JPS58161676A - 揺動式三輪車の懸架装置 - Google Patents
揺動式三輪車の懸架装置Info
- Publication number
- JPS58161676A JPS58161676A JP57042276A JP4227682A JPS58161676A JP S58161676 A JPS58161676 A JP S58161676A JP 57042276 A JP57042276 A JP 57042276A JP 4227682 A JP4227682 A JP 4227682A JP S58161676 A JPS58161676 A JP S58161676A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- line
- engine
- tricycle
- power unit
- suspension system
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Landscapes
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は後二輪が接地したまま前車体が左右にローリン
グするようにした揺動式三輪車の懸架装置の改良に関す
る。
グするようにした揺動式三輪車の懸架装置の改良に関す
る。
後二輪、前一輪の三輪車において、後二輪が接地し、前
一輪ン備える前車体が後車体に対して左右にローリング
するようにした揺動式三輪車は既に知られている。
一輪ン備える前車体が後車体に対して左右にローリング
するようにした揺動式三輪車は既に知られている。
この種三輪車は第5図に示す如(パワーユニット208
をローリングジヨイント230を介して車体フレーム2
23側に連結し、ローリングジョイント230ヲ車体フ
レーム223側にリヤクッション222を介して懸架し
ていた。このローリングジヨイント230はその前端が
ブラケット231を弁してピン232にて車体フレーム
223に上下揺動自在に枢着して成るジヨイントケース
224と、その後端ヲパワーユニット208に連結して
成る揺動軸225とから構成され、該揺動軸225の前
部は前記ジヨイントケース224内に臨み、ケース22
4内に組み込まれたローリング機構を弁してケー722
4に連結されていた。
をローリングジヨイント230を介して車体フレーム2
23側に連結し、ローリングジョイント230ヲ車体フ
レーム223側にリヤクッション222を介して懸架し
ていた。このローリングジヨイント230はその前端が
ブラケット231を弁してピン232にて車体フレーム
223に上下揺動自在に枢着して成るジヨイントケース
224と、その後端ヲパワーユニット208に連結して
成る揺動軸225とから構成され、該揺動軸225の前
部は前記ジヨイントケース224内に臨み、ケース22
4内に組み込まれたローリング機構を弁してケー722
4に連結されていた。
而して後二輪209.209はパワーユニット208及
びローリングジヨイント230とともにピン232を中
心として上下に揺動し、しかもリヤクッション222は
1本のみであったため、該リヤクッション222のバネ
下荷重、或は上下揺動時の慣性重量が犬となる。
びローリングジヨイント230とともにピン232を中
心として上下に揺動し、しかもリヤクッション222は
1本のみであったため、該リヤクッション222のバネ
下荷重、或は上下揺動時の慣性重量が犬となる。
゛又揺動中心たるピン232と後輪209.209の車
軸との距離L′が長(なるため、ビン232回りの慣性
モーメントが犬となる。このことはクッションを含む懸
架機構の構成及びセツテングの制約を太き(する結果と
なっていた。
軸との距離L′が長(なるため、ビン232回りの慣性
モーメントが犬となる。このことはクッションを含む懸
