JPS58199247A - Apparatus for controlling load mounted on vehicle - Google Patents
Apparatus for controlling load mounted on vehicleInfo
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- JPS58199247A JPS58199247A JP57082694A JP8269482A JPS58199247A JP S58199247 A JPS58199247 A JP S58199247A JP 57082694 A JP57082694 A JP 57082694A JP 8269482 A JP8269482 A JP 8269482A JP S58199247 A JPS58199247 A JP S58199247A
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、車両が例えば１〜ンネル哲のように排気ガ
スの充満した環境下に突入した揚ａ等環境が一時的に変
化した時に、車両の例えば空調系を自動的に外気導入状
態から内気循環状態に切換え、これにより車室内に排気
ガスが導入されることを防止し得るようにする等車載１
荷をそれぞれの環境条件に適するように制御した車載負
荷制御装置に間する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention provides a system for automatically turning off, for example, the air conditioning system of a vehicle when the environment changes temporarily, such as when a vehicle enters an environment filled with exhaust gas. In-vehicle 1
The load is transferred to an on-vehicle load control device that is controlled to suit each environmental condition.
周知の如く、一般に車両の空調ユニットは内気循環状態
と外気導入状態とに切換可能に構成されており、例えば
比較的長いトンネルやあるいは交通渋滞の激しい道路等
のような排気ガスの充満した環境に突入した場合には、
車室内に前記排気ガスが侵入するのを防ぐため空調ユニ
ットを外気導入状態から内気循環状態へと切換えること
が好ましい。As is well known, the air conditioning unit of a vehicle is generally configured to be able to switch between an internal air circulation state and an outside air introduction state. In case of entering,
In order to prevent the exhaust gas from entering the vehicle interior, it is preferable to switch the air conditioning unit from an outside air introduction state to an inside air circulation state.
また、ワイパーを作動させてトンネル等に進入すると、
ワイパーブレードによってフロントウィンドウ等のウィ
ンドウガラスを傷つけるのを防ぐため、ワイパーの駆動
方法を切換えることが好ましい。Also, if you enter a tunnel etc. with the wipers activated,
In order to prevent the wiper blade from damaging a window glass such as a front window, it is preferable to switch the wiper driving method.
また、例えば距離の長いトンネルを走行する際はライト
を点灯させることが好ましい。Further, for example, when driving through a long tunnel, it is preferable to turn on the lights.
しかしながら、上記の切換操作を車両走行中運転者が行
なうと視線を切換装置に向けなければならず安全−Ｆ好
ましくない場合があり、また、しばしばこれを忘れ、市
内へ排気ガスが知ら＝ｒ ＩＡらずに導入されてしまう
等様々な問題があ−）だ。However, if the driver performs the above switching operation while the vehicle is running, he or she must direct his/her line of sight toward the switching device, which may be unfavorable for safety. There are various problems such as being introduced without IA.
この発明は、このような従来の問題点に着目してなされ
たもので、トンネル内あるいは交通渋滞中の道路に差し
掛かったような場合、例えば空調ユニットを自動的に外
気導入状態から内気循環状態に切換え、これにより車室
内の空気が排気ガスによって汚染されることを防止する
等車載負荷を環境条件に対応した状態に自動的に切換制
御し、車室内を常に快適に保つと同時に安全性をも向上
させることを目的とする。This invention was made by focusing on such conventional problems. For example, when entering a tunnel or approaching a road with traffic congestion, the present invention automatically changes the air conditioning unit from the outside air introduction state to the inside air circulation state. This automatically switches and controls the load on the vehicle to match the environmental conditions, such as preventing the air inside the vehicle from being polluted by exhaust gas, thereby ensuring that the interior of the vehicle is always comfortable and at the same time ensuring safety. The purpose is to improve.
この発明は上記の目的を達成するために、一般にトンネ
ル内に突入した場合、あるいは交通渋滞の激しい道路に
差し掛かった場合等環境が一時的に変化した時、車外騒
音レベルが大きくト昇することを利用し、車両に設けら
れたＩ！検出手段によって、騒音レベルが所定のｌｙレ
ベルを越えたことが弁別された場合、中載＠間例えは空
調系を自動的に外気導入状態から内気循環状態に切換え
るようにする等を環境条件に対応した状態に切換制御ｌ
ｌ″することを特徴とするものである。In order to achieve the above object, this invention generally prevents the noise level outside the vehicle from increasing significantly when the environment changes temporarily, such as when entering a tunnel or approaching a road with heavy traffic congestion. Use the I! installed in the vehicle! If the detection means determines that the noise level has exceeded a predetermined level, changes can be made to the environmental conditions, such as automatically switching the air conditioning system from the outside air intake state to the inside air circulation state. Switch control to corresponding state
1''.
