JPS6217282Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS6217282Y2 JPS6217282Y2 JP1980138217U JP13821780U JPS6217282Y2 JP S6217282 Y2 JPS6217282 Y2 JP S6217282Y2 JP 1980138217 U JP1980138217 U JP 1980138217U JP 13821780 U JP13821780 U JP 13821780U JP S6217282 Y2 JPS6217282 Y2 JP S6217282Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air
- air chamber
- switch
- valve
- trailer
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims description 5
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 8
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 8
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 8
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 8
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 4
- 238000009429 electrical wiring Methods 0.000 description 3
- 230000002411 adverse Effects 0.000 description 2
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 2
- 210000000078 claw Anatomy 0.000 description 1
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 1
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 1
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 description 1
- 230000006866 deterioration Effects 0.000 description 1
- 230000005611 electricity Effects 0.000 description 1
- 230000003313 weakening effect Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Braking Systems And Boosters (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、フルトレーラトラクタにトレーラの
ルネツトアイを結合するシヨツクレスピントルフ
ツクに関するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to a shovel pin torque hook for connecting a trailer lune eye to a full trailer tractor.
従来のシヨツクレスピントルフツクは例えば第
１図に示すように、フルトレーラトラクタのシヤ
シフレーム１にピントルフツク２とエアチヤンバ
３とを取り付け、このエアチヤンバ３から突出し
たプツシユロツド４を前記フツク２のラツチ５の
背面に当接させることにより、トレーラ連結後の
牽引走行時はプツシユロツド４を介してエアチヤ
ンバ３でラツチ５をピントルフツク２側に揺動押
圧させてトレーラのルネツトアイ６をフツク２に
押付固定するようにしていた。７はロツク爪であ
る。 As shown in FIG. 1, for example, a conventional shovelless pintle hook has a pintle hook 2 and an air chamber 3 attached to a chassis frame 1 of a full-trailer tractor, and a push rod 4 protruding from the air chamber 3 is attached to a latch 5 of the hook 2. By abutting against the rear side, when towing after connecting the trailer, the air chamber 3 swings and presses the latch 5 toward the pintle hook 2 via the push rod 4, thereby pressing and fixing the latch eye 6 of the trailer against the hook 2. Ta. 7 is a locking claw.
つまり、従来では、トラクタ側に装備されてい
るエアタンク８をエマージエンシコツク９及びエ
マージエンシカツプリング１０を介してトレーラ
側のブレーキラインに接続すると同時に、エマー
ジエンシコツク９とエマージエンシカツプリング
１０の間からエアチヤンバ３にエアを供給してい
た。このために、エアチヤンバ３に最大エア圧が
常時供給されるのでそのダイアフラムの負荷が大
きくなつて損傷のおそれが大きい。又、万一エア
チヤンバ３のダイアフラムが損傷してエアもれを
起すと、サービスブレーキ用のエア圧が低下して
ブレーキの制動能力が低下し、極端な場合にはブ
レーキが効かなくなつてマキシブレーキ装置等の
非常制動ブレーキが作動するおそれがある。 That is, conventionally, the air tank 8 installed on the tractor side is connected to the brake line on the trailer side via the emergency engine tank 9 and the emergency engine coupling spring 10, and at the same time, the air tank 8 installed on the tractor side Air was supplied to the air chamber 3 from between the rings 10. For this reason, the maximum air pressure is constantly supplied to the air chamber 3, which increases the load on the diaphragm and increases the risk of damage. In addition, if the diaphragm of the air chamber 3 is damaged and air leaks, the air pressure for the service brake will drop and the braking ability of the brake will decrease, and in extreme cases, the brake will not work and the maxi brake There is a risk that the emergency brake of the equipment etc. will be activated.
本考案は上記に鑑みてなされたものであつて、
トレーラの連結作業後はエアチヤンバとサービス
ブレーキ系のエアラインとを自動的に遮断してサ
ービスブレーキの安全性を確保しつつ、ルネツト
アイの押圧機能を保持させて所期のシヨツクレス
機能をも維持させることができる安全性の高いシ
ヨツクレスピントルフツクを提供することを目的
としている。 This invention was made in view of the above, and
To ensure the safety of the service brake by automatically shutting off the air chamber and the air line of the service brake system after trailer connection work, and to maintain the pressing function of the Lunet Eye to maintain the intended shockless function. The purpose of this project is to provide a highly safe shotless pintle lift.
