JPS5817227A - クラツチカバ−組立体 - Google Patents
クラツチカバ−組立体Info
- Publication number
- JPS5817227A JPS5817227A JP56116598A JP11659881A JPS5817227A JP S5817227 A JPS5817227 A JP S5817227A JP 56116598 A JP56116598 A JP 56116598A JP 11659881 A JP11659881 A JP 11659881A JP S5817227 A JPS5817227 A JP S5817227A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tab
- clutch
- slit
- tabs
- diaphragm spring
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D13/00—Friction clutches
- F16D13/58—Details
- F16D13/60—Clutching elements
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D13/00—Friction clutches
- F16D13/58—Details
- F16D13/583—Diaphragm-springs, e.g. Belleville
- F16D13/585—Arrangements or details relating to the mounting or support of the diaphragm on the clutch on the clutch cover or the pressure plate
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はクラッチスプリングとしてダイヤフラムスプリ
ング（皿ばね）を使用した摩擦クラッチのクラッチカバ
ー組立体に関する。
ング（皿ばね）を使用した摩擦クラッチのクラッチカバ
ー組立体に関する。
この種のクラッチにおいてはクラッチカバーの内周部に
複数のタブを形成し、該タブによりワイヤーリングが支
持されている。ワイヤーリングはダイヤフラムスプリン
グの支点を形成する部材で、上記タブは絞めによりワイ
ヤーリングを所定位置に保持している。ところがタブと
ダイヤフラムスプリングとのがた（後述する）を考慮す
るとタブの寸法を比較的大きく設定する必要があるので
、タブに対して曲げ及び鮫めを施す場合の荷重（ブレス
トン数）を大きくしなければならず、曲げ及び絞め作業
が難しいという不具合がある。又鮫め力が大きくなるの
で、ダイヤフラムスプリングに対するタブの田接力がき
わめて大きくなり、そのためにダイヤフラムスプリング
が円滑に作動しな（なり、クラッチ操作感覚が悪くなる
。しかもタブは寸法が大きいので、曲げ及び絞めを施す
と所望の寸法形状に較べて変形し、ワイヤーリングの位
置に狂いが生じる。従ってダイヤフラムスプリングの作
動が不安定になり、この点に＃いてもりラッチ操作感覚
が悪くなる。
複数のタブを形成し、該タブによりワイヤーリングが支
持されている。ワイヤーリングはダイヤフラムスプリン
グの支点を形成する部材で、上記タブは絞めによりワイ
ヤーリングを所定位置に保持している。ところがタブと
ダイヤフラムスプリングとのがた（後述する）を考慮す
るとタブの寸法を比較的大きく設定する必要があるので
、タブに対して曲げ及び鮫めを施す場合の荷重（ブレス
トン数）を大きくしなければならず、曲げ及び絞め作業
が難しいという不具合がある。又鮫め力が大きくなるの
で、ダイヤフラムスプリングに対するタブの田接力がき
わめて大きくなり、そのためにダイヤフラムスプリング
が円滑に作動しな（なり、クラッチ操作感覚が悪くなる
。しかもタブは寸法が大きいので、曲げ及び絞めを施す
と所望の寸法形状に較べて変形し、ワイヤーリングの位
置に狂いが生じる。従ってダイヤフラムスプリングの作
動が不安定になり、この点に＃いてもりラッチ操作感覚
が悪くなる。
本発明はタブに対する曲げ及び絞め荷重を軽減し、かつ
タブの変形量を小さくするために、タブに切欠きを設け
たもので、図面により説明すると次の通りである。
タブの変形量を小さくするために、タブに切欠きを設け
たもので、図面により説明すると次の通りである。
縦断面部分略図である第１図において、０−０はクラッ
チ出力軸（図示せず）の中心線、１はフェーシング、２
はプレッシャプレート、３はクラッチカバー、４はクラ
ッチスプリングとして使用されるダイヤフラムスプリン
グである。スプリング４の外周部４ａはプレッシャプレ
ート２のフェーシングｌと反対側の面から突出した突起
