JPS5819985Y2 - Trailer fall prevention device - Google Patents
Trailer fall prevention deviceInfo
- Publication number
- JPS5819985Y2 JPS5819985Y2 JP8056079U JP8056079U JPS5819985Y2 JP S5819985 Y2 JPS5819985 Y2 JP S5819985Y2 JP 8056079 U JP8056079 U JP 8056079U JP 8056079 U JP8056079 U JP 8056079U JP S5819985 Y2 JPS5819985 Y2 JP S5819985Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- trailer
- coupler
- tractor
- control valve
- jaws
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Braking Systems And Boosters (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
この考案は、トレーラのキングピンがカプラから外れる
ことを確実に防止できるようにしたトレーラの脱落防止
装置に関するものである。[Detailed Description of the Invention] This invention relates to a trailer fall prevention device that can reliably prevent the trailer kingpin from coming off the coupler.
従来、トラクタとトレーラとの連結状態を確認するには
、トレーラのキングピンを挾持するジョーの開閉回動に
ともなってヨークシャフトがカプラのベースから出没す
ることを利用し、このヨークシャフトの突出量を目視に
て確認してジョーがロックされているか否かを判断して
いた。Conventionally, in order to check the state of connection between a tractor and a trailer, the yoke shaft protrudes and retracts from the base of the coupler as the jaws that clamp the trailer's king pin open and close. It was determined whether the jaws were locked or not by visually checking.
ところが、ヨークシャフトの突出量からジョーがロック
されているか否かを目視判断することは必ずしも確実で
あるとはいえず、更に、夜間の連結作業時にはヨークシ
ャフトを視認し難い欠点があるために、ジョーのロック
が不完全のままでトラクタを発進させるおそれがある。However, it is not always reliable to visually determine whether the jaws are locked based on the amount of protrusion of the yoke shaft, and furthermore, it is difficult to visually recognize the yoke shaft during connection work at night. There is a risk that the tractor will start with the jaws incompletely locked.
このように、ジョーのロックが不完全なままでトラクタ
を発進させると、トレーラがトラクタのカプラから脱落
してトレーラ又はトレーラの積荷を傷損させると共に、
極めて危険である。If you start the tractor with the jaws incompletely locked, the trailer will fall off the tractor coupler, damaging the trailer or the trailer's cargo.
Extremely dangerous.
この考案は、上記に鑑みてなされたものであって、現状
のトラクタに装備されているカプラの構造を大幅に変更
することなくジョーのロックが不完全である時はトラク
タの発進を不能にしてトラクタからのトレーラの脱落事
故を防止できるようにしたトレーラの脱落防止装置を提
供することを目的とするものである。This idea was made in view of the above, and it makes it impossible to start the tractor when the jaws are incompletely locked, without making any major changes to the structure of the coupler installed in the current tractor. It is an object of the present invention to provide a trailer fall prevention device that can prevent accidents in which a trailer falls off from a tractor.
以下、添付図面に示された一実施例に基づいてこの考案
を詳細に説明する。Hereinafter, this invention will be explained in detail based on an embodiment shown in the accompanying drawings.
第1図は、トラクタに装備されたスプリングブレーキ及
びトレーラへのエマ−ジエンシラインの配管図であって
、図中、1は機関で駆動されるコンプレッサ、2はコン
プレッサ1にチェックバルブ3を介して接続されたウェ
ットタンクである。FIG. 1 is a piping diagram of a spring brake equipped on a tractor and an emergency line to a trailer. In the figure, 1 is a compressor driven by an engine, and 2 is connected to the compressor 1 via a check valve 3. It is a wet tank.
4.5.6は前記ウェットタンク2にチェックバルブ?
、8.9を介して接続されたIJ IJ−スクンク、フ
ロントタンク、リヤタンクである。4.5.6 is a check valve in the wet tank 2?
, 8.9 IJ-skunk, front tank, and rear tank connected via .
10はスラツクアジャスタ11を介してホイールブレー
キのカムシャフト(図示省略)に結合されたマキシブレ
ーキであって、通常の制動に使用するサービスブレーキ
と、非常時に作動するスプリングブレーキとの機能を保
持している。A maxi brake 10 is connected to a wheel brake camshaft (not shown) via a slack adjuster 11, and has the functions of a service brake used for normal braking and a spring brake activated in an emergency. ing.
