JPS58196408A - 車両編成長検出方法 - Google Patents
車両編成長検出方法Info
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- JPS58196408A JPS58196408A JP7948982A JP7948982A JPS58196408A JP S58196408 A JPS58196408 A JP S58196408A JP 7948982 A JP7948982 A JP 7948982A JP 7948982 A JP7948982 A JP 7948982A JP S58196408 A JPS58196408 A JP S58196408A
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- G01B21/02—Measuring arrangements or details thereof, where the measuring technique is not covered by the other groups of this subclass, unspecified or not relevant for measuring length, width, or thickness
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- Length Measuring Devices With Unspecified Measuring Means (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は編成車両（以下列車という）の走行路に沿い
、ユ個の車両検出器を所定の間隔で配設し、”走行路上
を一定方向に走行する列車の長短を判定する、車両編成
長検出方法に関するものである。
、ユ個の車両検出器を所定の間隔で配設し、”走行路上
を一定方向に走行する列車の長短を判定する、車両編成
長検出方法に関するものである。
列車長を検出したい場合が鉄道に関する設備ではしばし
ば生じる。例えば列車長より短かい駅ホームに列車を進
入させてそのまま降車口のドアを開いたりすると、ホー
ムのないところへ乗客を転落させる危険を犯したり、降
車できない不都合を生じる。そのため列・車長の長いも
のと短かいものとを区別し、ホーム長より長い列車に対
しては、そのホームへの進路を開通させないようにする
必要がある。本発明はこの列車長の長短を自動的に精度
よく検出し、前記の如き危険や不都合を事前に防止する
ことを目的とするものである。
ば生じる。例えば列車長より短かい駅ホームに列車を進
入させてそのまま降車口のドアを開いたりすると、ホー
ムのないところへ乗客を転落させる危険を犯したり、降
車できない不都合を生じる。そのため列・車長の長いも
のと短かいものとを区別し、ホーム長より長い列車に対
しては、そのホームへの進路を開通させないようにする
必要がある。本発明はこの列車長の長短を自動的に精度
よく検出し、前記の如き危険や不都合を事前に防止する
ことを目的とするものである。
列車長が一定長以上か未満かを判定する方法として、例
えば第１図（ａ）に示す列車Ｔの走行路Ｌに沿い、一定
の距離Ｌｃ を隔てて２個の車両検知器Ａ、Ｂをそれ
ぞれ配設し、検知器Ａが列車の先頭を検出したとき、検
知器Ｂでも車両を検出していれば、同図（ｂ）に示すよ
うにその列車長が距離Ｌｃ より長い列車Ｔ２であり
、検知器Ａが列車の先頭を検出したとき、検知器Ｂで車
両を検出しでいなければ、同図（Ｃ）に示すようにその
列車長が距離Ｌｃ より短かい列車Ｔｓ であると判
定する。また逆に、同図（ａ） 、、 （ｅ）に示すよ
うに、検知器Ｂが列車の後尾を検出したときの検知器Ａ
の車両検出状態を調べて判定することもできる。
えば第１図（ａ）に示す列車Ｔの走行路Ｌに沿い、一定
の距離Ｌｃ を隔てて２個の車両検知器Ａ、Ｂをそれ
ぞれ配設し、検知器Ａが列車の先頭を検出したとき、検
知器Ｂでも車両を検出していれば、同図（ｂ）に示すよ