５に圧接し、スプリング４の内周部４ｂは出力軸の周囲
に配置したレリーズベアリング６にフェーシング１側（
第１図の左側）から対向している。
チ出力軸（図示せず）の中心線、１はフェーシング、２
はプレッシャプレート、３はクラッチカバー、４はクラ
ッチスプリングとして使用されるダイヤフラムスプリン
グである。スプリング４の外周部４ａはプレッシャプレ
ート２のフェーシングｌと反対側の面から突出した突起
５に圧接し、スプリング４の内周部４ｂは出力軸の周囲
に配置したレリーズベアリング６にフェーシング１側（
第１図の左側）から対向している。
第１図のＨ−１矢視部分図である第２図の如（、スプリ
ング４は内周縁から半径方向外向きに延びる多数のスリ
ット７を放射状に備え、各スリット７の半径方向外端部
は円周方向に広がって拡開部９を形成している。第１図
のカバー３の内周部には中心線０−０に概ね沿ってプレ
ッシャプレート２側へ延びる複数のタブ１ｏが一体に設
けてあり、タブ１０はスリット７の拡開部９を通ってプ
レッシャプレート２とスプリング４の間まで延びている
。第２図の如くタブ１０の円周方向の幅Ｗは拡開部９の
幅Ｗｌよりもやや小さい程度であり、タブｌＯの側縁１
６と拡開部９の内縁１９との間には狭い隙間２０が形成
されている。第１ｒｙＪの１１．１２ はスプリング４
の両面に沿って配置した環状のワイヤーリングで、タブ
ｌＯは両リング１１．１２ をクラッチ半径方向内方か
ら支持し、又タブ１０ の先端部１３はクラッチ半径方
向外方へ湾曲して隣接するリング１１をプレート２側か
ら支持している。他方のリング１２は概ねクラッチ半径
方向に延びるタブ基端部１４ （カバー３の内周部）
によりスプリング４と反対側から支持されている。
ング４は内周縁から半径方向外向きに延びる多数のスリ
ット７を放射状に備え、各スリット７の半径方向外端部
は円周方向に広がって拡開部９を形成している。第１図
のカバー３の内周部には中心線０−０に概ね沿ってプレ
ッシャプレート２側へ延びる複数のタブ１ｏが一体に設
けてあり、タブ１０はスリット７の拡開部９を通ってプ
レッシャプレート２とスプリング４の間まで延びている
。第２図の如くタブ１０の円周方向の幅Ｗは拡開部９の
幅Ｗｌよりもやや小さい程度であり、タブｌＯの側縁１
６と拡開部９の内縁１９との間には狭い隙間２０が形成
されている。第１ｒｙＪの１１．１２ はスプリング４
の両面に沿って配置した環状のワイヤーリングで、タブ
ｌＯは両リング１１．１２ をクラッチ半径方向内方か
ら支持し、又タブ１０ の先端部１３はクラッチ半径方
向外方へ湾曲して隣接するリング１１をプレート２側か
ら支持している。他方のリング１２は概ねクラッチ半径
方向に延びるタブ基端部１４ （カバー３の内周部）
によりスプリング４と反対側から支持されている。
斜視部分図である第３図において、１３’は折曲げ前の
タブ先端部で、先端部１３′はワイヤーリング１１．１
２の内周をタブｌＯに嵌めた後、油圧プレスにより２黒
錆ｎｌＢの如く前述の姿勢に折り曲げられてワイヤーリ
ング１１に対して絞められる。そしてこの第３図から明
らかなようにタブ１０には曲げ加工前にあらかじめスリ
ット１５（切欠き）が設けである。スリット１５ は一
定の幅Ｗを備え、タブ１０の側縁１６と平行にタブ１０
の先端から基端部１４の近傍までタブ１０の幅Ｗ方向中
央部を延びている。又スリット１５の幅Ｗはタブ１０
の全体幅Ｗの例えば１７３〜１７４程度である。
タブ先端部で、先端部１３′はワイヤーリング１１．１
２の内周をタブｌＯに嵌めた後、油圧プレスにより２黒
錆ｎｌＢの如く前述の姿勢に折り曲げられてワイヤーリ
ング１１に対して絞められる。そしてこの第３図から明
らかなようにタブ１０には曲げ加工前にあらかじめスリ
ット１５（切欠き）が設けである。スリット１５ は一
定の幅Ｗを備え、タブ１０の側縁１６と平行にタブ１０
の先端から基端部１４の近傍までタブ１０の幅Ｗ方向中
央部を延びている。又スリット１５の幅Ｗはタブ１０
の全体幅Ｗの例えば１７３〜１７４程度である。
第３図のＦｔｌ−Ｎ断面図である第４図から明らかなよ
うに、タブ１０の断面はワイヤーリング１１．１２ の
内周に沿って円弧状に成形されている。なおタブ１０及
びクラッチカバー３は厚さ３〜４ｍの鋼板によりできて
いる。
うに、タブ１０の断面はワイヤーリング１１．１２ の
内周に沿って円弧状に成形されている。なおタブ１０及
びクラッチカバー３は厚さ３〜４ｍの鋼板によりできて
いる。
動作を説明する。図示されていないクラッチペダルを踏
み込むと、第１図のレリーズベアリング６は矢印孔の如
くフェーシング１側へ移動してスプリング内周部４ｂを
押し、スプリング４は外周部４ａがフェーシング１から
離れるよう、にリング１１ を支点として変形し、プレ
ート２に対する押圧力が解放又は減少してクラッチは遮