以下に、この発明の実施例を添付図面に従って詳細に説
明する。Embodiments of the present invention will be described in detail below with reference to the accompanying drawings.
第１図は、この発明に係わる車載負荷制御装置を車両用
空調装置を例としたものであり、同図は主として空調１
ニツトの構成を示す模式図である。FIG. 1 shows a vehicle air conditioner as an example of a vehicle load control device according to the present invention, and the figure mainly shows an air conditioner 1.
FIG. 3 is a schematic diagram showing the configuration of the unit.
同図において、１は通風路を形成するハウジングであっ
て、その一端側には外気取入口２および内気取入口３が
開口形成されており、これらの取入１］から吹田口４へ
至る通風路には、送風機５．導入空気を冷却するエバポ
レータ６、ヒータコア７が順に設けられており、またエ
バポレータ６とヒータコア７との間には、エバポレータ
６からの冷気とヒータコア７を通過する暖気との混合割
合を１１１ｉするためのエアミックスドア８が設けられ
ている。In the figure, reference numeral 1 denotes a housing that forms a ventilation passage, and an outside air intake 2 and an inside air intake 3 are formed at one end of the housing, and the ventilation from these intakes 1 to the Suita outlet 4 is There are blowers on the road.5. An evaporator 6 and a heater core 7 are provided in order to cool the introduced air, and between the evaporator 6 and the heater core 7 there is provided a heater core 7 for controlling the mixing ratio of the cold air from the evaporator 6 and the warm air passing through the heater core 7 to 111i. An air mix door 8 is provided.
また、前記外気取入口２と内気取入口３との間には、空
調状態を外気導入状態と内気循環状態とに切換えるため
のインテークドア９が開閉自在に取り付けられており、
このインテークドア９は負圧アクチュエータ１０によっ
て外気側ま／、：４；を内気側へと２段階に開閉駆動さ
れるよ・）ｔこ構成されている。Further, an intake door 9 is installed between the outside air intake port 2 and the inside air intake port 3 so as to be openable and closable for switching the air conditioning state between an outside air introduction state and an inside air circulation state.
The intake door 9 is driven to open and close in two steps from the outside air side to the inside air side by a negative pressure actuator 10.
１１は騒音レベルを測定するためのマイクロフォンであ
って、例えば車室内においてはインストルメントパネル
下部等のラジオや音声の余り検出されないような位冒に
取り付けられている。Reference numeral 11 denotes a microphone for measuring the noise level, which is installed, for example, in a location such as the bottom of the instrument panel in a vehicle interior where the radio and voice are not detected much.
１２はマイクロフォン１１で検出された騒音レベルが、
所定の基準レベルを越えた場合、その出力Ｓ１によって
負圧源からアクチＪ−Ｉ−タ１０へ至る管路に介挿され
たソレノイドバルブ１３を開閉駆動するための制御回路
であ−）１、そ（））詳細を第２図に示す。12 is the noise level detected by the microphone 11,
A control circuit for opening and closing a solenoid valve 13 inserted in a conduit leading from a negative pressure source to an actuator J-I-ta 10 by the output S1 when a predetermined reference level is exceeded. The details are shown in Figure 2.
第２図に示す如く、制御回路１２はマイクロフォン１１
から出力される騒音信号を所定のレベルまで増幅する増
幅器１４と、この増幅器１４の出力を時間的に平均化す
る平滑回路１Ｆ）と、この平滑回路１５の出力Ｓ２を所
定時間′Ｍ延ｇるための遅延回路１６と、前記平滑回路
１５の出力Ｓ２と前記遅延回路１６の出力Ｓ３との偏差
を増幅する＋１勅増幅器１７と、この作動増幅器１７の
出力Ｓ鴫を、抵抗ｒｌ、ｒ２によって定まる所定の基準
レベルと大小比較するヒステリシスコンパレータ１８と
、このヒステリシスコンパレータ１８の出力Ｓ５によっ
てオン・オフ駆動されるスイッチングトランジスタ１９
とによって構成されており、このスイッチングトランジ
スタ１９の出力Ｓ１によって前記ソレノイドバルブ１３
のコイル１３ａが駆動されることとなる。As shown in FIG. 2, the control circuit 12
an amplifier 14 that amplifies the noise signal output from the amplifier 14 to a predetermined level; a smoothing circuit 1F that temporally averages the output of the amplifier 14; a +1 amplifier 17 for amplifying the deviation between the output S2 of the smoothing circuit 15 and the output S3 of the delay circuit 16, and the output S of the differential amplifier 17 is determined by resistors rl and r2. A hysteresis comparator 18 that compares the magnitude with a predetermined reference level, and a switching transistor 19 that is turned on and off by the output S5 of the hysteresis comparator 18.