うにその列車長が距離Ｌｃ より長い列車Ｔ２であり
、検知器Ａが列車の先頭を検出したとき、検知器Ｂで車
両を検出しでいなければ、同図（Ｃ）に示すようにその
列車長が距離Ｌｃ より短かい列車Ｔｓ であると判
定する。また逆に、同図（ａ） 、、 （ｅ）に示すよ
うに、検知器Ｂが列車の後尾を検出したときの検知器Ａ
の車両検出状態を調べて判定することもできる。
しかし上記二つの何れかの方法、すなわち列車先頭の検
出を基準にして後方検出器の車両検出状態を調べる方法
と、列車後尾の検出を基準にして前方検出器の車両検出
状態を調べる方法の何れかの方法は次に述べるような欠
点がある。
出を基準にして後方検出器の車両検出状態を調べる方法
と、列車後尾の検出を基準にして前方検出器の車両検出
状態を調べる方法の何れかの方法は次に述べるような欠
点がある。
例えば車両検知器Ａ、Ｂが第２図（ｆ）に示す列車走行
路りの閉そく境界（イ）の両側、または同図（９）に示
す閉そく境界（ロ）をはさんでその両側に配設されてい
る場合（注、同図のＳは閉そく信号機）、先行列車Ｔ１
と後続列車Ｔ２との区別がつかず、距離Ｌｃ より短
かい列車Ｔ１を距離Ｌｃ より長い列車と誤判定して
しまうことである。同図（ｆ）は、第１図（ｃ）のよう
に先行列車Ｔ１の先頭が検知器Ａの点にきたとき、検知
器Ｂを調べる方法で、後続列車Ｔ２がすでに検知器Ｂの
点に達していると、距離Ｌｃ より長い一つの列車と
誤判定される。同様に第λ図ｔｇ）は、第１図（ｅ）の
ように後続列車Ｔ２の後尾が、検知器Ｂの点を通過した
とき、検知器Ａを調べる方法で、先行列車Ｔ、が未だ検
知器Ａの点を通過し終っていないと、距離Ｌｃ より
長い一つの列車と誤判定される。このような誤判定をし
ないためには、検知器Ａ。
路りの閉そく境界（イ）の両側、または同図（９）に示
す閉そく境界（ロ）をはさんでその両側に配設されてい
る場合（注、同図のＳは閉そく信号機）、先行列車Ｔ１
と後続列車Ｔ２との区別がつかず、距離Ｌｃ より短
かい列車Ｔ１を距離Ｌｃ より長い列車と誤判定して
しまうことである。同図（ｆ）は、第１図（ｃ）のよう
に先行列車Ｔ１の先頭が検知器Ａの点にきたとき、検知
器Ｂを調べる方法で、後続列車Ｔ２がすでに検知器Ｂの
点に達していると、距離Ｌｃ より長い一つの列車と
誤判定される。同様に第λ図ｔｇ）は、第１図（ｅ）の
ように後続列車Ｔ２の後尾が、検知器Ｂの点を通過した
とき、検知器Ａを調べる方法で、先行列車Ｔ、が未だ検
知器Ａの点を通過し終っていないと、距離Ｌｃ より
長い一つの列車と誤判定される。このような誤判定をし
ないためには、検知器Ａ。
Ｂをコ列車以上が同時に進入しない区間、例えば同−閉
そく区間内に設けなければならない。
そく区間内に設けなければならない。
しかしながら同−閉そく区間に設けたとしても無閉そく
運転時には−閉そく内にユ列車以上入ることが考えられ
るので、尚誤判定の可能性が残される。
運転時には−閉そく内にユ列車以上入ることが考えられ
るので、尚誤判定の可能性が残される。
そこで本発明は、第１図（ｂ） 、 （ｃ）に示したよ
うな、列車の先頭が検知器Ａの設置点に到達したときに
検知器Ｂを調べる方法と、同図（ｄ） 、 （ｅ）に示
すように、列車の後尾が検知器Ｂの設置点を通過した直
後に検知器Ａを調べる方法の二つを合せて両者の結果を
比較し、列車の長短を最終的に判定することにより、上
述の欠点を解消したもので、検知器の設置場所の制約を
受けることなく正しい判定を可能にしたものである。
うな、列車の先頭が検知器Ａの設置点に到達したときに
検知器Ｂを調べる方法と、同図（ｄ） 、 （ｅ）に示
すように、列車の後尾が検知器Ｂの設置点を通過した直
後に検知器Ａを調べる方法の二つを合せて両者の結果を
比較し、列車の長短を最終的に判定することにより、上
述の欠点を解消したもので、検知器の設置場所の制約を
受けることなく正しい判定を可能にしたものである。
以下本発明の実施例を図面について説明する。
第３図は例えば第２図（ｆ）に示した閉そく境界（イ）
に軌条絶縁を施して軌道回路ＩＴ、２Ｔを構成し、閉そ