このマキシブレーキ10におけるスプリングブレーキチ
ャンバ12は従来公知のIJ IJ−ズバルブ13とキ
ャブコントロールバルブ14とプレッシャコントロール
バルブ15との直列回路を介してリヤクンクロに接続さ
れて常時は所定圧力のエアが供給保持されている。The spring brake chamber 12 in this maxi brake 10 is connected to the rear cylinder via a conventionally known series circuit including an IJ IJ valve 13, a carburetor control valve 14, and a pressure control valve 15, so that air at a predetermined pressure is always supplied and maintained. ing.
16は、キャブコントロールバルブ14とプレッシャコ
ントロールバルブ15との間に介在させた電磁バルブで
あって、非通電時にはキャブコントロールバルブ14と
プレッシャコントロールバルブ15とを連通保持させて
いるが、通電時には前記両バルブ14.15を結ぶパイ
プラインを大気に開放させる。Reference numeral 16 denotes an electromagnetic valve interposed between the carburetor control valve 14 and the pressure control valve 15. When the power is not energized, the carburetor control valve 14 and the pressure control valve 15 are maintained in communication, but when the power is energized, both of the above-mentioned The pipeline connecting valves 14 and 15 is opened to the atmosphere.
11はトラクタに搭載されたバッテリ18と電磁バルブ
16のソレノイドとを接続する常開のリレー、19は後
述するカプラのジョーが開放回動している時にONにな
るカプラスイッチ、20はトラクタとトレーラとのエマ
−ジエンシラインが接続された時にONとなるソケット
スイッチであって、これらの両スイッチ19.20の直
列回路を介して前記リレー17の信号線をアース回路に
接続している。11 is a normally open relay that connects the battery 18 mounted on the tractor and the solenoid of the electromagnetic valve 16; 19 is a coupler switch that is turned ON when the coupler jaws are rotated open; and 20 is a tractor and trailer switch. This socket switch is turned on when the emergency line is connected to the relay 17, and the signal line of the relay 17 is connected to the ground circuit through a series circuit of both switches 19 and 20.
21はウェットタンク2とエアコック22とを接続する
カットバルブであって、その制御ポートを前記キャブコ
ントロールバルブ14の出力ポートに接続している。A cut valve 21 connects the wet tank 2 and the air cock 22, and its control port is connected to the output port of the carburetor control valve 14.
23はエアコック22及びカットバルブ21を介してウ
ェットタンク2に接続されたエマ−ジエンシカツブリン
グであって、トレーラのエマ−ジエンシラインにエアを
供給する。An emergency coupling 23 is connected to the wet tank 2 via an air cock 22 and a cut valve 21, and supplies air to the emergency line of the trailer.
尚、トレーラのエマ−ジエンシライン及び、トラクタと
トレーラとのサービスブレーキは従来同様に構成されて
いる。Incidentally, the emergency line of the trailer and the service brakes of the tractor and trailer are constructed in the same manner as in the prior art.
上記の構成において、トレーラを連結していないトラク
タ単車の時は、カプラのジョーが開いてカプラスイッチ
19がONになっていようともエマ−ジエンシラインが
接続されていないのでソケットスイッチ20がOFFと
なっている。In the above configuration, when the tractor is uncoupled with a trailer, even if the coupler jaw is open and the coupler switch 19 is turned on, the emergency line is not connected and the socket switch 20 is turned off. There is.
従って、単車時はリレー17は通電されず、電磁バルブ
16はバッテリ18から切り離されている。Therefore, when the motorcycle is on a motorcycle, the relay 17 is not energized and the electromagnetic valve 16 is disconnected from the battery 18.
このために、キャブコントロールバルブ14を介してプ
レッシャコントロールバルブ15に所定圧力のエアが供
給され続けるので、スプリングブレーキは作動しない。For this reason, air at a predetermined pressure continues to be supplied to the pressure control valve 15 via the carburetor control valve 14, so that the spring brake does not operate.
トレーラの連結が確実に行われた時は、カプラのジョー
が閉じた状態にロックされているので、カブラスイッチ
19はOFFする。When the trailer is securely connected, the coupler jaws are locked in the closed state, so the coupler switch 19 is turned OFF.
このために、前記単車の場合と同様にスプリングブレー
キは作動しない。For this reason, the spring brake does not operate as in the case of the motorcycle described above.
そして、トレーラの連結が不確実でジョーが開いたまま
であるか、又は、閉じてはいるがロックが不完全で発進
しようとしてジョーが開くと、カプラスイッチ19がO
Nになる。If the trailer connection is uncertain and the jaws remain open, or if the jaws are closed but not fully locked and the jaws open when attempting to start, the coupler switch 19 turns OFF.
Become N.
