JPS58174120A - Engine with turbosupercharger - Google Patents

Abstract

PURPOSE:To both improve supercharge efficiency and prevent the bulkiness around an engine, by arranging a turbosupercharger in a space part between front and rear cylinders. CONSTITUTION:A turbosupercharger 29 is arranged in a space part 28 between front and rear cylinders 13 and 14. Accordingly, an air cleaner can be approximately arranged. Further exhaust pipes 43a, 43b, 44a, 44b connecting a turbine 31 to exhaust ports 20 can be also compactly laid out in the shortest distance. In consequence, a less flow path of exhaust from an engine 11 and compressed air is only required, and an extreamly less pressure drop is caused to provide an ideal position relation with very little pressure drop between the engine 11 and the turbosupercharger 29, resulting in the improvement of a supercharge effect.

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はターが過給器を備え良Ｖ形エンジンに関する。[Detailed description of the invention] The present invention relates to a V-type engine equipped with a supercharger.

エンジンの排気によってタービンを回転駆動し、このタ
ービンの運動エネルギをコンプレッサに伝えるととＫよ
シこのコンプレッサを回転させ、このコンプレッサによ
って吸入圧縮され九空気をｉン°ジンへ過給するよう処
したターが過給器は、排気量が限られた中でエンジン出
力の向上を図れるとともに、燃料消費率の改善にも着し
い効果を発揮するので、近時四輪車はもちろん自動二輪
車にも普及しつつある。The exhaust gas from the engine drives the turbine, and the kinetic energy of this turbine is transmitted to the compressor, which rotates the compressor and supercharges the air that is sucked in and compressed by the compressor to the engine. Turbochargers have recently become popular not only in four-wheeled vehicles but also in motorcycles, as they can improve engine output with limited displacement and also have a significant effect on improving fuel consumption. It is being done.

ところで、この番ターが過給器を装着した場合、過給効
果を効率良く発揮させるためＫは、ターが過給器をエン
ジンの吸気系になるべく近い位置に配置し、かつこのタ
ービンに排気を導く排気管もある程度の長さを確保する
のが望ましいとされているが、例えば自動二輪車に用い
られているクロスフロー形の燃焼室をもつエンシンで妹
、ター−過給器を吸気系に近づけると逆に排気管が必要
以上に長くなってしまう、そうすると、排気管の引き回
しに苦慮するのはもちろん、このター−過給器は排気圧
が高まって紘じめて過給圧が上昇するので、タービンの
回転が上昇するまでに一定の時間を必要とし、スロット
ルレス４ンスの遅れいわゆるタイムラグが生じる不具合
がある。By the way, if this turbo is equipped with a supercharger, in order to efficiently exert the supercharging effect, the turbo should be placed as close as possible to the engine's intake system, and the exhaust should be directed to the turbine. It is considered desirable to have a certain length for the exhaust pipe leading to the exhaust pipe, but for example, in an engine with a cross-flow type combustion chamber used in motorcycles, it is desirable to have a supercharger close to the intake system. On the other hand, if the exhaust pipe becomes longer than necessary, not only will it be difficult to route the exhaust pipe, but with this turbocharger, the exhaust pressure increases and the supercharging pressure increases for the first time. However, there is a problem in that it takes a certain amount of time for the rotation of the turbine to increase, resulting in a delay in throttle response, a so-called time lag.

またとのター−過給器を装着すると、エンジン回シにタ
ービンホイール中コンｆレッサホイールを収容したハウ
ジングおよびプングレ、すと吸気系とを結ぶ吸気／譬イ
デが配置されるので、エンノン回にかかさばってしまい
、上記ハウジング等の配置やその配置スペースの確保に
苦ｉするものであった。When the same turbocharger is installed, the intake system that connects the intake system and the housing that houses the compressor wheel in the turbine wheel is located in the engine compartment, so the intake system is placed in the engine compartment. It is bulky, and it is difficult to arrange the housing and secure the space for its arrangement.