架機構の構成及びセツテングの制約を太き(する結果と
なっていた。
本発明者は斯る三輪車の懸架装置における上記問題に鑑
み、これを有効に解決すべ(本発明を成したも)である
。
み、これを有効に解決すべ(本発明を成したも)である
。
本発明の目的とする処は、パワーユニットをエンジン部
と伝動ケース部とに分割して両者を上下揺動自在に枢着
し、エンジン部に差動機構を設けて後二輪を左右独立に
駆動するとともに、該エンジン部をローリングジヨイン
トを介して前車体側に左右ローリング自在に連結し、エ
ンジン部と伝動ケース部間の左右に各々緩衝器を介設す
ることにより、緩衝器のバネ下荷重を軽減するとともに
、上下揺動時の慣性重量及び慣性半径を小さく設定し、
以って慣性力及び慣性モーメントを低く抑えて乗心地性
の向上を図るようにした揺動式三輪車の懸架装置を提供
するにある。
と伝動ケース部とに分割して両者を上下揺動自在に枢着
し、エンジン部に差動機構を設けて後二輪を左右独立に
駆動するとともに、該エンジン部をローリングジヨイン
トを介して前車体側に左右ローリング自在に連結し、エ
ンジン部と伝動ケース部間の左右に各々緩衝器を介設す
ることにより、緩衝器のバネ下荷重を軽減するとともに
、上下揺動時の慣性重量及び慣性半径を小さく設定し、
以って慣性力及び慣性モーメントを低く抑えて乗心地性
の向上を図るようにした揺動式三輪車の懸架装置を提供
するにある。
以下に本発明の好適一実施例を添付図面に基づ第1図は
本発明に係る懸架装置を備えて成る自動三輪車の全体側
面図、第2図は同三輪車後部の構造を示す側面図、第3
図は同平面図である。
本発明に係る懸架装置を備えて成る自動三輪車の全体側
面図、第2図は同三輪車後部の構造を示す側面図、第3
図は同平面図である。
第1図に示す如く自動三輪車1は前車体2と後車体3と
を備え、前車体2の最前部には一輪の操向輪を成す前輪
4が、中間部には低床式のフロア5が夫々設けられ、フ
ロア5の後部にはその上端にシート6を備えるシートポ
スト7が起設されている。
を備え、前車体2の最前部には一輪の操向輪を成す前輪
4が、中間部には低床式のフロア5が夫々設けられ、フ
ロア5の後部にはその上端にシート6を備えるシートポ
スト7が起設されている。
又後車体3には第2図に示すパワーユニット8及び該パ
ワーユニット8にて駆動される後輪9゜9が設けられて
いる。
ワーユニット8にて駆動される後輪9゜9が設けられて
いる。
上記パワーユニット8は第2図及び第3図に示ス如(、
エンジン部10と該エンジン部10の左右後方に延出す
る伝動ケース部ii、zとに分割され、これらエンジン
部10と伝動ケース部11゜11とはボルト12.12
にて上下揺動自在に枢着されている。そして、パワーユ
ニット8のエンジ゛ン部10の後方には第3図に示す如
く差動機構13が設けられ、該差動機構13の両側には
駆動軸14−1.14−2が回転自在に支承され、これ
ら駆動軸14−L 14−2の伝動ケース11.11内
に臨む端部にはチェーンスプロケット15−1゜15−
2が各々固着されており、一方の駆動軸14−1はこれ
に固着したプーリ16とクランク軸に固着されたプーリ
17間に張架されたチェーン18を介してエンジン側に
連結されている。
エンジン部10と該エンジン部10の左右後方に延出す
る伝動ケース部ii、zとに分割され、これらエンジン
部10と伝動ケース部11゜11とはボルト12.12
にて上下揺動自在に枢着されている。そして、パワーユ
ニット8のエンジ゛ン部10の後方には第3図に示す如
く差動機構13が設けられ、該差動機構13の両側には
駆動軸14−1.14−2が回転自在に支承され、これ
ら駆動軸14−L 14−2の伝動ケース11.11内
に臨む端部にはチェーンスプロケット15−1゜15−
2が各々固着されており、一方の駆動軸14−1はこれ
に固着したプーリ16とクランク軸に固着されたプーリ