The solenoid valve 13 is configured by the output S1 of the switching transistor 19.
The coil 13a will be driven.
次に、以上の構成よりなる車両用空調装置の動作を説明
する。Next, the operation of the vehicle air conditioner having the above configuration will be explained.
第３図に４０ｋＩＩｌ／ｈでトンネル内およびトンネル
外を走行中の窓を閉め切った室内における騒音スペクト
シムを示し、第４図に時速４ＱＩｖ／ｈでトンネルを通
過した場合におけ騒音レベルの変化を示１゜
これらの図からも明らかなように、トンネル内とトンネ
ル外とにおいては相当な広い周波数範囲内において略１
１ｄＢの騒音レベル差が存在し、このためトンネル内突
入時およびトンネル脱出時においでは、騒音レベルにお
いて略１１ｔｌＢ程度の急激な変化を検出することがで
゛きる。Figure 3 shows the noise spectrum simulation in a room with the windows closed while driving inside and outside the tunnel at 40kIIl/h, and Figure 4 shows the change in noise level when passing through the tunnel at 4QIv/h. 1° As is clear from these figures, within a fairly wide frequency range inside and outside the tunnel, the frequency range is approximately 1°.
There is a noise level difference of 1 dB, and therefore it is possible to detect a sudden change in the noise level of about 11 tlB when entering the tunnel and when exiting the tunnel.
従って、車両が市内地または市外地における通常の走行
速度においてトンネルに突入Ｊると、平滑回路１５の出
力は急激に立らＪす、またトンネルを抜は出ると同時に
、急激に立ち下がることとなる。Therefore, when a vehicle enters a tunnel at a normal driving speed in a city or an outlying area, the output of the smoothing circuit 15 rises rapidly, and as soon as it exits the tunnel, it suddenly falls. Become.
これに対して、遅延回路１６の出力Ｓ３は、トンネルに
突入した時点より所定時間遅れてゆるやに立ち上り、ま
た脱出時点より所定時間遅れてゆるやかに立ち下がるこ
ととなる。On the other hand, the output S3 of the delay circuit 16 rises slowly after a predetermined time delay from the time when the vehicle enters the tunnel, and slowly falls after a predetermined time delay from the time when the vehicle exits the tunnel.
このため、作動増幅器１７の出力８４（＝Ｓ３−８２）
は、第５図（ｂ ）に示４如く、Ｉ・ンネル突入時およ
び脱出時におい−（ぞ１′１それ負側および正側へと大
きく振れて、−］コンパレータ８の上下台しきい値ＴＨ
１，ＴＨ２を越えることとなり、この結果コンパレータ
１８の出力Ｓ５は第５図（Ｃ）に示す如く、トンネル内
走行中に限り’１４”の状態となる。Therefore, the output 84 (=S3-82) of the operational amplifier 17
As shown in Fig. 5(b), when entering and exiting the I-channel, - (1'1) swings greatly to the negative and positive sides, -] the upper and lower thresholds of the comparator 8. T.H.
1, TH2, and as a result, the output S5 of the comparator 18 becomes '14' only while traveling in the tunnel, as shown in FIG. 5(C).
このため、このコンパレータ１８の出／ＪＳ５に基づい
て、トランジスタ１９がオンし、トンネル内走行中に限
りソレノイドバルブ１３のコイル１３ａに対して通電が
行なわれ、アクチュエータ１０を介してインテークドア
９は外気を遮断する方向へと閉じられていわゆる内気循
環状態となり、トンネル内の排気ガスの侵入を遮断する
こととなる。Therefore, the transistor 19 is turned on based on the output /JS5 of the comparator 18, and the coil 13a of the solenoid valve 13 is energized only when traveling in the tunnel, and the intake door 9 is opened to the outside air via the actuator 10. The tunnel is closed in the direction of blocking the tunnel, resulting in a so-called internal air circulation state, which blocks exhaust gas from entering the tunnel.