斯る目的を達成するために本考案では、エアチ
ヤンバから突出させたプツシユロツドでラツチを
揺動付勢させてトレーラのルネツトアイをフルト
レーラトラクタのフツクに押圧固定するようにし
たシヨツクレスピントルフツクにおいて、トラク
タのサービスブレーキ系のエアラインから前記エ
アチヤンバに至るエアの通路に開閉弁を介装して
いる。又、トラクタに設けたエマージエンシコツ
クの開閉状態を検出するスイツチと前記エアチヤ
ンバに供給されているエア圧の大きさ又はエアチ
ヤンバのプツシユロツドの位置を検出するスイツ
チとで検知手段を構成し、この検知手段から出力
された連結完了信号に基いて前記開閉弁を遮断作
動させるようにしたことを特徴としている。 In order to achieve such an object, the present invention provides a trailer pin torque lever in which a latch is oscillated by a push rod protruding from an air chamber to press and fix the trailer's lune eye to the hook of a full trailer tractor. An on-off valve is interposed in the air passage from the air line of the service brake system to the air chamber. Further, the detection means is constituted by a switch for detecting the opening/closing state of the emergency engine cock provided on the tractor and a switch for detecting the magnitude of the air pressure supplied to the air chamber or the position of the push rod of the air chamber. The present invention is characterized in that the on-off valve is operated to shut off based on a connection completion signal output from the means.
そして、斯る構成とすることにより、検知手段
を介してエマージエンシコツクが開かれ、しか
も、エアチヤンバに所定値以上のエア圧が供給さ
れているか又はプツシユロツドが所定値以上にス
トロークしていることを検出したときに前記開閉
弁を遮断作動させて前記エアチヤンバをサービス
ブレーキ系のエアラインから遮断し、これによ
り、エアチヤンンバに常に最大エア圧が加わるこ
とを防止してダイアフラムの破損を予防しつつ、
エアチヤンバにトラブルが生じた場合にもサービ
スブレーキ系に悪影響が及ぼされることを防止し
て安全性を高くするようにしている。 With such a configuration, it is possible to detect whether the emergence engine is opened via the detection means and whether air pressure of a predetermined value or higher is being supplied to the air chamber or the push rod is stroking to a predetermined value or higher. is detected, the on-off valve is operated to shut off the air chamber from the air line of the service brake system, thereby preventing maximum air pressure from being constantly applied to the air chamber and preventing damage to the diaphragm.
Even if trouble occurs in the air chamber, the service brake system is prevented from being adversely affected, thereby increasing safety.
以下に本考案の実施例を図面に基いて詳細に説
明する。 Embodiments of the present invention will be described in detail below with reference to the drawings.
第２図は本考案の第１実施例を示すものであつ
て、従来同様にして図示しないフルトレーラトラ
クタのシヤシフレームに装着したエアチヤンバ３
には、エマージエンシコツク９とエマージエンシ
カツプリング１０との間からエアパイプ１１を介
してエアを供給する。 FIG. 2 shows a first embodiment of the present invention, in which an air chamber 3 is attached to the chassis frame of a full-trailer tractor (not shown) in the same manner as in the prior art.
Air is supplied through an air pipe 11 between the emergency engine coupling 9 and the emergency engine coupling spring 10.
前記エアパイプ１１の途中には常閉の電磁開閉
弁１２を設けると共に、この電磁開閉弁１２を制
御する検知手段として前記エマージエンシコツク
９が開かれた時にONするコツクスイツチ１３
と、電磁開閉弁１２より上流のエアパイプ１１中
のエア圧が所定値以上に達した時にOFFするエ
ア圧スイツチ１４とを設けて両スイツチ１２，１
３の直列回路を介して電磁開閉弁１２とバツテリ
１５とを接続している。 A normally closed electromagnetic on-off valve 12 is provided in the middle of the air pipe 11, and a control switch 13 is provided as a detection means for controlling the electromagnetic on-off valve 12, which turns on when the emergency engine switch 9 is opened.
and an air pressure switch 14 that turns off when the air pressure in the air pipe 11 upstream of the electromagnetic on-off valve 12 reaches a predetermined value or more.
The electromagnetic on-off valve 12 and the battery 15 are connected through a series circuit of No. 3.
上記の構成において、トラクタが単車である
時、つまり、トレーラを連結していない時はエマ
ージエンシコツク９が閉じられているのでコツク
スイツチ１３はOFFしている。このために、電
磁開閉弁１２は閉弁保持されるのでエアチヤンバ
３にエア圧が供給されない。 In the above configuration, when the tractor is a single vehicle, that is, when no trailer is connected, the emergency engine switch 9 is closed and the switch 13 is turned off. For this reason, the electromagnetic on-off valve 12 is kept closed, so that air pressure is not supplied to the air chamber 3.
