１から
の排気が排気マニホールド４により１本に集合して排出
されるようになっている。
説明する。第１図において全体の構成を説明すると、符
号１は例えば４気筒のエンジン本体であり、気化器２か
らの混合気が吸気マニホールド３によりエンジン本体１
の各気筒に分配して供給され、そのエンジン本体１から
の排気が排気マニホールド４により１本に集合して排出
されるようになっている。
かかる構成において、エンジン本体１の各気筒毎にシリ
ンダ内の圧力を検出する筒内圧センサ５ａないし５ｄが
取付けられ、こねらのセンサで各気筒の吸気状態を個々
別々に検出する。また、吸気マニホールド３の各気筒毎
の枝管にそれぞれ補助空気通路６ａないし６ｄが連設さ
れ、且つ、それらの通路６ａないし６（１には開閉用の
制御弁７ａないし７ｄが設りである。そして、上記筒内
圧センサ５ａないし５ｄからの各気筒毎の吸気信号によ
り制御回路８を介して制御弁７ａないし７ｄを各別に開
閉動作し、体積効率の小さい気筒には補助空気通路６ａ
ないし６ｄがら空気を補給するように構成される。一方
、このように空気を補給すると混合気の空燃比が変化す
ることを考慮し、場合によっては吸気マニホールド３の
各枝恒に燃Ｉｌ噴銅弁９ａないｌ〕９ｄを設け、−に開
制御回路８からの出力信号により燃料噴射制御回路１０
を介して燃料噴射弁９ａないし９ｄも一諸に開閉して空
燃比の補正を行う。
ンダ内の圧力を検出する筒内圧センサ５ａないし５ｄが
取付けられ、こねらのセンサで各気筒の吸気状態を個々
別々に検出する。また、吸気マニホールド３の各気筒毎
の枝管にそれぞれ補助空気通路６ａないし６ｄが連設さ
れ、且つ、それらの通路６ａないし６（１には開閉用の
制御弁７ａないし７ｄが設りである。そして、上記筒内
圧センサ５ａないし５ｄからの各気筒毎の吸気信号によ
り制御回路８を介して制御弁７ａないし７ｄを各別に開
閉動作し、体積効率の小さい気筒には補助空気通路６ａ
ないし６ｄがら空気を補給するように構成される。一方
、このように空気を補給すると混合気の空燃比が変化す
ることを考慮し、場合によっては吸気マニホールド３の
各枝恒に燃Ｉｌ噴銅弁９ａないｌ〕９ｄを設け、−に開
制御回路８からの出力信号により燃料噴射制御回路１０
を介して燃料噴射弁９ａないし９ｄも一諸に開閉して空
燃比の補正を行う。
制御回路８を示す第２図は、例えば筒内圧センサ５ａか
らの信号が増幅器１１を介しホールド回路１２でその最
大値をホールドするようにされる。このホールド回路１
２のホールド値は点火信号によるゲート１３の動作で点
火する毎に解除され、この解除される以前の吸気行程で
クランク角信号によりゲート１４が聞いて出力され、Ａ
／Ｄ変換器１５を介して演算器１６に入力される。この
ような作用は他の気筒でも各筒内圧センサ５ｂないし５
ｄからの信号で全く同様に行われ、演算器１６において
最大圧気筒が決定される。次いで、演算器１７で最大圧
気筒に対する他の３気筒の圧力差が演算され、この差に
応じ探索部１９によりＲＯＭ１８から所定のデユーティ
比の制御弁動作信号が引出されて、各制御弁７ａないし
１ｄに入力するように回路構成される。
らの信号が増幅器１１を介しホールド回路１２でその最
大値をホールドするようにされる。このホールド回路１
２のホールド値は点火信号によるゲート１３の動作で点
火する毎に解除され、この解除される以前の吸気行程で
クランク角信号によりゲート１４が聞いて出力され、Ａ
／Ｄ変換器１５を介して演算器１６に入力される。この
ような作用は他の気筒でも各筒内圧センサ５ｂないし５
ｄからの信号で全く同様に行われ、演算器１６において
最大圧気筒が決定される。次いで、演算器１７で最大圧
気筒に対する他の３気筒の圧力差が演算され、この差に
応じ探索部１９によりＲＯＭ１８から所定のデユーティ
比の制御弁動作信号が引出されて、各制御弁７ａないし
１ｄに入力するように回路構成される。
このように構成されることから、エンジン運転時には各
気筒毎に筒内圧センサ５ａないし５ｄにより吸気状態が
検出されており、この検出信号により制御回路８の演算
器１６．１７で体積効率の最も大きい気筒及びそれと他
の気筒との差が演算され、こ５− れに基いて所定のデユーティ比で制御弁７ａないし７ｄ
が個々に開閉動作する。そして、差が大きい程に制御弁
開口時間の割合が大きくされることで、エンジン本体１
の吸気作用により補助空気通路６ａないし６ｄからそれ
ぞれ空気が多く補給され、このとき必要によっては燃料
も補給され、これにより各気筒の吸気量、即ち体積効率
は最も大きい気筒のものと略同じになる。又過給機付エ
ンジンに適用する場合は、体積効率の大きい気筒の電気
をリークさせて体積効率の小さい気筒に合わせることも
できる。
気筒毎に筒内圧センサ５ａないし５ｄにより吸気状態が
検出されており、この検出信号により制御回路８の演算
器１６．１７で体積効率の最も大きい気筒及びそれと他
の気筒との差が演算され、こ５− れに基いて所定のデユーティ比で制御弁７ａないし７ｄ
が個々に開閉動作する。そして、差が大きい程に制御弁
開口時間の割合が大きくされることで、エンジン本体１
の吸気作用により補助空気通路６ａないし６ｄからそれ
ぞれ空気が多く補給され、このとき必要によっては燃料