断される。
み込むと、第１図のレリーズベアリング６は矢印孔の如
くフェーシング１側へ移動してスプリング内周部４ｂを
押し、スプリング４は外周部４ａがフェーシング１から
離れるよう、にリング１１ を支点として変形し、プレ
ート２に対する押圧力が解放又は減少してクラッチは遮
断される。
クラッチペダルを離すと、スプリング４は自己の弾力に
よりリング１２を支点として上記の場合とは逆の方向に
変形し、スプリング４の弾力によりプレート２はフェー
シング１を図示されていないフライホイールに対して押
圧し、クラッチは接続される。
よりリング１２を支点として上記の場合とは逆の方向に
変形し、スプリング４の弾力によりプレート２はフェー
シング１を図示されていないフライホイールに対して押
圧し、クラッチは接続される。
上述の動作においてスプリング４とカバー３は円周方向
に沿って相対的にがたつき、第２図のタブ側縁１６は拡
開部内縁１９に衝突するが、両者間の隙間２０は前述の
如（狭く設定されているので、上記がたつき量も小さく
なり、従って内縁１９に対する側縁１６の衝突速度は小
さく、側縁１６や内縁１９が局部的に大きく摩耗したり
破損したりすることはない。
に沿って相対的にがたつき、第２図のタブ側縁１６は拡
開部内縁１９に衝突するが、両者間の隙間２０は前述の
如（狭く設定されているので、上記がたつき量も小さく
なり、従って内縁１９に対する側縁１６の衝突速度は小
さく、側縁１６や内縁１９が局部的に大きく摩耗したり
破損したりすることはない。
以上説明した構造によると、幅Ｗのスリット１５を設け
た分だけタブ１０の断面積が減少し、又円弧状断面のタ
ブ１０がスリット１５ により分割されているので、先
端部１３の曲げ及び鮫め番こよるプレス荷重を小さくし
、曲げ及び絞め作業を容易化することができる。又鮫め
荷重が小さくなるので、ダイヤフラムスプリング４に対
するワイヤーリング１１．１２の圧接力が減少し、両者
間の摩擦力も小さくなる。従ってダイヤフラムスプリン
グ４は円滑に作動し、クラッチ操作感覚が向上する。
た分だけタブ１０の断面積が減少し、又円弧状断面のタ
ブ１０がスリット１５ により分割されているので、先
端部１３の曲げ及び鮫め番こよるプレス荷重を小さくし
、曲げ及び絞め作業を容易化することができる。又鮫め
荷重が小さくなるので、ダイヤフラムスプリング４に対
するワイヤーリング１１．１２の圧接力が減少し、両者
間の摩擦力も小さくなる。従ってダイヤフラムスプリン
グ４は円滑に作動し、クラッチ操作感覚が向上する。
しかもスリット１５を設けたので、先端部１３に曲げ及
び鮫めを施してもタブｌＯは第４図の如く円弧状断面を
維持する。従ってスリ゛ット１５ 部分を除き、タブ
１０は幅Ｗ全体にわたってワイヤーリング１１．１２
を半径方向内方から安定した状態で支持することかでき
、スプリング４の作動が安定して良好なりラッチ操作感
覚を得ることができる。
び鮫めを施してもタブｌＯは第４図の如く円弧状断面を
維持する。従ってスリ゛ット１５ 部分を除き、タブ
１０は幅Ｗ全体にわたってワイヤーリング１１．１２
を半径方向内方から安定した状態で支持することかでき
、スプリング４の作動が安定して良好なりラッチ操作感
覚を得ることができる。
ちなみに従来品では第５図の如くタブ１０にスリットが
設けられていないので、曲げ及び絞め荷重の増大及びそ
れによる操作感覚の悪化という不具合がある他に、曲げ
及び絞めにより断面形状がｆｆ１４図中２点鎖線１０′
の如く平担になるという問題が生じる。そしてタブ１０
′が平坦になると、ワイヤーリング１１．１２の形状や
位置に狂いか生じ、ダイヤフラムスプリング４の撓み荷
重は例えば第６図の如く撓み量増加時（クラッチ遮断時
用こ大き（なり、撓み量減少時には小さくなる。このよ
うに荷重にヒステリシスが生じるので、この点において
もクラッチ操作感覚が悪くなる。又スリット１５を設け
ない場合でも、タブ１０の幅Ｗを小さくすると上記問題
を解決することができるが、その場合には第２図の隙間
２０が広くなり、タブ１０ とスプリング４の相対的な
がたつき量が大きくなるので、タブ側縁１６が拡開部内
縁１９に激しく衝突し、側縁１６ や内縁１９が局部的
に大きく摩耗したり破損したりする。
設けられていないので、曲げ及び絞め荷重の増大及びそ
れによる操作感覚の悪化という不具合がある他に、曲げ
及び絞めにより断面形状がｆｆ１４図中２点鎖線１０′
の如く平担になるという問題が生じる。そしてタブ１０
′が平坦になると、ワイヤーリング１１．１２の形状や
位置に狂いか生じ、ダイヤフラムスプリング４の撓み荷
重は例えば第６図の如く撓み量増加時（クラッチ遮断時
用こ大き（なり、撓み量減少時には小さくなる。このよ
うに荷重にヒステリシスが生じるので、この点において
もクラッチ操作感覚が悪くなる。又スリット１５を設け
