JPS5818244B2 - クドウガワシヤジクヨウジクウケ - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は自動車の駆動側車軸に使用される軸受の改良
に関するものである。

例えば前輪駆動車に於ては、エンジンからの回転トルク
は等速ジヨイントを介してバブホイールに伝達される機
構を採用している。

この等速ジヨイントとバブとは互いにスプライン部でも
って結合され、まだ軸受を介して支持され、そして荷重
はバブを介して軸受で負荷されるのが通常である。

この軸受、即ち駆動側車軸用の軸受には従来から深溝玉
軸受、アンギュラ−玉軸受、及び円錐コロ軸受の２個使
いが大勢を占めていた。

例えばアンギュラ−玉軸受の従来例を第１図に示すと１
が等速ジヨイント、２がバブ（ホイール）、３ａ。

３ｂが軸受である。

上記第１図の軸受３ａ、３ｂの組込みに関しては、まず
最初にインナー側軸受３ａを、次いでアウター側軸受３
ｂをナックル４に組込み、左右にオイルシール５を取付
けた後、ディスクプレキロ−タロを予め取付けたバブ２
のボス軸２を軸受内輪の内径に圧入する。

そしてこのバブ２内周面のスプライン部２に等速ジヨイ
ント１のスピンドル部外周のスプライン部を挿入して最
後にナツト７でバブ２と等速ジヨイント１を締結固定す
る。

この場合の予圧調整は組付前に軸受３ａ、３ｂの内輪の
幅寸法を左右調整しておき、組付時、等速ジヨイント１
の先端に切られたネジを締め込む事によって規定予圧が
得られるわけである。

ところが２個の軸受３ａ、３ｂの諸寸法を合わせ、且つ
予圧のだめの軸受内輪の幅寸法を調整、或はその選択を
するのは非常に非能率的であり、また軸受自体のコスト
アップにもなっていた。

また軸受３ａ、３ｂが２個であるため、その組込みには
かなりの熟練を要し、更に個々の軸受３ａ。

３ｂの組込みに於けるミスアライメントも避けられず、
而も部品点数が多くなるため、信頼度や組込み工数の点
で問題があった。

また所定の強度を得るためにはバブ２と等速ジヨイント
１とのスプライン結合部は十分な長さを必要とし、ため
にこのバブ２の鍛造並びに等速ジヨイントの製作にはか
なり高度の技術が必要で量産性が悪く、高価にならざる
を得なかった。

これらの欠点はアンギュラ−玉軸受に限らず、曲の従来
の軸受機構についても同様で改良が望まれていた。

この発明は上記従来の欠点に鑑み、これを改良したもの
で、１個の軸受機構でもって組付けが簡単で安価な製品
を提供する。

以下本発明の構成を図面を参照して説明する。

第２図に示す本発明の第１の実施例に於て、８は等速ジ
ヨイント、９は等速ジヨイント８のスピンドル部、１０
は・・ブでディスクブレーキロータ１１やホイール等を
取付ける。

この・・ブ１０と等速ジヨイント８を軸受連絡するのが
本発明での軸受機構で、軸受内輪１２、軸受外輪１３及
び転動体１４で主な構成をなす。

伺図面１５はナックル、１６はオイルシール、１７は軸
受押え用ボルト、１８は上記軸受押え用ボルト１７を締
付けるだめの作業孔である。

伺、バブ１０には複数個貫通しだホイール及びブレーキ
ロータを取付けるだめのボルト孔が設けである。

上記軸受内輪１２は筒状になし、その内周面に等速ジヨ
イント８のスピンドル部９に刻設したスプラインに嵌合
するスプラインを設け、またその外周面には２列の転勤
溝を設ける。

この軸受内輪１２は最終的にはバブ１０に一体化するも
ので、その一端面はバブ１０と一体化するだめの端面に
仕上げておく。

またこの軸受内輪１２の内周面にはスプラインの曲に各
テーパ１２，１２を設ける。

即ち、軸受内輪１２の外側内端面にゆるいテーパ１２を
形成し、内側のスプライン端に急な傾斜のテーパ１２を
形成する。

このテーパ１２，１２を用いて、サークリップ方式で等
速ジヨイント８のスピンドル部９を軸受内輪１２内にフ
ンタッチで嵌挿する構成になす。

即ち第２図に示す如くスピンドル部９の先端の溝にサー
クリップ１９を嵌め、そしてゆるい外側テーパ１２によ
りサークリップ１９を溝中に沈め、そしてこのスピンド
ル部９が軸受内輪１２のスプラインを伝って最後まで入
った定位置でサークリップ１９を軸受内輪１２の内周面
に設けた急な傾斜の内側テーパ１２に沿って拡げる。

するとこのサークリップ１９と内側テーパ１２でもって
スピンドル部９は軸受内輪１２から抜けることなく両者
はワンタッチ締結される。

次に軸受外輪１３はナックル１５に支持されて転動体１
４を受けるもので、第２図ではインナ側１３ａとアウタ
側１３ｂ及び間座２０からなる。

この軸受外輪１３はいわゆる左右アンギュラ−玉軸受形
状を示すが、この形式以外に例えば第３図に示すような
軸受外輪２１や第４図に示す如き軸受外輪２２の形式で
あってもよい。