また、特にこの実施例にあっては、検出された騒音信号
を常時所定時間前の騒音信号と比較しその偏差が一定の
レベルを越えた場合に限り、ソレノイド１３ａを駆動す
るようにしているため、例えば加速時等のようにエンジ
ン騒音が徐々に増大したような場合には、騒音レベルの
変化率が小さいことによってコンパレータ１８は誤動作
することがなく、トンネル突入時および脱出時に限り確
実に］ンバレータ１８を動作させることができる。Moreover, especially in this embodiment, the detected noise signal is constantly compared with the noise signal from a predetermined time ago, and only when the deviation exceeds a certain level, the solenoid 13a is driven. When the engine noise gradually increases, for example during acceleration, the comparator 18 will not malfunction due to the small rate of change in the noise level, and the comparator 18 will only operate reliably when entering and exiting a tunnel. 18 can be operated.
次に、第６図はこの発明に係わる載置負荷制御装置を車
両用空調装置を例としたものの他の実施例（以下、これ
を第２実施例という）を示す回路図である。Next, FIG. 6 is a circuit diagram showing another embodiment (hereinafter referred to as a second embodiment) of the mounted load control device according to the present invention, using a vehicle air conditioner as an example.
なお、同図において第１実施例と同一構成部分について
は同符号を付して説明を省略する。In addition, in the figure, the same reference numerals are given to the same components as those in the first embodiment, and the description thereof will be omitted.
同図において、２０は平滑回路１５の出力をインピーダ
ンス変換するためのボルテージフォロア。In the figure, 20 is a voltage follower for impedance conversion of the output of the smoothing circuit 15.
２１は車速に応じた周波数を有するパルス列からなる車
速信号を、車速に対応したアナログ電圧に変換するため
のＦ／Ｖコンバータ、２２はボルテージフォロア２０の
出ｈｓｚ −とＦ７・′Ｖ変換回路２１の出力Ｓ６との
差を取るための作動増幅器。21 is an F/V converter for converting a vehicle speed signal consisting of a pulse train having a frequency corresponding to the vehicle speed into an analog voltage corresponding to the vehicle speed; 22 is an output hsz - of the voltage follower 20 and an output of the F7·'V conversion circuit 21; A differential amplifier for taking the difference from the output S6.
２３は作動増幅器２２の出力Ｓ？を抵抗ｒ ３． ｒ４
で定まる所定のＷ準電圧と大小比較するヒステリシスコ
ンパレータである。23 is the output S? of the operational amplifier 22? resistance r3. r4
This is a hysteresis comparator that compares the magnitude with a predetermined W quasi-voltage determined by .
次に、この第２実施例装置の動作を説明する。Next, the operation of this second embodiment device will be explained.
第８図に示す如く、窓を閉め切ったままの状態で平坦路
を走行した場合、中室内の！’４ ？’〜レノ＼ルは走
行速度がアイドル、 ４０ｋｌｌｌ／ １１ 、６０ｋ
ｍ／Ｉｆ 、 ８Ｑ ｋｍ／ ｈのように変化した場合
、これに応じて増大することが確認されている。As shown in Figure 8, when driving on a flat road with the windows closed, the inside of the interior! '4? '~Leno's running speed is idle, 40klll/11, 60k
It has been confirmed that when m/If changes like 8Q km/h, it increases accordingly.
従って、例えばトンネル外を走行中に車速を増加させた
ような場合には、ボルテージフォロア２０の出力Ｓｚ
−の値はこれに応じて増大することとなる。Therefore, for example, when the vehicle speed increases while driving outside a tunnel, the output Sz of the voltage follower 20
The value of - will increase accordingly.
しかしながら、このように車速が増大するとこれに応じ
てＦ／Ｖコンバータ２１の出力Ｓ６値も増大するため、
作動増幅器２２においてこのような車速の増大に伴う出
力Ｓ２−の変化分は、Ｆ／Ｖ二ｌンバータ２１の出力Ｓ
６によって打ち消されてしまい、作動増幅器２２の出力
Ｓ７には車速増 −大に伴う騒音成分が現れることは
ない。However, as the vehicle speed increases, the output S6 value of the F/V converter 21 also increases accordingly.
In the operational amplifier 22, the change in the output S2- due to the increase in vehicle speed is the output S2- of the F/V inverter 21.
6, and the noise component accompanying the increase in vehicle speed does not appear in the output S7 of the operational amplifier 22.
これに対して、車両が実際にトンネル内を通過した場合
には、第７図（ａ＞に示す如く、作動増幅器２２の出力
Ｓ７は、トンネル突入時および脱出時において急峻に立
ち下がりまたは立ち上ることとなるため、これに応じて
コンパレータ２３の出）Ｊ８５はトンネル内通過中に限
り“Ｈ゛°の状態となる。On the other hand, when the vehicle actually passes through a tunnel, the output S7 of the operational amplifier 22 sharply falls or rises when entering and exiting the tunnel, as shown in FIG. Therefore, in response to this, the output (J85) of the comparator 23 is in the "H" state only while passing through the tunnel.