本発明はこのような事情にもとづいてなされたもので、
その目的とするとζろは、吸気と排気との接点となる！
−が過給器を、エンシンに対して理想的な位置関係に配
置でき、過給効果の向上を図れ、しかもとのター？過給
器を装着したにも拘わらず、エンジン回シのかさばシを
抑えることができるター？過給器付工／ジンを提供しよ
うとするものである。The present invention was made based on these circumstances, and
For that purpose, ζro becomes the point of contact between intake and exhaust!
- The supercharger can be placed in an ideal position relative to the engine, improving the supercharging effect, and maintaining the original turbocharger position. A turbo that can suppress the bulk of engine speed even though a supercharger is installed. It is intended to provide a supercharged machine/gin.

すなもち本発明は、ター−過給器を、前方排リングとの
間の空間部分に配置することによシ、上記目的を達成し
ようとする４のである。In other words, the present invention attempts to achieve the above object by arranging the turbocharger in the space between the front exhaust ring and the front exhaust ring.

以下本発明を自動二輪車に適用し九図面にもとづいて説
明する。The present invention will be described below as applied to a motorcycle with reference to nine drawings.

１１１図は自動二輪車を示し、１は車体としてのフレー
ム、２はフロントフォーク、３は操向輪、４は燃料タン
ク、５はシート、ｔｔは駆動輪である。上記フレーム１
はヘッドノ量イブ７、左右１対のメインノ！イデ８，８
、ダウンチューブ９．９およびバックステー１ｏ、ｔｏ
（共に一方のみを図示）を主構成として形成してあシ、
全体としてメチルクレードル形をなしている。Figure 111 shows a motorcycle, where 1 is a frame as a vehicle body, 2 is a front fork, 3 is a steering wheel, 4 is a fuel tank, 5 is a seat, and tt is a driving wheel. Above frame 1
The head number is Eve 7, and the main number is 1 pair on the left and right! Idea 8,8
, downtube 9.9 and backstay 1o, to
(only one of them is shown) is formed as the main structure,
The overall shape is a methyl cradle.

そしてとのフレーム１のダウンチュー１９　、９には、
燃料タンク４の下方に位置して水冷式Ｖｙ＃４サイクル
エンジン１ノがａｍ支持されている。このエンジン１１
は、クランクケース１２上に、前部シリンダ１３と後部
シリンダ１４とを車体の前後方向に所定の挟角を存して
立役し九もので、これら前部シリン〆１３と後部シリン
〆１４とは側面から見て略■形に配置されている・前部
シリ／〆１３および後部シリンダ１４は、内部に図示し
ない左右１対Ｏ気筒を備えたシリンダプロ、り１１＊、
１１ｂと、このシリンダブロック１１＊、ｚｓｂの上面
に被冠され九シリンダヘッドＩｇｍ、Ｊｉｂおよびヘッ
ドカバー１７ｈ、Ｉｒｂとから構成され、したがりてこ
の実施例のエンノン１，１は前稜■形４気筒エンジンで
あシ、クランク軸１１が車体の左右方向に８りて横置き
に配置されている。And down chew 19, 9 of frame 1 with,
A water-cooled Vy #4 cycle engine 1 is supported under the fuel tank 4. This engine 11
The front cylinder 13 and the rear cylinder 14 stand on the crankcase 12 with a predetermined included angle in the longitudinal direction of the vehicle body, and these front cylinder ends 13 and rear cylinder ends 14 are The front cylinder/end cylinder 13 and the rear cylinder 14, which are arranged in an approximately ■ shape when viewed from the side, are cylinder pro cylinders 11*, each equipped with a pair of left and right O cylinders (not shown) inside.
11b, nine cylinder heads Igm, Jib, and head covers 17h, Irb which are covered on the upper surface of the cylinder block 11* and zsb.Therefore, the ennons 1 and 1 of this embodiment are four-cylinder cylinders with a front ridge. The engine and crankshaft 11 are disposed horizontally in the left and right direction of the vehicle body.