く区間を設定した軌道を列車走行路りとする線路に泪い
、閉そく境界（イ）を挾んで距離Ｌｃ を隔てた２点に
、光ビームの送受光器を車両検知器として配設した７例
である。すなわち、Ａｓ、ＢＳは送光器、ＡＲ，ＢＲは
受光器で送光器ＡＳと受光器ＡＲとで車両検知器Ａを、
送光器ＢＳと受光器ＢＲとで車両検知器Ｂをそれぞれ構
成した場合の例である。
に軌条絶縁を施して軌道回路ＩＴ、２Ｔを構成し、閉そ
く区間を設定した軌道を列車走行路りとする線路に泪い
、閉そく境界（イ）を挾んで距離Ｌｃ を隔てた２点に
、光ビームの送受光器を車両検知器として配設した７例
である。すなわち、Ａｓ、ＢＳは送光器、ＡＲ，ＢＲは
受光器で送光器ＡＳと受光器ＡＲとで車両検知器Ａを、
送光器ＢＳと受光器ＢＲとで車両検知器Ｂをそれぞれ構
成した場合の例である。
第グ図（ａ）は車両検知器Ａを構成する送光器Ａｓと受
光器ＡＲおよび受光リレーＡＬのブロック図で、受光器
ＡＲが送光器Ａｓ からの光ビーム２ａ を受光する
と受光リレーＡＬ が動作し、光ビーム！ａ が遮断さ
れて受光入力がなくなると知器Ｂを構成する送光器ＢＳ
と受光器ＢＲおよび受光リレーＢＬのブロック図で
、受光器ＢＲが送光器ＢＳ からの光ビーム！ｂ を受
光すると受光リレーＢＬ が動作し、光ビーム、！ｂが
遮断されて受光入力がなくなると受光リレーＢＬは復旧
する。
光器ＡＲおよび受光リレーＡＬのブロック図で、受光器
ＡＲが送光器Ａｓ からの光ビーム２ａ を受光する
と受光リレーＡＬ が動作し、光ビーム！ａ が遮断さ
れて受光入力がなくなると知器Ｂを構成する送光器ＢＳ
と受光器ＢＲおよび受光リレーＢＬのブロック図で
、受光器ＢＲが送光器ＢＳ からの光ビーム！ｂ を受
光すると受光リレーＢＬ が動作し、光ビーム、！ｂが
遮断されて受光入力がなくなると受光リレーＢＬは復旧
する。
第Ｓ回し）は第９図（ａ）によって構成されている車両
検知器Ａにおける車両検知リレーＡＬＲの検知条件回路
である。同図の接点ＡＬは受光リレーＡＬ の接点（以
下接点はその属するリレーと同記号で示す）、接点１Ｔ
Ｒは軌道回路１Ｔの軌道リレー１ＴＲ（図示せず）の接
点で、軌道回路１Ｔに列車有りの条件でのみ、光ビーム
２ａの遮断を検知してリレーＡＬＲが復旧し、車両検知
を行なう。同図（ｂ）は緩放持性を持つ反応リレー Ａ
ＬＰＨの条件回路である。同図（Ｃ）は第グ図（ｂ）に
よって構成されている車両検知器Ｂにおける車両検知リ
レーＢ Ｌ Ｒの検知条件回路で、同図の接点ＢＬ は
受光リレーＢＬ の接点、接点２ ＴＲは軌道回路２Ｔ
の軌道リレー２ＴＲ（図示せず）の接点である。この場
合は軌道回路２Ｔに列車有りの条件下で光ビーム４ｂ
が一定時分（最短長さの列車が最大速度で通過するに要
する時分）遮断されたことを検出してリレーＢＬＲが復
旧し車両検知を行なう。そのためリレーＢＬＲには緩放
′特性を持たせである。同図（ｄ）は緩放特性を持つ反
応リレーＢＬＰＲの条件回路である。
検知器Ａにおける車両検知リレーＡＬＲの検知条件回路
である。同図の接点ＡＬは受光リレーＡＬ の接点（以
下接点はその属するリレーと同記号で示す）、接点１Ｔ
Ｒは軌道回路１Ｔの軌道リレー１ＴＲ（図示せず）の接
点で、軌道回路１Ｔに列車有りの条件でのみ、光ビーム
２ａの遮断を検知してリレーＡＬＲが復旧し、車両検知
を行なう。同図（ｂ）は緩放持性を持つ反応リレー Ａ
ＬＰＨの条件回路である。同図（Ｃ）は第グ図（ｂ）に
よって構成されている車両検知器Ｂにおける車両検知リ
レーＢ Ｌ Ｒの検知条件回路で、同図の接点ＢＬ は
受光リレーＢＬ の接点、接点２ ＴＲは軌道回路２Ｔ
の軌道リレー２ＴＲ（図示せず）の接点である。この場
合は軌道回路２Ｔに列車有りの条件下で光ビーム４ｂ
が一定時分（最短長さの列車が最大速度で通過するに要
する時分）遮断されたことを検出してリレーＢＬＲが復
旧し車両検知を行なう。そのためリレーＢＬＲには緩放
′特性を持たせである。同図（ｄ）は緩放特性を持つ反
応リレーＢＬＰＲの条件回路である。
第４図（ａ）は車両検知器Ａ−，，Ｂの配置間距離Ｌｃ