従って、この実施例においても確実にトンネル通過中に
限り、インテークドア９は外気を遮断する方向へ閉じら
れ、車両の空調は内気循環状態とくするのである。Therefore, in this embodiment as well, the intake door 9 is closed in a direction to block outside air, and the air conditioning of the vehicle is set to the inside air circulation state only while the vehicle is passing through the tunnel.
次に、第９図はこの発明に係わる申載ｆ；１間制御装置
を車両用字［ｉ置を例どし・たしのの他の一実施例（以
下、これを第３実施例という）の構成を示す電気回路図
である。Next, FIG. 9 shows another embodiment of the present invention (hereinafter referred to as the third embodiment) in which the control device for a vehicle is used as an example. ) is an electric circuit diagram showing the configuration of the device.
なお、同図において前記第１および第２実施例と同一構
成部分については同符号を付しＣ説明は省略する。In the figure, the same components as those in the first and second embodiments are denoted by the same reference numerals, and the explanation thereof will be omitted.
同図において２４は先行車の排気音の音圧レベルを測定
するためのマイクロフォンであって、例えばフロントグ
リル内等のような車両の前方に設けられている。In the figure, reference numeral 24 denotes a microphone for measuring the sound pressure level of the exhaust sound of the preceding vehicle, and is provided in front of the vehicle, for example in the front grill.
２５はマイクロフォン２４がら出力される騒音信号を所
定レベルまで増幅する増幅器、２６は増幅器２５から出
力される騒音イハ号を時間的に平均化する平滑回路であ
る。25 is an amplifier that amplifies the noise signal output from the microphone 24 to a predetermined level, and 26 is a smoothing circuit that temporally averages the noise signal output from the amplifier 25.
２７は自車より発生する騒音のき圧レベルを測定するた
めのマイクロフォンで、例えばエンジンルーム内フロン
トグリル（但しエンジンルーム側に向ける）等に設けら
れている。Reference numeral 27 denotes a microphone for measuring the pressure level of noise generated by the own vehicle, and is installed, for example, in the front grill in the engine room (but facing the engine room side).
２８はマイクロフォン２７がら出ノＪされる騒音信号を
所定レベルまで増幅するための増幅器、２９は増幅器２
８の出力を時間的に平均化する平滑回路である。28 is an amplifier for amplifying the noise signal emitted from the microphone 27 to a predetermined level; 29 is an amplifier 2;
This is a smoothing circuit that temporally averages the outputs of 8.
３０は、平滑回路２６の出力ｓ８と平滑回路２９の出力
Ｓｓとの差を取るための作動増幅器、３１は作動増幅器
３ｏの出力８１Ｇを、抵抗ｒ１．ｒ２で定まる所定の基
準電圧と大小比較するヒステリシスコンパレータ、３２
は信号Ｓ＋＋の立ち上りに応答して、抵抗Ｒ×とコンデ
ンサＣＸとによって定められる一定時間の間だけ’ Ｈ
”パルスを出力する再トリガ可能なモノマルチである。30 is a differential amplifier for taking the difference between the output s8 of the smoothing circuit 26 and the output Ss of the smoothing circuit 29; 31 is a differential amplifier for connecting the output 81G of the differential amplifier 3o to a resistor r1. a hysteresis comparator 32 that compares the magnitude with a predetermined reference voltage determined by r2;
'H for a certain period of time determined by the resistor Rx and the capacitor CX in response to the rising edge of the signal S++.
``It is a retriggerable monomulti that outputs pulses.
次に、以上の構成よりなる第３実施例装置の動作を説明
する。Next, the operation of the apparatus of the third embodiment having the above configuration will be explained.
車両が走行中にある場合、マイクロフォン２４には車両
前方の１＆！音に加え自車から発生する騒音までが検出
される。従って、車両の速度を増加させたような場合、
平滑回路２６の出力ｓ８の値はこれに応じて増大して行
くこととなる。When the vehicle is moving, the microphone 24 has 1&! in front of the vehicle. In addition to sounds, even the noise generated by your own vehicle is detected. Therefore, if you increase the speed of the vehicle,
The value of the output s8 of the smoothing circuit 26 increases accordingly.