も補給され、これにより各気筒の吸気量、即ち体積効率
は最も大きい気筒のものと略同じになる。又過給機付エ
ンジンに適用する場合は、体積効率の大きい気筒の電気
をリークさせて体積効率の小さい気筒に合わせることも
できる。
以上の説明から明らかなように本発明によると、各気筒
毎に筒内圧センサ５ａないし５ｄにより吸気状態が検出
さね、吸気マニホールド３と別個に空気等が補給又はリ
ークされるので、各気筒の体積効率が均一化する。また
、この場合に体積効率の最も大きい気筒を基準にしてい
るが、体積効率の小さい気筒、中間の気筒を１準にする
こともでき、他の気筒をこれら基準の気筒に合わせるよ
うにす／ツ るので、出力の向上、′＃キングの回避等、優れ６一 た効果を有する。又本発明は気化器時に限らず、燃料噴
射式によるエンジンにも適用することができる。
毎に筒内圧センサ５ａないし５ｄにより吸気状態が検出
さね、吸気マニホールド３と別個に空気等が補給又はリ
ークされるので、各気筒の体積効率が均一化する。また
、この場合に体積効率の最も大きい気筒を基準にしてい
るが、体積効率の小さい気筒、中間の気筒を１準にする
こともでき、他の気筒をこれら基準の気筒に合わせるよ
うにす／ツ るので、出力の向上、′＃キングの回避等、優れ６一 た効果を有する。又本発明は気化器時に限らず、燃料噴
射式によるエンジンにも適用することができる。
第１図は本発明による装置の一実施例を示す全体の構成
図、第２図は制御回路の回路図である。 １・・・エンジン本体、２・・・気化器、３・・・吸気
マニホールド、４・・・排気マニホールド、５ａイ１い
し５ｄ・・・筒内圧廿ンザ、６ａないし６（１・・・補
助空気通路、７ａないし７ｄ・・・制御弁、８・・・制
御回路、９ａないし９ｄ・・・燃料噴射弁、１０・・・
燃料噴射制御回路、１１・・・増幅器、１２・・・ホー
ルド回路、１３．１４・・・ゲート、１５・・・Ａ／Ｄ
変操器、１６．１７・・・演算器、１８・・・ＲＯＭ、
１９・・・探索部。 特許出願人 富士重工業株式会社代理人 弁理
士 小 橋 信 浮 量 弁理士 村 井 進７−
図、第２図は制御回路の回路図である。 １・・・エンジン本体、２・・・気化器、３・・・吸気
マニホールド、４・・・排気マニホールド、５ａイ１い
し５ｄ・・・筒内圧廿ンザ、６ａないし６（１・・・補
助空気通路、７ａないし７ｄ・・・制御弁、８・・・制
御回路、９ａないし９ｄ・・・燃料噴射弁、１０・・・
燃料噴射制御回路、１１・・・増幅器、１２・・・ホー
ルド回路、１３．１４・・・ゲート、１５・・・Ａ／Ｄ
変操器、１６．１７・・・演算器、１８・・・ＲＯＭ、
１９・・・探索部。 特許出願人 富士重工業株式会社代理人 弁理
士 小 橋 信 浮 量 弁理士 村 井 進７−
Claims (1)
- エンジン本体の各気筒毎に吸気状態を検出する筒内圧セ
ンサを取付けると共に、開閉用の制御弁を有する補助空
気通路を連設し、上記筒内圧センサからの信号により制
御回路を介して上記制御弁を所定のデユーティ比で開閉
動作することにより、各気筒の体積効率を略均等にする
ように構成したことを特徴とする車両用エンジンの吸気
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57098949A JPS58217722A (ja) | 1982-06-09 | 1982-06-09 | 車両用エンジンの吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57098949A JPS58217722A (ja) | 1982-06-09 | 1982-06-09 | 車両用エンジンの吸気装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58217722A true JPS58217722A (ja) | 1983-12-17 |
Family
ID=14233347
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57098949A Pending JPS58217722A (ja) | 1982-06-09 | 1982-06-09 | 車両用エンジンの吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58217722A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4825833A (en) * | 1986-05-10 | 1989-05-02 | Hitachi, Ltd. | Engine control apparatus |
-
1982
- 1982-06-09 JP JP57098949A patent/JPS58217722A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4825833A (en) * | 1986-05-10 | 1989-05-02 | Hitachi, Ltd. | Engine control apparatus |
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