JPS5817097A - 油圧ウインチの操作回路 - Google Patents
油圧ウインチの操作回路Info
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- JPS5817097A JPS5817097A JP11357481A JP11357481A JPS5817097A JP S5817097 A JPS5817097 A JP S5817097A JP 11357481 A JP11357481 A JP 11357481A JP 11357481 A JP11357481 A JP 11357481A JP S5817097 A JPS5817097 A JP S5817097A
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- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 claims description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 230000000994 depressogenic effect Effects 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 238000004804 winding Methods 0.000 description 1
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- Fluid-Pressure Circuits (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は油圧ウィンチの操作回路に係り、更に詳しくは
ドラムを駆動する油圧モータと、該油圧モータに圧油を
供給する油圧−ンプと、該油圧4ンデと前記油圧モータ
との間に設けられた方向切換弁及びカウンタバランス弁
と、前記ドラムの回転を規制するクラッチ及びブレーキ
等を備えた油圧ウィンチの操作回路に関する。
ドラムを駆動する油圧モータと、該油圧モータに圧油を
供給する油圧−ンプと、該油圧4ンデと前記油圧モータ
との間に設けられた方向切換弁及びカウンタバランス弁
と、前記ドラムの回転を規制するクラッチ及びブレーキ
等を備えた油圧ウィンチの操作回路に関する。
第1図は従来の油圧ウィンチの操作回路の一例を示し、
巻上ドラム1は、そのドラム軸2に軸受を介して支承さ
れ、ドラム軸2は油圧モータ3の駆動軸に連結されてい
る。油圧モータ3と該油圧モータ3を駆動する油圧ボン
f4とを接続する駆動回路には、油圧モータ3の回転方
向を制御する手動式方向切換弁5と、油圧−ンf4が停
止したとき油圧モータ3の駆動を行うカウ/タバランス
弁6とが介在されている。
巻上ドラム1は、そのドラム軸2に軸受を介して支承さ
れ、ドラム軸2は油圧モータ3の駆動軸に連結されてい
る。油圧モータ3と該油圧モータ3を駆動する油圧ボン
f4とを接続する駆動回路には、油圧モータ3の回転方
向を制御する手動式方向切換弁5と、油圧−ンf4が停
止したとき油圧モータ3の駆動を行うカウ/タバランス
弁6とが介在されている。
そして方向切換弁5の操作レノ々−5Aを操作して該方
向切換弁5を図示の中立位置から左位置に切換えると、
油圧ポンプ4からの圧油によって油圧モータ3が巻上方
向に回転し、また方向切換弁5を右位置に切換えると、
油圧モータ3が巻下方向に回転する。
向切換弁5を図示の中立位置から左位置に切換えると、
油圧ポンプ4からの圧油によって油圧モータ3が巻上方
向に回転し、また方向切換弁5を右位置に切換えると、
油圧モータ3が巻下方向に回転する。
一方、巻上ドラム1とドラム軸2との間には油圧式クラ
ッチ装置7が介設され、かつ巻上ドラム1の外側には機
械式ブレーキ装置8が設けられている。前記油圧式クラ
