JPH0126714Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、油圧モータから巻取ドラムに動力を
伝達しかつ油圧で作動されるクラツチを有する巻
上ウインチの操作装置に関する。

本考案は巻上ウインチの巻上、巻下操作を簡単
化するとともに、誤操作等によつて吊荷が降下す
ることのない巻上ウインチの操作装置を提供する
ことを目的とする。

第１図に示すものは従来のウインチ装置の作動
回路図で、巻上モータ操作レバー１５、クラツチ
操作レバー２３および巻取ドラム５を制動するた
めのフートペダル１１を装備しており、運転者は
運転席で２本のレバーとフートペダルを選択、操
作し各種の荷役作業を行う。更に詳述すれば、減
圧弁１６，１７は巻上モータ操作レバー１５で操
作され、一次側に導かれた操作用ポンプ１９から
の吐出油を制御してその２次圧を、主切換バルブ
３の両端のパイロツト室に導びく。主切換バルブ
３はポンプ１の吐出油の方向を制御してその圧油
を油圧モータ４に供給しこれを駆動する。油圧モ
ータ４の回転はクラツチ機構を介して巻取ドラム
５に伝達され、吊荷を巻上げ、巻下げあるいは吊
荷を保持する。クラツチ操作用レバー２３は通常
運転席に設けられており、切換弁２２を図で左位
置に切換えると操作用ポンプ１９の吐出油が切換
弁２２を通つてクラツチシリンダ６に供給され巻
取ドラム５のクラツチを接続する。（クラツチが
入る）また切換弁２２が右位置に切換えられると
クラツチシリンダ６の圧油は油タンクに戻りクラ
ツチは解除される。（クラツチが切れる）更に巻
取ドラム５に足踏ブレーキを作用させるためにフ
ートペダル１１が設けられている。ポンプ１およ
び操作用ポンプ１９はそれぞれリリーフ弁２，２
０を備えている。

ところで、巻上ウインチを備えた移動式クレー
ン等において実用される作業を大別すると、(1)常
時クラツチを接続したまま巻上ウインチを使用す
る場合、すなわちクラツチを接続状態にしこれを
解除することなく巻上モータ操作レバーを操作し
て吊荷を巻上げまたは巻下げる場合と、(2)巻上操
作レバーを中立にし油圧モータを駆動しない状態
にしておいて、クラツチを解除し吊荷の自由降下
を行う場合等があるが、第１図に示す従来装置で
上記作業を行うには、(1)の場合、クラツチ操作レ
バー２３により切換弁２２を操作して図示の状態
とし、操作用ポンプ１９の吐出油をクラツチシリ
ンダ６に導びきクラツチを接続し、次いで巻上モ
ータ操作レバー１５を巻上または巻下位置に操作
し油圧モータ４にポンプ１から吐出油を供給して
正、逆方向に回転させることにより行なう。ま
た、(2)の作業を行うには、巻上モータ操作レバー
１５を中立位置に保持し油圧モータ４の駆動を停
止し、クラツチ操作レバー２３を図の右位置に切
換えてクラツチを解除すれば、吊荷は自重により
自然落下状態となり必要に応じてフートペダルを
踏み込みブレーキをかけながら自由降下させる。

しかしながら、運転者が常に正確な運転操作を
するものとは限らない。すなわち、上記(1)の作業
で、吊荷を巻上げ中に誤つてクラツチ操作レバー
２３を切換えると、それまで接続状態にあつたク
ラツチは急に解除され、油圧モータ４の回転力が
巻取ドラムに伝達されなくなつて吊荷は急速に落
下する。また同じく(1)の作業で巻上モータ操作レ
バー１５を中立にしてクラツチ操作レバー２３を
クラツチ接続位置にし吊荷状態のままフートペダ
ル１１を踏まずに放置すれば、油圧モータの洩れ
によつて吊荷は徐々に降下し、いずれの場合も危
険である。

本考案は上述した従来装置の問題点を解消する
ために、上記(1)，(2)の作業に対しても単に切換ス
イツチを切換えるだけで使い分けを可能とし、巻
上ウインチの操作を簡単にするとともに、(1)の作
業において切換スイツチ９を事前に開とすること
により、巻上モータ操作レバーを中立位置にした
場合には、それが誤操作であると否とにかかわら
ず直ちに自動的にブレーキが作動し、安全に作業
ができるようにしたものである。