ない場合でも、タブ１０の幅Ｗを小さくすると上記問題
を解決することができるが、その場合には第２図の隙間
２０が広くなり、タブ１０ とスプリング４の相対的な
がたつき量が大きくなるので、タブ側縁１６が拡開部内
縁１９に激しく衝突し、側縁１６ や内縁１９が局部的
に大きく摩耗したり破損したりする。
本発明を具体化する場合、スリ７）１６ を単なる切目
にすることもでき、又スリット１６ を各タブ１０ に
２本以上平行に設けることもできる。ワイヤーリング１
１．１２の一方又は両方を途中に切目を有するＣ形すン
グで形成することもできる。
にすることもでき、又スリット１６ を各タブ１０ に
２本以上平行に設けることもできる。ワイヤーリング１
１．１２の一方又は両方を途中に切目を有するＣ形すン
グで形成することもできる。
第７図の構造を採用することもできる。第７図に詔いて
タブ１０の両側縁に切欠き１５’が設けである。切欠き
１５′はスリット拡開部９（第２図）よりもプレッシャ
プレート２（第１図ン側へ突出する部分だけに設けであ
る。この実施例においてもタブ側縁１６はスリット拡開
部９の内縁１９に対してクラッチ円周方向に接近してお
り、又先端部１３′は幅Ｗ′が狭いので曲げ及び絞めに
必要な荷重は少なくてすみ、従って第３図、第４図の実
施例による前記効果と同様の効果を得ることができる。
タブ１０の両側縁に切欠き１５’が設けである。切欠き
１５′はスリット拡開部９（第２図）よりもプレッシャ
プレート２（第１図ン側へ突出する部分だけに設けであ
る。この実施例においてもタブ側縁１６はスリット拡開
部９の内縁１９に対してクラッチ円周方向に接近してお
り、又先端部１３′は幅Ｗ′が狭いので曲げ及び絞めに
必要な荷重は少なくてすみ、従って第３図、第４図の実
施例による前記効果と同様の効果を得ることができる。
第１図は実施例の縦断面部分略図、第２図は第１図の■
−■矢視部分図、ＩＪ３図は成型工程途中におけるタブ
の斜視部分図、第４図は第３図の■−Ｉｔ／断面部分図
、第５図は従来のタブの斜視部分図、第６図は従来品に
よるダイヤフラムスプリングの撓み一荷重特性のグラフ
、第７図は別の実施例の斜視部分図である。２・・・プ
レッシャプレート、３・・・クラッチカバー、４・・・
ダイヤフラムスプリング、７・−・スリット、１０・−
・タブ、１３・・・タブ先端部（湾曲部）、１５・・・
スリット、１６・−・タブ側縁。 第４図 １ｎ
−■矢視部分図、ＩＪ３図は成型工程途中におけるタブ
の斜視部分図、第４図は第３図の■−Ｉｔ／断面部分図
、第５図は従来のタブの斜視部分図、第６図は従来品に
よるダイヤフラムスプリングの撓み一荷重特性のグラフ
、第７図は別の実施例の斜視部分図である。２・・・プ
レッシャプレート、３・・・クラッチカバー、４・・・
ダイヤフラムスプリング、７・−・スリット、１０・−
・タブ、１３・・・タブ先端部（湾曲部）、１５・・・
スリット、１６・−・タブ側縁。 第４図 １ｎ
Claims (1)
- クラッチカバー内周縁の複数箇所にタブを一体に設け、
ダイヤフラムスプリングのスリットを通して上記タブを
プレッシャプレート・側へ延ばし、ダイヤフラムスプリ
ングの両面を支持する１対のワイヤーリングをタブによ
りクラッチ半径方向内方から支持し、プレッシャプレー
ト側ワイヤーリングをタブの先端に設けた湾曲部により
プレッシャプレート側から支持し、クラッチカバーに他
方のワイヤーリングをプレッシャプレートと反対側から
支持する部分を設け、各タブの側縁をスリットの内縁に
対してクラッチ円周方向に接近させ、各タブに概ねタブ
側縁に沿って延びる切欠きを設けたことを特徴とするク
ラッチカバー組立体。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56116598A JPS5817227A (ja) | 1981-07-24 | 1981-07-24 | クラツチカバ−組立体 |
| GB08221148A GB2102899B (en) | 1981-07-24 | 1982-07-21 | Cover assembly for diaphragm spring clutch |
| AU86256/82A AU546555B2 (en) | 1981-07-24 | 1982-07-21 | Clutch cover assembly |
| ZA825287A ZA825287B (en) | 1981-07-24 | 1982-07-23 | Clutch cover assembly |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56116598A JPS5817227A (ja) | 1981-07-24 | 1981-07-24 | クラツチカバ−組立体 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5817227A true JPS5817227A (ja) | 1983-02-01 |