17間に張架されたチェーン18を介してエンジン側に
連結されている。
又両伝動ケース11,11の後端には夫々車軸19.1
9が回転自在に支承され、これら車軸19゜19の伝動
ケース11.11から外方へ突出する端部には後輪9,
9が連結1れており、伝動ケースii、1i内に臨む車
軸19.19の中間部には各々チェーンスプロケット2
0−1.20〜2が固着されている。そしてチェーンス
プロケット20−1と前記チェーンスプロケット15−
1間、チェーンスプロケット20−2と前記チェーンス
プロケット15−2間には夫々駆動チェーン21.:2
1が張架されており、後輪9,9は互いに独立に駆動さ
れろ。そして、パワーユニット8のエンジン部10と両
伝動ケース部ii、ii間には夫々リヤクッション22
.22が介設されており、後輪9.9は所謂独立懸架方
式により懸架されている。
9が回転自在に支承され、これら車軸19゜19の伝動
ケース11.11から外方へ突出する端部には後輪9,
9が連結1れており、伝動ケースii、1i内に臨む車
軸19.19の中間部には各々チェーンスプロケット2
0−1.20〜2が固着されている。そしてチェーンス
プロケット20−1と前記チェーンスプロケット15−
1間、チェーンスプロケット20−2と前記チェーンス
プロケット15−2間には夫々駆動チェーン21.:2
1が張架されており、後輪9,9は互いに独立に駆動さ
れろ。そして、パワーユニット8のエンジン部10と両
伝動ケース部ii、ii間には夫々リヤクッション22
.22が介設されており、後輪9.9は所謂独立懸架方
式により懸架されている。
一方、前車体2の車体フレーム23にはジヨイントケー
ス24が固定され、該ジョイントケース24内部には揺
動軸25が臨み、該揺動軸25はケース24内に組み込
まれた不図示のローリング機構を介してケース24に連
結しており、これ25のブース24外後方へ延出する後
部には取付ブラケット26を介して前記パワーユニット
8のエンジン部10が固定されている。
ス24が固定され、該ジョイントケース24内部には揺
動軸25が臨み、該揺動軸25はケース24内に組み込
まれた不図示のローリング機構を介してケース24に連
結しており、これ25のブース24外後方へ延出する後
部には取付ブラケット26を介して前記パワーユニット
8のエンジン部10が固定されている。
而して路面起伏に応じて後輪9.9及びパワーユニット
8の伝動ケース部11.11のみがボルト12.12を
中心に上下に揺動し、例えば後輪9.9が第2図中鎖線
にて示す如く上動すれば、左右のリヤクッション22.
22が圧縮変形せしめられ、これらリヤクッション22
.22の緩衝作用により振動は有効に吸収緩和され、乗
心地性の向上が図られる。
8の伝動ケース部11.11のみがボルト12.12を
中心に上下に揺動し、例えば後輪9.9が第2図中鎖線
にて示す如く上動すれば、左右のリヤクッション22.
22が圧縮変形せしめられ、これらリヤクッション22
.22の緩衝作用により振動は有効に吸収緩和され、乗
心地性の向上が図られる。
以上の上下揺動においては、前記の如く後輪9゜9及び
パワーユニット8の伝動ケース部11.11のみがボル
ト12.12を中心として揺動L、又比較的重量物であ
る差動機構13をエンジン部10側に設け、更にリヤク
ッション22を左右に2本夫々配設したため、上下揺動
時の慣性重量及びリヤクッション22.22のバネ下荷
重を低減することができ、慣性力を低く抑えて乗心地性
の向上を図ることができる。
パワーユニット8の伝動ケース部11.11のみがボル
ト12.12を中心として揺動L、又比較的重量物であ
る差動機構13をエンジン部10側に設け、更にリヤク
ッション22を左右に2本夫々配設したため、上下揺動
時の慣性重量及びリヤクッション22.22のバネ下荷
重を低減することができ、慣性力を低く抑えて乗心地性
