JPS633870Y2 - - Google Patents
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- JPS633870Y2 JPS633870Y2 JP1982179887U JP17988782U JPS633870Y2 JP S633870 Y2 JPS633870 Y2 JP S633870Y2 JP 1982179887 U JP1982179887 U JP 1982179887U JP 17988782 U JP17988782 U JP 17988782U JP S633870 Y2 JPS633870 Y2 JP S633870Y2
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Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、自動車等に用いられる補助駐車ブレ
ーキ装置に関する。[Detailed Description of the Invention] The present invention relates to an auxiliary parking brake device used in automobiles and the like.
補助駐車ブレーキ装置には、常用ブレーキ装置
を本来の駐車ブレーキ装置に協動させるようにし
たものが提案されているが、その一例を常用ブレ
ーキ装置が空気液圧複合式ブレーキであるものに
ついて、第１図により説明する。 An auxiliary parking brake system has been proposed in which the service brake system works in conjunction with the original parking brake system. This will be explained using Figure 1.
図において、１は駐車ブレーキレバー、２はブ
レーキワイヤ、３は駐車ブレーキ本体であり、こ
れらにより駐車ブレーキレバー１を引き起こして
ブレーキワイヤ２を介し駐車ブレーキ本体３を作
動する本来の駐車ブレーキ装置が構成される。 In the figure, 1 is a parking brake lever, 2 is a brake wire, and 3 is a parking brake main body, and these constitute the original parking brake device that triggers the parking brake lever 1 and operates the parking brake main body 3 via a brake wire 2. be done.
一方、常用ブレーキ装置は、図示しないコンプ
レツサからの圧縮エアを蓄える空気タンク４、空
気タンク４からエアの供給を受ける２個の空気タ
ンク５，５、空気タンク５，５からの空気圧をペ
ダル操作により制御するブレーキバルブ６、エア
を動力源として作動しブレーキオイルタンク７の
オイルを図示しないホイルシリンダに圧送する空
気倍力装置８，８、ブレーキが作動を解除すると
きに空気倍力装置８，８内のエアを大気側に逃が
すコントロールバルブ８′，８′よりなるが、その
詳細構造や作動は周知技術に属するので、詳細に
説明しない。 On the other hand, the service brake system includes an air tank 4 that stores compressed air from a compressor (not shown), two air tanks 5, 5 that receive air supply from the air tank 4, and air pressure from the air tanks 5, 5 by pedal operation. A brake valve 6 to be controlled, an air booster 8, 8 that operates using air as a power source and pumps oil from a brake oil tank 7 to a wheel cylinder (not shown), and an air booster 8, 8 that is used when the brake is released from operation. It consists of control valves 8' and 8' that release the air inside to the atmosphere, but the detailed structure and operation thereof belong to well-known technology and will not be described in detail.
この常用ブレーキ装置を本来の駐車ブレーキ装
置に協動させる手段は、次のように構成される。 The means for cooperating this service brake device with the original parking brake device is constructed as follows.
即ち、９はエンジンキースイツチ、１０は作動
スイツチ、１１は駐車ブレーキレバー１に連動す
る駐車ブレーキ作動スイツチ、１２は通電時オー
プン型の三方電磁弁であつて、空気タンク４から
２個の空気倍力装置８，８に接続されるエアライ
ンＥの途中に介装される。また、三方電磁弁１２
からコントロールバルブ８′，８′に至る間には、
ダブルチエツク弁１４，１４が介装され、ブレー
キバルブ６と三方電磁弁１２からのそれぞれのエ
ア圧のいずれか高い方を自動的に選んでコントロ
ールバルブ８′，８′へ供給する役目を果してい
る。 That is, 9 is an engine key switch, 10 is an operating switch, 11 is a parking brake operating switch linked to the parking brake lever 1, and 12 is a three-way solenoid valve that opens when energized. It is interposed in the middle of the airline E connected to the power devices 8, 8. In addition, the three-way solenoid valve 12
From to the control valves 8', 8',
Double check valves 14, 14 are interposed and play the role of automatically selecting the higher of the respective air pressures from the brake valve 6 and the three-way solenoid valve 12 and supplying it to the control valves 8', 8'. .
