JPS581659Y2 - エンジン始動装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は農業機械などを駆動するエンジン、例えば小型
ディーゼルエンジンなどを手動操作で始動させる装置に
関し、エンジン駆動用の始動軸を、一方向クラッチを介
し、連結させるラチェツト軸に内側端を固定させ且つ外
側端を第１バネ箱に固定させる第１渦巻バネと、前記第
１バネ箱に内側端を固定させ且つ外側端を第２バネ箱に
固定させる第２渦巻バネと、前記第２バネ箱に内側端を
固定させ且つ外側端を弾性第３バネ箱に固定させる第３
渦巻バネとを前記始動軸の同一軸芯上に並設させると共
に、前記ラチェツト軸と第１バネ箱間並びに第１バネ箱
と第２バネ箱間に、それぞれの連結渦巻バネが一定巻締
回数となったとき一体的に連動回転させるためのクラッ
チ部材を介設させることにより、前記渦巻バネを常に一
定巻締回数のもとに巻締めし得て、これらバネにブ定以
上の巻締め負荷を加えることによる破損或いは切断など
の事故を有効に防止し得ると共に、これらバネの蓄圧戻
しバネ力を常に略＝定とさせてエンジンの始動を適切且
つ確実に行わしめ、また第１渦巻バネのバネ力を小とさ
せ第２渦巻バネ、第３渦巻バネと順次そのバネ力を犬と
させてもバネ力の弱い第１渦巻バネが集中的に巻締めら
れる欠点もな（これら各バネのバネ力に関係な（それぞ
れの有効巻締回数のもとに適切に巻締めし得、しかもこ
のように各バネのバネ力を順次大とさせた場合、バネ力
の大きい第３渦巻バネより順次相乗的に倍加させる状態
で巻戻しさせるため強力なバネトルクを得、エンジン始
動開始初期に大きな回転加速度を得てエンジンの始動を
より確実に行わしめることのでき極めて作業能率に富ん
だエンジン始動装置を提供しようとするものである。

以下本考案の一実施例を図面に基づいて詳述する。

第１図は耕耘機の概略側面図であり、図中１は水冷横形
ディーゼルエンジン、２はシャーシ、３はミッションケ
ース、４はハンドルであり、これらを一体的に連設する
と共に、ヒツチ５を介してロータリ作業機６を連結させ
る。

またエンジン１の出力軸γにフライホイール８を設ける
と共に、走行輪９を取付げる車軸１０並びにロータリ１
１にプーリ１２，１３及びベルト１４などを介して前記
エンジン１の出力軸７を連動連結してなる。

第２図及び第３図に示す如く、上記フライホイール８に
一体形成したプーリ１５にＶベルト１６を介して連結さ
せる出力プーリ１７と、前記ブーＩＪ １７を一端に軸
架する始動軸１８と、該軸１８の他端に一方向クラッチ
１９を介して接合させるラチェツト軸２０と、前記軸２
０に一体形成して爪２１を噛合せるラチェット２２と、
前記の各軸１８．２０並びに爪２１を取付ける円筒形本
体ケース２３と、前記軸１８に回転自在に枢着させる第
１及び第２バネ箱２４．２５と、前記ケース２３内面に
圧接させるＣ形板バネ製第３バネ箱２６と、前記軸２０
に内側端を固定していて外側端を第１バネ箱２４に固定
する第１渦巻バネ２７と、前記第１バネ箱２４の軸支部
に内側端を固定していて外側端を第２バネ箱２５に固定
する第２渦巻バネ２８と、前記第２バネ箱２５の軸支部
に内側端を固定していて外側端を第３バネ箱２６に固定
する第３渦巻バネ２９とを備え、各バネ２７゜２８．２
９を巻締める方向にのみラチェツト軸２０を遊動回転さ
せるように爪２１をラチェット２２に噛合せると共に、
各バネ２γ、２８，２９に設定以上のバネ力を蓄えたと
きに第３バネ箱２６がケース２３に対して摺動回転する
ように第３バネ箱２６の接触バネ圧を設定し、また各バ
ネ２７．２８，２９の復動バネ力によってラチェツト軸
２０を回転したときにのみ各軸１Ｂ、２０が一体的に連
動回転するように一方向クラッチ１９を形成してなる。

・また前記の第１及び第２バネ箱２４，２５の内周面に
角ネジ溝３０，３１を形成すると共に、ラチェツト軸２
０並びに第１バネ箱２４の軸支部にキー溝３２，３３を
形成し、前記軸２０並びに箱２４の軸支部にクラッチ部
材であるキ一部材３４゜３５を軸芯方向に摺動可能に協
同回転するように係合軸支する。

そして前記の各キ一部材３４゜３５を延設して前記の各
角ネジ溝３０，３１に夫夫嵌入させると共に、キ一部材
３４．３５を当接させるストッパ３６，３γを谷溝３０
，３１の終端に突設させ、キ一部材３４，３５が溝３０
゜３１から離脱するのを防止してなり、角ネジ溝３０．
３１の送り作用によってキ一部材３４，３５が摺動する
範囲（渦巻バネ２７，２８の巻締回数内）で、各バネ箱
２４，２５が単独的に回転し、角ネジ溝３０．３１の終
始端にキ一部材３４゜３５が到達したとき、ラチェツト
軸２０と第１バネ箱２４、第１バネ箱２４と第２バネ箱
２５が一体的に回転するように形成してなる。