しかしながら、自車より発する騒音についてもマイクロ
フォン２７を介して同時に検出されるため、これに応・
じて平滑回路２９の出力Ｓｇの値も増大することとなり
、従ってこのように自車が加速したことに伴ってマイク
「１フオン２４で検出される騒音が増大した場合には、
この増大に伴って出力Ｓ６中に含まれる変化分は、出力
Ｓ、の変化分によって打ち消されてしまい、作動増幅器
３０の出力Ｓ ｔｏの値が変動することはない。However, since the noise emitted from the own vehicle is also detected via the microphone 27, the
As a result, the value of the output Sg of the smoothing circuit 29 also increases, and therefore, if the noise detected by the microphone 24 increases as the own vehicle accelerates,
The change included in the output S6 due to this increase is canceled out by the change in the output S, and the value of the output S to of the operational amplifier 30 does not change.
これに対して、交通渋滞の激しい道路に差し掛かったよ
うな場合には、マイクロフォン２４で検出される騒音の
中で車両前方に存ａする騒音成分だけが急激に増大する
一方、自車が低速化ケることによってマイク０フオン２
７から検出される自車の発生する騒音については減少し
、この結果作動増幅器３０の出力Ｓ １０の値は、大き
く低下してコンパレータ３１の下側しきい値Ｔ １−１
１を越えることとなり、この結果コンパレータ３１の出
力＄１１の値は第１０図（ｂ）に示寸如く“１°′から
′Ｈ″へと反転することとなる。On the other hand, when approaching a road with heavy traffic congestion, among the noise detected by the microphone 24, only the noise component in front of the vehicle increases rapidly, while the vehicle's speed slows down. Microphone 0 Phone 2
As a result, the value of the output S10 of the operational amplifier 30 decreases significantly, and the lower threshold value T1-1 of the comparator 31 decreases.
As a result, the value of the output $11 of the comparator 31 is inverted from "1°" to 'H' as shown in FIG. 10(b).
そして、この状態は車両前りの騒音が再び減少するまで
の間継続し、車両前りの騒音が減少して作動増幅器３０
の出力Ｓ １０の値がコンパレータ３１のト側しきい値
ＴＨ２を越えると、コンパレータ３１は゛ト１″からＬ
″へと再び反転することとなる。This state continues until the noise in front of the vehicle decreases again, and the noise in front of the vehicle decreases and the operational amplifier 30
When the value of the output S10 exceeds the high threshold value TH2 of the comparator 31, the comparator 31 changes from
It will be reversed again to ``.
他方、モノマルチ３２は］ンパレータ３１の出力Ｓ＋＋
の立ち上がりに応答してトリガされ、一定時間Ｔ（＝Ｃ
ｘ ・ＲＸ）だけＨ″の状態に維持され、この結束車両
が交通渋滞の激しい道路等に差し掛かると同時に、イン
テークドア９は外気を遮断する方向へ閉じられ、これに
より交通渋滞道路周辺に存在（る排気ガス等が車内に導
入されることを確実に防止することができるのである。On the other hand, the monomulti 32 outputs the output S++ of the comparator 31
is triggered in response to the rising edge of
When the tied vehicle approaches a road with heavy traffic congestion, the intake door 9 is closed in the direction of blocking outside air, thereby preventing the vehicle from exiting around the road with heavy traffic. This makes it possible to reliably prevent exhaust gases from entering the vehicle.
また、前述した如くモノマルチ３２は再トリガ可能に構
成されているため、交通渋滞中の道路等において各車両
が一定時間毎に小刻みに進行するよ・）な場合、前方車
両の騒音が断続的に増大することによって、モノマルチ
３２はその都度繰り返しトリガされ、この結果このよう
な交通渋滞道路を頗れるまでの間、インテークドア９は
継続的に外気を閉ざ４方向へ遮断され、排気ガス等の車
内への侵入を確実に防止することとなる。In addition, as mentioned above, the monomulti 32 is configured to be retriggerable, so when each vehicle moves slowly at regular intervals on a road with traffic congestion, etc., the noise from the vehicle in front may be interrupted intermittently. As the number increases, the monomulti 32 is repeatedly triggered each time, and as a result, the intake door 9 is continuously shut off from outside air in four directions until the traffic congestion road is reached, and the exhaust gas is blocked. This will reliably prevent people from entering the vehicle.