この三方電磁弁１２は、通常はエアラインＥの
上流側E1を遮断し、下流側E2を大気に開放して
おり、通電時にはエアライン上流側E1を下流側
E2に連通すると共に、大気側を遮断するよう構
成されている。 This three-way solenoid valve 12 normally shuts off the upstream side E1 of the airline E and opens the downstream side E2 to the atmosphere, and when energized, it closes the upstream side E1 of the airline E1 to the downstream side.
It is configured to communicate with E 2 and to block the atmosphere side.
この補助駐車ブレーキ装置の作動は、キースイ
ツチ９がオンのとき、作動スイツチ１０をオンに
して駐車ブレーキレバー１を引いて駐車ブレーキ
本体３を作動すると、駐車ブレーキ作動スイツチ
１１がオンとなる。この結果、三方電磁弁１２が
通電され、エアライン上流側E1を下流側E2に連
通する。従つて、空気倍力装置８，８はエアライ
ンＥ及びダブルチエツク弁１４，１４を介してエ
アの供給を受け、常用ブレーキ装置が作動し車輪
がロツクされて、本来の駐車ブレーキ装置に協動
するのである。尚、１３は駐車ブレーキ装置と常
用ブレーキ装置の協動を示す作動表示灯である。 The operation of this auxiliary parking brake device is such that when the key switch 9 is on, the operating switch 10 is turned on and the parking brake lever 1 is pulled to operate the parking brake body 3, and then the parking brake operating switch 11 is turned on. As a result, the three-way solenoid valve 12 is energized and communicates the airline upstream side E1 with the downstream side E2 . Therefore, the air boosters 8, 8 are supplied with air via the airline E and the double check valves 14, 14, and the service brake system is activated, the wheels are locked, and the parking brake system cooperates with the original parking brake system. That's what I do. Note that 13 is an operation indicator light indicating cooperation between the parking brake device and the service brake device.
この補助駐車ブレーキ装置の協動の解除は、作
動スイツチ１０をオフにすれば三方電磁弁１２へ
の通電が断たれ、常用ブレーキの協動が解除され
本来の駐車ブレーキのみが作動を継続する。ま
た、駐車ブレーキレバー１を戻せば、駐車ブレー
キ作動スイツチ１１がオフになつて三方電磁弁１
２への通電が断たれるので、常用ブレーキ及び駐
車ブレーキの両方が作動を解除する。 To cancel the cooperation of the auxiliary parking brake device, turning off the operating switch 10 cuts off the power to the three-way solenoid valve 12, canceling the cooperation of the service brake, and only the original parking brake continues to operate. Also, when the parking brake lever 1 is returned, the parking brake activation switch 11 is turned off and the three-way solenoid valve 1 is turned off.
Since the power to 2 is cut off, both the service brake and the parking brake are deactivated.
ところが、この従来装置では、予期しない時に
電気系統に断線等の故障が生ずると、三方電磁弁
１２への通電が遮断されてエアラインＥが遮断さ
れるので、空気倍力装置８，８が作動を止め、従
つて、予期しない時に常用ブレーキの協動が解除
してしまうという懸念があつた。尚、車両用補助
駐車ブレーキ装置に関連したものとして特開昭57
−44557号公報、特開昭57−44558号公報等があ
る。 However, in this conventional device, if a failure such as a disconnection occurs in the electrical system unexpectedly, the power to the three-way solenoid valve 12 is cut off and the airline E is cut off, so that the air boosters 8, 8 are not activated. Therefore, there was a concern that the service brake would be disengaged at an unexpected time. In addition, as related to the auxiliary parking brake device for vehicles,
-44557, JP-A-57-44558, etc.
