JPS58187506A - 内燃機関の動弁装置 - Google Patents
内燃機関の動弁装置Info
- Publication number
- JPS58187506A JPS58187506A JP7212882A JP7212882A JPS58187506A JP S58187506 A JPS58187506 A JP S58187506A JP 7212882 A JP7212882 A JP 7212882A JP 7212882 A JP7212882 A JP 7212882A JP S58187506 A JPS58187506 A JP S58187506A
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- JP
- Japan
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- rocker
- valve
- rocker arm
- cam
- arm
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/12—Transmitting gear between valve drive and valve
- F01L1/18—Rocking arms or levers
- F01L1/181—Centre pivot rocking arms
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発叫１まロッカアームを用いた内燃機関の動弁装置
の改良に関する。
の改良に関する。
第１図はロッカアームを用いた動弁装置の一例として、
カムシャフト１がシリンダヘッドの上部に配役された、
いわゆる０１（０型動弁装置を示しており、ロッカ／ヤ
ント２に回動自在に支持されたロッカアーム３は、その
一端３ａがカム４に当接し、かつ他端３ｂが吸排気パル
プ５のバルブステムエンド５ａに当接して、カム４のリ
フトを所定のロッカ比で吸排気パルプ５に伝達するよう
になっている。そして、この吸排気パルプ５を押動する
ロッカアーム３端部：ｔ ｂ トバルプステムエンド５
ａとの間には、吸排気パルプ５の熱膨張等に対処すべく
予め適宜なバルブクリアランスＣが必歌であるために１
このバルブクリアランスＣの１４４１機構として例えば
アジャストスクリュウ６が設けられている。
カムシャフト１がシリンダヘッドの上部に配役された、
いわゆる０１（０型動弁装置を示しており、ロッカ／ヤ
ント２に回動自在に支持されたロッカアーム３は、その
一端３ａがカム４に当接し、かつ他端３ｂが吸排気パル
プ５のバルブステムエンド５ａに当接して、カム４のリ
フトを所定のロッカ比で吸排気パルプ５に伝達するよう
になっている。そして、この吸排気パルプ５を押動する
ロッカアーム３端部：ｔ ｂ トバルプステムエンド５
ａとの間には、吸排気パルプ５の熱膨張等に対処すべく
予め適宜なバルブクリアランスＣが必歌であるために１
このバルブクリアランスＣの１４４１機構として例えば
アジャストスクリュウ６が設けられている。
しかし、このような構成の従来の動弁装置にあっては、
周知のように、カムリフトの際に上述したバルブクリア
ランスＣに起因して、ロッカアーム３（アジャストスク
リュウ６）とノ（ルブステムエ／ド５ａとの間、あるい
はロッカアーム３とカム４との間で激しい衡突が生じ、
耳障りなロッカ音を発生する、という欠点がある。伺、
これはカムｉとロッカアーム３との間にブックユロツド
を介した、いわゆるＯＨｖ型動弁装置にあっても同様で
ある。
周知のように、カムリフトの際に上述したバルブクリア
ランスＣに起因して、ロッカアーム３（アジャストスク
リュウ６）とノ（ルブステムエ／ド５ａとの間、あるい
はロッカアーム３とカム４との間で激しい衡突が生じ、
耳障りなロッカ音を発生する、という欠点がある。伺、
これはカムｉとロッカアーム３との間にブックユロツド
を介した、いわゆるＯＨｖ型動弁装置にあっても同様で
ある。
この発明は上記のような従来の欠点に鑑みてなされたも
ので、ロッカアームを）（ルプ側ロッカアームとカム側
ロッカアームとに分割して、各ロツカアームトバルブス