第３図の場合はアウタ側アンギュラ−・インチ側深溝玉
軸受テあり、第４図の場合は左右共深溝玉軸受であって
上記のような間座２０は不要となる。

いずれにせよ軸受外輪１３，２１，２２は転動体１４を
介して軸受内輪１２を回転自在に支持し得る構成になす
。

また軸受内輪１２０転勤溝は２列が機構上や機能上から
適当であるが２列以上の複数であってもよい。

上述したように軸受内輪１２とバブ１０とは最終的には
一体化されるもので、その方法は摩擦圧接や電子ビーム
溶接等で行う。

またその一体化の時期は、組立が完了した軸受の軸受内
輪１２に所定の加工が完了した・・ブ１０を一体化する
か、或は軸受の組立前に軸受内輪１２にバブ１０を予め
一体化して行う。

このとき、両者を摩擦圧接で一体化する場合は、例えば
軸受内輪１２に浸炭鋼を使用すれば、その圧接側端部に
は浸炭防止処理を行い、まだ軸受鋼なれば圧接側端部を
極部的に熱処理で焼鈍して硬度を下げておく。

このように軸受内輪１２の外周面に転勤溝を、内周面に
スプライン部を、そして端面を各々研磨加工で仕上げた
状態にし、且つ圧接端部の硬度を下げた状態にしてバブ
１０の所定個所と摩擦圧接すると圧接による割れ等を防
ぐことができる。

この場合、軸受内輪１２は浸炭鋼や軸受鋼等の比較的高
価な材料を使用するが、バブ１０は安価な軟鋼を使用す
ればよく、材質上無駄がなく安価にできる。

更に軸受内輪１２と・・ブ１０との摩擦圧接時に於いて
、軸受内輪側は、そのスブラ・１７部でもって摩擦圧接
時の大トルクを与える。

即ちスプライン部は等速ジヨイントの駆動伝達用として
利用する池に、摩擦圧接時の大きなトルクを与えるため
にも利用する。

また、バブ側に予め設けられた作業孔１８やブレーキロ
ータ取付用ボルト孔を摩擦圧接時の高トルクを与えるた
めに使用する。

このように軸受内輪１２とバブ１０とは、そのスプライ
ン部や作業孔を夫々高トルク支持に利用することにより
、各外径を強くチャッキングする必要はない。

また両者の圧接面形状は両者を熱的に同形状になすこと
が加工上望ましい。

曲に電子ビーム耐液の場合は摩擦圧接のメリットの曲に
、熱影響範囲が更に小さくなるため、軸受内輪１２の組
立後のバブ１０とのｍ接がより容易である。

いずれにせよ軸受内輪１２と・・ブ１０とは最終的に一
体化し、而して軸受内輪１２は走行中のラジアル荷重及
びモーメント荷重を直接に負荷する。

以上説明したようにこの発明はエンジンからの回転トル
クを等速ジヨイントを介してノ・ブに伝える機構に於い
て、等速ジヨイントのスピンドル部外周のスプライン部
に嵌合するスプライン部を内周面に有すると共に外周面
に複列の転勤溝を有し、かつ、一端面がバブに摩擦圧接
や電子ビーム醇接によって一体に結合された軸受内輪と
、ナックル側に固定支持された軸受外輪と、上記軸受内
外輪周に配されだ複列の転動体とで自動車の駆動側車軸
用軸受を構成したから次の効果を奏する。

まず軸受内輪とバブを一体化することにより組込々上の
困難さは低減され、またバブと等速ジヨイントとの固定
用ナツト等が不要となり重量軽減及びユニットとしての
交換・組込みが可能となる。

また軸受内輪とバブとは材料の強度上・コストの点から
も夫々を別個に加工して、熱影響の少ない摩擦圧接や電
子ビーム耐液を用いれば軸受内輪は軸受組込前、或は後
に・・ブと一体化することができて組立上からも有利で
ある。

また軸受内輪とバブとは別加工であるため加工が簡単に
なり、量産性が良く、更にバブは簡単な鍛造やプレス加
工が可能であるから安価な製品を提供することができる
。

次に等速ジヨイントと軸受外輪とはサークリップ等でワ
ンタッチ締結させることが可能で、またそのようにすれ
ば組込みが非常に便利になり能率的となる。

まだ本発明でのバブユニットは従来品との互換性が容易
に可能となるから、取付関係寸法を変更することなくユ
ニットとして車体に取付けることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の軸受構造例を示す一部側断面図、第２図
は本発明に係る軸受の実施例を示す要部側断面図、第３
図及び第４図は本発明に係る軸受の曲の実施例を示す概
略要部側断面図である。 ８・・・・・・等速ジヨイント、１０・・・・・・ノ・
ブ、１２・・・・・・軸受内輪、１３，２１，２２・・
・・・・軸受外輪、１４・・・・・・転動体、１５・・
・・・・ナックル。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ エンジンからの回転トルクを等速ジヨイントを介し
   てバブに伝える機構に於いて、等速ジヨイントのスピン
   ドル部外周のスプライン部に嵌合するスプライン部を内
   周面に有すると共に外周面に複列の転勤溝を有し、かつ
   、一端面が・・ブに摩擦圧接や電子ビームｍ接によって
   一体に結合された軸受内輪と、ナックル側に固定支持さ
   れた軸受外輪と、上記軸受内外輪間に配された複列の転
   動体とからなる駆動側車軸用軸受。