本考案は上記の問題点を解決するためのもの
で、三方電磁弁の代わりに電気式ロツク手段を備
えた三方手動弁を用い、駐車ブレーキ作動時のみ
通電により電気式ロツク手段のロツクを解除して
三方手動弁を作動可能に構成すると共に、三方手
動弁の作動時にはロツク手段への通電を停止する
構成とすることにより、電気系統の欠陥問題を解
消でき、かつ簡単な構成及び少ない消費電力で、
常用ブレーキと駐車ブレーキとの協動を維持させ
ることのできる車両用補助駐車ブレーキ装置を提
供することを目的とする。 The present invention is intended to solve the above problem, and uses a three-way manual valve equipped with an electric locking means instead of a three-way solenoid valve, and releases the lock of the electric locking means by energizing only when the parking brake is activated. By configuring the three-way manual valve to be operable, and by configuring the locking means to stop energizing when the three-way manual valve is activated, defects in the electrical system can be solved, and the problem is simple and has low power consumption. ,
To provide an auxiliary parking brake device for a vehicle that can maintain cooperation between a service brake and a parking brake.
以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明す
る。尚、第１図と同一部分には同一符号を付して
説明を省略する。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described based on the drawings. Incidentally, the same parts as in FIG. 1 are given the same reference numerals, and the description thereof will be omitted.
本考案の１実施例におけるシステム図を示す第
２図において、エアラインＥには、従来の通電時
オープン型の三方電磁弁１２に代えて、本考案の
特徴とする三方手動弁２０を介装してある。 In FIG. 2 showing a system diagram in one embodiment of the present invention, an airline E is equipped with a three-way manual valve 20, which is a feature of the present invention, in place of the conventional three-way solenoid valve 12 that opens when energized. It has been done.
この三方手動弁２０は第３図及び第４図に示す
ように、操作レバー２１に連動するプランジヤ２
２と、このプランジヤ２２に押圧されて開くバル
ブ２３とを収装したバルブボデイ２４に第１の常
開リミツトスイツチ（以下第１のスイツチとい
う）２５及びこれと対向する側の第２の常閉リミ
ツトスイツチ（以下第２のスイツチという）２６
とを設け、この両スイツチ２５，２６により操作
レバー２１の実線で示す開放位置と破線で示す作
動位置を検出し、電磁ソレノイド２７のロツクプ
ランジヤ２８により、プランジヤ２２をロツクす
るように構成したものであり、操作レバー２１を
開放側から作動側へ操作させる時には、ロツクプ
ランジヤ２８によるロツクを解除させるために電
力の供給が必要であるが、操作レバー２１を逆に
作動側から開放側へ戻す時には、ロツクプランジ
ヤ２８の作動には無関係に即ち電力の供給とは無
関係に自由に戻すことができるようになつてい
る。 As shown in FIGS. 3 and 4, this three-way manual valve 20 has a plunger 2 that is linked to an operating lever 21.
A first normally open limit switch (hereinafter referred to as the first switch) 25 and a second normally closed limit switch ( (hereinafter referred to as the second switch)26
The switches 25 and 26 detect the open position shown by the solid line and the activated position shown by the broken line of the operating lever 21, and the lock plunger 28 of the electromagnetic solenoid 27 locks the plunger 22. When operating the operating lever 21 from the open side to the operating side, it is necessary to supply power to release the lock by the lock plunger 28, but when returning the operating lever 21 from the operating side to the open side, It is possible to freely return the lock plunger 28 regardless of its operation, ie, regardless of the power supply.