トレーラが連結されると、エマージエンシコツ
ク９が開かれる。すると、コツクスイツチ１３が
ONされる。又、コツク９を開いた直後はエアパ
イプ１１内の圧力が所定値より低いのでエア圧ス
イツチ１４はONし続けている。従つて、上記の
ようにしてエマージエンシコツク９を開いてコツ
クスイツチ１３がONされると、両スイツチ１
３，１４を介してバツテリ１５から電磁開閉弁１
２に電流が流れるのでこの開閉弁１２が開く。 When the trailer is coupled, the emergent truck 9 is opened. Then Kotkuswitch 13
Turned on. Immediately after opening the cock 9, the pressure inside the air pipe 11 is lower than a predetermined value, so the air pressure switch 14 continues to be turned on. Therefore, when the emergency switch 9 is opened and the switch 13 is turned on as described above, both switches 1
3 and 14 from the battery 15 to the electromagnetic on-off valve 1
Since current flows through 2, this on-off valve 12 opens.
このようにして電磁開閉弁１２が開くと、ブレ
ーキ系のエアラインからエマージエンシコツク
９、エアパイプ１１、電磁開閉弁１２を介してエ
アチヤンバ３にエアが供給される。すると、エア
チヤンバ３のダイアフラム（図示省略）がエアで
図中右側に押されてプツシユロツド４を突出させ
る。従つて、プツシユロツド４の先端に当接する
ラツチ５が図中時計廻りの方向に押圧回動される
ために、図示しないルネツトアイが図示しないフ
ツクに押付固定される。 When the electromagnetic on-off valve 12 opens in this way, air is supplied to the air chamber 3 from the air line of the brake system via the emergent engine cylinder 9, the air pipe 11, and the electromagnetic on-off valve 12. Then, the diaphragm (not shown) of the air chamber 3 is pushed to the right in the figure by the air, causing the push rod 4 to protrude. Therefore, since the latch 5 which abuts the tip of the push rod 4 is pressed and rotated in the clockwise direction in the drawing, the lunette eye (not shown) is pressed and fixed to the hook (not shown).
又、エアパイプ１１中のエア圧は、前記ラツチ
５による押付力が大きくなるにともなつて次第に
上昇する。そして、この押付力が所定値に達した
時にエア圧がエア圧スイツチ１４の設定圧力まで
上昇するので、ルネツトアイが所定の力で押付固
定されるとエア圧スイツチ１４が自動的にOFF
される。すると、電磁開閉弁１２への通電回路が
断たれるのでこの開閉弁１２が閉弁されてエアチ
ヤンバ３とブレーキ系のエアラインとを遮断す
る。 Further, the air pressure in the air pipe 11 gradually increases as the pressing force by the latch 5 increases. Then, when this pressing force reaches a predetermined value, the air pressure increases to the set pressure of the air pressure switch 14, so when the Lunet eye is pressed and fixed with a predetermined force, the air pressure switch 14 is automatically turned off.
be done. Then, the energizing circuit to the electromagnetic on-off valve 12 is cut off, so the on-off valve 12 is closed, cutting off the air chamber 3 and the air line of the brake system.
一方、走行中に生じるシヨツクは、エアチヤン
バ３に封じ込められたエア圧で吸収緩和される
が、ダイアフラムが破損される程度の大きなシヨ
ツクが生じた場合は、エアチヤンバ３内のエアが
チエツクバルブ１６を介して電磁開閉弁１２の上
流部分へと戻されるのでエアチヤンバ３のトラブ
ルは予防される。又、万一走行中にエアチヤンバ
３にトラブルが生じた場合にも、サービスブレー
キ系のエアラインとエアチヤンバ３との間に介装
した電磁開閉弁１２が閉じられているのでブレー
キ系のエアラインのエア圧が低下するおそれはな
い。 On the other hand, shocks that occur during driving are absorbed and alleviated by the air pressure confined in the air chamber 3. However, if a shock large enough to damage the diaphragm occurs, the air in the air chamber 3 is absorbed through the check valve 16. Since the air is returned to the upstream portion of the electromagnetic on-off valve 12, troubles with the air chamber 3 are prevented. In addition, in the unlikely event that a problem occurs with the air chamber 3 while driving, the electromagnetic on-off valve 12 interposed between the service brake system air line and the air chamber 3 is closed, so that the brake system air line is closed. There is no risk of air pressure decreasing.