ッチ装置7は、巻上ドラムlの内面側に配置されたクラ
ッチ/4ン)′7m、7bと、クラッチバンド’1m、
7bの間に介在された引張ばね7C及びクラッチシリン
ダ7dとを具えている。またクラッチシリンダ7dとそ
の操作用油圧ボンf9とを接続する操作回路に手動式ク
ラッチ制御弁10を具えている。そしてクラッチ制御弁
10の操作レバー10Aを操作して該クラッチ制御弁1
0を図示の位置から左位置に切換えると、操作用油圧ポ
ンプ9からの圧油が操作回路を介してクラッチシリンダ
ー7dへ供給され、該クラッチシリンダ7dの伸長によ
シフラッチバンド7a、7bが巻上ドラム1内面へ圧接
されて巻上ドラム1と前記油圧モータ3とを連結し、ま
たクラッチ制御弁10が図示の位置に切換えられるとク
ラッチシリンダ7dは油夕/りTべ接続され、クラッチ
バンド7m、7bが引張ばね7Cによ多巻上ドラム1内
面から離されて巻上ドラム1と油圧モータ3との連結を
解くようになっている。つまり、前記油圧式クラッチ装
置7味、ポゾテイプ式のクラッチ装置となっている。
ッチ装置7が介設され、かつ巻上ドラム1の外側には機
械式ブレーキ装置8が設けられている。前記油圧式クラ
ッチ装置7は、巻上ドラムlの内面側に配置されたクラ
ッチ/4ン)′7m、7bと、クラッチバンド’1m、
7bの間に介在された引張ばね7C及びクラッチシリン
ダ7dとを具えている。またクラッチシリンダ7dとそ
の操作用油圧ボンf9とを接続する操作回路に手動式ク
ラッチ制御弁10を具えている。そしてクラッチ制御弁
10の操作レバー10Aを操作して該クラッチ制御弁1
0を図示の位置から左位置に切換えると、操作用油圧ポ
ンプ9からの圧油が操作回路を介してクラッチシリンダ
ー7dへ供給され、該クラッチシリンダ7dの伸長によ
シフラッチバンド7a、7bが巻上ドラム1内面へ圧接
されて巻上ドラム1と前記油圧モータ3とを連結し、ま
たクラッチ制御弁10が図示の位置に切換えられるとク
ラッチシリンダ7dは油夕/りTべ接続され、クラッチ
バンド7m、7bが引張ばね7Cによ多巻上ドラム1内
面から離されて巻上ドラム1と油圧モータ3との連結を
解くようになっている。つまり、前記油圧式クラッチ装
置7味、ポゾテイプ式のクラッチ装置となっている。
前記機械式ブレーキ装置8は、巻上ドラム1の外面側に
配置された!レーキパンygmと、ブレーキペダル8b
と、その操作力伝達用ロッド8C及びレバー8dとを具
えている。そしてプレーキイダル8bを踏み込むとブレ
ーキバンド8aが巻上Pラム1外面に圧接されて制動を
行い、またブレーキペダル8bを離すと引張ばね8・の
ばね力によってブレーキバンド8aが巻上rラム1外面
から雛されて制動を解除するようになっている。
配置された!レーキパンygmと、ブレーキペダル8b
と、その操作力伝達用ロッド8C及びレバー8dとを具
えている。そしてプレーキイダル8bを踏み込むとブレ
ーキバンド8aが巻上Pラム1外面に圧接されて制動を
行い、またブレーキペダル8bを離すと引張ばね8・の
ばね力によってブレーキバンド8aが巻上rラム1外面
から雛されて制動を解除するようになっている。
尚、図中Mは油圧ボンf4及び操作用油圧Iンデ9を駆
動する原動機を示す。
動する原動機を示す。
しかるに前述の油圧ウィンチの操作回路においては、巻
上ドラムl駆動用の油圧モータ3の回転方向制御を行う
方向切換弁5の操作レバー5Aと、油圧式クラッチ装置
7のクラッチ制御弁10の操作レバー10Aとの2本の
操作レバーが必要となる。
上ドラムl駆動用の油圧モータ3の回転方向制御を行う
方向切換弁5の操作レバー5Aと、油圧式クラッチ装置
7のクラッチ制御弁10の操作レバー10Aとの2本の
操作レバーが必要となる。
そして該巻上装置を、例えば移動式クレーンの主巻用、
補巻用及びブーム起伏用として使用した場合、操作レバ
ーが6本となル、その操作が繁雑となるばかりでなく、
誤操作を招き易い。
補巻用及びブーム起伏用として使用した場合、操作レバ