また、ＡはエアラインＥの上流側E1に接続す
る入口ポート、Ｂ（破線で示す如く紙面に垂直方
向の穴）はエアライン下流側E2に接続する出口
ポート、Ｃは大気に開放された排気ポートであ
る。 In addition, A is an inlet port that connects to the upstream side E1 of the airline E, B (a hole perpendicular to the plane of the paper as shown by the broken line) is an outlet port that connects to the downstream side E2 of the airline, and C is an outlet port that is open to the atmosphere. It is an exhaust port.
これらポートは、操作レバー２１が開放位置に
あるとき、出口ポートＢは上部室２９，通孔２２
Ａ、２２Ｂを介して排気ポートＣに連通し、操作
レバー２１が作動位置にあるときは、排気ポート
Ｃはプランジヤ２２により閉鎖され、出口ポート
Ｂは上部室２９、下部室３０を介して入口ポート
Ａと連通するようになつている。また、第１のス
イツチ２５は、操作レバー２１が大気開放位置と
微小角度θ1作動させた位置との間にあるときは接
点が開で、前記θ1作動させた位置と第３図の破線
で示す作動位置との間では接点が閉となり、第２
のスイツチ２６は、操作レバー２１が大気開放位
置と前記作動位置から微小角度θ2手前の位置との
間にあるときは閉であり、前記θ2手前の位置から
前記作動位置までの間にあるときは開となる構成
である。 When the operating lever 21 is in the open position, the outlet port B is connected to the upper chamber 29 and the through hole 22.
A and 22B communicate with the exhaust port C, and when the operating lever 21 is in the operating position, the exhaust port C is closed by the plunger 22, and the outlet port B communicates with the inlet port through the upper chamber 29 and the lower chamber 30. It is now connected to A. Further, the first switch 25 has a contact point open when the operating lever 21 is between the atmosphere release position and the position where the small angle θ 1 is activated, and the contact point is open between the position where the operation lever 21 is activated by the θ 1 and the broken line in FIG. The contact is closed between the operating position shown by and the second
The switch 26 is closed when the operating lever 21 is between the atmosphere open position and a position a minute angle θ 2 before the operating position, and the switch 26 is closed when the operating lever 21 is between the position θ 2 before the operating position and the operating position. The configuration is open at times.
一方、駐車ブレーキレバー１に連動すると共に
一定の作動力が作用した時のみオンとなつて駐車
ブレーキが作動状態にあることを検出する常開の
駐車ブレーキスイツチ３１と、駐車ブレーキレバ
ー１が作動位置にある時にオンする常開の駐車ブ
レーキ作動スイツチ１１が前記第１のスイツチ２
５とキースイツチ９との間に直列に接続されてい
る。また、第１のスイツチ２５は、ダイオード３
２を介して駐車ブレーキ作動スイツチ１１と直列
に接続する常開リレー３３の励磁コイル部、圧力
保持灯４０にそれぞれ直列に接続している。前記
圧力保持灯４０はエアライン下流側E2に設けた
保持圧力スイツチ４１を介してアースされてい
る。また、第１のスイツチ２５に圧力保持灯４０
と並列に警報ブザー４２が接続されており、この
警報ブザー４２に、空気タンク４に設けた低圧警
報スイツチ４３、空気倍力装置８，８に設けたス
トロークスイツチ４４，４４、常閉リレー３４が
それぞれ直列に接続されている。前記常閉リレー
３４の励磁コイル部は駐車ブレーキスイツチ３１
に直列接続されている。４５は駐車ブレーキスイ
ツチ３１に直列に接続する作動準備灯、４６はエ
アライン上流側に介装された減圧弁で、この減圧
弁４６と並列にリリーフ弁４７を設けてある。 On the other hand, there is a normally open parking brake switch 31 that is linked to the parking brake lever 1 and turns on only when a certain operating force is applied to detect that the parking brake is in the operating state, and a parking brake switch 31 that is always open when the parking brake lever 1 is in the operating position. The parking brake actuation switch 11, which is always open and is turned on when the
5 and key switch 9 in series. Further, the first switch 25 is connected to the diode 3
The excitation coil section of the normally open relay 33, which is connected in series with the parking brake actuation switch 11, and the pressure holding lamp 40 are connected in series through the pressure holding lamp 40, respectively. The pressure holding light 40 is grounded via a holding pressure switch 41 provided on the downstream side E2 of the airline. In addition, a pressure holding light 40 is connected to the first switch 25.
