JPS5819985Y2 - Trailer fall prevention device - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、トレーラのキングピンがカプラから外れる
ことを確実に防止できるようにしたトレーラの脱落防止
装置に関するものである。[Detailed Description of the Invention] This invention relates to a trailer fall prevention device that can reliably prevent the trailer kingpin from coming off the coupler.

従来、トラクタとトレーラとの連結状態を確認するには
、トレーラのキングピンを挾持するジョーの開閉回動に
ともなってヨークシャフトがカプラのベースから出没す
ることを利用し、このヨークシャフトの突出量を目視に
て確認してジョーがロックされているか否かを判断して
いた。Conventionally, in order to check the state of connection between a tractor and a trailer, the yoke shaft protrudes and retracts from the base of the coupler as the jaws that clamp the trailer's king pin open and close. It was determined whether the jaws were locked or not by visually checking.

ところが、ヨークシャフトの突出量からジョーがロック
されているか否かを目視判断することは必ずしも確実で
あるとはいえず、更に、夜間の連結作業時にはヨークシ
ャフトを視認し難い欠点があるために、ジョーのロック
が不完全のままでトラクタを発進させるおそれがある。However, it is not always reliable to visually determine whether the jaws are locked based on the amount of protrusion of the yoke shaft, and furthermore, it is difficult to visually recognize the yoke shaft during connection work at night. There is a risk that the tractor will start with the jaws incompletely locked.

このように、ジョーのロックが不完全なままでトラクタ
を発進させると、トレーラがトラクタのカプラから脱落
してトレーラ又はトレーラの積荷を傷損させると共に、
極めて危険である。If you start the tractor with the jaws incompletely locked, the trailer will fall off the tractor coupler, damaging the trailer or the trailer's cargo.
Extremely dangerous.

この考案は、上記に鑑みてなされたものであって、現状
のトラクタに装備されているカプラの構造を大幅に変更
することなくジョーのロックが不完全である時はトラク
タの発進を不能にしてトラクタからのトレーラの脱落事
故を防止できるようにしたトレーラの脱落防止装置を提
供することを目的とするものである。This idea was made in view of the above, and it makes it impossible to start the tractor when the jaws are incompletely locked, without making any major changes to the structure of the coupler installed in the current tractor. It is an object of the present invention to provide a trailer fall prevention device that can prevent accidents in which a trailer falls off from a tractor.

以下、添付図面に示された一実施例に基づいてこの考案
を詳細に説明する。Hereinafter, this invention will be explained in detail based on an embodiment shown in the accompanying drawings.

第１図は、トラクタに装備されたスプリングブレーキ及
びトレーラへのエマ−ジエンシラインの配管図であって
、図中、１は機関で駆動されるコンプレッサ、２はコン
プレッサ１にチェックバルブ３を介して接続されたウェ
ットタンクである。FIG. 1 is a piping diagram of a spring brake equipped on a tractor and an emergency line to a trailer. In the figure, 1 is a compressor driven by an engine, and 2 is connected to the compressor 1 via a check valve 3. It is a wet tank.

４．５．６は前記ウェットタンク２にチェックバルブ？
、８．９を介して接続されたＩＪ ＩＪ−スクンク、フ
ロントタンク、リヤタンクである。4.5.6 is a check valve in the wet tank 2?
, 8.9 IJ-skunk, front tank, and rear tank connected via .

１０はスラツクアジャスタ１１を介してホイールブレー
キのカムシャフト（図示省略）に結合されたマキシブレ
ーキであって、通常の制動に使用するサービスブレーキ
と、非常時に作動するスプリングブレーキとの機能を保
持している。A maxi brake 10 is connected to a wheel brake camshaft (not shown) via a slack adjuster 11, and has the functions of a service brake used for normal braking and a spring brake activated in an emergency. ing.

このマキシブレーキ１０におけるスプリングブレーキチ
ャンバ１２は従来公知のＩＪ ＩＪ−ズバルブ１３とキ
ャブコントロールバルブ１４とプレッシャコントロール
バルブ１５との直列回路を介してリヤクンクロに接続さ
れて常時は所定圧力のエアが供給保持されている。The spring brake chamber 12 in this maxi brake 10 is connected to the rear cylinder via a conventionally known series circuit including an IJ IJ valve 13, a carburetor control valve 14, and a pressure control valve 15, so that air at a predetermined pressure is always supplied and maintained. ing.