より短かい列車長を検出する短列車長検出リレーＬＬｃ
の検出条件回路であり、同図（ｂ）は距離Ｌｃより長い
列車長を検出する長列車長検出リレーＭＬｃの条件回路
である。
より短かい列車長を検出する短列車長検出リレーＬＬｃ
の検出条件回路であり、同図（ｂ）は距離Ｌｃより長い
列車長を検出する長列車長検出リレーＭＬｃの条件回路
である。
つぎに第３図〜第７図を用いて、列車長の長短判定の動
作状態を説明する。いまある列車が車両検知器Ｂの設置
点を通過し、例えば第１図（ｅ）の列車Ｔｓ の位置
にあるとき、すなわち、第７図■の短編成列車Ｔ、が線
路りの軌道回路２Ｔ上にあるときは、軌道リレー２ＴＲ
’（図示せず）が復旧している。またこの列車Ｔ１が車
両検知器Ｂの設置点を通過中は、光ビーム！ｂがこの列
車Ｔ、により一定時分以上、すなわちリレーＢＬＲの緩
放時素以上遮断されているから、車両検知器Ｂの受光リ
レーＢＬ が復旧している。従って第Ｓ図（ｃ）の検知
リレーＢＬＲの励磁回路が断たれ、リレーＢＬＲは復旧
し、同図（ａ）の反応リレーＢＬＰＲは動作している。
作状態を説明する。いまある列車が車両検知器Ｂの設置
点を通過し、例えば第１図（ｅ）の列車Ｔｓ の位置
にあるとき、すなわち、第７図■の短編成列車Ｔ、が線
路りの軌道回路２Ｔ上にあるときは、軌道リレー２ＴＲ
’（図示せず）が復旧している。またこの列車Ｔ１が車
両検知器Ｂの設置点を通過中は、光ビーム！ｂがこの列
車Ｔ、により一定時分以上、すなわちリレーＢＬＲの緩
放時素以上遮断されているから、車両検知器Ｂの受光リ
レーＢＬ が復旧している。従って第Ｓ図（ｃ）の検知
リレーＢＬＲの励磁回路が断たれ、リレーＢＬＲは復旧
し、同図（ａ）の反応リレーＢＬＰＲは動作している。
而して列車Ｔ１の後尾が車両検器Ｂの設置点を通過し終
えると、検知リレーＢＬＲが動作し、反応リレーＢＬＰ
Ｒは復旧するが、直ちには復旧せず、その緩放特性によ
る一定時間動作状態を保持しているので、第６図体）の
回路において、電源（＋）→動作接点Ｂ Ｌ Ｒ−＋動
作接点ＢＬＰＲ→動作接点ＡＬＲ→復旧接点ＭＬｃ→
リレーＬ Ｔ−ｃ→電源（−）の回路によりリレーＬＬ
ｃが動作する。すなわち列車ＴＩが短列車であることを
検知する。
えると、検知リレーＢＬＲが動作し、反応リレーＢＬＰ
Ｒは復旧するが、直ちには復旧せず、その緩放特性によ
る一定時間動作状態を保持しているので、第６図体）の
回路において、電源（＋）→動作接点Ｂ Ｌ Ｒ−＋動
作接点ＢＬＰＲ→動作接点ＡＬＲ→復旧接点ＭＬｃ→
リレーＬ Ｔ−ｃ→電源（−）の回路によりリレーＬＬ
ｃが動作する。すなわち列車ＴＩが短列車であることを
検知する。
なお、第Ｓ図（ａ）の車両検知リレーＡＬＲは、列車Ｔ
、が第７図■の位置から同図■の位置に進んでも、車両
検知器への設置位置に達しないうちは、光ビーム７ａ
を受光して動作しており、その反応リレーＡＬＰＲは復
旧しているので、一旦動作したリレーＬＬｃ （ｄ、反
応リレーＢＬＰＲが復旧して上記の励磁回路を断たれて
も、復旧接点ＡＬＰＲ→動作接点ＬＬｃの回路を介して
その動作を自己保持する。このようにして列車Ｔ１の存
在を検出し記憶する。第７図■は列車Ｔ□が車両検知器
Ａの設置点に到達する以前に後接の短編成列車Ｔ２が車
両検知器Ｂの設置点を通過中の状態を示したもので、こ
の場合も短列車長検出リレーＬＬｃは復旧接点ＡＬＰＲ
→動作接点ＬＬｃの自己保持回路を介して動作状態を保
持している。すなわち、後続の列車に影響されることな
く短編成列車の検出を保持している。
、が第７図■の位置から同図■の位置に進んでも、車両
検知器への設置位置に達しないうちは、光ビーム７ａ
を受光して動作しており、その反応リレーＡＬＰＲは復
旧しているので、一旦動作したリレーＬＬｃ （ｄ、反
応リレーＢＬＰＲが復旧して上記の励磁回路を断たれて
も、復旧接点ＡＬＰＲ→動作接点ＬＬｃの回路を介して
その動作を自己保持する。このようにして列車Ｔ１の存
在を検出し記憶する。第７図■は列車Ｔ□が車両検知器
Ａの設置点に到達する以前に後接の短編成列車Ｔ２が車
両検知器Ｂの設置点を通過中の状態を示したもので、こ