An alarm buzzer 42 is connected in parallel with the alarm buzzer 42, and a low pressure alarm switch 43 provided on the air tank 4, stroke switches 44, 44 provided on the air boosters 8, 8, and a normally closed relay 34 are connected in parallel to the alarm buzzer 42. Each is connected in series. The excitation coil portion of the normally closed relay 34 is connected to the parking brake switch 31.
connected in series. Reference numeral 45 denotes an operation preparation light connected in series to the parking brake switch 31. Reference numeral 46 denotes a pressure reducing valve installed on the upstream side of the airline, and a relief valve 47 is provided in parallel with this pressure reducing valve 46.
次に作用を説明する。 Next, the action will be explained.
キースイツチ９をオンにした状態で駐車ブレー
キレバー１を引いて駐車ブレーキ本体３を作動さ
せると、これに連動して駐車ブレーキスイツチ３
１及び駐車ブレーキ作動スイツチ１１がオンとな
りこれにより、三方手動弁２０のソレノイド２７
への通電が可能となる。次に、三方手動弁２０の
操作レバー２１をθ1の位置まで作動させると、第
１のスイツチ２５が閉じ、電源の正極→キースイ
ツチ９→駐車ブレーキ作動スイツチ１１→駐車ブ
レーキスイツチ３１→第１のスイツチ２５→ロツ
クプランジヤ用ソレノイド２７→第２のスイツチ
２６→電源の接地極に至る閉回路が形成される。
この結果、第３図でロツクプランジヤ２８が右方
に引き込み、プランジヤ２２が下降できるように
なり、操作レバー２１はさらに作動側の方向へ操
作することが可能となつて、そのまま操作レバー
２１を作動位置へ操作すると入口ポートＡと出口
ポートＢは連通され、空気タンク４からエアが三
方手動弁２０及びダブルチエツク弁１４，１４を
介して空気倍力装置８，８に供給され、これによ
り、常用ブレーキが駐車ブレーキに協動するので
ある。 When the parking brake lever 1 is pulled with the key switch 9 turned on to operate the parking brake body 3, the parking brake switch 3 is activated in conjunction with this.
1 and the parking brake operating switch 11 are turned on, which causes the solenoid 27 of the three-way manual valve 20 to turn on.
It becomes possible to energize. Next, when the operating lever 21 of the three-way manual valve 20 is operated to the θ 1 position, the first switch 25 closes, and the positive terminal of the power supply → key switch 9 → parking brake operating switch 11 → parking brake switch 31 → first A closed circuit is formed from the switch 25 to the lock plunger solenoid 27 to the second switch 26 to the ground electrode of the power supply.
As a result, as shown in FIG. 3, the lock plunger 28 is pulled to the right, the plunger 22 can be lowered, and the operating lever 21 can be further operated in the operating side direction, and the operating lever 21 can be operated as it is. When operated to the position, the inlet port A and the outlet port B are communicated with each other, and air is supplied from the air tank 4 to the air boosters 8, 8 via the three-way manual valve 20 and the double check valves 14, 14. The brakes work together with the parking brake.
また、このエアの供給により保持圧力スイツチ
４１がオンとなり圧力保持灯４０が点灯する。
尚、三方手動弁２０の操作レバー２１を作動位置
まで全角度にわたつて操作すると、第２のスイツ
チ２６が開き、ロツクプランジヤ用ソレノイド２
７への通電ま断たれ電力の浪費を防ぐようになつ
ている。 Furthermore, the supply of air turns on the holding pressure switch 41 and turns on the pressure holding lamp 40.