上記各シリンダｉ　Ｊ　ｅ　１４のシリンダヘッドＩｇ
＆、１６ｂＫは１対Ｏ歇気口１９−・・および排気口２
０・・・が設けられておシ、吸気口１９・・・は各シリ
ンダＩ　Ｊ　ｔ　１４の互に対向する部位に位置されて
いるとともに、排気口２０・・・は前部シリンダ１３の
前面および稜部シリンダ１４の後面に位置されている。Cylinder head Ig of each cylinder i J e 14 above
&, 16bK is 1 pair O intermittent air port 19-... and exhaust port 2
0... are provided, the intake ports 19... are located at mutually opposing parts of each cylinder IJt 14, and the exhaust ports 20... are located at the front surface of the front cylinder 13. and is located at the rear surface of the ridge cylinder 14.

したがって、前部シリンダ１３は前方排気、後部シリン
ダ１４は後方排気となっている。Therefore, the front cylinder 13 is for front exhaust, and the rear cylinder 14 is for rear exhaust.

また燃料タンク４の底面には上方に向りて凹む凹部２１
が設けられておシ、この凹部２１内には吸気系路を構成
する吸気補器２２が配置されている。すなわち、２３は
その吸気ケースであって上記凹部２１内に収容されてい
る。ａ気ケース２３内はエアクリーナ室２４と吸気チャ
ンバ室２５とに区画されてお〉、吸気チャンバ室ｚ５の
下面からは４本の吸気管２６・・・が導出されている。In addition, a recess 21 that is recessed upward on the bottom of the fuel tank 4
An intake auxiliary device 22 constituting an intake system path is disposed within this recess 21. That is, 23 is its intake case, which is accommodated in the recess 21. The inside of the air case 23 is divided into an air cleaner chamber 24 and an intake chamber 25, and four intake pipes 26 are led out from the lower surface of the intake chamber z5.

これら吸気管２６・・・は上下方向Ｋ　　　　′沿って
鴬びておシ、その導出端部は前部シリン〆１３および後
部シリンダ１４の吸気口１９・・・Ｋ接続されている。These intake pipes 26 extend along the vertical direction K', and their outlet ends are connected to the intake ports 19 of the front cylinder 13 and the rear cylinder 14.

そして各吸気管２＃・・・には詳図しないが燃料噴射弁
が取着されておシ、これら燃料噴射弁は吸気量に対応し
た燃料を吸気管２Ｃ・・・内に噴射するよう罠なってい
る。し九かって本実施例のエンシン１１は、燃料供給手
段として燃料噴射方式を採用している。なお、上記吸気
管２σ・・・内にはスロットル操作に連動して吸気量を
増減調整する絞シ弁２７・・・が設叶られている。Although not shown in detail, each intake pipe 2#... is equipped with a fuel injection valve, and these fuel injection valves are designed to inject fuel corresponding to the amount of intake air into the intake pipe 2C... It has become. In other words, the engine 11 of this embodiment employs a fuel injection method as a fuel supply means. Note that a throttle valve 27 for adjusting the amount of intake air to increase or decrease in conjunction with throttle operation is provided in the intake pipe 2σ.

しかして、上記前部シリンダ１３と後部シリ／ダ１４と
で挾まれた空間部分２１には、ター−過給器２９が配置
されている。このター−過給器２９は第４図に概略的に
示す如く、本体３０の両側にタービン３ノおよびコンプ
レ、す３２を設は九構造となってシシ、本体３０内には
タービン３１とコンプレ、ｔ３２とを連結する駆動軸３
３が回転自在に挿通されている。そしてとのターが過給
器２９は、駆動軸３３を車体の左右方向に？６りて横置
きＫし九喪勢で上記吸気ケース２３の直下に設置されて
いる。上記タービン３１はタービンハウシング３４内に
タービンホイール３５を収容して構成され、このタービ
ンホイール３５は駆動軸３３の一端に連結されている。A turbocharger 29 is disposed in a space 21 sandwiched between the front cylinder 13 and the rear cylinder 14. As schematically shown in FIG. 4, this turbocharger 29 has a nine-structure structure, with a turbine 3 and a compressor 32 installed on both sides of a main body 30. , t32.
3 is rotatably inserted. And the supercharger 29 has the drive shaft 33 in the left and right direction of the vehicle body? The intake case 23 is placed directly under the intake case 23 in a horizontal position. The turbine 31 is configured by housing a turbine wheel 35 in a turbine housing 34, and the turbine wheel 35 is connected to one end of a drive shaft 33.