の場合も短列車長検出リレーＬＬｃは復旧接点ＡＬＰＲ
→動作接点ＬＬｃの自己保持回路を介して動作状態を保
持している。すなわち、後続の列車に影響されることな
く短編成列車の検出を保持している。
つぎに第７図■に示すように、列車Ｔｌが車両検知器Ａ
の設置点を通過中で、列車Ｔ２が車両検知器Ｂの設置点
を通過し終えた状態では、第Ｓ図（ａ）の車両検知リレ
ーＡＬＲが復旧し、同図（ｂ）の反応リレーＡＬＰＲは
動作するので、短列車長検出リレーＬＬｃは復旧接点Ａ
ＬＲ→動作接点ＬＬｃの回路を介してその動作を自己保
持し、短編成列車検出の記憶を保持する。さらに列車Ｔ
１が進行して第７図■に示すように車両検知器Ａの設置
点を通過し終えると、第Ｓ図（ａ）の車両検知リレーＡ
ＬＲが動作し、同図（ｂ）の反応リレーＡＬＰＲは復旧
するが直には復旧せず一定時間動作状態を保持している
。一方間図（ｄ）の反応リレーＢＬＰＲはすでに復旧し
ているので、短列車長検出リレーＬＬｃの励磁回路はす
べて断たれ、反応リレーＡＬＰＲの復旧前にリレーＬＬ
ｃは復旧する。
の設置点を通過中で、列車Ｔ２が車両検知器Ｂの設置点
を通過し終えた状態では、第Ｓ図（ａ）の車両検知リレ
ーＡＬＲが復旧し、同図（ｂ）の反応リレーＡＬＰＲは
動作するので、短列車長検出リレーＬＬｃは復旧接点Ａ
ＬＲ→動作接点ＬＬｃの回路を介してその動作を自己保
持し、短編成列車検出の記憶を保持する。さらに列車Ｔ
１が進行して第７図■に示すように車両検知器Ａの設置
点を通過し終えると、第Ｓ図（ａ）の車両検知リレーＡ
ＬＲが動作し、同図（ｂ）の反応リレーＡＬＰＲは復旧
するが直には復旧せず一定時間動作状態を保持している
。一方間図（ｄ）の反応リレーＢＬＰＲはすでに復旧し
ているので、短列車長検出リレーＬＬｃの励磁回路はす
べて断たれ、反応リレーＡＬＰＲの復旧前にリレーＬＬ
ｃは復旧する。
また列車Ｔ１が車両検知器Ａの設置点を通過し終ったと
き、後続の列車Ｔ２が車両検知器Ｂの設置点にとどまっ
ていた場合でも、リレーＢＬＲの復旧により、第４図（
ａ）の接点ＢＬＲは開となっているのでリレーＬＬｃは
復旧する。すなわち初期状態に戻る。一方このとき第４
図（ｂ）の長列車を検知するリレーＭＬｃはリレーＬＬ
ｃが動作中は動作できず、列車Ｔ１が車両検知器Ａの設
置点を通過し終ったときはリレーＡＬＲが動作してその
復旧接点ＡＬＲが開となるのでやはり動作できない。
き、後続の列車Ｔ２が車両検知器Ｂの設置点にとどまっ
ていた場合でも、リレーＢＬＲの復旧により、第４図（
ａ）の接点ＢＬＲは開となっているのでリレーＬＬｃは
復旧する。すなわち初期状態に戻る。一方このとき第４
図（ｂ）の長列車を検知するリレーＭＬｃはリレーＬＬ
ｃが動作中は動作できず、列車Ｔ１が車両検知器Ａの設
置点を通過し終ったときはリレーＡＬＲが動作してその
復旧接点ＡＬＲが開となるのでやはり動作できない。
すなわち列車Ｔ２が車両検知器Ｂの設置点にあって、列
車Ｔ１が車両検知器への設置点を通過し終っても長編放
列車検知とはならない。
車Ｔ１が車両検知器への設置点を通過し終っても長編放
列車検知とはならない。
第７図■に示すように、列車Ｔ１が進行口去り、後続列
車１が車両検知器Ａの設置点を通過の際は、第Ｓ図（ａ
）の車両検知リレーＡＬＲが復旧し、第４図（ａ）の回
路において、電源（＋）→復旧接点ＡＬＲ→復旧接点Ａ
ＬＰＲ→動作接点ＢＬＲ→復旧接点ＢＬＰＲ＋復旧接点
ＭＬｃ→リレーＬＬｃ→電源（−）の励磁回路により短
列車長検出リレーＬＬｃが動作して列車Ｔ２を検出、記
憶し、列車四が車両検出器への設置点を通過し終えると
、車両検知リレーＡＬＲが動作するこてにより前記励磁
回路を断たれて復旧し１列車Ｔ２が短列車長と判定する
。
車１が車両検知器Ａの設置点を通過の際は、第Ｓ図（ａ
）の車両検知リレーＡＬＲが復旧し、第４図（ａ）の回
路において、電源（＋）→復旧接点ＡＬＲ→復旧接点Ａ
ＬＰＲ→動作接点ＢＬＲ→復旧接点ＢＬＰＲ＋復旧接点
ＭＬｃ→リレーＬＬｃ→電源（−）の励磁回路により短
列車長検出リレーＬＬｃが動作して列車Ｔ２を検出、記
憶し、列車四が車両検出器への設置点を通過し終えると