ーが6本となル、その操作が繁雑となるばかりでなく、
誤操作を招き易い。
このような問題は、油圧式クラッチ装置としてネガティ
ブ式のクラッチ装置を使用した油圧ウィンチの操作回路
においても同様である。
ブ式のクラッチ装置を使用した油圧ウィンチの操作回路
においても同様である。
本発明は前述の点に鑑みてなされたもので、その目的と
するところは、ドラム駆動用油圧モータの回転方向制御
を行う方向切換弁の操作レバーの操作によってクラッチ
の制御弁を操作でき、移動式クレーン等の主巻用、補巻
用、ブーム起伏用に使用して好適なる油圧ウィンチの操
作回路を提供するにある。
するところは、ドラム駆動用油圧モータの回転方向制御
を行う方向切換弁の操作レバーの操作によってクラッチ
の制御弁を操作でき、移動式クレーン等の主巻用、補巻
用、ブーム起伏用に使用して好適なる油圧ウィンチの操
作回路を提供するにある。
この目的を達成するため、本発明の油圧ウィンチの操作
回路は、ドラムを駆動する油圧モータと、該油圧モータ
に圧油を供給する油圧?ジグと、該油圧ポンプと前記油
圧モータとの間に設けられた方向切換弁及びカウンタバ
ランス弁と、前記ドラムの回転を規制するカラツチ及び
ブレーキを備えた油圧ウィンチにおいて、前記方向切換
弁・の操作レバーが中立位置にあるときのみその常閉接
点を開く第1のリミットスイッチと、前記操作レバーが
中立位置から作動位置を越えた位置に動かされたときの
みその常開接点を閉じる第2のリミットスイッチとを設
け、前記クラッチと該クラッチに圧油を供給する操作用
油圧ポンプとの間に、クラッチの人、切を行う電磁式制
御弁を設け、該制御弁の電気回路には、前記第1のリミ
ットスイッチの常閉接点及び前記第2のリミットスイッ
チの常開接点と、励磁されるとその常開接点を閉じるリ
レーとを直列に挿入すると共K、前記リレーの常開接点
を第2のリミットスイッチの常開接点に並列に挿入し、
前記制御弁は、励磁されると切換えられて前記クラッチ
を切るように構成されたことを特徴とする。
回路は、ドラムを駆動する油圧モータと、該油圧モータ
に圧油を供給する油圧?ジグと、該油圧ポンプと前記油
圧モータとの間に設けられた方向切換弁及びカウンタバ
ランス弁と、前記ドラムの回転を規制するカラツチ及び
ブレーキを備えた油圧ウィンチにおいて、前記方向切換
弁・の操作レバーが中立位置にあるときのみその常閉接
点を開く第1のリミットスイッチと、前記操作レバーが
中立位置から作動位置を越えた位置に動かされたときの
みその常開接点を閉じる第2のリミットスイッチとを設
け、前記クラッチと該クラッチに圧油を供給する操作用
油圧ポンプとの間に、クラッチの人、切を行う電磁式制
御弁を設け、該制御弁の電気回路には、前記第1のリミ
ットスイッチの常閉接点及び前記第2のリミットスイッ
チの常開接点と、励磁されるとその常開接点を閉じるリ
レーとを直列に挿入すると共K、前記リレーの常開接点
を第2のリミットスイッチの常開接点に並列に挿入し、
前記制御弁は、励磁されると切換えられて前記クラッチ
を切るように構成されたことを特徴とする。
以下、本発明の詳細を図面に従って説明する。
第2図及び第3図は本発明による油圧ウィンチの操作回
路の一実施例を示し、第1図と同一符号のものは同じも
の、もしくは和尚するものを表わしている。本発明によ
る油圧ウィンチの操作回路においては、巻上ドラム駆動
用油圧モータ3の回転方向を制御する方向切換弁5の操
作レバー5Aが5巻上側位置(方向切換弁5を左位置に
切換える位置)A及び巻下側位置(方向切換弁5を右位
置に切換える位置)Bの他に、巻下側位置から更に倒し
た操作位置(方向切換弁5が右位置に切換わりたままの
状態)Cにも動かし得るように構成されている。つまり
、操作レバー5Aは、中立位置Nから3つの位置へ操作
できる〇 また、前記操作レバー5A側に杜、常蘭接点をもつ第1
のリミットスイッチ21と、常開接点をもつ第2のリミ
ットスイッチρとが設けられている。
路の一実施例を示し、第1図と同一符号のものは同じも