また上記コンプレ、す３１はコンプレ、サハウゾング３
Ｃ内にゴンゾレッサインイラ３７を収容して構成され、
このコンプレ、１１：１ 、サインイラ３１は駆動軸３Ｊの他端に連結されて、タ
ービンホイール３５と一体に回転するようＫなっている
。コンプレ、サハウジング３６には吸気導入口３８およ
び吸気吐出口３９が設けられておシ、吸気導入口３８は
連通管４０を介して上記エアクリーナ室２４に連通され
ているとともＫＳＩＩ気吐出口３９は上方に導出されて
吸気チャンバ１１２５と接続されている。Also, the above compre, Su31 is comple, Sahouzong 3
It is configured by accommodating Gonzoresa Ira 37 in C,
This compressor, 11:1, and sign 31 are connected to the other end of the drive shaft 3J so as to rotate together with the turbine wheel 35. The compressor housing 36 is provided with an intake inlet 38 and an intake outlet 39. is led upward and connected to the intake chamber 1125.

一方、上記タービンハウジング３４には排気導入口４１
および排気吐出口４２が設けられている。この排気導入
口４１ｔｌＣは前部シリンダ１３の排気口ｔｏ、２ｏか
ら導出された前部排気管４３＊、４３におよび後部シリ
ンダ１４の排気口ｇｏ、２ｏから導出され九後部排気管
４４＆、４４ｋが導びかれている。すなわち、前部排気
管４　ｊ　ａ　ｐ　４　Ｊ　ｂは排気口ｉｏ、ｉ。On the other hand, an exhaust inlet 41 is provided in the turbine housing 34.
and an exhaust outlet 42 are provided. This exhaust inlet 41tlC is connected to the front exhaust pipes 43*, 43 led out from the exhaust ports to, 2o of the front cylinder 13, and nine rear exhaust pipes 44&, 44k led out from the exhaust ports go, 2o of the rear cylinder 14. being guided. That is, the front exhaust pipes 4 j a p 4 J b are exhaust ports io, i.

から前方に導出され九後、車体左側に曲成されるととも
に１ここで集合管継手４５を介して１本に集合されてお
シ、この集合管４６が排気導入口４１に向って後方引き
回されている。ｔた後部排気管４４ｈ、４４ｂは排気口
：ｌＯ，２０から後方に導出された後、車体左側に曲成
されるとと４ｈに、ここで集合管継手４１を介して１本
に集合されておシ、この集合管４Ｓが排気導入口４１に
向って前方に引き回されている。そしてこれら集合管４
６，４１１相互は排気導入口４１の直前で集合管継手４
ｔを介して１本に集合され、この集合管継手４＃を排気
導入口４１に継ぐことによりて各排気管４３ｍ、４３ｂ
および４４％、４４ｂが排気導入口４１に接続されてい
る。１九排気吐出口４２には排気流出管５０が接続され
ており、この排気流出管５０はクランクケース１２の側
面と、このケース１２の側面から突出されたカバー１２
ｍの後端面との段差部分を通してクランクケース１２の
下方に引き回され、このクランクケース１２の下方に配
置した排気チャンバ５１に接続されている。After that, it is led out to the front, bent to the left side of the vehicle body, and collected into one pipe through a collecting pipe joint 45, and this collecting pipe 46 is routed backward toward the exhaust inlet 41. has been done. The rear exhaust pipes 44h and 44b are led out rearward from the exhaust ports 10 and 20, and then bent to the left side of the vehicle body, where they are collected into one pipe through a collecting pipe joint 41. The collecting pipe 4S is routed forward toward the exhaust gas introduction port 41. And these collecting pipes 4
6,411 mutually connects the collector pipe joint 4 just before the exhaust inlet 41
t, and by connecting this collecting pipe joint 4# to the exhaust inlet 41, each exhaust pipe 43m, 43b
and 44%, 44b are connected to the exhaust gas inlet 41. 19 An exhaust outlet pipe 50 is connected to the exhaust outlet 42, and this exhaust outlet pipe 50 is connected to the side surface of the crankcase 12 and the cover 12 protruding from the side surface of the case 12.
It is routed below the crankcase 12 through a stepped portion with the rear end surface of the cylinder m, and is connected to an exhaust chamber 51 disposed below the crankcase 12.