In addition, when the operating lever 21 of the three-way manual valve 20 is operated over all angles to the operating position, the second switch 26 opens and the lock plunger solenoid 2 is opened.
7 is cut off to prevent wastage of power.
一方、この常用ブレーキと駐車ブレーキの協動
状態を解除する場合は、三方手動弁２０の操作レ
バー２１を開放位置に戻す。すると、三方手動弁
２０下流のエアラインE2が排気ポートＣにより
大気に開放され常用ブレーキが解除される。この
際、保持圧力スイツチ４１がオフとなり圧力保持
灯４０は消灯して解除を知らせる。そして、駐車
ブレーキレバー１を戻せば駐車ブレーキが解除さ
れ作動準備灯４５の消灯によりこの解除が確認で
きる。 On the other hand, in order to release the cooperative state between the service brake and the parking brake, the operating lever 21 of the three-way manual valve 20 is returned to the open position. Then, the airline E2 downstream of the three-way manual valve 20 is opened to the atmosphere through the exhaust port C, and the service brake is released. At this time, the holding pressure switch 41 is turned off and the pressure holding light 40 is turned off to notify the release. Then, when the parking brake lever 1 is returned, the parking brake is released, and this release can be confirmed by turning off the operation preparation light 45.
このように、駐車ブレーキ作動時のみ通電可能
で、しかも操作後は機械的操作となる三方手動弁
２０を使用しているため、駐車ブレーキと常用ブ
レーキの協動操作後に電気系統に断線などの故障
が起こつても全く影響を受けずエアラインＥは遮
断されないので、常用ブレーキと駐車ブレーキの
協動をそのまま継続することができる。 In this way, since the three-way manual valve 20 is used, which can be energized only when the parking brake is activated, and which is operated mechanically after operation, there is no possibility of malfunctions such as disconnections in the electrical system after the parking brake and service brake are operated together. Even if this happens, the airline E is not affected at all and is not cut off, so the service brake and parking brake can continue to work together.
ところで、この装置には常用ブレーキと駐車ブ
レーキの協動中における異常状態を検出する検出
機構が備えられている。 By the way, this device is equipped with a detection mechanism that detects an abnormal state during cooperation between the service brake and the parking brake.
例えば、空気タンク４内の圧力低下或いは空気
倍力装置８，８のオーバストローク等が発生する
と、低圧警報スイツチ４３或いはストロークスイ
ツチ４４，４４がオンとなり警報ブザー４２が警
報を発する。また、エアライン下流側E2内の圧
力が保持圧力スイツチ４１の作動圧力以下になつ
た場合には、保持圧力スイツチ４１がオフとなり
圧力保持灯４０が消灯すると共に、保持圧力スイ
ツチ４１の作動圧力を空気タンク４内の低圧警報
スイツチ４３の作動圧力よりも低く設定しておけ
ば、低圧警報スイツチ４３がオン状態になつて圧
力保持灯の消灯より前に警報を発するようにもで
きる。更に、駐車ブレーキの作動力が所定以下に
なつた時には、駐車ブレーキスイツチ３１がオフ
となり、常閉リレー３４の励磁コイル部へ通電さ
れず常閉リレー３４が閉じて警報ブザー４２より
警報が発せられる。従つて、常用ブレーキと駐車
ブレーキの協動中における安全性が極めて高いも
のになつている。 For example, when a pressure drop in the air tank 4 or an overstroke of the air boosters 8, 8 occurs, the low pressure alarm switch 43 or the stroke switches 44, 44 are turned on and the alarm buzzer 42 issues an alarm. Further, when the pressure in the downstream side of the airline E 2 becomes lower than the operating pressure of the holding pressure switch 41, the holding pressure switch 41 is turned off, the pressure holding light 40 goes out, and the operating pressure of the holding pressure switch 41 is turned off. By setting the pressure lower than the operating pressure of the low pressure alarm switch 43 in the air tank 4, the low pressure alarm switch 43 can be turned on and an alarm can be issued before the pressure holding light is turned off. Further, when the operating force of the parking brake becomes less than a predetermined value, the parking brake switch 31 is turned off, the excitation coil section of the normally closed relay 34 is not energized, the normally closed relay 34 is closed, and the alarm buzzer 42 issues an alarm. . Therefore, safety during cooperation between the service brake and the parking brake is extremely high.