又、トレーラの連結時にはトラクタとトレーラとのエマ
−ジエンシラインが接続されているので、ソケットスイ
ッチ20もONとなっている。Furthermore, since the emergency line between the tractor and trailer is connected when the trailer is coupled, the socket switch 20 is also turned on.
従って、このような不完全な連結状態では、少くとも発
進しようとする時には両スイッチ19.20がともにO
Nとなるのでリレー17が励磁されて電磁バルブ16が
バッテリ18に接続される。Therefore, in such an incompletely connected state, both switches 19 and 20 are in the OFF position at least when attempting to start.
Since the voltage is N, the relay 17 is excited and the electromagnetic valve 16 is connected to the battery 18.
すると、キャブコントロールバルブ14からプレッシャ
コントロールバルブ15に供給されようとするエアが大
気に逃がされてプレッシャコントロールバルブ15に供
給するエアの圧力を低下させる。Then, the air that is about to be supplied from the carburetor control valve 14 to the pressure control valve 15 is released to the atmosphere, reducing the pressure of the air that is supplied to the pressure control valve 15.
このために、プレッシャコントロールバルブ15が作動
してマキシブレーキのスプリングブレーキチャンバ12
のエアを排出させるため、スプリングブレーキが作動す
る。For this purpose, the pressure control valve 15 is actuated and the spring brake chamber 12 of the maxi brake is activated.
The spring brake is activated to exhaust the air.
即ち、トレーラの連結時にジョーがロックされていない
時は、スプリングブレーキが作動して発進不能となるの
で、従来にみられたトレーラの脱落事故が予防されるの
である。That is, if the jaws are not locked when the trailer is connected, the spring brake is activated and the vehicle cannot start, thereby preventing the trailer from falling off, which has been the case in the past.
尚、電磁バルブ16が作動してプレッシャコントロール
バルブ15が作動すると同時に、カットバルブ21も作
動してウェットタンクからトレーラのエマ−ジエンシラ
インに供給されるエアが遮断されるため、トレーラのエ
マジエンシブレーキも作動するのでトラクタのカプラか
らトレーラが万一にも脱落することがない。Note that at the same time that the electromagnetic valve 16 operates and the pressure control valve 15 operates, the cut valve 21 also operates to cut off the air supplied from the wet tank to the emergency line of the trailer. Since the trailer also operates, there is no chance that the trailer will fall off the tractor's coupler.
又、前記プレッシャコントロールバルブ15には、通常
、ロープレッシャインジケータの制御スイッチを組み込
んでいるので、前記カブラスイッチによって制御される
カプラ確認ランプ等との照合によってトレーラの不完全
連結状態か又はブレーキ系統の故障かを即座に判断でき
ることは詳述するまでもない。Further, since the pressure control valve 15 usually incorporates a control switch for a low pressure indicator, it is possible to determine whether the trailer is in an incompletely connected state or the brake system is in an incomplete state by checking with a coupler confirmation lamp, etc. controlled by the coupler switch. There is no need to explain in detail that it is possible to immediately determine whether there is a failure.
他方、トレーラの連結状態を正常に直した後は、カプラ
スイッチ19がOFFされて電磁バルブ16が復帰され
る。On the other hand, after the trailer is properly connected, the coupler switch 19 is turned off and the electromagnetic valve 16 is reset.
すると、通常はプレッシャコントロールバルブ15に供
給されるエア圧力が上昇して該バルブ15が復帰し、ス
プリングブレーキチャンバ12内の圧力が上昇してスプ
リングブレーキが解放されると同時に、カットバルブ2
1が復帰してウェットタンク2からトレーラのエマ−ジ
エンシラインにエアが補給されるが、エアタンクから多
量のエアが排出されてキャブコントロールバルブ14が
自動復帰しない時は、これを手動操作して機関回転速度
を上げ、トラクタのエアタンクのみならずトレーラのエ
アタンクの圧力をも充分に上昇させた後に発進すれば良
い。Then, normally, the air pressure supplied to the pressure control valve 15 increases and the valve 15 returns, and the pressure in the spring brake chamber 12 increases and the spring brake is released, and at the same time, the cut valve 2
1 returns and air is replenished from the wet tank 2 to the emergency line of the trailer. However, if a large amount of air is discharged from the air tank and the carburetor control valve 14 does not return automatically, operate it manually to control the engine rotation. All you have to do is increase the speed and sufficiently increase the pressure not only in the tractor's air tank but also in the trailer's air tank before starting.