なお、第９図の実施例において、モノマルチ３２の結線
を第１１図に示す如く変更して、モノマルチ３２が信号
Ｓ＋＋の☆＃５下がりに応答してトリガされるように設
定するとともに、コンパレータ３１の出力Ｓ＋＋を立ち
上がり積分回路３３を介して積分するとともに、その積
分出力と前記モノマルチ３２の出力８１３とをＡア回路
３４に供給し、その出力８１４に」、ってトランジスタ
１９を駆動するようにすれば、前す車両からの騒音が増
大した時点から、前方車両による騒音が減少した後一定
の期間が経過するまでの間に限り、確実にインテークド
ア９を外気を遮断する方向へ閉じさせ、交通渋滞道路を
中心として半（￥所定範囲内に存在する空気汚染地域を
抜は出るまでの間、車内に外気が導入されることを確実
に防止することが可能となる。In the embodiment shown in FIG. 9, the wiring of the mono multi 32 is changed as shown in FIG. The output S++ of the comparator 31 is integrated via the rising integration circuit 33, and the integrated output and the output 813 of the monomulti 32 are supplied to the A circuit 34, and the output 814 drives the transistor 19. By doing so, the intake door 9 can be reliably moved in the direction of blocking outside air only from the time when the noise from the vehicle in front increases until a certain period of time has passed after the noise from the vehicle in front decreases. By closing the door, it is possible to reliably prevent outside air from entering the interior of the vehicle until the vehicle leaves the air-polluted area within a predetermined area around a road with heavy traffic.
なお、前記第１．第２および第３実施例においては、ト
ンネル内あるいは交通渋滞通路等のような排気ガスの存
在する地帯に突入すると同時に、インテークドア９を遮
断して車内に排気ガスが導入されることを防止するよう
にしたが、これに代えであるいはこれと同時にパワーウ
ィンドを備えた車両等においては、自動的にパワーウィ
ンドリレーを駆動してウィンドが閉じるように構成して
もよいことは勿論である。In addition, the above-mentioned No. 1. In the second and third embodiments, when the vehicle enters an area where exhaust gas is present, such as a tunnel or a traffic jam passage, the intake door 9 is shut off to prevent exhaust gas from being introduced into the interior of the vehicle. However, instead of or at the same time as this, in a vehicle equipped with a power window, the power window relay may be automatically driven to close the window.
゛ また、以上の第１．第２．第３実施例における制御
回路１２はマイクロコンピュータのプログラムによって
実現することも可能である。゛ Also, the above 1. Second. The control circuit 12 in the third embodiment can also be realized by a microcomputer program.
一方、以Ｆの各実施例は車両用空調装置を例としたもの
であるが、例えば前記制御回路１２からの出力信号によ
ってライトを自動的に点灯させてもよく、ワイパーの動
作モードを切換制御するようにしても良い。On the other hand, although each of the following embodiments is based on a vehicle air conditioner, for example, a light may be automatically turned on by an output signal from the control circuit 12, and the wiper operation mode may be switched and controlled. You may also do so.
以Ｆの各実施例の説明でも明らかなように、この発明に
係わる車載負荷制御装置においては、車両に設けられた
騒音検出手段によって、騒音レベルが所定の基準レベル
を越えたことを弁別し、その弁別出力によって自動的に
車両の空調系を外気導入状態から内気循環状態に切換え
る等車載負荷を環境条件に対応するよう切換制御Ｉ ’
Ｊる上うに構成したため、排カス等の充満した１−ンネ
ル内あるいは交通渋滞通路等に差し掛かつ）ζ場合、車
室内に排ガス等が侵入することを伺等手動操作を要する
ことなく確実に防止する等車載負荷が環境条件に対応す
るモードに自動的に切換制御することが可能となり、車
室内が快適状態になると同時に安全性をも向トづること
かできるのである。As is clear from the description of each embodiment below, in the on-vehicle load control device according to the present invention, the noise detection means provided in the vehicle discriminates when the noise level exceeds a predetermined reference level, Switching control I' uses the discrimination output to automatically switch the vehicle's air conditioning system from an outside air introduction state to an inside air circulation state, etc. so that the onboard load corresponds to environmental conditions.
Because the system is designed to be constructed in such a way that it is possible to detect exhaust gases entering the vehicle interior without requiring any manual operations such as when entering a tunnel full of exhaust gas or approaching a traffic-congested passageway, etc. This makes it possible to automatically switch and control the on-vehicle load to a mode that corresponds to the environmental conditions, such as prevention, making the interior of the vehicle comfortable and improving safety at the same time.