次いで、上記本体ケース２３の−ｆＪＩＵにリコイルケ
ース２３ａを取付け、バネ巻締横溝３Ｂを内蔵する。

前記機構３８は、上記ラチェツト軸２０に連結させるリ
コイルドラム３９と、該ドラム３９に巻付ける懸引紐４
０と、その紐４０を引張る・・ンドル４１と、前記ドラ
ム３９を軸支するリコイル軸４２とを有し、前記ハンド
ル４１を介して紐４０を引張ることによりラチェツト軸
２０を回転させ、各バネ２７，２８，２９を順次巻締め
ると共に、前記ハンドル４１を離すことによりドラム３
９に紐４０が自動的に巻取られるように形成してなる。

前記リコイル軸４２に螺旋溝４３を形成し、その軸４２
に摺動可能にシフトリング４４を嵌挿すると共に、前記
溝４３に嵌入させる突起４５をシフトリング４４に形成
する。

またエンジン１のデコンプレパー４６にスプリング４γ
を介して連結させるＬ形すンク４８をリコイルケース２
３ａに軸支すると共に、前記シフトリング４４に形成す
る輪溝４９に嵌入させるピン５０を前記リンク４８に設
げ、・・ンドル４１を引張ってリコイル軸４２を回転し
たとき、復動スプリング５１に抗してシフトリング４４
が摺動変移して前記リンク４８を揺動させ、スプリング
５２によってコンブ位置に保持しているデコンプレパー
４６をデコンプ位置に切換えるように形成する。

更に上記ラチェツト軸２０に輪溝状終端を有する螺旋状
溝５３を形成すると共に、上記デコンプレパー４６にコ
ネクティングロッド５４を介してＬ形すンク５５の一端
を連結する。

そのリンク５５を本体ケース２３に軸支すると共に、前
記溝５３に嵌入させるピン５６をＬ形すンク５５の他端
に設け、上記爪２１に連結させた始動レバー５７によっ
て爪２１とラチェット２２との噛合いを解除したとき、
各バネ２７，２８，２９の復動によってフライホイール
８が回転し、エンジン１がデコンプ状態からコンブ状態
となって始動するように形成してなるものである。

本考案は上記の如く構成しており、エンジン１を始動す
る場合、第３図の如（ラチェット２２に爪２１を噛合わ
せ、ハンドル４１を介して懸引紐４０を引張り、リコイ
ルドラム３９と共にラチェツト軸２０及びリコイル軸４
２を回転させる。

ラチェツト軸２０の回転によって各バネ２７，２８゜２
９が適宜巻締められ、渣た、リコイル軸４２の回転によ
って螺旋溝４３０案内でシフ） ＩＪング４４がスプリ
ング５１に抗して右方に摺動し、Ｌ形すンク４８を反時
計方向に変移させ、スプリング４γを介してデコンブレ
パー４６を回転させる。

この時、前記レバー４６にロッド５４を介して連結した
Ｌ形すンク５５がレバー４６と連動して時計方向に変移
し、リンク５５のピン５６が螺旋状溝５３に沿って左方
に移動する。

一方、前記ハンドル４１を離すと、リコイルドラム３９
が自動的に復動回転（逆転）して紐４０を巻取ると共に
、シフトリング４４が左方に摺動し、Ｌ形すンク４８が
時計方向に回転する。

前述のようにノッドル４１を引張り、またそれを離す動
作を繰返すと、ラチェツト軸２０と共に各バネ箱２４，
２５が回転し、各バネ２７，２８゜２９にバネ力が蓄わ
えられると共に、螺旋状溝５３に沿ってピン５６が左方
に移行し、デコンフレバ−４６をデコンプ位置に保持す
る。

またエンジン１の始動に必要なバネ力が各バネ２７，２
８゜２９に蓄力されたとき、・・ンドル４１操作でバネ
巻締方向にラチェツト軸２０を回転させると、第３バネ
箱２６が本体ケース２３内面を摺動し、バネ２γ、２８
，２９が切断するなどの事故を防止する。

而して始動レバ−５１操作によって爪２１とラチェット
２２との噛合いを解除すると、各バネ２７．２８，２９
の復動バネ力によってラチェツト軸２０と共に始動軸１
８を一方向クラッチ１９を介して回転させ、その駆動力
をエンジン１の始動軸７にプーリ１５，１７及びベルト
１６を介して伝え、エンジン１を始動回転させる。

その始動初期において、Ｌ形すンク５５の変移によって
デコンプレパー４６がデコンプ位置に切換えられるので
、非圧縮状態でフライホイール８が回転すると共に、遅
延してＬ形すンク５５が螺旋状溝５３の案内で復動し、
デコンプレパー４６をコンブ位置に戻し、エンジン１の
始動運転を行うものである。