尚、トレーラを切り離す場合は、エマージエン
シコツク９が閉じられる。そして、エマージエン
シカツプリング１０の切り離しによつてエアパイ
プ１１内のエア圧が低下するので、エアチヤンバ
３内のエア圧は、チエツクバルブ１６を通してエ
マージエンシカツプリング１０側へ排出されるの
で、従来のものと同様の取扱いでも何ら支障を来
たさない。 In addition, when separating the trailer, the emergent engine tank 9 is closed. Since the air pressure in the air pipe 11 is reduced by disconnecting the emergency coupling spring 10, the air pressure in the air chamber 3 is discharged to the emergency coupling spring 10 side through the check valve 16. There will be no problem in handling it in the same way as other products.
上記実施例では、通電時に開弁する電磁開閉弁
１２を用いたものであるが、第３図に示すよう
に、通電時に閉弁される電磁開閉弁１２′を用い
ても良い。尚、この場合は、エア圧が所定値に達
した時にONするエア圧スイツチ１４′を使用すれ
ば良い。１７は絞りである。 In the above embodiment, an electromagnetic on-off valve 12 that opens when energized is used, but as shown in FIG. 3, an electromagnetic on-off valve 12' that is closed when energized may also be used. In this case, it is sufficient to use an air pressure switch 14' that turns on when the air pressure reaches a predetermined value. 17 is an aperture.
又、上記実施例では、いずれの場合にもシヨツ
クレス作用を保持させるにはエアチヤンバ３にエ
ア圧を封じ込める必要があるのでそのダイアフラ
ムの劣化が問題となる可能性がある。 Further, in the above embodiments, in any case, in order to maintain the shockless action, it is necessary to confine air pressure in the air chamber 3, so deterioration of the diaphragm may become a problem.
第４図は上記の問題を解消する実施例であつ
て、エアチヤンバ３から突出したプツシユロツド
４の中間部にスプリング１８を備えた伸縮弾圧機
構１９を介装すると共に、この伸縮弾圧機構１９
を短縮させてスプリング１８のセツト圧を高く保
持するストツパ２０を設ける。 FIG. 4 shows an embodiment to solve the above problem, in which a telescopic elastic mechanism 19 equipped with a spring 18 is interposed in the middle part of the push rod 4 protruding from the air chamber 3.
A stopper 20 is provided to shorten the spring 18 and maintain the set pressure of the spring 18 at a high level.
そして、ストツパ２０を係脱作動させる補助の
エアチヤンバ２１を設けると共に、前記エアチヤ
ンバ３及び補助のエアチヤンバ２１のエア供給パ
イプ中にそれぞれ常閉の電磁３方弁２２，２３を
設ける。尚、この電磁３方弁２２，２３は、いず
れの場合も通電時は大気開放口を閉じてその流出
入口を連通させるが、非通電時には各エアチヤン
バに接続される流出口を大気開放口に連通させて
エアライン側に接続される空気流入口を遮閉する
ようになつている。 An auxiliary air chamber 21 for engaging and disengaging the stopper 20 is provided, and normally closed electromagnetic three-way valves 22 and 23 are provided in the air supply pipes of the air chamber 3 and the auxiliary air chamber 21, respectively. In both cases, when the electromagnetic three-way valves 22 and 23 are energized, the atmosphere opening is closed and the inlet and outlet are communicated with each other, but when the electricity is not energized, the outlet connected to each air chamber is communicated with the atmosphere opening. The air inlet port connected to the airline side is blocked by the air inlet.
又、上記両電磁３方弁２２，２３を制御する検
知手段として、エマージエンシコツク９に連動し
て切換操作されるコツク切換スイツチ２４と、伸
縮弾圧機構１９中のエアチヤンバ３側ピストン２
６の位置に応じて切換操作されるピストン切換ス
イツチ２５とを設ける。ここに、前記コツク切換
スイツチ２４はコツク９が閉じられている時に第
１接点２４ａに接続されると共に、コツク９が開
かれると第２接点２４ｂに接続されるが、ピスト
ン切換スイツチ２５は、エアチヤンバ３側のピス
トン２６が押し出されていない時、つまり、スプ
リング１８が強く圧縮されていない時に第２接点
２５ｂに接続され、ピストン２６が押し出されて
スプリング１８が強く圧縮されると第１接点２５
ａ側に切換接続されるようになつている。 Further, as a detection means for controlling both the electromagnetic three-way valves 22 and 23, a switch switch 24 operated in conjunction with the emergent switch 9 and a piston 2 on the air chamber 3 side in the telescopic elastic mechanism 19 are used.