Family
ID=14691109
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56116598A Pending JPS5817227A (ja) | 1981-07-24 | 1981-07-24 | クラツチカバ−組立体 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5817227A (ja) |
| AU (1) | AU546555B2 (ja) |
| GB (1) | GB2102899B (ja) |
| ZA (1) | ZA825287B (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01312229A (ja) * | 1989-04-27 | 1989-12-18 | Daikin Mfg Co Ltd | クラッチカバー組立体 |
| JPH02128826U (ja) * | 1989-03-31 | 1990-10-24 |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3362118D1 (en) * | 1982-07-31 | 1986-03-27 | Automotive Prod Plc | Diaphragm spring clutch cover assemblies |
| JPS60138028U (ja) * | 1984-02-27 | 1985-09-12 | 株式会社 大金製作所 | クラツチのダイヤフラムスプリング支持構造 |
| JPS60256625A (ja) * | 1984-05-31 | 1985-12-18 | Daikin Mfg Co Ltd | クラツチカバ−組立体の製造方法 |
| DE4420251B4 (de) * | 1993-06-23 | 2006-03-30 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg | Reibungskupplung |
| JP2010242846A (ja) * | 2009-04-03 | 2010-10-28 | Exedy Corp | クラッチカバー組立体 |
| CN105518328B (zh) | 2013-09-06 | 2018-03-27 | 舍弗勒技术股份两合公司 | 摩擦离合器装置 |
-
1981
- 1981-07-24 JP JP56116598A patent/JPS5817227A/ja active Pending
-
1982
- 1982-07-21 AU AU86256/82A patent/AU546555B2/en not_active Ceased
- 1982-07-21 GB GB08221148A patent/GB2102899B/en not_active Expired
- 1982-07-23 ZA ZA825287A patent/ZA825287B/xx unknown
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02128826U (ja) * | 1989-03-31 | 1990-10-24 | ||
| US5014838A (en) * | 1989-03-31 | 1991-05-14 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Diaphragm spring arrangement for a clutch |
| JPH01312229A (ja) * | 1989-04-27 | 1989-12-18 | Daikin Mfg Co Ltd | クラッチカバー組立体 |
| JPH037810B2 (ja) * | 1989-04-27 | 1991-02-04 | Daikin Mfg Co Ltd |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| GB2102899B (en) | 1985-01-09 |
| AU546555B2 (en) | 1985-09-05 |
| GB2102899A (en) | 1983-02-09 |
| ZA825287B (en) | 1983-06-29 |
| AU8625682A (en) | 1983-01-27 |
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