の、もしくは和尚するものを表わしている。本発明によ
る油圧ウィンチの操作回路においては、巻上ドラム駆動
用油圧モータ3の回転方向を制御する方向切換弁5の操
作レバー5Aが5巻上側位置(方向切換弁5を左位置に
切換える位置)A及び巻下側位置(方向切換弁5を右位
置に切換える位置)Bの他に、巻下側位置から更に倒し
た操作位置(方向切換弁5が右位置に切換わりたままの
状態)Cにも動かし得るように構成されている。つまり
、操作レバー5Aは、中立位置Nから3つの位置へ操作
できる〇 また、前記操作レバー5A側に杜、常蘭接点をもつ第1
のリミットスイッチ21と、常開接点をもつ第2のリミ
ットスイッチρとが設けられている。
パー5Aが中立位置Nに戻されたとどのみ、その作動片
21iが操作レバー5Aに接触して常閉接点を開くよう
になっている0まだ前記第iのリミットスイッチnは、
操作レバー5Aが操作位置Cに動かされたときのみ、そ
の作動片22mが操作し/?−5Aに接触して常開接点
を閉じるようになっている。
21iが操作レバー5Aに接触して常閉接点を開くよう
になっている0まだ前記第iのリミットスイッチnは、
操作レバー5Aが操作位置Cに動かされたときのみ、そ
の作動片22mが操作し/?−5Aに接触して常開接点
を閉じるようになっている。
一方、油圧式クラッチ装置7のクラッチシリンダ7dと
その操作用油圧ポンプ9とを接続する操作回路には、電
磁式クラッチ制御弁加が設けられている。核電磁式りラ
ッチ制御弁加は、クラッチシリンダ7dと操作用油圧ボ
ンf9とを接続させる位置(以下クラッチ連結側位置と
いう)イ及び前記クラッチシリンダ7dを油タンクTへ
接続させる位置(以下クラッチ切離側位置という)口の
2位置を有している。そして電磁式クラッチ制御弁加は
、励磁されると、クラッチ切離側位置口に切換わシ、か
つ消磁されるとげね20Aによってクラッチ連結側イに
切換わるようKなっている。また電磁式クラッチ制御弁
加の電気回路には、前記第1のリミットスイッチ21の
常閉接点LSIと、前記第2のリミットスイッチηの常
開接点L82と、励磁されるとその常開接点23mを閉
じるリレーるとが直列に挿入されている。そしてリレー
久の常開接点23mは第2のリミットスイッチηの常開
接点LS2と並列に挿入されている。尚、必は電源を示
している。
その操作用油圧ポンプ9とを接続する操作回路には、電
磁式クラッチ制御弁加が設けられている。核電磁式りラ
ッチ制御弁加は、クラッチシリンダ7dと操作用油圧ボ
ンf9とを接続させる位置(以下クラッチ連結側位置と
いう)イ及び前記クラッチシリンダ7dを油タンクTへ
接続させる位置(以下クラッチ切離側位置という)口の
2位置を有している。そして電磁式クラッチ制御弁加は
、励磁されると、クラッチ切離側位置口に切換わシ、か
つ消磁されるとげね20Aによってクラッチ連結側イに
切換わるようKなっている。また電磁式クラッチ制御弁
加の電気回路には、前記第1のリミットスイッチ21の
常閉接点LSIと、前記第2のリミットスイッチηの常
開接点L82と、励磁されるとその常開接点23mを閉
じるリレーるとが直列に挿入されている。そしてリレー
久の常開接点23mは第2のリミットスイッチηの常開
接点LS2と並列に挿入されている。尚、必は電源を示
している。
次に本発明による油圧ウィンチの操作回路の作用につい
て説明する。
て説明する。
(1)巻上及び巻下
まず方向切換弁5の操作レバー5Aを巻上側位置Aまた
は巻下側位置Bに操作して方向切換弁5を左位置または
右位置に切換える。この操作レバー5Aが中立位置Nか
ら動かされることで第1のリミット、icイツチ21の
常閉接点LSIが閉じるが、第2のリミットスイッチρ
の常開接点LS2は開いた状態にあるので、電磁式クラ
ッチ制御弁加は励磁されず、図示のクラッチ連結側位置
イに切換わっている。つまシ油圧式クラッチ装置7のク
ラッチシリンダ7dへ操作用油圧ボンf9からの圧油が