尚、本実施例では、常用ブレーキ装置が空気液
圧複合形ブレーキであるものについて例示した
が、それ以外に通常の自動車用エアブレーキや液
圧空気倍力装置付ブレーキに適用できることは言
うまでもない。 In this embodiment, the service brake device is an air-hydraulic combined brake, but it goes without saying that the present invention can also be applied to ordinary automobile air brakes and brakes with a hydraulic-air booster.
以上述べたように本考案によれば、三方電磁弁
の代わりに、駐車ブレーキ作動時のみ通電可能で
レバー操作によつて空気通路を開通させることが
可能で、かつ操作後には通電が不用となる三方手
動弁を設けたので、駐車ブレーキと常用ブレーキ
の協動状態を一度作つた後には、電気系統に故障
が発生してもこれに関係なく両ブレーキの協動状
態をそのまま維持することができる。そして、こ
の協動状態の解除は運転者の意志によつてのみ可
能なので、安全性が大幅に向上する効果がある。
また、三方手動弁の操作レバーのロツク手段を電
気式とし、かつレバー操作後はロツク手段への通
電を停止するので、消費電力が少なくて済むと共
に例えばエア圧利用のロツク機構に比べて部品配
索の点で有利であり、レイアウトが楽でありコス
トを安価にできるという効果も有する。 As described above, according to the present invention, instead of a three-way solenoid valve, it is possible to energize only when the parking brake is activated, the air passage can be opened by lever operation, and energization is not required after operation. Since a three-way manual valve is installed, once the parking brake and service brake have been established to work together, both brakes can be maintained in the same state even if a failure occurs in the electrical system. . Since this cooperative state can only be canceled by the driver's will, it has the effect of significantly improving safety.
In addition, the locking means of the operating lever of the three-way manual valve is electrically operated, and the power supply to the locking means is stopped after the lever is operated, so power consumption is lower and the number of components is lower than, for example, a locking mechanism that uses air pressure. It is advantageous in terms of cables, and also has the effect of easy layout and low cost.
第１図は従来装置のシステム図、第２図は本考
案の１実施例を示すシステム図、第３図は同上実
施例の三方手動弁の詳細を示す断面図、第４図は
第３図の電気回路図である。
１……駐車ブレーキレバー、３……駐車ブレー
キ本体、４……空気タンク、６……ブレーキバル
ブ、８……空気倍力装置、９……キースイツチ、
１１……駐車ブレーキ作動スイツチ、２０……三
方手動弁、２１……操作レバー、２５……第１の
スイツチ、２６……第２のスイツチ、３１……駐
車ブレーキスイツチ。
Fig. 1 is a system diagram of a conventional device, Fig. 2 is a system diagram showing an embodiment of the present invention, Fig. 3 is a sectional view showing details of the three-way manual valve of the same embodiment, and Fig. 4 is a diagram showing the details of the three-way manual valve of the above embodiment. FIG. 1... Parking brake lever, 3... Parking brake body, 4... Air tank, 6... Brake valve, 8... Air booster, 9... Key switch,
DESCRIPTION OF SYMBOLS 11... Parking brake operation switch, 20... Three-way manual valve, 21... Operating lever, 25... First switch, 26... Second switch, 31... Parking brake switch.