A piston changeover switch 25 which is operated according to the position of the piston changeover switch 25 is provided. Here, the switch changeover switch 24 is connected to the first contact 24a when the switch 9 is closed, and is connected to the second contact 24b when the switch 9 is opened, but the piston switch 25 is connected to the second contact 24b when the switch 9 is closed. When the piston 26 on the third side is not pushed out, that is, when the spring 18 is not strongly compressed, it is connected to the second contact 25b, and when the piston 26 is pushed out and the spring 18 is strongly compressed, the first contact 25b is connected.
The connection is switched to the a side.
そして、前記両スイツチ２４，２５の第１接点
２４ａ，２５ａ間及び第２接点２４ｂ，２５ｂ間
を接続すると共に、コツク切換スイツチ２４の可
動接点２４ｃをバツテリ１５の正極に、ピストン
切換えスイツチ２５の可動接点２５ｃとバツテリ
１５の負極とをエアチヤンバ３側の電磁３方弁２
２を介して接続し、かつ、コツク切換スイツチ２
４の第２接点２４ｂとバツテリ１５の負極とを補
助チヤンバ２１側の電磁３方弁２３を介して接続
している。 Then, the first contacts 24a, 25a and the second contacts 24b, 25b of both the switches 24, 25 are connected, and the movable contact 24c of the switch changeover switch 24 is connected to the positive terminal of the battery 15, and the piston changeover switch 25 is moved. The contact 25c and the negative pole of the battery 15 are connected to the electromagnetic three-way valve 2 on the air chamber 3 side.
2, and switch 2
4 and the negative electrode of the battery 15 are connected via the electromagnetic three-way valve 23 on the auxiliary chamber 21 side.
上記において、トレーラの非連結時、つまり、
トラクタの単車時はエマージエンシコツク９が閉
じられているのでコツク切換スイツチ２４の可動
接点２４ｃが第１接点２４ａ側に接続されてい
る。このために、電磁３方弁２２に電流が供給さ
れないためにエアチヤンバ３は大気に開放され
る。尚、この状態ではスプリング１８の張圧作用
でピストン２６及びプツシユロツド４がエアチヤ
ンバ３側に押し戻されるので、ピストン切換スイ
ツチ２５が第２接点２５ｂ側に接続されると同時
にスプリング１８のセツト圧が弱められている。 In the above, when the trailer is uncoupled, that is,
When the tractor is running on a single vehicle, the emergency engine switch 9 is closed, so the movable contact 24c of the switch switch 24 is connected to the first contact 24a. For this reason, since no current is supplied to the electromagnetic three-way valve 22, the air chamber 3 is opened to the atmosphere. In this state, the piston 26 and push rod 4 are pushed back toward the air chamber 3 by the tension of the spring 18, so the setting pressure of the spring 18 is weakened at the same time as the piston changeover switch 25 is connected to the second contact 25b side. ing.
トレーラを連結してエマージエンシコツク９を
開くと、コツク切換スイツチ２４が第２接点２４
ｂ側に切換接続される。すると、電磁３方弁２３
が励磁されて補助チヤンバ２１にエアが供給され
る。又、単車時には前記したようにピストン切換
スイツチ２５が第２接点２５ｂ側に接続されてい
たので、前記のようにしてコツク切換スイツチ２
４が第２接点２４ｂに接続されると同時に両スイ
ツチ２２，２３を介して電磁３方弁２２に電流が
供給される。すると、この電磁３方弁２２が通電
されてエアチヤンバ３にエアが供給される。 When the trailer is connected and the emergency engine switch 9 is opened, the switch switch 24 switches to the second contact 24.
It is switched and connected to the b side. Then, the electromagnetic three-way valve 23
is excited and air is supplied to the auxiliary chamber 21. In addition, in the case of a motorcycle, the piston changeover switch 25 was connected to the second contact 25b side as described above, so the piston changeover switch 2 was connected as described above.
4 is connected to the second contact 24b, current is supplied to the electromagnetic three-way valve 22 via both switches 22 and 23. Then, the electromagnetic three-way valve 22 is energized and air is supplied to the air chamber 3.
このようにしてエアチヤンバ３にエアが供給さ
れると、プツシユロツド４が押し出されてスプリ
ング１８に抗してピストン２６を図中右側へと押
し寄せる。そして、この押し寄せによつてスプリ
ング１８のセツト圧が所定値に達した時、つま
り、ピストン２６が所定の位置まで移動すると、
ストツパ２０がピストン２６に係合してその後退
を阻止する。同時に、ピストン切換スイツチ２５
が第１接点２５ａに切換接続される結果、電磁３
方弁２２に電流が供給されなくなつてエアチヤン
バ３は大気に開放される。 When air is supplied to the air chamber 3 in this manner, the push rod 4 is pushed out and pushes the piston 26 to the right in the figure against the spring 18. When the set pressure of the spring 18 reaches a predetermined value due to this pushing, that is, when the piston 26 moves to a predetermined position,
A stopper 20 engages the piston 26 to prevent its retraction. At the same time, the piston changeover switch 25
As a result, the electromagnetic 3
No current is supplied to the direction valve 22, and the air chamber 3 is opened to the atmosphere.