作用して油圧モータ3と巻上ドラム1とを連結させる。
は巻下側位置Bに操作して方向切換弁5を左位置または
右位置に切換える。この操作レバー5Aが中立位置Nか
ら動かされることで第1のリミット、icイツチ21の
常閉接点LSIが閉じるが、第2のリミットスイッチρ
の常開接点LS2は開いた状態にあるので、電磁式クラ
ッチ制御弁加は励磁されず、図示のクラッチ連結側位置
イに切換わっている。つまシ油圧式クラッチ装置7のク
ラッチシリンダ7dへ操作用油圧ボンf9からの圧油が
作用して油圧モータ3と巻上ドラム1とを連結させる。
従って、油圧ポンプ4からの圧油によシ駆動される油圧
モータ3(て巻上ドラ11は巻上方向または巻下方向に
回転するOまた前記操作レバー5Aを中立位置Nに戻す
と、油圧モータ3への圧油の供給が遮断されて該油圧モ
ータ3が停止すると共に、巻上ドラム1も停止し、かり
油圧モータ3はカウンタバランス弁6にて制動される。
モータ3(て巻上ドラ11は巻上方向または巻下方向に
回転するOまた前記操作レバー5Aを中立位置Nに戻す
と、油圧モータ3への圧油の供給が遮断されて該油圧モ
ータ3が停止すると共に、巻上ドラム1も停止し、かり
油圧モータ3はカウンタバランス弁6にて制動される。
このとき電磁式クラシチ制御弁加は励磁されることなく
クラッチ連結側位置イに切換わった状態にある、つまシ
油圧モータ3と巻上ドラム1とが連結状態にあるので、
前記カウンタ/ぐランス弁6の作用によシ巻上ドラム1
が吊荷の重量にて逸走することはない。
クラッチ連結側位置イに切換わった状態にある、つまシ
油圧モータ3と巻上ドラム1とが連結状態にあるので、
前記カウンタ/ぐランス弁6の作用によシ巻上ドラム1
が吊荷の重量にて逸走することはない。
(2) 吊荷のフリーホー是
方向切換弁5の操作レバー5Aを操作位置Cに倒す。こ
れにより第1のリミットスイッチ21の常□閉接点LS
Iが閉じると共に、第2のリミットスイッチηの作動片
221が操作レバー5Aに接触して、11 −1 その常開接点LS2が閉じ、電磁式クラッチ制御弁孔が
励磁されてクラッチ切離側位置口に切換わる。
れにより第1のリミットスイッチ21の常□閉接点LS
Iが閉じると共に、第2のリミットスイッチηの作動片
221が操作レバー5Aに接触して、11 −1 その常開接点LS2が閉じ、電磁式クラッチ制御弁孔が
励磁されてクラッチ切離側位置口に切換わる。
このとき、リレー器も励磁されてその常開接点23aを
閉じる。前記電磁式クラッチ制御弁別がクラッチ切離側
位置口に切換わることにより、操作用油圧デンジ9から
クラッチシリンダ7dへの圧油の供給が速断されると共
に引張ばね7Cにて油圧モータ3と巻上ドラム1との連
結が解かれる、りまシ巻上ドラム1が自由回転状態とな
って吊荷のフリーホールが行われる。吊荷のフリーホー
ルを行った後は機械式ブレーキ装置8にて巻上ドラム1
を制動して吊荷を保持する。この吊荷を保持した状態か
ら操作レバー5Aを巻下側位置Bに戻した場合、第2の
リミットスイッチnの常開接点LS2が開くが、リレー
nの常開接点23mが閉じていて電気回路は通電状態を
保持するので、電磁式クラッチ制御弁孔は励磁しつづけ
て油圧モータ3と巻上ドラム1との切離状態が保たれ、
油圧モータ3の回転力と機械式ブレーキ装置8との制動
力とが競合することはない。
閉じる。前記電磁式クラッチ制御弁別がクラッチ切離側
位置口に切換わることにより、操作用油圧デンジ9から
クラッチシリンダ7dへの圧油の供給が速断されると共
に引張ばね7Cにて油圧モータ3と巻上ドラム1との連
結が解かれる、りまシ巻上ドラム1が自由回転状態とな
って吊荷のフリーホールが行われる。吊荷のフリーホー
ルを行った後は機械式ブレーキ装置8にて巻上ドラム1
を制動して吊荷を保持する。この吊荷を保持した状態か
ら操作レバー5Aを巻下側位置Bに戻した場合、第2の
リミットスイッチnの常開接点LS2が開くが、リレー
nの常開接点23mが閉じていて電気回路は通電状態を