テムエンドおよびカムとの間のクリアランスを常に零と
するようにし、かつ両口ツカアームは潤滑油膜を介して
面接触させることによって、オイルタペット等の複雑な
機構を用いない簡単な構成で上記ロッカ音を低減せしめ
ることを目的とする。
ので、ロッカアームを）（ルプ側ロッカアームとカム側
ロッカアームとに分割して、各ロツカアームトバルブス
テムエンドおよびカムとの間のクリアランスを常に零と
するようにし、かつ両口ツカアームは潤滑油膜を介して
面接触させることによって、オイルタペット等の複雑な
機構を用いない簡単な構成で上記ロッカ音を低減せしめ
ることを目的とする。
すなわち、この発明に係る内燃機関の動弁装置は、ロッ
カ７ヤフトに回動自在に支持され、かつその端部が吸排
気バルブの）（ルプステムエンドに当接するパル側ロッ
カアームと、同じくロッカ７ヤフトに回動自在に支持さ
れ、かつその端部がカムによ妙直接あるいは間接に駆動
されるカム側ロッカアームと、上記両口ツカアームに、
互いに接離可能に対向して形成され、かつ互いに面接触
することによりバルブ開閉力を伝達する一対の当接面と
、上記ロッカアーム間に配設され、上記内当接面の離間
方向に両口ツカアームを付勢するばね部材と、上記両当
接面間に＠関潤滑油を供給する潤滑機構とを備えてなる
ものである。
カ７ヤフトに回動自在に支持され、かつその端部が吸排
気バルブの）（ルプステムエンドに当接するパル側ロッ
カアームと、同じくロッカ７ヤフトに回動自在に支持さ
れ、かつその端部がカムによ妙直接あるいは間接に駆動
されるカム側ロッカアームと、上記両口ツカアームに、
互いに接離可能に対向して形成され、かつ互いに面接触
することによりバルブ開閉力を伝達する一対の当接面と
、上記ロッカアーム間に配設され、上記内当接面の離間
方向に両口ツカアームを付勢するばね部材と、上記両当
接面間に＠関潤滑油を供給する潤滑機構とを備えてなる
ものである。
以下、この発明の具体的な一実施例を図面に基づいて詳
細に説明する。
細に説明する。
第２図は前記従来例と同様のＯＨＯ型動弁装置に本発明
を適用した一実施例を示し、１１がバルブ側ロッカアー
ム、１２がカム側ロッカアームであって、カム４のリフ
トは両口ツカアーム１１ 、１２を介して吸排気パルプ
５に伝達される。上記バルブ側ロッカアーム１１ハ、第
４，５図に示すように、ロッカ７ヤフト２に回動自在に
嵌合する円筒状の軸受部１３と、先端にアジャストスク
リュウ６が螺着するアーム部１４とから大略構成され、
かつ上記アーム部１４と略直交するように軸受部口から
延設された突起、＠１５に当接面１６が設けられている
。また、１７は上記軸受８１３ Ｋ貫通形成された油孔
であり、恢述するように上記当接面１６に潤滑油を供給
するために、上記突起部「の比較的近傍に開口している
。
を適用した一実施例を示し、１１がバルブ側ロッカアー
ム、１２がカム側ロッカアームであって、カム４のリフ
トは両口ツカアーム１１ 、１２を介して吸排気パルプ
５に伝達される。上記バルブ側ロッカアーム１１ハ、第
４，５図に示すように、ロッカ７ヤフト２に回動自在に
嵌合する円筒状の軸受部１３と、先端にアジャストスク
リュウ６が螺着するアーム部１４とから大略構成され、
かつ上記アーム部１４と略直交するように軸受部口から
延設された突起、＠１５に当接面１６が設けられている
。また、１７は上記軸受８１３ Ｋ貫通形成された油孔
であり、恢述するように上記当接面１６に潤滑油を供給
するために、上記突起部「の比較的近傍に開口している
。
一方、カム側ロッカアーム１２は、第６，７図に示すよ
うに、上記ロッカ７ヤ７ト２に回動自在に嵌合する二股
状に形成された一対の円環状軸受部１８と、先端にチッ
プ部１９が固設されたアーム部加とから大略構成され、
かつこのアーム部加基端に延設さねた突起部２１に当接
面２が設けられている。
うに、上記ロッカ７ヤ７ト２に回動自在に嵌合する二股
状に形成された一対の円環状軸受部１８と、先端にチッ
プ部１９が固設されたアーム部加とから大略構成され、
かつこのアーム部加基端に延設さねた突起部２１に当接
面２が設けられている。
また１：記突起部２１の両側には、上記バルブ側ロツカ
アーム１１の突起部１５の側面と摺動自在に嵌合するよ
うに、側壁部ｎが上記軸受部１８に連続して形成されて