又、上記の各バネ２７．２８．２９のバネ力（弾性係数
など）が略等しいときは、各バネ２γ。

２８．２９の巻締或いは復元を略同時に行える。

一方、第１渦巻バネ２Ｔのバネ力を弱く、第２及び第３
渦巻バネ２８．２９のバネ力を順次強く形成した場合、
各バネ２７，２８，２９を巻締める際にラチェツト軸２
０を回転させると、先ずキ一部材３４が摺動する範囲内
で第１渦巻バネ２γが巻締められる。

そしてキ一部材３４を介してラチェツト軸２０に第１バ
ネ箱２４が一体的に連結されると、キ一部材３５の摺動
範囲内で第２渦巻バネ２８が巻締められる。

次いでキ一部材３５を介して第１バネ箱２４に第２バネ
箱２５が一体的に連結されると、第３バネ箱２６の静止
範囲内で第３渦巻バネ２９が巻締められる。

またその状態下で始動レバー５７を操作すると、各キ一
部材３４゜３５の摺動範囲内で、第３渦巻バネ２９によ
って第２バネ箱２５を、第２渦巻バネ２８によって第１
バネ箱２４を、各バネ２７．２８を復元する方向に夫々
回転させるので、エンジン１始動時、この開始初期から
大きな回転トルクを得られ、各バネ２７．２８．２９に
よって強力にエンジン１を始動回転させるもので、その
開始初期において、エンジン１をデコンプ状態にしてい
るので、一層大きな加速度を得られるものである。

尚、上記バネ巻締機構３８はクランキングハンドルを用
いる従来手段でも良く、この時、シフトリング４４をク
ランキングシャフトに設ける。

また上記始動軸１８をクランキングシャフトに連動させ
てもよいことは勿論である。

以上実施例に示す如く本考案は、エンジン駆動用の始動
軸１８を、一方向クラッチ１９を介し連結させるラチェ
ツト軸２０に内側端を固定させ且つ外側端を第１バネ箱
２４に固定させる第１渦巻バネ２７と、前記第１バネ箱
２４に内側端を固定させ且つ外側端を第２バネ箱２５に
固定させる第２渦巻バネ２８と、前記第２バネ箱２５に
内側端を固定させ且つ外側端を弾性第３バネ箱２６に固
定させる第３渦巻バネ２９とを前記始動軸１８の同一軸
芯上に並設させると共に、前記ラチェツト軸２０と第１
バネ箱２４間並びに第１バネ箱２４と第２バネ箱２５間
に、それぞれの連結渦巻バネ２７．２８が一定巻締回数
となったとき一体的に連動回転させるためのクラッチ部
材３４，３５を介設させるものであるから、前記渦巻バ
ネ２７゜２８を常に一定巻締回数のもとに巻締めでき、
これらバネ２７，２８に一定以上の巻締め負荷を加える
ことによる破損或いは切断などの事故が有効に防止でき
ると共に、これらバネ２７，２８の蓄圧戻しバネ力を常
に略一定とさせてエンジン１の始動を適切且つ確実に行
わしめることができ、また第１渦巻バネ２７のバネ力を
小とさせ第２渦巻バネ２８、第３渦巻バネ２９と順次そ
のバネ力を犬とさせてもバネ力の弱い第１渦巻バネ２Ｔ
が集中的に巻締められる欠点もなくこれら各バネ２７゜
２８．２９のバネ力に関係な（それぞれの有効巻締回数
のもとての適切な巻締めが行え、しかもこのように各バ
ネ２７，２８，２９のバネ力を順次大とさせた場合、バ
ネ力の大きい第３渦巻バネ２９より順次相乗的に倍加さ
せる状態で巻戻されるため強力なバネトルクが得られ、
その結果エンジン始動開始初期に大きな回転加速度が得
られてエンジン１の始動運転をより一層確実なものとさ
せることができ、極めて作業能率性に秀れるなど顕著な
効果を奏するものである。

【図面の簡単な説明】 図面は本考案の一実施例を示すものであり、第１図は耕
耘機の概略側面図、第２図は要部の平面図、第３図は拡
大断面図である。 １・・・エンジン、３８・・・バネ巻締機構、２７゜２
８．２９・・・渦巻バネ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジン駆動用の始動軸１８を、一方向クラッチ１９を
   介し連結させるラチェツト軸２０に内側端を固定させ且
   つ外側端を第１バネ箱２４に固定させる第１渦巻バネ２
   γと、前記第１バネ箱２４に内側端を固定させ且つ外側
   端を第２バネ箱２５に固定させる第２渦巻バネ２８と、
   前記第２バネ箱２５に内側端を固定させ且つ外側端を弾
   性第３バネ箱２６に固定させる第３渦巻バネ２９とを前
   記始動軸１８の同一軸芯上に並設させると共に、前記ラ
   チェツト軸２０と第１バネ箱２４間並びに第１バネ箱２
   ４と第２バネ箱２５間に、それぞれの連結渦巻バネ２７
   ，２８が一定巻締回数となったとき一体的に連動回転さ
   せるためのクラッチ部材３４，３５を介設させるように
   構成したことを特徴とするエンジン始動装置。