そしてこの排気チャンバｓｉＫは消音管（７７ｚ））５
２が連結されている。And this exhaust chamber siK is a silencer pipe (77z))5
2 are connected.

なお、第１図中符号５３はダウンチューブ９゜９に取着
したラゾエタであって、エンジンＩＩのウォータシャケ
、トと冷却水ノダイｆｓ４を介して接続されている。In addition, the reference numeral 53 in FIG. 1 is a lazoeta attached to the down tube 9.9, and is connected to the water sink of the engine II via a cooling water nozzle fs4.

このような構成によると、エンジン１１０運転中、排ガ
スは排気管４Ｊａ、４Ｊｂおよび４４＊、４４ｂを通じ
てタービンノ）ウゾングＪ４内に導かれ、この内部でタ
ービンホイール１５に当九り、このタービンホイール３
５に回転トルクを発生させる。そしてエネルギをタービ
ンホイールＩＩＫ伝え九排ガスは、排気流出管５０およ
び排気チャンバ５１を通じて消音管５２に導びかれる。According to such a configuration, while the engine 110 is operating, exhaust gas is guided into the turbine J4 through the exhaust pipes 4Ja, 4Jb and 44*, 44b, hits the turbine wheel 15 inside the turbine, and the exhaust gas is introduced into the turbine wheel 15.
5 to generate rotational torque. The energy is then transferred to the turbine wheel IIK, and the exhaust gas is led to the muffler pipe 52 through the exhaust outlet pipe 50 and the exhaust chamber 51.

−万、タービンホイール３Ｊの回転によってコングＶｙ
サインペラ３１が回転され、このためコンプレ、す３２
はエアクリーナ室２４を介して吸入し九空気を圧縮して
吸気チャンバ富２１に圧送する。したがって各シリンダ
１３．１４の燃焼室内には積極的に浪合気が押し込まれ
る。-10,000, due to the rotation of the turbine wheel 3J, Kong Vy
The sign propeller 31 is rotated, so that the compressor 32
The air is sucked in through the air cleaner chamber 24, compressed, and sent under pressure to the intake chamber 21. Therefore, Namiai gas is actively forced into the combustion chamber of each cylinder 13,14.

しかしてこのようなターＩ過給ａ２９は、前部シリンダ
１３と後部シリンダ１４との間の空間部分２ｇに配置し
であるので、吸気補＠２２に近づけて位置させることが
できるとともに、タービン３１と排気口２０・・・と結
ぶ排気管４３ａ。However, since such a turbocharger I supercharger a29 is arranged in the space 2g between the front cylinder 13 and the rear cylinder 14, it can be located close to the intake supplement @22, and the turbine 31 and an exhaust pipe 43a connecting with the exhaust port 20...

４１ｂおよび４４＆、４４ｂも最短距離を通りてコン・
ダクトに引き回すことができる。このためエンノン１１
からの排気中圧縮された空気の流れ経路が短くて済むの
で、圧力損失がきわめて少〈なシ、シたがりて、エンシ
ン１１とター？過給器２９とが圧力ロスのはとんどない
理想的な位置関係となｐ１過給効率が向上する。しかも
各排気管４３＊、４３ｂおよび４４ａ。41b and 44&, 44b also pass through the shortest distance.
It can be routed to the duct. For this reason, Ennon 11
Since the flow path of the compressed air during exhaust from the engine is short, the pressure loss is extremely small. The p1 supercharging efficiency is improved because the positional relationship between the supercharger 29 and the supercharger 29 is ideal with almost no pressure loss. Moreover, each exhaust pipe 43*, 43b and 44a.