の向上を図ることができる。
又前記の如き構成とすることにより、揺動中心たろポル
)12.12と後輪車軸19.19との距離りを第5図
に示す従来のもののそれL′よりも短か<(L<L′)
設定することができるため、上下揺動に対する慣性半径
を小さくすることができ、これによりボルト12回りの
慣性モーメントを低く抑えて前記慣性力の低減とも相俟
って乗心地性の向上を図ることができる。
)12.12と後輪車軸19.19との距離りを第5図
に示す従来のもののそれL′よりも短か<(L<L′)
設定することができるため、上下揺動に対する慣性半径
を小さくすることができ、これによりボルト12回りの
慣性モーメントを低く抑えて前記慣性力の低減とも相俟
って乗心地性の向上を図ることができる。
尚前車体2はジヨイントケース24内に組み込んだロー
リング機構により揺動軸25回りに左右にローリング自
在であり、従って三輪車1は後輪9.9が接地したまま
の状態でコーナリン!操作が自由に行なえることとなる
。
リング機構により揺動軸25回りに左右にローリング自
在であり、従って三輪車1は後輪9.9が接地したまま
の状態でコーナリン!操作が自由に行なえることとなる
。
本発明の変更実施例を第4図に示す。
これはパワーユニット108のエンジン部110の両側
方に側面略横り字状のリヤフレーム125゜125を夫
々取り付け、これらリヤフレーム125゜125と伝動
ケース111 、111間にリヤクッション122、1
22を介設したもので、その他の構成については第2図
と同様である。
方に側面略横り字状のリヤフレーム125゜125を夫
々取り付け、これらリヤフレーム125゜125と伝動
ケース111 、111間にリヤクッション122、1
22を介設したもので、その他の構成については第2図
と同様である。
而して本変更実施例においても前記第一実施例で得られ
たと同一の効果を得ることができ、特にリヤフレーム1
25.125は載置台として利用することができろ。
たと同一の効果を得ることができ、特にリヤフレーム1
25.125は載置台として利用することができろ。
以上の説明で明らかな如く本発明によれば、パワーユニ
ットヲエンジン部と伝動ケース部とに分割して両者を上
下揺動自在に枢着し、エンジン部に差動機構を設けて後
二輪を左右独立に駆動するとともに、該エンジン部をロ
ーリングジヨイントを介して前車体側に左右ローリング
自在に連結し、エンジン部と伝動ケース部間の左右に各
々緩衝器を゛介設したため、緩衝器のバネ下荷重を軽減
することができるとともに、上下揺動時の慣性重量及び
慣性半径を小さく設定することができ、以って慣性力及
び慣性モーメントを低(抑えて乗心地性の向上を図るこ
とができる。
ットヲエンジン部と伝動ケース部とに分割して両者を上
下揺動自在に枢着し、エンジン部に差動機構を設けて後
二輪を左右独立に駆動するとともに、該エンジン部をロ
ーリングジヨイントを介して前車体側に左右ローリング
自在に連結し、エンジン部と伝動ケース部間の左右に各
々緩衝器を゛介設したため、緩衝器のバネ下荷重を軽減
することができるとともに、上下揺動時の慣性重量及び
慣性半径を小さく設定することができ、以って慣性力及
び慣性モーメントを低(抑えて乗心地性の向上を図るこ
とができる。
第1図は本発明に係る懸架装置を備えて成る自動三輪車
の全体側面図、第2図は同三輪車後部の構造を示す側面
図、第3図は同平面図、第4図は本発明の変更実施例に
係る第2図と同様の図、第5図は従来例に係る懸架装置
を備えて成る自動三輪車の構造を示す全体側面図である
。 尚図面中2は前車体、3は後車体、8,108はパワー
ユニット、io、iioはエンジン部、11゜111は
伝動ケース部、13は差動機構、22.122はリヤク
ッションである4゜ 特許出願人 本田技研工業株式会社 代理人 弁理士 下 1) 容一部間 弁理士