第１図は本発明に係わる車載負荷制御［ｌ装置を車両用
空調装置を例とした場合の主として空調ユニットの構成
を示す模式図、第２図は第１実施例装置の制御回路の構
成を示す図、第３図は窓を閉め切って４０１ｖ／ｈで走
行中、トンネル内外における騒音レベルのスペクトラム
を示す図、第４図はトンネル内通過前後における騒音レ
ベルの状態を示すグラフ、第５図は第２図の各部におけ
る信号状態を示１波形図、第６図は第２実施例装置の制
御回路の構成を示す図、第７図は第６図の各部にお（′
Ｊる信号状態を示す波形図、第Ｒ図は窓を閉め切って平
坦路を走行中における騒音レベルのスペクトラムを、各
車速をパラメータとして示す図、第９図は第３実施例装
置の制御回路の構成を示す図、第１０図は第９図の各部
における信号状態を示１波形図、第１１図は第３実施例
装置におけるモノマルチの他の結線状態を示す図、第１
２図は第１１図における各部の信号状態を示す波形図で
ある。
１・・・・・・空調ユニットのハウジング２・・・・・
・外気取入口
３・・・・・・内気取入口
９・・・・・・インテークドア
１０・・・・・・アクチユエータ
１１．２４．２７・・・・・・マイクロフォン１８．２
３Ｌ ３１・・・・・・ヒステリシスコンパレータ特許
出願人
−１０−
第５図
Ｙ１７Ｔ間□
第６図
第７図
哨簡−
第８図
第１頁の続き
０発 明 者 手沢大成
横須賀市夏島町１番地日産自ｙＪ７
車株式会社追浜工場内
０発 明 者 岸則政
横須賀市夏島町１番地日産自動
車株式会社追浜工場内FIG. 1 is a schematic diagram mainly showing the configuration of an air conditioning unit when the on-vehicle load control device according to the present invention is an example of a vehicle air conditioner, and FIG. 2 is a schematic diagram showing the configuration of the control circuit of the first embodiment device. Figure 3 is a graph showing the noise level spectrum inside and outside the tunnel while driving at 401v/h with the windows closed, Figure 4 is a graph showing the noise level before and after passing through the tunnel, and Figure 5 is a graph showing the noise level before and after passing through the tunnel. 1 waveform diagram showing the signal states at each part in Fig. 2, Fig. 6 is a diagram showing the configuration of the control circuit of the second embodiment, and Fig. 7 shows the signal states at each part in Fig. 6.
FIG. 9 is a waveform diagram showing the signal state of the J signal. FIG. 10 is a diagram showing the signal state in each part of FIG. 9. 1 waveform diagram is shown. FIG.
FIG. 2 is a waveform diagram showing the signal state of each part in FIG. 11. 1... Air conditioning unit housing 2...
・Outside air intake 3...Inside air intake 9...Intake door 10...Actuator 11.24.27...Microphone 18.2
3L 31...Hysteresis comparator patent applicant -10- Figure 5 Y17T□ Figure 6 Figure 7 Postcard- Figure 8 Continued from page 1 0 Inventor Tezawa Taisei 1 Natsushima-cho, Yokosuka City Address: Nissan Motor Co., Ltd. yJ7 Car: Inside the Oppama Plant, Nissan Motor Co., Ltd. 0 Inventor: Norimasa Kishi 1, Natsushima-cho, Yokosuka City: Inside the Oppama Plant, Nissan Motor Co., Ltd.
Claims (1)
手段によって検出された騒音レベルが所定の基準レベル
を越えたことを弁別する騒音レベル弁別手段と； 前記騒音レベル弁別手段によって、騒音レベルが所定の
基準レベルを越えたことが弁別された場合には、車載負
荷を環境条件に対応した状態に切換る切換制御手段とを
具備することを特徴とする車載負荷制御ａ冒。(1) Noise detection means provided on the vehicle; and noise level discrimination means for discriminating that the noise level detected by the noise detection means exceeds a predetermined reference level; and switching control means for switching the on-vehicle load to a state corresponding to environmental conditions when it is determined that the on-vehicle load has exceeded a predetermined reference level.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57082694A JPS58199247A (en) | 1982-05-17 | 1982-05-17 | Apparatus for controlling load mounted on vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57082694A JPS58199247A (en) | 1982-05-17 | 1982-05-17 | Apparatus for controlling load mounted on vehicle |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58199247A true JPS58199247A (en) | 1983-11-19 |
Family
ID=13781514
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57082694A Pending JPS58199247A (en) | 1982-05-17 | 1982-05-17 | Apparatus for controlling load mounted on vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58199247A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02197444A (en) * | 1989-01-25 | 1990-08-06 | Mazda Motor Corp | Electrical equipment control device for vehicle |
| WO2002098703A1 (en) * | 2001-06-01 | 2002-12-12 | Daimlerchrysler Ag | Tunnel sensor |
-
1982
- 1982-05-17 JP JP57082694A patent/JPS58199247A/en active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02197444A (en) * | 1989-01-25 | 1990-08-06 | Mazda Motor Corp | Electrical equipment control device for vehicle |
| WO2002098703A1 (en) * | 2001-06-01 | 2002-12-12 | Daimlerchrysler Ag | Tunnel sensor |
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