おり、さらには第３図に示すように、アーム部加の湾曲
した内壁面スが、バルブ側ロッカアーム１】の軸受部１
３外局面に対し上記油孔１７の開口部１７ ａの位置よ
り着干右回り方向の位置にて摺接して潤滑油が主に上方
に流れ出るように構成されている。上記両口ツカアーム
１１ 、１２の夫々の当接面１６．．２ｆ’Ｆｉ、両者
の回動により互いに接離可能となっているものであって
、第２図に示すように、両口ツカアーム１１ 、１２に
夫々端部２５ａＩ２５ｂが係合してなる略Ｖ字形の線状
スプリング２５によって、内当接面ｔｓ 、 ２２が離
間する方向つまりアジャストスクリュウ６がパルプステ
ムエンド５ａに、チップ部１９がカム（に夫々圧接され
る方向に、両口ツカアーム１１ 、１２が互いに回動付
勢されている。またロッカシャフト２内には機関のオイ
ルポンプ（図示せず）に連通した潤滑油通路Ｘが設けら
れ、その油孔Ｉが上記油孔１７に連続するように形成さ
れている。
アーム１１の突起部１５の側面と摺動自在に嵌合するよ
うに、側壁部ｎが上記軸受部１８に連続して形成されて
おり、さらには第３図に示すように、アーム部加の湾曲
した内壁面スが、バルブ側ロッカアーム１】の軸受部１
３外局面に対し上記油孔１７の開口部１７ ａの位置よ
り着干右回り方向の位置にて摺接して潤滑油が主に上方
に流れ出るように構成されている。上記両口ツカアーム
１１ 、１２の夫々の当接面１６．．２ｆ’Ｆｉ、両者
の回動により互いに接離可能となっているものであって
、第２図に示すように、両口ツカアーム１１ 、１２に
夫々端部２５ａＩ２５ｂが係合してなる略Ｖ字形の線状
スプリング２５によって、内当接面ｔｓ 、 ２２が離
間する方向つまりアジャストスクリュウ６がパルプステ
ムエンド５ａに、チップ部１９がカム（に夫々圧接され
る方向に、両口ツカアーム１１ 、１２が互いに回動付
勢されている。またロッカシャフト２内には機関のオイ
ルポンプ（図示せず）に連通した潤滑油通路Ｘが設けら
れ、その油孔Ｉが上記油孔１７に連続するように形成さ
れている。
上６じの（社）く構成された動弁装置の作用としては、
光ずカム−のベースサークル部分にチップ部１９が接触
している非リフト状態にあっては、線状スプリング５の
付勢力によって、アジャストスクリュウ６とパルプステ
ムエンドド５ａとの間、およびチップ部１９とカムｄと
の間が夫々接触状態に維持される一方、両口ツカアーム
１１ 、１２の夫々の尚接面１６ 、２２の間には、第
３図に示す如〈従来のパルプクリアランスに相当する所
定の間隙Ａが保持されている。この間隙ＡＨ１上記アジ
ャストスクリュウ６によって調節可能であり、例えば０
０５〜０．１５１程変に設定される。そして、この間隙
人には、油孔１７から空隙詣を介して上方に流れ出よう
とする潤滑油が充溝した状態となっている。
光ずカム−のベースサークル部分にチップ部１９が接触
している非リフト状態にあっては、線状スプリング５の
付勢力によって、アジャストスクリュウ６とパルプステ
ムエンドド５ａとの間、およびチップ部１９とカムｄと
の間が夫々接触状態に維持される一方、両口ツカアーム
１１ 、１２の夫々の尚接面１６ 、２２の間には、第
３図に示す如〈従来のパルプクリアランスに相当する所
定の間隙Ａが保持されている。この間隙ＡＨ１上記アジ
ャストスクリュウ６によって調節可能であり、例えば０
０５〜０．１５１程変に設定される。そして、この間隙
人には、油孔１７から空隙詣を介して上方に流れ出よう
とする潤滑油が充溝した状態となっている。
この非リフト状態からカム４のリフトが開始すると、先
ずカム側ロッカアームＬが回動して上記空隙コ及び間隙
Ａが押し縮められ、内当接面１６゜２が油膜を介して面
接触した状態となって、パルプ側ロッカアーム１１がカ
ム側ロッカアーム１２に従動し、アジャストスクリュウ
６を介して吸排気バルブ５が押し開かれる。
ずカム側ロッカアームＬが回動して上記空隙コ及び間隙
Ａが押し縮められ、内当接面１６゜２が油膜を介して面
接触した状態となって、パルプ側ロッカアーム１１がカ
ム側ロッカアーム１２に従動し、アジャストスクリュウ
６を介して吸排気バルブ５が押し開かれる。
このとき初期から接触状轢にあるアジャストスクリュウ
６とパルプステムエンド５ａとの間、およびチップ部１