保持するので、電磁式クラッチ制御弁孔は励磁しつづけ
て油圧モータ3と巻上ドラム1との切離状態が保たれ、
油圧モータ3の回転力と機械式ブレーキ装置8との制動
力とが競合することはない。
特開昭58− 17097(4)
そして、操作レバー5Aを中立位置N&C戻せば、第1
のリミットスイッチ21の作動片2Laが操作レバー5
Aに接触してその常閉接点LSIを開くので、電磁式ク
ラッチ制御弁孔は消磁し、そ6ばね20mによシフラッ
チ連結側位置イに切換わって、再び油圧モータ3と巻上
ドラム1とが連結される。
のリミットスイッチ21の作動片2Laが操作レバー5
Aに接触してその常閉接点LSIを開くので、電磁式ク
ラッチ制御弁孔は消磁し、そ6ばね20mによシフラッ
チ連結側位置イに切換わって、再び油圧モータ3と巻上
ドラム1とが連結される。
このように本発明による油圧ウィンチの操作回路におい
ては、方向切換弁5の操作レバー5Aの操作によって油
圧式クラッチ装置7のクラッチ制御弁孔を操作できる。
ては、方向切換弁5の操作レバー5Aの操作によって油
圧式クラッチ装置7のクラッチ制御弁孔を操作できる。
従って、本発明の油圧ウィンチの操作回路を、例えば移
動式クレーンの主巻用及び補巻用、ブーム起伏用として
使用すれば、その操作レバーは3本で済み、操作を容易
に行えると共に、誤操作することもなくなる。
動式クレーンの主巻用及び補巻用、ブーム起伏用として
使用すれば、その操作レバーは3本で済み、操作を容易
に行えると共に、誤操作することもなくなる。
尚、前記の実施例で示した電磁式クラッチ制御弁孔の電
気回路において、そのリレー器を第4図に示す如く電磁
式クラッチ制御弁孔のコイル部と並列に接続するように
してもよい。
気回路において、そのリレー器を第4図に示す如く電磁
式クラッチ制御弁孔のコイル部と並列に接続するように
してもよい。
第5図は本発明の他の実施例として、ネガティ31
プ式のクラッチ装置を用いた油圧ウィンチの操作回路を
示している0この操作回路においては、その油圧式クラ
ッチ装置7′が、圧縮ばね7 e/によりクラッチバン
ド7h、7bの巻上Pラム1内面への圧接を行い、かつ
クラッチシリンダ7d’によりクラッチバンド7a、7
bの巻上ドラム1内面からの切離しを行う構成となって
いるので、電磁式クラッチ制御弁釘の切換部が第2図の
例とは異なっている。即ち、電磁式クラッチ制御井加′
は、クラッチシリンダ7d′を油タンクTへ接続させる
クラッチ連結側位置イ′及びクラッチシリンダ7dと操
作用油圧ボンf9とを接続させるクラッチ切離側位置口
′の2位置を有し、励磁されると前記クラッチ切離側位
置口′に、かつ消磁されるとばね21J&’によυ前記
クラッチ連結側位置イ′に夫々切換わるようになってい
る。そして、その他の構成につ(1ては第2図と同じ構
成となっているO 従って、この油圧ウィンチの操作回路にお−・ても、方
向切換弁5の操作し、−?−5Aを第3図で示した巻上
側位置A9巻下側位置B、操作位置Cへの操作並びに中
立位置Nへの戻し操作を行えば、前述の実施例で説明し
た同様に巻上1巻下及び停止と、吊荷のフリーホールと
を行える。
示している0この操作回路においては、その油圧式クラ
ッチ装置7′が、圧縮ばね7 e/によりクラッチバン
ド7h、7bの巻上Pラム1内面への圧接を行い、かつ
クラッチシリンダ7d’によりクラッチバンド7a、7
bの巻上ドラム1内面からの切離しを行う構成となって
いるので、電磁式クラッチ制御弁釘の切換部が第2図の
例とは異なっている。即ち、電磁式クラッチ制御井加′
は、クラッチシリンダ7d′を油タンクTへ接続させる
クラッチ連結側位置イ′及びクラッチシリンダ7dと操
作用油圧ボンf9とを接続させるクラッチ切離側位置口
′の2位置を有し、励磁されると前記クラッチ切離側位
置口′に、かつ消磁されるとばね21J&’によυ前記
クラッチ連結側位置イ′に夫々切換わるようになってい
る。そして、その他の構成につ(1ては第2図と同じ構