以下、本考案の一実施例を第２図乃至第６図を
参照して説明する。なお、これらに図示するもの
において第１図と共通する符号は同一物または均
等物を示す。

ブレーキ用電磁切換弁１３は２つの１次側ポー
トがそれぞれ操作用油圧源である操作用ポンプ１
９と油タンクとに接続され、２次側ポートは選択
的にブレーキ解除シリンダ１２に接続され、常時
はブレーキ解除シリンダ１２を油タンクに連通さ
せ、この時スプリング１４の弾性力またはブレー
キペダル１１を使用した場合にはこれにかかる踏
力により制動状態にあるが、ブレーキ用電磁切換
弁１３の電磁操作部が励磁されると２次側ポート
が操作用ポンプ１９に連通し、ブレーキ解除シリ
ンダ１２を作動して巻取ドラムに対する制動力を
解除する。クラツチ用電磁切換弁８は二つの１次
側ポートがそれぞれ操作用ポンプ１９と油タンク
に接続され、２次側ポートはクラツチシリンダ６
に接続されており、常時はクラツチシリンダ６を
操作用ポンプ１９に連通させクラツチは接続状態
にあるが、クラツチ用電磁切換弁８の電磁操作部
に通電されると２次側ポートは油タンクに連通
し、クラツチシリンダ６の油圧を解除して図示し
ないスプリング力により油圧モータ４と巻取ドラ
ム５との接続を解除する。シヤトル弁１８は一対
の減圧弁１６，１７の２次圧のうち高圧側を選択
し圧力スイツチ１０に導びく、この圧力スイツチ
１０は電源接続端子２４と二つの接点２５，２６
を備え、常時は接点２５を閉とするが、油圧モー
タ４が駆動されているときにはシヤトル弁１８で
選択された高圧油により切換えられて接点２６を
閉とし電源電流を切換える。接点２５とクラツチ
用電磁切換弁８を接続する回路および接点２６と
ブレーキ用電磁切換弁１３を結びかつこれらを電
源２７に接続する回路には、両回路をともに開ま
たは閉に切換る切換スイツチ９が設けられてい
る。この切換スイツチ９は通常運転者が操作に便
利な運転室内に設けられている。

次にこの考案の作用を従来装置に対応させつつ
説明する。

(1) 常時クラツチを接続したまま巻上ウインチを
使用する場合。

これは上記従来装置で第１の作業を行う場合に
相当する。この場合には、予め切換スイツチ９は
オフとされクラツチ用電磁切換弁８は励磁されな
い。まず(1)の場合で巻上モータ操作レバー１５を
中立位置に操作したときの作動回路を第２図に示
す。クラツチ用電磁切換弁８は励磁されていない
ので操作用ポンプ１９の吐出油はクラツチ用電磁
切換弁８を通つてクラツチシリンダ６に入りクラ
ツチが接続され、油圧モータ４と巻取ドラム５は
連結される。一方、圧力スイツチ１０は接点２６
を開にしておりブレーキ用電磁切換弁１３は励磁
されていないのでブレーキ解除シリンダ１２の圧
油は電磁切換弁１３を通つて油タンクに戻り、巻
取ドラム５はスプリング１４の弾性力により制動
され巻上ウインチは自動制動状態にある。次に(1)
の場合で巻上モータ操作レバー１５を巻上または
巻下位置に操作したときの作動回路を第３図に示
す。減圧弁１６，１７の２次圧は主切換バルブ３
のパイロツト部に導入されて主切換バルブ３を切
換えポンプ１の吐出油を油圧モータ４に供給し、
これを正または逆方向に駆動する。同時に減圧弁
１６，１７の２次圧はシヤトル弁１８で高圧側が
選択され、圧力スイツチ１０の接点２５を接点２
６に切換えて電源２１の電流をブレーキ用電磁切
換弁１３の電磁操作部に連通し、これを励磁して
操作用ポンプ１９からの吐出油をブレーキ解除シ
リンダ１２に導き巻取ドラム５の制動を解除す
る。またクラツチ用電磁操作弁８は予め切換スイ
ツチ９がオフとされ励磁されていないので、操作
ポンプ１９の吐出油はクラツチシリンダ６に導か
れ、巻取ドラム５はクラツチを介してドラム軸に
より油圧モータ４と連結される。したがつて巻取
ドラムは油圧モータ４により巻上または巻下方向
に駆動される。

このように(1)の場合、切換スイツチ９が開とさ
れているのでクラツチは常時接続状態となり、か
つ巻上操作レバー１７が中立位置に切換わると圧
力スイツチ１０を介してブレーキ用電磁切換弁１
３が切換わりブレーキがかかるので、巻上または
巻下時に誤つて巻上用操作レバーを中立位置に操
作しても直ちに自動的に制動がかかり、吊荷の落
下を未然に防止できる。