、車両検知リレーＡＬＲが動作するこてにより前記励磁
回路を断たれて復旧し１列車Ｔ２が短列車長と判定する
。
以上は先行列車Ｔ１、後続列車Ｔ２が共に短編成列車で
ある場合の第６図（ａ）の回路動作の説明である。つぎ
に、先行列車Ｔ１が短編成列車で、後続列車Ｔ２が設定
長Ｌｃ 以上の長編成列車（第７図■〜■の列車１に破
線の延長線で図示）である場合の第４図の回路動作につ
いて述べる。
ある場合の第６図（ａ）の回路動作の説明である。つぎ
に、先行列車Ｔ１が短編成列車で、後続列車Ｔ２が設定
長Ｌｃ 以上の長編成列車（第７図■〜■の列車１に破
線の延長線で図示）である場合の第４図の回路動作につ
いて述べる。
後続列車Ｔ２が上述の長編成列車の場合でも、列車Ｔ、
、 Ｔ２が第７図■または■の位置にあるときは、す
でに述べたように、短列車長検出リレー ＬＬｃが動作
状態にあるので、その復旧接点ＬＬｃは開放されており
、第４図（ｂ）の長列車長検出リレーＭＬｃの励磁回路
が断たれてリレーＭＬｃは動作せず、列車Ｔ２が長編成
列車であるとする検出は行なわれない。また列車Ｔおよ
びＴ２（ただし長編酸）が第７図■の位置にあるときは
、第６図（ａ）の回路は、すでに述べたことから明かな
ように、何れも構成されず、短列車長検出リレーＬＬｃ
は復旧しており、さらに列車Ｔ１が進行し去り、第７図
■に示すように列車Ｔ２が車両検知器Ａ、Ｂの設置位置
に跨った状態においては、第６図（ｂ）の条件回路が構
成されて長列車長検出リレーＭＬｃが動作し、列車Ｔ２
が設定長Ｌｃ 以上の長編成列車であると検出する。
、 Ｔ２が第７図■または■の位置にあるときは、す
でに述べたように、短列車長検出リレー ＬＬｃが動作
状態にあるので、その復旧接点ＬＬｃは開放されており
、第４図（ｂ）の長列車長検出リレーＭＬｃの励磁回路
が断たれてリレーＭＬｃは動作せず、列車Ｔ２が長編成
列車であるとする検出は行なわれない。また列車Ｔおよ
びＴ２（ただし長編酸）が第７図■の位置にあるときは
、第６図（ａ）の回路は、すでに述べたことから明かな
ように、何れも構成されず、短列車長検出リレーＬＬｃ
は復旧しており、さらに列車Ｔ１が進行し去り、第７図
■に示すように列車Ｔ２が車両検知器Ａ、Ｂの設置位置
に跨った状態においては、第６図（ｂ）の条件回路が構
成されて長列車長検出リレーＭＬｃが動作し、列車Ｔ２
が設定長Ｌｃ 以上の長編成列車であると検出する。
第７図■〜０は先行列車Ｔ３が設定長Ｌｃ 以上の長編
成列車であり、後続列車Ｔ４が設定長Ｌｃ未満の短編成
列車である場合における第４図の回路動作説明用列車位
置の関係例を示す図である。第７図■は実質的に同図■
と同一状態であり、すでに述べたように、第６図（ｂ）
の回路が構成されて長列車長検出リレーＭＬｃが動作し
、列車Ｔ３が長編成列車であることを検出、記憶する。
成列車であり、後続列車Ｔ４が設定長Ｌｃ未満の短編成
列車である場合における第４図の回路動作説明用列車位
置の関係例を示す図である。第７図■は実質的に同図■
と同一状態であり、すでに述べたように、第６図（ｂ）
の回路が構成されて長列車長検出リレーＭＬｃが動作し
、列車Ｔ３が長編成列車であることを検出、記憶する。
つぎに列車Ｔ３が第７図■の位置にあって車両検知器Ａ
の設置点を通過中に後続列車１が車両検知器Ｂの設置点
を通過しつつある場合、車両検知リレーＡＬＲ、ＢＬＲ
ｕ共に復旧していて、短列車長検出リレーＬＬｃも復旧
しているので、第４図（ｂ）の回路により長列車長検出
リレーＭＬｃは動作を継続する。さらに第７図■に示す
ように、列車Ｔ３が車両検知器Ａの設置点を通過中に、
後続列車Ｔ４が車両検知器Ｂの設置点を通過し終えた状
態では、車両検知リレーＢＬＲは動作するが一方の車両
検知リレーＡＬＲは依然復旧しているので、長列車長検
出リレーＭＬｃはなお動作を継続する。
の設置点を通過中に後続列車１が車両検知器Ｂの設置点
を通過しつつある場合、車両検知リレーＡＬＲ、ＢＬＲ
ｕ共に復旧していて、短列車長検出リレーＬＬｃも復旧
しているので、第４図（ｂ）の回路により長列車長検出