他方、前記の如くスプリングブレーキの制御要素の一つ
として使用されるカプラスイッチ19は、例えば第2図
及び第3図に示すように取り付けられる。On the other hand, the coupler switch 19, which is used as one of the spring brake control elements as described above, is mounted as shown in FIGS. 2 and 3, for example.
第2図及び第3図において、31はトラクタのフレーム
にカプラ30のベース32をピッチング揺動自在に取り
付けるブラケット、33はベース32に縦軸34を介し
て開閉回動自在に装着された左右一対のジョーである。In FIGS. 2 and 3, reference numeral 31 denotes a bracket for attaching the base 32 of the coupler 30 to the frame of the tractor so that the base 32 of the coupler 30 can be freely pitched and swung, and 33 is a pair of left and right attached to the base 32 via a vertical shaft 34 so as to be rotatable in opening and closing. This is Joe.
35は前記ジョー33の開放回動を規制するヨークであ
って、前記ベース32に前後摺動自在に挿通保持された
ヨークシャフト36の後端に固定されている。A yoke 35 restricts the opening rotation of the jaw 33, and is fixed to the rear end of a yoke shaft 36 which is inserted and held in the base 32 so as to be slidable back and forth.
37は前記ヨーク35をジョー33に係合させるように
ヨークシャフト36を付勢するスプリングである。A spring 37 biases the yoke shaft 36 to engage the yoke 35 with the jaw 33.
38はリリースレバー39で揺動制御されるカムプレー
トであって、そのカム溝40内には前記ヨークシャフト
36に突設したヨークピン41を摺動自在に係合させる
ことにより、リリースレバー39でカムプレート38を
揺動制御させると、カム溝40とヨークピン41との案
内作用によってヨークシャフト36が前後に摺動制御さ
れる。Reference numeral 38 denotes a cam plate whose swing is controlled by the release lever 39. A yoke pin 41 protruding from the yoke shaft 36 is slidably engaged in the cam groove 40 of the cam plate. When the plate 38 is controlled to swing, the yoke shaft 36 is controlled to slide back and forth by the guiding action of the cam groove 40 and the yoke pin 41.
42はリリースレバー39のリターンスプリングである
。42 is a return spring of the release lever 39.
43はロックレバ−44にて揺動制御されるロックプレ
ートであって、レバー43にてプレート44を側方に向
けて揺動させた時にのみヨーク35の前方への移動、即
ち、ジョー33から離脱する移動が許容される。Reference numeral 43 denotes a lock plate whose swing is controlled by a lock lever 44, and the yoke 35 moves forward, that is, detached from the jaw 33, only when the plate 44 is swinged sideways by the lever 43. movement is permitted.
又、側方に揺動したロックプレート44は、前方に移動
したヨーク35に当接係止される。Further, the lock plate 44 that has swung laterally comes into contact with and is locked to the yoke 35 that has moved forward.
45はロックプレート44のリターンスプリングである
。45 is a return spring for the lock plate 44.
46は前記ジョー33の下方に設けられたロックガード
であって、スプリング47によって上方に揺動付勢され
ている。46 is a lock guard provided below the jaw 33, and is biased upward by a spring 47.
このロックガード46は、ジョー33が開放回動してい
る時はスプリング4Tの張力でジョー33の間に入り込
んでジョー33が不用意に閉じることを防止し、又、ト
レーラの連結時には、ジョー33の間に入ろうとするキ
ングピンによってジョー33の下方まで押し下げ保持さ
れてジョー33の閉鎖回動を許容する。This lock guard 46 enters between the jaws 33 under the tension of the spring 4T when the jaws 33 are rotating to open, and prevents the jaws 33 from closing inadvertently. The king pin that is about to enter between the two jaws 33 is pushed down and held below the jaws 33, allowing the jaws 33 to rotate closed.
上記構成のカプラ30の構造は公知であるので、その連
結操作及び分離操作は省略するが、ジョー33が開放回
動可能な状態又はジョー33が開いている時は、ヨーク
シャフト36が前方に大きく突出し、これにともなって
カムプレート38が第3図に示すように前方に揺動して
いる。Since the structure of the coupler 30 having the above configuration is well known, the connection and separation operations will be omitted. As the cam plate 38 protrudes, the cam plate 38 swings forward as shown in FIG.
従って、このカムプレート38の揺動終端部にカプラス
イッチ19を取り付ければ、ジョー33が閉鎖状態でロ
ックされている場合を除いてカプラスイッチ19をON
させることができる。Therefore, if the coupler switch 19 is attached to the swinging end of the cam plate 38, the coupler switch 19 will be turned ON except when the jaw 33 is locked in the closed state.
can be done.