１６は、キャブコントロールバルブ１４とプレッシャコ
ントロールバルブ１５との間に介在させた電磁バルブで
あって、非通電時にはキャブコントロールバルブ１４と
プレッシャコントロールバルブ１５とを連通保持させて
いるが、通電時には前記両バルブ１４．１５を結ぶパイ
プラインを大気に開放させる。Reference numeral 16 denotes an electromagnetic valve interposed between the carburetor control valve 14 and the pressure control valve 15. When the power is not energized, the carburetor control valve 14 and the pressure control valve 15 are maintained in communication, but when the power is energized, both of the above-mentioned The pipeline connecting valves 14 and 15 is opened to the atmosphere.

１１はトラクタに搭載されたバッテリ１８と電磁バルブ
１６のソレノイドとを接続する常開のリレー、１９は後
述するカプラのジョーが開放回動している時にＯＮにな
るカプラスイッチ、２０はトラクタとトレーラとのエマ
−ジエンシラインが接続された時にＯＮとなるソケット
スイッチであって、これらの両スイッチ１９．２０の直
列回路を介して前記リレー１７の信号線をアース回路に
接続している。11 is a normally open relay that connects the battery 18 mounted on the tractor and the solenoid of the electromagnetic valve 16; 19 is a coupler switch that is turned ON when the coupler jaws are rotated open; and 20 is a tractor and trailer switch. This socket switch is turned on when the emergency line is connected to the relay 17, and the signal line of the relay 17 is connected to the ground circuit through a series circuit of both switches 19 and 20.

２１はウェットタンク２とエアコック２２とを接続する
カットバルブであって、その制御ポートを前記キャブコ
ントロールバルブ１４の出力ポートに接続している。A cut valve 21 connects the wet tank 2 and the air cock 22, and its control port is connected to the output port of the carburetor control valve 14.

２３はエアコック２２及びカットバルブ２１を介してウ
ェットタンク２に接続されたエマ−ジエンシカツブリン
グであって、トレーラのエマ−ジエンシラインにエアを
供給する。An emergency coupling 23 is connected to the wet tank 2 via an air cock 22 and a cut valve 21, and supplies air to the emergency line of the trailer.

尚、トレーラのエマ−ジエンシライン及び、トラクタと
トレーラとのサービスブレーキは従来同様に構成されて
いる。Incidentally, the emergency line of the trailer and the service brakes of the tractor and trailer are constructed in the same manner as in the prior art.

上記の構成において、トレーラを連結していないトラク
タ単車の時は、カプラのジョーが開いてカプラスイッチ
１９がＯＮになっていようともエマ−ジエンシラインが
接続されていないのでソケットスイッチ２０がＯＦＦと
なっている。In the above configuration, when the tractor is uncoupled with a trailer, even if the coupler jaw is open and the coupler switch 19 is turned on, the emergency line is not connected and the socket switch 20 is turned off. There is.

従って、単車時はリレー１７は通電されず、電磁バルブ
１６はバッテリ１８から切り離されている。Therefore, when the motorcycle is on a motorcycle, the relay 17 is not energized and the electromagnetic valve 16 is disconnected from the battery 18.

このために、キャブコントロールバルブ１４を介してプ
レッシャコントロールバルブ１５に所定圧力のエアが供
給され続けるので、スプリングブレーキは作動しない。For this reason, air at a predetermined pressure continues to be supplied to the pressure control valve 15 via the carburetor control valve 14, so that the spring brake does not operate.

トレーラの連結が確実に行われた時は、カプラのジョー
が閉じた状態にロックされているので、カブラスイッチ
１９はＯＦＦする。When the trailer is securely connected, the coupler jaws are locked in the closed state, so the coupler switch 19 is turned OFF.

このために、前記単車の場合と同様にスプリングブレー
キは作動しない。For this reason, the spring brake does not operate as in the case of the motorcycle described above.

そして、トレーラの連結が不確実でジョーが開いたまま
であるか、又は、閉じてはいるがロックが不完全で発進
しようとしてジョーが開くと、カプラスイッチ１９がＯ
Ｎになる。If the trailer connection is uncertain and the jaws remain open, or if the jaws are closed but not fully locked and the jaws open when attempting to start, the coupler switch 19 turns OFF.
Become N.

又、トレーラの連結時にはトラクタとトレーラとのエマ
−ジエンシラインが接続されているので、ソケットスイ
ッチ２０もＯＮとなっている。Furthermore, since the emergency line between the tractor and trailer is connected when the trailer is coupled, the socket switch 20 is also turned on.