リレーＭＬｃは動作を継続する。さらに第７図■に示す
ように、列車Ｔ３が車両検知器Ａの設置点を通過中に、
後続列車Ｔ４が車両検知器Ｂの設置点を通過し終えた状
態では、車両検知リレーＢＬＲは動作するが一方の車両
検知リレーＡＬＲは依然復旧しているので、長列車長検
出リレーＭＬｃはなお動作を継続する。
しかるに、第７図［相］に示すように、列車Ｔ３゜１が
車両検知器Ａ、Ｂの各設置点をそれぞれ通過し終えた状
態では、車両検知リレーＡＬＲ、ＢＬＲは共に動作して
おり、また第Ｓ図（ｄ）の反応リレー ＢＬＰＲは復旧
しているので、短列車長検出リレーＬＬｃ、長列車長検
出リレーＭＬｃは共に復旧し、それまでの列車長検出、
記憶の状態はリセットされる。列車Ｔ４は、先行列車−
がなければ、車両検知器Ｂの設置点を通過したときに短
列車長検知リレーＬＬｃが動作して短列車であることを
検出すべきところ、列車Ｔ３によりその機会を失なって
しまったことになる。しかし列車Ｔ３が進行し去り、列
車１がさらに進んで、第７図■に示すように、車両検知
器Ａの設置点に到達すると、この場合は同図■の列車Ｔ
２（ただし短列車）と同様の状態となり、すでに述べた
通り短列車長検出リレーＬＬｃが動作して列車Ｔ４が短
編成列車であることを検出する。
車両検知器Ａ、Ｂの各設置点をそれぞれ通過し終えた状
態では、車両検知リレーＡＬＲ、ＢＬＲは共に動作して
おり、また第Ｓ図（ｄ）の反応リレー ＢＬＰＲは復旧
しているので、短列車長検出リレーＬＬｃ、長列車長検
出リレーＭＬｃは共に復旧し、それまでの列車長検出、
記憶の状態はリセットされる。列車Ｔ４は、先行列車−
がなければ、車両検知器Ｂの設置点を通過したときに短
列車長検知リレーＬＬｃが動作して短列車であることを
検出すべきところ、列車Ｔ３によりその機会を失なって
しまったことになる。しかし列車Ｔ３が進行し去り、列
車１がさらに進んで、第７図■に示すように、車両検知
器Ａの設置点に到達すると、この場合は同図■の列車Ｔ
２（ただし短列車）と同様の状態となり、すでに述べた
通り短列車長検出リレーＬＬｃが動作して列車Ｔ４が短
編成列車であることを検出する。
以上を要約すると、
（１）判定する検出点を固定しない。すなわち、あると
きは車両検知器Ｂで列車有りから無しに、別のときる検
知器Ａで列車熱しから有りに変化したとき。
きは車両検知器Ｂで列車有りから無しに、別のときる検
知器Ａで列車熱しから有りに変化したとき。
（１１） 判定する時期を逸した場合は、つぎの機会
。
。
に行なう。すなわち検知器Ｂで判定できなかったときは
検知器Ａで行なう。このようにして本発明はコ列車が連
続して運転される場合においても誤判定を防止すること
を可能にし、しかも長短を判定する列車の検出点を／個
所に固定しないことを特徴とするもので、列車を運転す
る゛うえに顕著な効果を奏するものである。
検知器Ａで行なう。このようにして本発明はコ列車が連
続して運転される場合においても誤判定を防止すること
を可能にし、しかも長短を判定する列車の検出点を／個
所に固定しないことを特徴とするもので、列車を運転す
る゛うえに顕著な効果を奏するものである。
第１図は所定距離の間隔で配設した一個の車両検知器き
検知する列車の位置および列車長との関係説明図、第２
図は閉そく境界を挾んで配設した車両検知器と連続運転
列車との関係説明図、第３図は本発明の／実施例たる車
両検知器の配設概要図、第７図は車両検知器の／実施例
たる光ビーム送受器のブロック図、第Ｓ図は車両検知リ
レーおよびその反応リレーの条件回路図、第４図は設定
距離長と列車長との長短を判定する条件回路図、第７図
は同上回路の動作説明用列車位置関係図である。 Ｌ：列車走行路、Ａ、Ｂ：車両検知器、ＬＣニ一定長の
設定距離、Ａｓ、ＢＳ：送光器、ＡＲ，ＢＲ：受光器、
ＡＬ、ＢＬ：受光リレー、ＡＬＲ、ＢＬＲ：車両検知リ
レー、ＬＬｃ ：短列車長検出リレー、ＭＬｃ：長列車
検出リレー。 特許出願人 日本信号株式会社 代理人 市 川 理 吉 第３図 第４図 （ａ） （ｂ） 第５図 第６図
検知する列車の位置および列車長との関係説明図、第２