尚、実施例では、カムプレート38でカプラスイッチ1
9を0N−OFFさせるようにしたものであるが、ヨー
ク、ヨークシャフトあるいはロックプレート等によって
カプラスイッチを0NOFFさせるようにしてもよい。In the embodiment, the cam plate 38 connects the coupler switch 1.
Although the coupler switch 9 is turned ON and OFF, the coupler switch may be turned ON and OFF using a yoke, a yoke shaft, a lock plate, or the like.
又、実施例では、カプラスイッチとソケットスイッチと
を単に電磁バルブの制御要素として利用したものである
が、この電磁バルブに警報具等を並列に接続して不完全
なトレーラの連結を警報作動させるようにしても良い。Furthermore, in the embodiment, a coupler switch and a socket switch are simply used as control elements for a solenoid valve, but an alarm device or the like is connected in parallel to this solenoid valve to activate an alarm for incomplete trailer connection. You can do it like this.
以上説明したように、この考案によれば、トレーラが不
完全に連結された時にスプリングブレーキが作動してト
ラクタの発進を不能とするので、万一にもトレーラがト
ラクタのカプラから脱落するおそれがなく安全である。As explained above, according to this invention, when the trailer is incompletely coupled, the spring brake is activated and makes it impossible for the tractor to start, so there is no possibility that the trailer will fall off from the tractor's coupler. It is completely safe.
第1図はこの考案の一実施例を備えたトラクタのスプリ
ングブレーキ及びエマ−ジエンシラインの配管図、第2
図は同上カプラスイッチの一取付例を示すカプラのロッ
ク状態の底面図、第3図は同上リリース状態の底面図で
ある。
10・・・・・・マキシブレーキ(スプリングブレーキ
入12・・・・・・スプリングブレーキチャンバ、14
・・・・・・キャブコントロールバルブ、15・・・・
・・プレツシャコントロールバルブ、16・・・・・・
電磁バルブ、19・・・・・・カプラスイッチ、20・
・・・・−ソケットスイッチ、30・・・・・・カプラ
、33・・・・・・ジョー。Figure 1 is a piping diagram of the spring brake and emergency line of a tractor equipped with one embodiment of this invention;
The figure is a bottom view of the coupler in the locked state, showing an example of how the above coupler switch is attached, and FIG. 3 is a bottom view of the coupler in the released state. 10... Maxi brake (with spring brake) 12... Spring brake chamber, 14
...Carb control valve, 15...
...Pressure control valve, 16...
Solenoid valve, 19... Coupler switch, 20.
...-Socket switch, 30...Coupler, 33...Jaw.
Claims (2)
トレーラのキングピンを挾持するジョーが閉鎖状態でロ
ックされている時以外にONとなるカプラスイッチと、
トラクタとトレーラとのエマ−ジエンシラインが接続さ
れた時にONとなるソケットスイッチと、前記両スイッ
チがともにONした時にスプリングブレーキ内のエアを
排出させる電磁バルブとを備えてなるトレーラの脱落防
止装置。(1) In a tractor equipped with a spring brake,
A coupler switch that is turned on except when the jaws that hold the trailer kingpin are locked in the closed state;
This device for preventing a trailer from falling off is equipped with a socket switch that is turned on when an emergency line between a tractor and a trailer is connected, and an electromagnetic valve that discharges air in a spring brake when both the switches are turned on.
リングブレーキチャンバ内の圧力を制御するプレッシャ
コントロールバルブとの間に介装されていることを特徴
とする実用新案登録請求の範囲第1項に記載のトレーラ
の脱落防止装置。(2) The trailer according to claim 1, wherein the electromagnetic valve is interposed between the cab control valve and the pressure control valve that controls the pressure in the spring brake chamber. fall prevention device.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP8056079U JPS5819985Y2 (en) | 1979-06-13 | 1979-06-13 | Trailer fall prevention device |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP8056079U JPS5819985Y2 (en) | 1979-06-13 | 1979-06-13 | Trailer fall prevention device |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS55179976U JPS55179976U (en) | 1980-12-24 |
JPS5819985Y2 true JPS5819985Y2 (en) | 1983-04-25 |
Family
ID=29313894
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP8056079U Expired JPS5819985Y2 (en) | 1979-06-13 | 1979-06-13 | Trailer fall prevention device |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS5819985Y2 (en) |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH0537729Y2 (en) * | 1987-04-06 | 1993-09-24 |
-
1979
- 1979-06-13 JP JP8056079U patent/JPS5819985Y2/en not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS55179976U (en) | 1980-12-24 |
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