従って、このような不完全な連結状態では、少くとも発
進しようとする時には両スイッチ１９．２０がともにＯ
Ｎとなるのでリレー１７が励磁されて電磁バルブ１６が
バッテリ１８に接続される。Therefore, in such an incompletely connected state, both switches 19 and 20 are in the OFF position at least when attempting to start.
Since the voltage is N, the relay 17 is excited and the electromagnetic valve 16 is connected to the battery 18.

すると、キャブコントロールバルブ１４からプレッシャ
コントロールバルブ１５に供給されようとするエアが大
気に逃がされてプレッシャコントロールバルブ１５に供
給するエアの圧力を低下させる。Then, the air that is about to be supplied from the carburetor control valve 14 to the pressure control valve 15 is released to the atmosphere, reducing the pressure of the air that is supplied to the pressure control valve 15.

このために、プレッシャコントロールバルブ１５が作動
してマキシブレーキのスプリングブレーキチャンバ１２
のエアを排出させるため、スプリングブレーキが作動す
る。For this purpose, the pressure control valve 15 is actuated and the spring brake chamber 12 of the maxi brake is activated.
The spring brake is activated to exhaust the air.

即ち、トレーラの連結時にジョーがロックされていない
時は、スプリングブレーキが作動して発進不能となるの
で、従来にみられたトレーラの脱落事故が予防されるの
である。That is, if the jaws are not locked when the trailer is connected, the spring brake is activated and the vehicle cannot start, thereby preventing the trailer from falling off, which has been the case in the past.

尚、電磁バルブ１６が作動してプレッシャコントロール
バルブ１５が作動すると同時に、カットバルブ２１も作
動してウェットタンクからトレーラのエマ−ジエンシラ
インに供給されるエアが遮断されるため、トレーラのエ
マジエンシブレーキも作動するのでトラクタのカプラか
らトレーラが万一にも脱落することがない。Note that at the same time that the electromagnetic valve 16 operates and the pressure control valve 15 operates, the cut valve 21 also operates to cut off the air supplied from the wet tank to the emergency line of the trailer. Since the trailer also operates, there is no chance that the trailer will fall off the tractor's coupler.

又、前記プレッシャコントロールバルブ１５には、通常
、ロープレッシャインジケータの制御スイッチを組み込
んでいるので、前記カブラスイッチによって制御される
カプラ確認ランプ等との照合によってトレーラの不完全
連結状態か又はブレーキ系統の故障かを即座に判断でき
ることは詳述するまでもない。Further, since the pressure control valve 15 usually incorporates a control switch for a low pressure indicator, it is possible to determine whether the trailer is in an incompletely connected state or the brake system is in an incomplete state by checking with a coupler confirmation lamp, etc. controlled by the coupler switch. There is no need to explain in detail that it is possible to immediately determine whether there is a failure.

他方、トレーラの連結状態を正常に直した後は、カプラ
スイッチ１９がＯＦＦされて電磁バルブ１６が復帰され
る。On the other hand, after the trailer is properly connected, the coupler switch 19 is turned off and the electromagnetic valve 16 is reset.

すると、通常はプレッシャコントロールバルブ１５に供
給されるエア圧力が上昇して該バルブ１５が復帰し、ス
プリングブレーキチャンバ１２内の圧力が上昇してスプ
リングブレーキが解放されると同時に、カットバルブ２
１が復帰してウェットタンク２からトレーラのエマ−ジ
エンシラインにエアが補給されるが、エアタンクから多
量のエアが排出されてキャブコントロールバルブ１４が
自動復帰しない時は、これを手動操作して機関回転速度
を上げ、トラクタのエアタンクのみならずトレーラのエ
アタンクの圧力をも充分に上昇させた後に発進すれば良
い。Then, normally, the air pressure supplied to the pressure control valve 15 increases and the valve 15 returns, and the pressure in the spring brake chamber 12 increases and the spring brake is released, and at the same time, the cut valve 2
1 returns and air is replenished from the wet tank 2 to the emergency line of the trailer. However, if a large amount of air is discharged from the air tank and the carburetor control valve 14 does not return automatically, operate it manually to control the engine rotation. All you have to do is increase the speed and sufficiently increase the pressure not only in the tractor's air tank but also in the trailer's air tank before starting.