成となっているO 従って、この油圧ウィンチの操作回路にお−・ても、方
向切換弁5の操作し、−?−5Aを第3図で示した巻上
側位置A9巻下側位置B、操作位置Cへの操作並びに中
立位置Nへの戻し操作を行えば、前述の実施例で説明し
た同様に巻上1巻下及び停止と、吊荷のフリーホールと
を行える。
尚、前述した界施例においては、操作レノ々−22Aを
巻下側位置すから更に倒した位置Cに操作し□たとき、
クラッチ制御弁が切換わってクラッチが切れるようにし
た例を示したが、操作レノクー22Aを巻上側位置aか
ら更に倒した位置に操作したとき、クラッチ制御弁が切
換わってクラッチが切れるように構成してもよいことは
勿論である0以上説明したように、本発明の油圧ウィン
チの操作回路によれば、ドラム駆動用油圧モータの回転
方向制御を行う方向切換弁の操作レノ々−によってクラ
ッチの制御弁を操作できる。その結果、移動式クレーン
等の主巻用、補巻用、ブーム起伏用に使用すれば操作レ
バーの数が従来のものに対して半分となり、操作が容易
となると共に誤操作を招くこともない。
巻下側位置すから更に倒した位置Cに操作し□たとき、
クラッチ制御弁が切換わってクラッチが切れるようにし
た例を示したが、操作レノクー22Aを巻上側位置aか
ら更に倒した位置に操作したとき、クラッチ制御弁が切
換わってクラッチが切れるように構成してもよいことは
勿論である0以上説明したように、本発明の油圧ウィン
チの操作回路によれば、ドラム駆動用油圧モータの回転
方向制御を行う方向切換弁の操作レノ々−によってクラ
ッチの制御弁を操作できる。その結果、移動式クレーン
等の主巻用、補巻用、ブーム起伏用に使用すれば操作レ
バーの数が従来のものに対して半分となり、操作が容易
となると共に誤操作を招くこともない。
第1図は従来の一例である油圧ウィンチの操作15
釘 回路図、第2図は本発明の一髪施例である油圧ウィンチ
の操作回路図、第3図は第2図における方向切換弁の操
作レバーの操作位置とリミットスイッチの取付位置とを
示す説明図、第4図は第2図における電磁式クラッチ制
御弁の電気回路の変形例を示す図、第5図は本発明の他
の実施例である油圧ウィンチの操作回路図である。 1・・・巻上ドラム、3・・・油圧モータ、4・・・油
圧Iンプ、5・・・方向切換弁、5人・・・操作レバー
、・6・・・カウンタバランス弁: 7 、7′・・・
油圧式クラッチ装置、7d、7d’・・・クラッチシリ
ンダ、8・・・機械式ブレーキ装置、9・・・操作用油
圧ポンプ、加・・・電磁式クラッチ制御弁、21・・・
第1のリミットスイッチ、n・・・第2のリミットスイ
ッチ、LSI・・・第1のリミットスイッチの常閉接点
、L82・・・第2のリミットスイッチの常開接点、久
・・・リレー、231L・・・リレーの常開接点。 特許出願人 日立建機株式会社 代理人 弁理士 秋 本 正 実特開昭58−
17097(5) 1’12図 第3図 j1!4図 第5図
釘 回路図、第2図は本発明の一髪施例である油圧ウィンチ
の操作回路図、第3図は第2図における方向切換弁の操
作レバーの操作位置とリミットスイッチの取付位置とを
示す説明図、第4図は第2図における電磁式クラッチ制
御弁の電気回路の変形例を示す図、第5図は本発明の他
の実施例である油圧ウィンチの操作回路図である。 1・・・巻上ドラム、3・・・油圧モータ、4・・・油
圧Iンプ、5・・・方向切換弁、5人・・・操作レバー
、・6・・・カウンタバランス弁: 7 、7′・・・
油圧式クラッチ装置、7d、7d’・・・クラッチシリ
ンダ、8・・・機械式ブレーキ装置、9・・・操作用油
圧ポンプ、加・・・電磁式クラッチ制御弁、21・・・
第1のリミットスイッチ、n・・・第2のリミットスイ
ッチ、LSI・・・第1のリミットスイッチの常閉接点
、L82・・・第2のリミットスイッチの常開接点、久
・・・リレー、231L・・・リレーの常開接点。 特許出願人 日立建機株式会社 代理人 弁理士 秋 本 正 実特開昭58−