従つて、トレーラ連結後は、ピストン２６がス
トツパ２０で係止されてスプリング１８のセツト
圧を高く保持していわゆるシヨツクレス作用を行
うが、エアチヤンバ３は大気に開放されるのでい
かに大きなシヨツクが発生しようともエアチヤン
バ３にトラブルが生じるおそれはない。 Therefore, after the trailer is connected, the piston 26 is stopped by the stopper 20 and the set pressure of the spring 18 is kept high to perform a so-called shock effect, but since the air chamber 3 is opened to the atmosphere, no matter how big the shock is generated. There is no risk of any trouble occurring in the air chamber 3.
そして、トレーラの切り離しに際してエマージ
エンシコツク９を閉じると、コツク切換スイツチ
２４が第１接点２４ａに接続されて電磁３方弁２
３が消磁される。このために、補助チヤンバ２１
が大気に開放されてストツパ２０によるピストン
２６の係止を解除するので、ピストン２６はスプ
リング１８の張力で図中左側に押し戻されてスプ
リング１８のセツト圧を弱くする。尚、この時、
ストツパ２０の戻りを良くするために瞬時ではあ
るがエアチヤンバ３側の電磁３方弁２２に電流が
供給されて短時間ピストン２６を右方に押すよう
配慮してある。 When the emergent switch 9 is closed when disconnecting the trailer, the switch 24 is connected to the first contact 24a, and the electromagnetic three-way valve 2 is connected to the switch 24.
3 is demagnetized. For this purpose, the auxiliary chamber 21
is opened to the atmosphere and releases the locking of the piston 26 by the stopper 20, so the piston 26 is pushed back to the left in the figure by the tension of the spring 18, weakening the set pressure of the spring 18. Furthermore, at this time,
In order to improve the return of the stopper 20, a current is supplied to the electromagnetic three-way valve 22 on the air chamber 3 side to push the piston 26 to the right for a short period of time, albeit instantaneously.
従つて、この第４図に示す実施例のように、伸
縮弾圧機構１９を併用すれば、連結後はエアチヤ
ンバ３のエアを完全に抜き取つてダイアフラム等
の破損を予防できると同時に、トレーラを切り離
すまで所期のシヨツクレス作用を維持できるので
都合が良い。 Therefore, as in the embodiment shown in FIG. 4, if the elastic elastic mechanism 19 is also used, the air in the air chamber 3 can be completely extracted after connection to prevent damage to the diaphragm, etc., and at the same time, the trailer can be disconnected. This is convenient because the desired shot-reduction effect can be maintained until the end.
又、伸縮弾圧機構１９を作動させるに際して
は、第５図に示すように往動型エアチヤンバ３で
屈折制御される屈折リンク２７を用いてピストン
２６を移動させれば、ストツパ及び補助チヤンバ
等を省略できる。尚、第５図中、２７，２８は前
記エアチヤンバ３の各室へのエア供給系路に設け
た電磁３方弁であり、前記同様に構成されたコツ
ク切換スイツチ２４とピストン切換スイツチ２５
とに同図Ｂに示すように接続される。 In addition, when operating the elastic elastic mechanism 19, as shown in FIG. 5, if the piston 26 is moved using the bending link 27 whose bending is controlled by the reciprocating air chamber 3, the stopper and the auxiliary chamber can be omitted. can. In FIG. 5, reference numerals 27 and 28 are electromagnetic three-way valves provided in the air supply line to each chamber of the air chamber 3, and a cock changeover switch 24 and a piston changeover switch 25 configured in the same manner as described above.
and are connected as shown in Figure B.
更に、エアチヤンバ３及び電磁弁等を簡略化す
るには、第６図に示すように、エアチヤンバ３の
プツシユロツド４とピストン２６との間に、例え
ばボールペン等に使用されているノツク機構２９
を介装すれば良い。又、この場合は、電磁３方弁
３０と前記両スイツチ２４，２５とを第６図Ｂに
示すように接続すれば、トレーラ連結後にエアチ
ヤンバ３を無負荷とすることができる。 Furthermore, in order to simplify the air chamber 3 and the solenoid valve, etc., as shown in FIG.