他方、前記の如くスプリングブレーキの制御要素の一つ
として使用されるカプラスイッチ１９は、例えば第２図
及び第３図に示すように取り付けられる。On the other hand, the coupler switch 19, which is used as one of the spring brake control elements as described above, is mounted as shown in FIGS. 2 and 3, for example.

第２図及び第３図において、３１はトラクタのフレーム
にカプラ３０のベース３２をピッチング揺動自在に取り
付けるブラケット、３３はベース３２に縦軸３４を介し
て開閉回動自在に装着された左右一対のジョーである。In FIGS. 2 and 3, reference numeral 31 denotes a bracket for attaching the base 32 of the coupler 30 to the frame of the tractor so that the base 32 of the coupler 30 can be freely pitched and swung, and 33 is a pair of left and right attached to the base 32 via a vertical shaft 34 so as to be rotatable in opening and closing. This is Joe.

３５は前記ジョー３３の開放回動を規制するヨークであ
って、前記ベース３２に前後摺動自在に挿通保持された
ヨークシャフト３６の後端に固定されている。A yoke 35 restricts the opening rotation of the jaw 33, and is fixed to the rear end of a yoke shaft 36 which is inserted and held in the base 32 so as to be slidable back and forth.

３７は前記ヨーク３５をジョー３３に係合させるように
ヨークシャフト３６を付勢するスプリングである。A spring 37 biases the yoke shaft 36 to engage the yoke 35 with the jaw 33.

３８はリリースレバー３９で揺動制御されるカムプレー
トであって、そのカム溝４０内には前記ヨークシャフト
３６に突設したヨークピン４１を摺動自在に係合させる
ことにより、リリースレバー３９でカムプレート３８を
揺動制御させると、カム溝４０とヨークピン４１との案
内作用によってヨークシャフト３６が前後に摺動制御さ
れる。Reference numeral 38 denotes a cam plate whose swing is controlled by the release lever 39. A yoke pin 41 protruding from the yoke shaft 36 is slidably engaged in the cam groove 40 of the cam plate. When the plate 38 is controlled to swing, the yoke shaft 36 is controlled to slide back and forth by the guiding action of the cam groove 40 and the yoke pin 41.

４２はリリースレバー３９のリターンスプリングである
。42 is a return spring of the release lever 39.

４３はロックレバ−４４にて揺動制御されるロックプレ
ートであって、レバー４３にてプレート４４を側方に向
けて揺動させた時にのみヨーク３５の前方への移動、即
ち、ジョー３３から離脱する移動が許容される。Reference numeral 43 denotes a lock plate whose swing is controlled by a lock lever 44, and the yoke 35 moves forward, that is, detached from the jaw 33, only when the plate 44 is swinged sideways by the lever 43. movement is permitted.

又、側方に揺動したロックプレート４４は、前方に移動
したヨーク３５に当接係止される。Further, the lock plate 44 that has swung laterally comes into contact with and is locked to the yoke 35 that has moved forward.

４５はロックプレート４４のリターンスプリングである
。45 is a return spring for the lock plate 44.

４６は前記ジョー３３の下方に設けられたロックガード
であって、スプリング４７によって上方に揺動付勢され
ている。46 is a lock guard provided below the jaw 33, and is biased upward by a spring 47.

このロックガード４６は、ジョー３３が開放回動してい
る時はスプリング４Ｔの張力でジョー３３の間に入り込
んでジョー３３が不用意に閉じることを防止し、又、ト
レーラの連結時には、ジョー３３の間に入ろうとするキ
ングピンによってジョー３３の下方まで押し下げ保持さ
れてジョー３３の閉鎖回動を許容する。This lock guard 46 enters between the jaws 33 under the tension of the spring 4T when the jaws 33 are rotating to open, and prevents the jaws 33 from closing inadvertently. The king pin that is about to enter between the two jaws 33 is pushed down and held below the jaws 33, allowing the jaws 33 to rotate closed.

上記構成のカプラ３０の構造は公知であるので、その連
結操作及び分離操作は省略するが、ジョー３３が開放回
動可能な状態又はジョー３３が開いている時は、ヨーク
シャフト３６が前方に大きく突出し、これにともなって
カムプレート３８が第３図に示すように前方に揺動して
いる。Since the structure of the coupler 30 having the above configuration is well known, the connection and separation operations will be omitted. As the cam plate 38 protrudes, the cam plate 38 swings forward as shown in FIG.