４４ｂの管長が略均等となるので、前部シリンダ１３と
後部シリンダ１４とが互いに排気効率に悪影響を及ぼし
合う虞れもなく、これら両シリン／１Ｍ、１４間の出力
や特性のアンバランスを抑えることができる。Since the pipe lengths of 44b are approximately equal, there is no risk that the front cylinder 13 and the rear cylinder 14 will adversely affect each other's exhaust efficiency, and the imbalance in output and characteristics between these two cylinders/1M and 14 is suppressed. be able to.

また、前部シリンダ１３および後部シリンダ１４の間に
生じた空間部分２８をターが過給器２＃の配置スペース
として利用しているので、とのター−過給器２ｇがエン
ジン１１の周ＩＨＫ張り出すこともなく、シたがって、
限られたスイースの有効利用が可能となってターが過給
器２９を装着したにも拘わらず、エンジン１１回りのか
さばりを防止できる利点がある。In addition, since the space 28 created between the front cylinder 13 and the rear cylinder 14 is used as a space for arranging the supercharger 2#, the space 28 created between the front cylinder 13 and the rear cylinder 14 is used as a space for arranging the supercharger 2#. It doesn't stick out, it leans down,
There is an advantage that the limited swiss can be used effectively and that the bulk around the engine 11 can be prevented even though the turbocharger 29 is installed.

なお、上記実施例では燃料供給手段として燃料噴射方式
を採用したが、一般吟な気化器を採用しても良く、この
場合には混合気の流れ方向が上下方向ＫｆＢうダウンド
ラフト形の気化器を用いるのが望ましい。In the above embodiment, a fuel injection method was used as the fuel supply means, but a general carburetor may also be used. In this case, a downdraft type carburetor in which the flow direction of the air-fuel mixture is in the vertical direction KfB is used. It is preferable to use

また上記実施例では、２本の前部および後部排気管を夫
々１本に集合させてターが過給のタービンＫｍ絖したが
、例えば１本づつ個別に接続しタービンの排気導入口内
で合流させるようにしても棗い。Furthermore, in the above embodiment, the two front and rear exhaust pipes are each assembled into one to create a turbocharged turbine, but for example, they are connected individually one by one and merged within the exhaust inlet of the turbine. Even if you do it like that, it's still a date.

さらに不発Ｗ１４に係るエンノンはＶ形に制約されるも
のではなく、前部シリンダを略水平に前傾させるととも
に１後部シリンダを略垂直に起立させ、これら両シリン
ダを側面から見てＬ形に配置したいわゆるＬ形エンノン
であっても良く、壇九気筒数も４気筒に特定されず、２
気筒あるいは６気筒であっても曳い。Furthermore, the ennon for the unexploded W14 is not limited to a V-shape; the front cylinder is tilted forward approximately horizontally, and one rear cylinder is erected approximately vertically, and both cylinders are arranged in an L-shape when viewed from the side. It may be a so-called L-type ennon, and the number of cylinders is not specified as 4 cylinders, but 2 cylinders.
It can be towed even if it is a cylinder or 6 cylinder.