All you have to do is intervene. In this case, if the electromagnetic three-way valve 30 and the switches 24, 25 are connected as shown in FIG. 6B, the air chamber 3 can be left unloaded after the trailer is connected.
上記実施例では、トレーラの連結状態を、エマ
ージエンシコツク９の開閉状態と、エアチヤンバ
３に供給されるエアの圧力又はエアチヤンバ３の
プツシユロツド４で摺動制御されるピストン２６
の位置を介して検出するようにしたものである
が、エアチヤンバ３のプツシユロツド４又はダイ
アフラムの位置あるいは、ブレーキラインの結合
状態、エマージエンシカツプリングの結合状態等
からトレーラの連結状態を検出することもでき
る。 In the above embodiment, the connected state of the trailer is controlled by the open/closed state of the emergency engine cock 9, the pressure of the air supplied to the air chamber 3, or the piston 26 whose sliding is controlled by the push rod 4 of the air chamber 3.
However, the connected state of the trailer can also be detected from the position of the push rod 4 or diaphragm of the air chamber 3, the connected state of the brake line, the connected state of the emergency coupling spring, etc. You can also do it.
以上説明したように本考案によれば、トレーラ
の連結後はサービスブレーキ系のエアラインとラ
ツチを押圧作動させるエアチヤンバとが自動的に
遮断されるために、エアチヤンバに常時最大エア
圧が加わることを防止してダイアフラム等の破損
を予防できる。又、トレーラ連結後はエアチヤン
バがブレーキ系のエアラインから自動的に遮断さ
れるので、エアチヤンバに万一トラブルが生じた
場合にサービスブレーキ系に悪影響が及ぼされな
いために、サービスブレーキの安全性が向上す
る。 As explained above, according to the present invention, after the trailer is connected, the air line of the service brake system and the air chamber that presses the latch are automatically shut off, so that the maximum air pressure is always applied to the air chamber. This can prevent damage to the diaphragm, etc. In addition, the air chamber is automatically disconnected from the brake system air line after the trailer is connected, so even if a problem occurs with the air chamber, the service brake system will not be adversely affected, improving the safety of the service brake. do.
第１図は従来のシヨツクレスピントルフツクの
略示側面図、第２図は本考案の第１実施例を示す
エア配管図、第３図は本考案の第２実施例を示す
エア配管図、第４図Ａは本考案の第３実施例を示
すエア配管図、第４図Ｂは同図Ａの電気配線図、
第５図Ａは本考案の第４実施例を示すエア配管
図、第５図Ｂは同図Ａの電気配線図、第６図Ａは
本考案の第５実施例を示すエア配管図、第６図Ｂ
は同図Ａの電気配線図である。
２……フツク、３……エアチヤンバ、４……プ
ツシユロツド、５……ラツチ、６……ルネツトア
イ、８……エアタンク、９……エマージエンシコ
ツク、１０……エマージエンシカツプリング、１
２，１２′……電磁開閉弁、１３……コツクスイ
ツチ、１４，１４′……エア圧スイツチ、１９…
…伸縮弾圧機構、２２，２３，２７，２８，３０
……電磁３方弁、２４……コツク切換スイツチ、
２５……ピストン切換スイツチ。
FIG. 1 is a schematic side view of a conventional shotless pintle hook, FIG. 2 is an air piping diagram showing a first embodiment of the present invention, and FIG. 3 is an air piping diagram showing a second embodiment of the present invention. Fig. 4A is an air piping diagram showing the third embodiment of the present invention, Fig. 4B is an electrical wiring diagram of Fig. 4A,
Fig. 5A is an air piping diagram showing the fourth embodiment of the present invention, Fig. 5B is an electrical wiring diagram of Fig. 5A, and Fig. 6A is an air piping diagram showing the fifth embodiment of the invention. Figure 6B
is the electrical wiring diagram of Figure A. 2... Hook, 3... Air chamber, 4... Push rod, 5... Latch, 6... Lunet eye, 8... Air tank, 9... Emergence coupling, 10... Emergence coupling spring, 1
2, 12'...Solenoid on/off valve, 13...Cut switch, 14, 14'...Air pressure switch, 19...
...Stretchable compression mechanism, 22, 23, 27, 28, 30
...Solenoid 3-way valve, 24...Kotuku changeover switch,
25... Piston changeover switch.
