JPS58206491A - 船外機の潤滑装置 - Google Patents

船外機の潤滑装置

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JPS58206491A
JPS58206491A JP57088067A JP8806782A JPS58206491A JP S58206491 A JPS58206491 A JP S58206491A JP 57088067 A JP57088067 A JP 57088067A JP 8806782 A JP8806782 A JP 8806782A JP S58206491 A JPS58206491 A JP S58206491A
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JP
Japan
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oil supply
crank
oil
chamber
big end
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Pending
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JP57088067A
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English (en)
Inventor
Kuniyoshi Matsumoto
松本　国義
Katsuya Ishimatsu
石松　克也
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Yamaha Marine Co Ltd
Yamaha Motor Co Ltd
Original Assignee
Yamaha Motor Co Ltd
Sanshin Kogyo KK
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Publication date
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    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
    • F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
    • F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M1/00—Pressure lubrication
    • F01M1/02—Pressure lubrication using lubricating pumps
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、船外機の潤滑装置に関する。
船外機のエンジンには２サイクルエンジンが多用されて
（ねる。ここで、２サイクルエンジンにおいては、その
大端軸受部に作用する負荷が非常に大きく、この部分の
潤滑を確実に行なう必要がある。そこで従来の２サイク
ルエンジンには、燃料との混合気としてクランク室に供
給さｎる潤滑油供給系路とは別に、潤滑ボン７°＆こよ
って圧送される潤滑油を大端軸受部に供給可能とする方
法が提案されている。
しかしガから、上記従来提案さ九ている方法は、潤滑油
をまずクランク軸の主軸、受に供給し、該主軸受を潤滑
した後に流下する潤滑油によって大端軸受部を潤滑する
ようになっており、大端軸受部には必ずしも必要量の潤
滑油が供給されない。特に、クランク軸の主軸受間に隣
接する複数のクランクビンを有する場合には、より下方
のクランクビンまわりに形成される大端軸受の潤滑がよ
り不光分となる。
不発明は、２サイクルエンジンの隣接するクランクビン
にそｆぞ九形成てれる大端軸受部を確実に潤滑可能とす
る船外機の潤滑装置を提供することを目的とする。
上記目的を達成するために、本発明は、複数の気筒を有
するとともに、クランク軸を縦置きとし、クランク軸の
隣接するクランクビン間に重合部分を有している２サイ
クルエンジンを用いた船外機の潤滑装置において、潤滑
油を圧送するオイルポンプと、俗気筒のクランク室と画
成さ九るとともに前記隣接するクランクビンの上部を臨
み、オイルポンプによって圧送される潤滑油を受容する
オイル供給室と、前記隣接するクランクビンの重合部分
に穿設されるとともにオイル供給室に開口される王給油
路と、前記隣接する各クランクビンに王給油路と又差す
る状態で穿設さｎ、るとともに各クランクビンの大端軸
受部に開口される分岐給油路と、を有してなるようにし
たものである。
以下、本発明の実施例を図面を参照して説明する。
第１図（１本発明を船外機用２サイクル■型４気閣エン
ジンに適用した一実施例を示す説明図である。シリンダ
ヘッド１１とクランクケース１２との間には、縦置きク
ランク軸１３が、上玉軸受１４、中間主軸受１５および
下王軸受１６の各玉軸受を介して支持されている。上玉
軸受１４の上ｙ５４２　、ｔイルシール１７により、ま
た、下主軸受１６の下方はオイルシール１８によりそｆ
′Ｌそれ密封されている。また、クランク軸１３の下端
には、図示されないケーシング内に垂設さｎ、推進用プ
ロペラを駆動可能とするドライブ軸１９が連結されてい
る。
上記エンジンは前述のように４気筒を９Ａえ、第１気筒
と第２気筒、および第３気筒と第４気筒とがそ九ぞれＶ
型を形成し、各気筒はそｎそｆＬ９０度の位相差をもっ
て動作可能とされている。クランク軸１３には上下の各
クランクウェブ２０．２１が備えら九でいる。また、ク
ランク軸１３の、クランクウェブ２０と中間主軸受１５
との間には、相互に隣接し軸方向に重合配置される第１
クランクビン２２および第２クランクビン２３か備えら
れている。また、クランク軸１３の、中間主軸受１５と
クランクウェブ２１との間に（＝、相互に隣接し軸方向
に重合配置される第３クランクビン２４および第４クラ
ンクビン２５が備えら扛ている。
上記各クランクビン２２，２３，２４．２５に＆」、そ
れ（′ｆ人端軸受部２６を介して、俗気筒の図示さｆな
いピストンが連結されている連接棒２７の大端部が連結
されている。
また、クランク軸１３における谷クランクビン２２．２
３，２４．２５の６上下部分には、ンリンタ゛ヘッド１
１およびクランクケース１２の谷内面と摺接するシール
リング２８が装着され、第１カいし第４の各クランク室
２９，３０，３Ｌ　３２を画成し、クランク室相互間に
おける混合気の移動を阻止可能としている。１力わち、
このエンジンは前述のように各気筒が９０度の位相差を
もって動作するため、各クランク室２９，３０，３Ｌ　
３２における内圧の脈動に上記位相差を生ずるが、シー
ルリング２８の存在によって混合気が異なるクランク室
に流入することはない。なお、図において、３３＆ま第
１気筒および第２気筒の気化器、３Ａは第３気筒と第４
気筒の気化器、３５は吸鍬ダクトであり、各気化器３３
．３４で生成芒ｆる混合気はそれぞれ吸気マニホールド
３６．３７に内蔵宴ｆているＩＪ−ド）＜ルブを介して
もクランク室２９．３０．３１．３２へ導かｆる。
ここで、３８はオイルポンプであり、潤滑油をクランク
ケース１２に形成されている送油路３９に圧送可能とし
ている。上記オイルポンプ３８は、例えばクランク室の
負圧で作動するダイヤフラムポンプとされ、クランク室
下部に滞留する潤滑油を循環的に圧送するものであって
もよい。上記送油路３９の上端開口部は上オイル供給室
４０に連通し、その中間開口部は下・オイル供給室４１
に連通している。上オイル供給室４０は、クランクウェ
ブ２０を収容し第１クランク室２９とソールリング２８
によって画成されるとともに第１クランクビン２２の上
部を臨み、送油路３９の上端開口から吐出される潤滑油
を需要可能としている、また、下オイル供給室４１は、
中間玉軸受１５の下方で第３クランク室３１とシールリ
ング２８によつて画成さｒ、るとともに第３クランクビ
ン２４の上部を臨み、送油路３９の中間開口から吐出さ
九る潤滑油を需要可能としている、 さらに、第１クランクビン２２および第２クランクピン
２３には、上オイル供給室４０に開口する主給油路４２
が軸方向に穿設さ九、その主給油路４２と交差する分岐
給油路４３．４４のそれぞれが半径方向に穿設され、各
分岐給油路４３．４４はそれぞれ各クランクビン２２，
２３の大端軸受部２６に開口している。また、第３クラ
ンクビン２４および第４クランクビン２５には、下オイ
ル供給室４１に開口する主給油路４５が軸方向に穿設さ
れ、その主給油路４５に交差する分岐給油路４６．４７
がそ看、ぞｆ半径方向に穿設され、各分岐給油路４６゜
４７は各クランクビン２４，２５の大端軸受部２６に開
口している。
然して、上記エンジンの運転中においては、オイルポン
プ３８が駆動され、潤滑油が送油路３９を経て上オイル
供給室４０および下オイル供給室４１に送油される。上
オイル供給室４Ｃに送油さ九た潤滑油は、王胎油鰺４２
、分岐給油路４３゜４４を経て、第１クランクビン２２
および第２クランクビン２３まわりのも大端軸受部２６
に供給される。また、下オイル供給室４１に送油さｎだ
潤滑油は、主給油路４５、分岐給油路４６．４７を経て
第３クランクビン２４および第４クランクピン２５まわ
りのも大端軸受部２６に供給室ｆる。
す乏わち、潤滑油は直接的に各大端軸受部２６に供給さ
ｎ、大端軸受部２６を常時確実に潤滑する。
すなわち、上記実施例によｆば、シールリンと２８の渠
在によってクランク室とは画成される空間を上オイル供
給室４０、下オイル供給室４１として利用することによ
り、クランフケ−７１２およびクランク軸１３に複雑な
蛤？′Ｂ］通路を穿設することなく、確実容易に上下に
＠接するクランクビンまわりの各大端軸受部を潤滑する
ことが可能となる。
なお、本発明においては、隣接するクランクビン間に笑
質的に共通の主給油路を穿設可能な程度に重合部分が存
在するものであれば、必ずしも隣接するクランクビンが
１００％１合することを必要としない。
以上のように、不発明に係る船外機の潤滑装置（＝、隣
接するクランクビンの上部にオイル供給室を設け、オイ
ル供給室に供給される潤滑γ田をクランクビンの重合部
分に穿設した主給油路を介して谷クランクビンの大端軸
受部に供給するようにしたので、よ下０こ隣接するクラ
ンクビンまゎりの各大ｇａ軸受部を常時確実に潤滑する
ことができるという効果を肩する。
【図面の簡単な説明】 第１図は本発明の一実施例力・適用畑゛れてなるエンジ
ンの要部を破断して示す平面図である。 １３・・・クランク軸、　　２２．２３．２４．２５・
・・クランクビン、　　２６゛−・大端軸受部、　　２
８・・・ンールリンク、　　２９．３０．３１．３２°
・・クランク室、３８゛・・万イルポンプ、　　４０．
４１川オイル供給室・　　４２，４５°゛°王給油路、 ４３．４４，４６，４７°・・分岐給油路。 代理人　弁理士、壇　川　修　治