以上詳述した本発明は、前部シリンダと後部シリンダと
を、前後方向に所定の挟角を存して配置したエンジンに
おいて、上記両シリンダの互いに対向する部位に吸気口
を設けるとともに１前部シリン〆は前方排気、後部シリ
ンダは後方排気とし、これら前部シリンダと後部シリン
ダとの間に１排気流を利用して燃焼用空気を上記両シリ
ングに過給するターが過給器を配置したものである。こ
のものによると、ター？過給器をエンジンの吸気系に近
づけて位置させることができるとともに１このターが過
給器のタービンと上記シリンダとを結ぶ排気管も最短距
離を通してコンノぐクトに引龜回すことができ、このた
めエンジンの排気や圧縮された空気の流れ経路が短くて
済み、圧力損失が少なくなる。したがって、エンジンと
ターが過給器とが、圧力ロスのほとんどない理想的な位
置・関係となり、過給効率が向上する。また前部シリン
ダと後部シリンダとの間に生じた空間部分をターが過給
器の設置スペー１スとして利用しているので、このター
？過給器がエンジンの周１！１Ｋｌｌυ出すこともなく
、シたがってター−過給器を装着したにも拘わらず、エ
ンシン回シのかさばシを防止できるとともに、その設置
スイースを容１１に確保でき、限られ九スイースを有効
に活用できる等Ｏ優れた効果を奏する。The present invention described in detail above provides an engine in which a front cylinder and a rear cylinder are arranged with a predetermined included angle in the front-rear direction, and in which intake ports are provided at mutually opposing portions of both cylinders, and one front cylinder The cylinder exhaust is front exhaust, and the rear cylinder is rear exhaust, and a supercharger is placed between these front and rear cylinders to supercharge combustion air to both cylinders using one exhaust flow. It is something. According to this one, Tar? The supercharger can be located close to the engine's intake system, and the exhaust pipe connecting the turbocharger turbine and the cylinder can also be routed through the shortest distance to the exhaust pipe. Therefore, the flow path for engine exhaust and compressed air is short, reducing pressure loss. Therefore, the engine and the supercharger have an ideal position and relationship with almost no pressure loss, improving supercharging efficiency. Also, since the space created between the front cylinder and the rear cylinder is used as the installation space for the turbocharger, this turbo? The supercharger does not extend 1.1Kllυ around the engine, so even though the turbocharger is installed, it is possible to prevent the engine from becoming bulky, and the installation space is secured in the capacity of 11. This has excellent effects such as making it possible to effectively utilize the limited number of units.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of drawings]

図面は本発明の一実施例を示し、第１図は自動二輪車の
側面図、第２図はエンノ／回シを一部断面して示す側面
図、第３図はエンシン回夛を一部断面して示す平面図、
第４図はターが過給器の断面図である。 １１・・・エンシン、１３・・・前部シリンダ、１４・
・・後部シリンダ、１９・・・吸気口、２０・・・排気
口、２＃・・・ター？過給器、３１・・・タービン、３
２・・・コンプレッサ。The drawings show one embodiment of the present invention, and Fig. 1 is a side view of a motorcycle, Fig. 2 is a side view showing a partially sectional view of the engine/return system, and Fig. 3 is a partially cross-sectional view of the engine/return system. A plan view shown as
FIG. 4 is a sectional view of the supercharger. 11...Engine, 13...Front cylinder, 14.
...Rear cylinder, 19...Intake port, 20...Exhaust port, 2#...Tar? Supercharger, 31...Turbine, 3
2...Compressor.

Claims (1)

【特許請求の範囲】[Claims] 前部シリンダと後部シリンダとを、前後方向に所定の挟
角を存して略Ｖ形もしくはＬ形に配置したエンシンにお
いて、上記前部シリンダおよび後部シリンダの互に対向
する部位に吸気口を設けるとともに、前部シリンダは前
方排気、後部シリンダは後方排気とし、これら前部シリ
ンダおよび後部シリンダ関にはこれら両シリンダからの
排気によりて回転駆動されるタービンを有するとと４ｈ
Ｋ、このタービンと一体に回転されて燃焼用空気を上記
前部シリンダおよび後部シリンダに過給するコンゾレ、
すを備えたター−過給器を配置し九ことを特徴とするタ
ーが過給器付エンジン。In an engine in which a front cylinder and a rear cylinder are arranged in a substantially V-shape or L-shape with a predetermined included angle in the front-rear direction, intake ports are provided at mutually opposing parts of the front cylinder and the rear cylinder. In addition, the front cylinder has front exhaust, the rear cylinder has rear exhaust, and there is a turbine around these front and rear cylinders that is rotationally driven by the exhaust from both cylinders.
K, a consol which is rotated integrally with this turbine and supercharges combustion air to the front cylinder and the rear cylinder;
This engine is equipped with a turbocharger and is characterized by a turbocharger.