Claims (1)
両ブレーキを同時に作動状態のまま保持するよう
にしたブレーキ装置において、駐車ブレーキが作
動状態にあることを検出して出力する駐車ブレー
キ作動スイツチと、常用ブレーキの作動部に空気
圧を導入する空気通路に介装される三方手動弁と
を設け、該三方手動弁は、大気開放位置と常用ブ
レーキ作動位置との２位置をとるバルブ操作レバ
ーと、該操作レバーを大気開放位置でロツクする
電気式ロツク手段と、前記操作レバーが大気開放
位置と該大気開放位置から微小距離作動させた位
置との間では開状態で前記微小距離作動させた位
置と前記常用ブレーキ作動位置との間では閉状態
である第１のスイツチと、前記操作レバーが常用
ブレーキ作動位置と常用ブレーキ作動位置の微小
距離手前の位置との間では開状態で、前記微小距
離手前の位置と大気開放位置との間では閉状態で
ある第２のスイツチとを有し、前記ロツク手段と
第１のスイツチ及び第２のスイツチの直列回路
を、前記駐車ブレーキ作動スイツチと接地間に直
列接続し、駐車ブレーキ作動後に三方手動弁を操
作して空気圧を常用ブレーキの作動部へ導入させ
て常用ブレーキと駐車ブレーキを同時に作動状態
に保持する構成としたことを特徴とする車両用補
助駐車ブレーキ装置。 In a braking device that is equipped with a service brake and a parking brake and is configured to hold both brakes in an operating state at the same time, there is a parking brake activation switch that detects and outputs that the parking brake is in an operating state, and a parking brake activation switch that detects that the parking brake is in an operating state and outputs an output. A three-way manual valve is installed in an air passage that introduces air pressure into the operating part, and the three-way manual valve has a valve operation lever that takes two positions, an atmosphere release position and a service brake operation position, and a valve operation lever that takes the operation lever. An electric locking means that locks at the atmosphere release position, and a position where the operating lever is in the open state and operated a short distance from the atmosphere release position and a position where the operating lever is activated a short distance from the atmosphere release position and the service brake activation. The first switch is closed between the first switch position and the first switch is open between the service brake application position and a position a short distance before the service brake application position, and the first switch is open between the service brake application position and a position a short distance before the service brake application position. a second switch that is in a closed state between the open position and the locking means, and a series circuit of the locking means, the first switch, and the second switch is connected in series between the parking brake activation switch and ground; This auxiliary parking brake device for a vehicle is characterized in that after the parking brake is activated, a three-way manual valve is operated to introduce air pressure into the operating part of the service brake, thereby maintaining the service brake and the parking brake in an operating state at the same time.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17988782U JPS5983659U (en) | 1982-11-30 | 1982-11-30 | Auxiliary parking brake device for vehicles |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17988782U JPS5983659U (en) | 1982-11-30 | 1982-11-30 | Auxiliary parking brake device for vehicles |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5983659U JPS5983659U (en) | 1984-06-06 |
| JPS633870Y2 true JPS633870Y2 (en) | 1988-01-30 |
Family
ID=30390178
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17988782U Granted JPS5983659U (en) | 1982-11-30 | 1982-11-30 | Auxiliary parking brake device for vehicles |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5983659U (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2503419Y2 (en) * | 1988-03-16 | 1996-07-03 | 日産ディーゼル工業株式会社 | Vehicle brake lock device |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5726035A (en) * | 1980-07-25 | 1982-02-12 | Hino Motors Ltd | Brake system in automobile |
| JPS5730655A (en) * | 1980-08-01 | 1982-02-18 | Hino Motors Ltd | Brake system for car |
-
1982
- 1982-11-30 JP JP17988782U patent/JPS5983659U/en active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5726035A (en) * | 1980-07-25 | 1982-02-12 | Hino Motors Ltd | Brake system in automobile |
| JPS5730655A (en) * | 1980-08-01 | 1982-02-18 | Hino Motors Ltd | Brake system for car |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5983659U (en) | 1984-06-06 |
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