９とカムｄとの間では、衡突音を発することがなく、か
つ内当接面１６ 、２２間では、比較的広い接触面間に
ａｍ油が介在し、この潤滑油が両者間から徐々に海山す
る際に大きな紗衛作用Ｈ１祠スク１ズ効来が得られるの
で、同様に尚突音を発することがない。
６とパルプステムエンド５ａとの間、およびチップ部１
９とカムｄとの間では、衡突音を発することがなく、か
つ内当接面１６ 、２２間では、比較的広い接触面間に
ａｍ油が介在し、この潤滑油が両者間から徐々に海山す
る際に大きな紗衛作用Ｈ１祠スク１ズ効来が得られるの
で、同様に尚突音を発することがない。
またカムリフトが終了すると、線状スプリング２５０ｆ
ｊ勢力によって再び間隙Ａが形成され、かつ勾澹油ｄ路
Ｘから供給された潤滑油が該部分に充満した初期の状態
に復帰する。
ｊ勢力によって再び間隙Ａが形成され、かつ勾澹油ｄ路
Ｘから供給された潤滑油が該部分に充満した初期の状態
に復帰する。
このように、上記構成によればカムリフトの際に噸突音
いわゆるロッカ音を生じることがなく、かつアジャスト
スクリュウ６とパルプステムエンド５ａとの間の摩耗も
軽減されてバルブクリアランス（間ｆｉＡ）の調整頻度
が少くてすむ。またチップ部１９とカム４との間の摩耗
対策も容易となる。
いわゆるロッカ音を生じることがなく、かつアジャスト
スクリュウ６とパルプステムエンド５ａとの間の摩耗も
軽減されてバルブクリアランス（間ｆｉＡ）の調整頻度
が少くてすむ。またチップ部１９とカム４との間の摩耗
対策も容易となる。
さらに従来のロッカアーム３（第１図参照）に比較した
場合には、慣性質量の増加は免れないものの、オイルタ
ペットを用いた場合等に比較すれば重量増加は僅かであ
り、かつ構成も極めて簡巣である口しかも、重量増加の
主要な部分となる突起部１５ 、２１ ｉ！回転中心近
傍にあるため、慣性モーメントの増加は小さく、＾速運
転が可能である。
場合には、慣性質量の増加は免れないものの、オイルタ
ペットを用いた場合等に比較すれば重量増加は僅かであ
り、かつ構成も極めて簡巣である口しかも、重量増加の
主要な部分となる突起部１５ 、２１ ｉ！回転中心近
傍にあるため、慣性モーメントの増加は小さく、＾速運
転が可能である。
以上、本発明をＯＨＯ型動弁装置に適用した一実施例を
説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、
カムとカム側ロッカアームきの間にブックユロツドを介
した。ｎｖ型動弁装置ｆ等として構成することも可能で
ある。
説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、
カムとカム側ロッカアームきの間にブックユロツドを介
した。ｎｖ型動弁装置ｆ等として構成することも可能で
ある。
以上の説明で明らかなように、この発明に係る内燃機関
の動弁装置にあっては、カムリフト時にバルブステムエ
ンド等の衝突により生じるロッカ音を著しく低減するこ
とができ、内燃機関の低騒
の動弁装置にあっては、カムリフト時にバルブステムエ
ンド等の衝突により生じるロッカ音を著しく低減するこ
とができ、内燃機関の低騒
第１図は従来の動弁装置を示す断面図、第２図１まこの
発明に係る動弁装置を示す断面図、第３図はそのロッカ
アームの中心線に沿った断面図、機４図はバルブ側ロッ
カアームのみの上面図、第５図は同正面図、第６図はカ
ム側ロッカアームのみの上面図、第７図はその■−■線
に沿った断面図である。 １・・・カム７ヤフト、２・・・ロッカシャフト、４
・カム、５・・・吸排気バルブ、６・・・アジャストス
クリュ’７．１１ バルブ側ロッカアーム、」２・・
力・ム側ロッカアーム、 １６・・・当接面、１７・・
・油孔、ν・・・当接面、５・・線状スプリング、Ｘ・
・温情油通路。 １７．□ 。 代理人 志 賀 富 士 弥ｔ、、’、ｉ；、’、、
；、、’癌第１図 第２図 第３図 −
発明に係る動弁装置を示す断面図、第３図はそのロッカ
アームの中心線に沿った断面図、機４図はバルブ側ロッ
カアームのみの上面図、第５図は同正面図、第６図はカ
ム側ロッカアームのみの上面図、第７図はその■−■線
に沿った断面図である。 １・・・カム７ヤフト、２・・・ロッカシャフト、４