Claims (1)
ラツチを揺動付勢させてトレーラのルネツトアイ
をフルトレーラトラクタのフツクに押圧固定する
ようにしたシヨツクレスピントルフツクにおい
て、トラクタに設けたエマージエンシコツクの開
閉状態を検出するスイツチと前記エアチヤンバに
供給されているエア圧の大きさ又はエアチヤンバ
のプツシユロツドの位置を検出するスイツチとで
構成した検知手段を設けると共に、該検知手段の
出力に基づいて開閉制御される開閉弁をトラクタ
のサービスブレーキ系のエアラインから前記エア
チヤンバに至るエアの通路に介装することによ
り、エマージエンシコツクが開かれ、しかも、エ
アチヤンバに所定値以上のエア圧が供給されてい
るか又はプツシユロツドが所定値以上にストロー
クしていることを検出したときに前記開閉弁を遮
断作動させて前記エアチヤンバをサービスブレー
キ系のエアラインから遮断するように構成したこ
とを特徴とするシヨツクレスピントルフツク。 In a shovel pin torque lock, in which the latch is oscillated by a push rod protruding from the air chamber to press and fix the latch eye of the trailer to the hook of a full trailer tractor, the open/closed state of the emergent lock provided on the tractor is detected. and a switch that detects the magnitude of the air pressure supplied to the air chamber or the position of the push rod of the air chamber, and an on-off valve that is controlled to open and close based on the output of the detection means. By interposing the air passage from the air line of the tractor's service brake system to the air chamber, the emergent engine is opened, and the air pressure at a predetermined value or higher is supplied to the air chamber, or if the push rod is at a predetermined level. 1. A shotless pintle lift, characterized in that when a stroke exceeding a value is detected, the opening/closing valve is operated to shut off the air chamber from an air line of a service brake system.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1980138217U JPS6217282Y2 (en) | 1980-09-30 | 1980-09-30 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1980138217U JPS6217282Y2 (en) | 1980-09-30 | 1980-09-30 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5760807U JPS5760807U (en) | 1982-04-10 |
| JPS6217282Y2 true JPS6217282Y2 (en) | 1987-05-02 |
Family
ID=29498267
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1980138217U Expired JPS6217282Y2 (en) | 1980-09-30 | 1980-09-30 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6217282Y2 (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2531320Y2 (en) * | 1991-05-28 | 1997-04-02 | 共立商事 株式会社 | Grease interceptor |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS52120833U (en) * | 1976-03-11 | 1977-09-13 |
-
1980
- 1980-09-30 JP JP1980138217U patent/JPS6217282Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5760807U (en) | 1982-04-10 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US8794718B2 (en) | Valve unit for an electro-pneumatic brake control device for controlling a parking brake | |
| CN110667638B (en) | Air brake control unit, brake control system and brake control method | |
| US20230347857A1 (en) | Vehicle braking system | |
| JP2000506804A (en) | Trailer control module with trailer control valve for automotive air brake system | |
| CA2203603A1 (en) | Universal pneumatic brake control unit | |
| EP3736188B1 (en) | Locomotive and brake state transition control system therefor | |
| US5069472A (en) | Electronically controlled fluid release fifth wheel safety mechanism | |
| RU2692514C2 (en) | Electric park brake with spring-loaded power accumulator | |
| US4119330A (en) | Jackknife restraining mechanism | |
| CN110816502A (en) | Intelligent parking EPB valve system, EPB valve assembly and intelligent parking control method for commercial vehicle | |
| JPS6018576B2 (en) | Hydraulic brake system for tractors with trailers | |
| CA2720549A1 (en) | Automatic release hand brake control system | |
| CA1080771A (en) | Tractor-trailer brake system with improved means for assuring application of trailer brakes concomitantly with tractor brakes | |
| CN113104058B (en) | Air brake control unit, brake control device and method for railway vehicle | |
| EP0394065A2 (en) | Back up braking system | |
| WO2024131921A1 (en) | Remote release control system for air braking of railway vehicle | |
| JPS6217282Y2 (en) | ||
| CN212796891U (en) | Emergency braking control system of straight-through brake for urban rail vehicle | |
| KR20140006031A (en) | Multi-circuit protection valve for a compressed-air supply device of a vehicle, and method for operating a multi-circuit protection valve | |
| CA3235658A1 (en) | Trailer braking through trailer supply line | |
| JPH0891186A (en) | Brake control device of trailer | |
| JPH0356937B2 (en) | ||
| CN211617667U (en) | Intelligent parking EPB valve system and EPB valve assembly of commercial vehicle | |
| CN221138044U (en) | Bridge brake module and electronic brake system | |
| CN219096689U (en) | Automatic parking protection device of air brake |