図は閉そく境界を挾んで配設した車両検知器と連続運転
列車との関係説明図、第３図は本発明の／実施例たる車
両検知器の配設概要図、第７図は車両検知器の／実施例
たる光ビーム送受器のブロック図、第Ｓ図は車両検知リ
レーおよびその反応リレーの条件回路図、第４図は設定
距離長と列車長との長短を判定する条件回路図、第７図
は同上回路の動作説明用列車位置関係図である。 Ｌ：列車走行路、Ａ、Ｂ：車両検知器、ＬＣニ一定長の
設定距離、Ａｓ、ＢＳ：送光器、ＡＲ，ＢＲ：受光器、
ＡＬ、ＢＬ：受光リレー、ＡＬＲ、ＢＬＲ：車両検知リ
レー、ＬＬｃ ：短列車長検出リレー、ＭＬｃ：長列車
検出リレー。 特許出願人 日本信号株式会社 代理人 市 川 理 吉 第３図 第４図 （ａ） （ｂ） 第５図 第６図
Claims (1)
- 一定方向に走行する編成車両の走行路に沿い、一定距離
を隔ててΩ個の車両検知器を配設し、先に車両を検出す
る一方の車両検知器の設置点を前記車両の後尾が通過し
終えたとき、後に該車両を検知する他方の車両検知器が
車両を検出しているか否かを照査し、かつ前記他方の車
両検知器が編成車両の先頭を検出したとき、前記一方の
車両検知器が車両を検出しているか否かを照査する、前
記二つの照査の何れかの結果により、一定長以上の編成
車両か、一定長未満の編成車両かを判定することを特徴
とする車両編成長検出方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7948982A JPS58196408A (ja) | 1982-05-12 | 1982-05-12 | 車両編成長検出方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7948982A JPS58196408A (ja) | 1982-05-12 | 1982-05-12 | 車両編成長検出方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58196408A true JPS58196408A (ja) | 1983-11-15 |
| JPH0252805B2 JPH0252805B2 (ja) | 1990-11-14 |
Family
ID=13691309
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7948982A Granted JPS58196408A (ja) | 1982-05-12 | 1982-05-12 | 車両編成長検出方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58196408A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5020236A (en) * | 1990-02-12 | 1991-06-04 | Pietzsch Ag | Method of measuring the distance between the axles or wheels of a vehicle, and device for doing so |
-
1982
- 1982-05-12 JP JP7948982A patent/JPS58196408A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5020236A (en) * | 1990-02-12 | 1991-06-04 | Pietzsch Ag | Method of measuring the distance between the axles or wheels of a vehicle, and device for doing so |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0252805B2 (ja) | 1990-11-14 |
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