・カム、５・・・吸排気バルブ、６・・・アジャストス
クリュ’７．１１ バルブ側ロッカアーム、」２・・
力・ム側ロッカアーム、 １６・・・当接面、１７・・
・油孔、ν・・・当接面、５・・線状スプリング、Ｘ・
・温情油通路。 １７．□ 。 代理人 志 賀 富 士 弥ｔ、、’、ｉ；、’、、
；、、’癌第１図 第２図 第３図 −
Claims (1)
- （１） ロッカシャフトに回動自在に支持され、かつ
その端部が吸排気バルブのバルブステムエンドに当接す
るバルブ側ロッカアームと、同じくロツカンヤフトに回
動自在に支持され、かつその端部がカムにより直接ある
いは間接に駆動されるカム側ロッカアームと、上記両口
ツカアームに、互いに接離可能に対向して形成され、か
つ互いに面接触することによりバルブ開閉力を伝達する
一対の当接面と、上記両口ツカアーム間に配設され、上
記両当接面の離間方向に両口ツカアームを付勢するはね
部材と、上記両当接面間に機関＃Ｉ’ｌｌ油を供給する
潤滑機構とを備えてなる内燃機関の動弁装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7212882A JPS58187506A (ja) | 1982-04-28 | 1982-04-28 | 内燃機関の動弁装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7212882A JPS58187506A (ja) | 1982-04-28 | 1982-04-28 | 内燃機関の動弁装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58187506A true JPS58187506A (ja) | 1983-11-01 |
Family
ID=13480357
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7212882A Pending JPS58187506A (ja) | 1982-04-28 | 1982-04-28 | 内燃機関の動弁装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58187506A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02161114A (ja) * | 1988-06-10 | 1990-06-21 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関の動弁制御装置 |
| JP2007321609A (ja) * | 2006-05-31 | 2007-12-13 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関の動弁装置 |
| DE102017205814A1 (de) * | 2017-04-05 | 2018-10-11 | Avl List Gmbh | Mechanische Ventilbetätigungsvorrichtung |
-
1982
- 1982-04-28 JP JP7212882A patent/JPS58187506A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02161114A (ja) * | 1988-06-10 | 1990-06-21 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関の動弁制御装置 |
| JP2007321609A (ja) * | 2006-05-31 | 2007-12-13 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関の動弁装置 |
| DE102017205814A1 (de) * | 2017-04-05 | 2018-10-11 | Avl List Gmbh | Mechanische Ventilbetätigungsvorrichtung |
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