(2) 巻上操作レバー１５を中立位置にしておいて
クラツチを解除する場合。

これは上記従来装置で第２の作業を行う場合に
相当する。例えばクレーン作業時空フツクを自然
降下させたい場合、あるいはバケツト作業等で自
由落下を使用して効率のよい堀削をしたい場合等
である。この場合には、予め切換スイツチ９によ
り２つの回路はともに閉とされ、ブレーキ用電磁
切換弁１３は電源２７により励磁されており、操
作用ポンプ１９からの吐出油はブレーキ用電磁切
換弁１３を通つてブレーキ解除シリンダ１２に導
かれ、スプリング１４の弾性力に抗してブレーキ
ドラムの制動を解除している。まず(2)の場合で巻
上モータ操作レバー１５を中立位置に操作したと
きの作動を第４図に示す。圧力スイツチ１０は接
点２５を閉じクラツチ用電磁切換弁８は励磁され
ているのでクラツチシリンダ６は電磁切換弁８を
介して油タンクに接続されクラツチは解除されて
いる。したがつて巻取ドラム５はブレーキペダル
１１によつてのみ制動が可能である。次に(2)の場
合で巻上モータ操作レバー１５を巻上または巻下
位置に操作したときの作動を第５図に示す。減圧
弁１６，１７の２次圧は主切換バルブ３のパイロ
ツト部に導かれて主切換弁３を切換え、ポンプ１
からの吐出油を油圧モータ４に供給し、これを正
または逆方向に駆動する。これと同時に減圧弁１
６，１７の２次圧はシヤトル弁１８で高圧側が選
択され圧力スイツチ１０の接点２６を閉として電
源２１の電流を切換え、クラツチ用電磁切換弁８
を消磁して操作用ポンプ１９の吐出油をクラツチ
シリンダ６に導きクラツチを接続する。したがつ
て巻取ドラム５は油圧モータ４により巻上または
巻下方向に駆動される。

このように(2)の場合、予め切換スイツチ９が閉
とされているので油圧ブレーキは常時解除状態と
なり、自由落下時には必要に応じてブレーキペダ
ルを踏み込み制動をかけながら作業を行うことが
できる。

なお、切換スイツチ９は運転室内に設けられ手
動操作されるものとして説明したが、これに限ら
ず電気的に遠隔操作するようにしても良いことは
云うまでもない。

以上述べたように、本考案によれば運転者は作
業目的に応じ切換スイツチ９を予め開または閉に
設定することにより、クラツチを接続したまま巻
上ウインチを使用する作業および自由落下作業の
二つの作業を容易に使い分けることができ、これ
により各作業の操作が容易に行なえるとともに、
作業内容に適する運転操作を一本の巻上操作レバ
ーを操作するだけで行うことができるので、巻上
操作レバーとクラツチ操作レバーの両レバーを誤
認することによる誤動作も避けることができる。
また切換スイツチ、圧力スイツチを含む電気回路
を採用したことにより油圧回路は電磁切換弁を二
個用いるのみで構成することができるので構造簡
単で経済的であり、さらにクラツチを接続したま
ま巻上ウインチを使用する場合には自動ブレーキ
を利用できるので安全に作業をすることができる
等の効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の巻上ウインチの操作装置の作動
回路図、第２図乃至第５図は本考案による一実施
例の各種の作業態様を示す作動回路図である。 ４……油圧モータ、５……巻取ドラム、６……
クラツチシリンダ、８……クラツチ用電磁切換
弁、９……切換スイツチ、１０……圧力スイツ
チ、１３……ブレーキ用電磁切換弁、１６，１７
……減圧弁。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 巻取ドラム５を駆動する油圧モータ４、油圧モ
   ータ４を制御する主切換バルブ３、巻上モータ操
   作レバー１５により操作され２次圧により主切換
   バルブ３をパイロツト操作する減圧弁１６，１
   ７、クラツチシリンダ６によりスプリング力に抗
   して巻取ドラム５と油圧モータ４を接続させるク
   ラツチ機構、ブレーキシリンダ１２に圧油が供給
   されるとスプリング力に抗して制動を解除するブ
   レーキ機構およびクラツチ機構とブレーキ機構を
   作動する油圧回路からなる巻上ウインチ操作装置
   において、上記油圧回路が、ブレーキシリンダ１
   ２を常時は油タンクに連通するが通電時にはこれ
   を油圧源に連通するブレーキ用電磁切換弁１３
   と、クラツチシリンダ６を常時は油圧源に連通す
   るが通電時にはこれを油タンクに連通するクラツ
   チ用電磁切換弁８と、電源接続端子２４、第１の
   接点２５および第２の接点２６を備え常時は第１
   の接点２５を閉とするが油圧モータ回転時減圧弁
   １６，１７の２次圧に応答して第２の接点２６を
   閉とする圧力スイツチ１０と、第１の接点２５を
   クラツチ用電磁切換弁８に接続する電気回路およ
   び第２の接点２６とブレーキ用電磁切換弁１３を
   電源２７に接続する電気回路にそれぞれ挿入され
   両回路をともに開または閉とする切換スイツチ９
   とから構成されることを特徴とする巻上ウインチ
   の操作装置。