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）複数の気筒を有するとともに、クランク軸を縦置
    きとし、クランク軸の隣接するクランクビン間に重合部
    分を有している２サイクルエンジンを用いた船外機の潤
    滑装置において、潤滑油を圧送するオイルポンプと、各
    気筒のクランク室と画成されるとともに前記隣接するク
    ランクビンの上部を臨み、オイルポンプによって圧送さ
    れる潤滑油を受容するオイル供給室と、前記ｒｌ＃接す
    るクランクビンの重合部分に穿設されるとともにオイル
    供給室に開口される主給油路と、前記隣接する各クラン
    クビンに主給油路と交差する状態で穿設されるとともに
    各クランクビンの大端軸受部に開口される分岐給油路と
    、を有することを特徴とする船外機の潤滑装置。
JP57088067A 1982-05-26 1982-05-26 船外機の潤滑装置 Pending JPS58206491A (ja)

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JP57088067A JPS58206491A (ja) 1982-05-26 1982-05-26 船外機の潤滑装置
US06/483,226 US4452195A (en) 1982-05-26 1983-04-08 Lubricating system for outboard motors

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JP57088067A JPS58206491A (ja) 1982-05-26 1982-05-26 船外機の潤滑装置

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JPS58206491A true JPS58206491A (ja) 1983-12-01

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US4452195A (en) 1984-06-05

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