従って、このカムプレート３８の揺動終端部にカプラス
イッチ１９を取り付ければ、ジョー３３が閉鎖状態でロ
ックされている場合を除いてカプラスイッチ１９をＯＮ
させることができる。Therefore, if the coupler switch 19 is attached to the swinging end of the cam plate 38, the coupler switch 19 will be turned ON except when the jaw 33 is locked in the closed state.
can be done.

尚、実施例では、カムプレート３８でカプラスイッチ１
９を０Ｎ−ＯＦＦさせるようにしたものであるが、ヨー
ク、ヨークシャフトあるいはロックプレート等によって
カプラスイッチを０ＮＯＦＦさせるようにしてもよい。In the embodiment, the cam plate 38 connects the coupler switch 1.
Although the coupler switch 9 is turned ON and OFF, the coupler switch may be turned ON and OFF using a yoke, a yoke shaft, a lock plate, or the like.

又、実施例では、カプラスイッチとソケットスイッチと
を単に電磁バルブの制御要素として利用したものである
が、この電磁バルブに警報具等を並列に接続して不完全
なトレーラの連結を警報作動させるようにしても良い。Furthermore, in the embodiment, a coupler switch and a socket switch are simply used as control elements for a solenoid valve, but an alarm device or the like is connected in parallel to this solenoid valve to activate an alarm for incomplete trailer connection. You can do it like this.

以上説明したように、この考案によれば、トレーラが不
完全に連結された時にスプリングブレーキが作動してト
ラクタの発進を不能とするので、万一にもトレーラがト
ラクタのカプラから脱落するおそれがなく安全である。As explained above, according to this invention, when the trailer is incompletely coupled, the spring brake is activated and makes it impossible for the tractor to start, so there is no possibility that the trailer will fall off from the tractor's coupler. It is completely safe.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

第１図はこの考案の一実施例を備えたトラクタのスプリ
ングブレーキ及びエマ−ジエンシラインの配管図、第２
図は同上カプラスイッチの一取付例を示すカプラのロッ
ク状態の底面図、第３図は同上リリース状態の底面図で
ある。 １０・・・・・・マキシブレーキ（スプリングブレーキ
入１２・・・・・・スプリングブレーキチャンバ、１４
・・・・・・キャブコントロールバルブ、１５・・・・
・・プレツシャコントロールバルブ、１６・・・・・・
電磁バルブ、１９・・・・・・カプラスイッチ、２０・
・・・・−ソケットスイッチ、３０・・・・・・カプラ
、３３・・・・・・ジョー。Figure 1 is a piping diagram of the spring brake and emergency line of a tractor equipped with one embodiment of this invention;
The figure is a bottom view of the coupler in the locked state, showing an example of how the above coupler switch is attached, and FIG. 3 is a bottom view of the coupler in the released state. 10... Maxi brake (with spring brake) 12... Spring brake chamber, 14
...Carb control valve, 15...
...Pressure control valve, 16...
Solenoid valve, 19... Coupler switch, 20.
...-Socket switch, 30...Coupler, 33...Jaw.

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】[Scope of utility model registration request] （１）スプリングブレーキを備えたトラクタにおいて、
トレーラのキングピンを挾持するジョーが閉鎖状態でロ
ックされている時以外にＯＮとなるカプラスイッチと、
トラクタとトレーラとのエマ−ジエンシラインが接続さ
れた時にＯＮとなるソケットスイッチと、前記両スイッ
チがともにＯＮした時にスプリングブレーキ内のエアを
排出させる電磁バルブとを備えてなるトレーラの脱落防
止装置。(1) In a tractor equipped with a spring brake,
A coupler switch that is turned on except when the jaws that hold the trailer kingpin are locked in the closed state;
This device for preventing a trailer from falling off is equipped with a socket switch that is turned on when an emergency line between a tractor and a trailer is connected, and an electromagnetic valve that discharges air in a spring brake when both the switches are turned on. （２）電磁バルブは、キャブコントロールバルブとスプ
リングブレーキチャンバ内の圧力を制御するプレッシャ
コントロールバルブとの間に介装されていることを特徴
とする実用新案登録請求の範囲第１項に記載のトレーラ
の脱落防止装置。(2) The trailer according to claim 1, wherein the electromagnetic valve is interposed between the cab control valve and the pressure control valve that controls the pressure in the spring brake chamber. fall prevention device.