17097(5) 1’12図 第3図 j1!4図 第5図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 ドラムを駆動する油圧モータと、該油圧モータに圧油を
供給する油圧4ンテと、該油圧ポンプと前記油圧モータ
との間に設けられた方向切換弁及びカウンタバランス弁
と、前記ドラムの回転を規制するクラッチ及びブレーキ
を備えた油圧ウィンチにおいて、前記方向切換弁の操作
レバーが中立位置にあるときのみその常閉接点を開く第
1のリミットスイッチと、前記操作レバーが中立位置か
ら作動位置を越えた位置に動かされたときのみその常開
接点を閉じる第2のリミットスイッチとを設け\前記ク
ラッチと該クラッチに圧油を供給する操作用油圧ポンプ
との間に、クラッチの人、切を行う電磁式制御弁を設け
、該制御弁の電気回路には、前記第1のリミットスイッ
チの常閉接点及び前記第2のリミットスイッチの常開接
点と、励磁されるとその常開接点を閉じるリレーとを直
列に挿入すると共に、前記リレーの常開接点を第22
頁 のリミットスイッチの常開接点に羞列に挿入し、前記制
御弁は、励磁されると切換えられて前記クラッチを切る
ように構成されたことを特徴とする油圧ウィンチの操作
回路。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP11357481A JPS5817097A (ja) | 1981-07-22 | 1981-07-22 | 油圧ウインチの操作回路 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP11357481A JPS5817097A (ja) | 1981-07-22 | 1981-07-22 | 油圧ウインチの操作回路 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS5817097A true JPS5817097A (ja) | 1983-02-01 |
Family
ID=14615683
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP11357481A Pending JPS5817097A (ja) | 1981-07-22 | 1981-07-22 | 油圧ウインチの操作回路 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS5817097A (ja) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS60178120A (ja) * | 1984-02-21 | 1985-09-12 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | ストツパ−装置 |
JPS6352820U (ja) * | 1986-09-22 | 1988-04-09 | ||
JPH027928U (ja) * | 1988-06-30 | 1990-01-18 |
-
1981
- 1981-07-22 JP JP11357481A patent/JPS5817097A/ja active Pending
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS60178120A (ja) * | 1984-02-21 | 1985-09-12 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | ストツパ−装置 |
JPS6352820U (ja) * | 1986-09-22 | 1988-04-09 | ||
JPH027928U (ja) * | 1988-06-30 | 1990-01-18 |
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