大 橋 邦 彦455 手続補正書(自発) 昭和57年7月9日 3、補正をする者 事件との関係 特許出願人 (532)本田技研工業株式会社 4、代理人 5、補正命令の日付 自 発 (2)明細書の発明の詳細な説明を下記の通り訂正する
O (イ) 第1頁第15行目に10−リングするようにし
た揺動式三輪車」とあるを「揺動する三輪車」と、同第
19行目に「ローリング」とある乞「揺動」と夫々訂正
する。 (ロ)第2頁第2行目、第3行目、第5行目から第6行
目にかけて及び第15行目に「ローリングジヨイント」
とあるを「連結部」と、同第8行目及び第10行目から
第11行目にかけて「ジヨイントケース」とあるな「ケ
ース」と、同第9行目及び第10行目K「揺動軸」とあ
るを「軸」と、同第12行目に「ローリング機構」とあ
るを「ナイトハルト機構」と夫々訂正する〇 (ハ)第3頁第8行目乃至第15行目に「パワーユニッ
ト・・・・・・により、」とあるを削除する。 に)第4頁第18行目K[ボルト12,121とあるな
[駆動軸14−1.14−2Jと訂正する。 (ホ)第5頁第5行目から第6行目にかけて「一方の駆
動軸14−1はこれに固着したプーリ16」とあるを「
プーリ16」と訂正する。 (へ)第6頁第4行目乃至第5行目に[ジヨイントケー
スjとあるを「ケース」と、同第6行目に「揺動軸25
」とあるを「軸25」と、同第7行目から第8行目にか
けて「ローリング機構」とあるを「ナイトハルト機構」
と、同第13行目から第14行目にかけて[ボルト12
.124とある乞「駆動軸14−L 14−2Jと夫
々訂正する。 (ト) 第7頁第2行目及び第10行目に「ボルト1
2゜12」とあるを[駆動軸14−1.14−2jと、
同第2行目K「揺動」とある乞「回動」と、同第14行
目に「ボルト12」とあるを「駆動軸14」と、同第1
7行目K「ジヨイントケース」とあるぞ「ケース」と、
同第18行目に「ローリング機構」、「揺動軸」とある
゛を夫々「ナイト・・ルト機構」、「軸」と、同第19
行目に「ローリング自在」とあるを「揺動自在」と夫々
訂正する。 (イ)第8頁第17°行目に「ローリングジヨイント」
とあるを「連結部」と、同第18行目K「ローリング自
在」とある乞「揺動自在」と夫々訂正する。 (3) 第3図を添付図面の通り訂正する。 8、添付書類の目録 図 面 1通別
紙 「2、特許請求の範囲 三輪車において、パワーユニットをエンジン部と伝動ケ
ースとに分割して両者を上下揺動自在に枢着し、伝動ケ
ース部を介して後二輪を左右独立に駆動するとともに、
該エンジン部を連結部を介して前車体側に左右揺動自在
に連結し、エンジン部と伝動ケース部間の左右に各々緩
衝器を介設し1こことを特徴とする揺動式三輪車の懸架
装置。」
の全体側面図、第2図は同三輪車後部の構造を示す側面
図、第3図は同平面図、第4図は本発明の変更実施例に
係る第2図と同様の図、第5図は従来例に係る懸架装置
を備えて成る自動三輪車の構造を示す全体側面図である
。 尚図面中2は前車体、3は後車体、8,108はパワー
ユニット、io、iioはエンジン部、11゜111は
伝動ケース部、13は差動機構、22.122はリヤク
ッションである4゜ 特許出願人 本田技研工業株式会社 代理人 弁理士 下 1) 容一部間 弁理士
大 橋 邦 彦455 手続補正書(自発) 昭和57年7月9日 3、補正をする者 事件との関係 特許出願人 (532)本田技研工業株式会社 4、代理人 5、補正命令の日付 自 発 (2)明細書の発明の詳細な説明を下記の通り訂正する
O (イ) 第1頁第15行目に10−リングするようにし
た揺動式三輪車」とあるを「揺動する三輪車」と、同第
19行目に「ローリング」とある乞「揺動」と夫々訂正
する。 (ロ)第2頁第2行目、第3行目、第5行目から第6行
目にかけて及び第15行目に「ローリングジヨイント」
とあるを「連結部」と、同第8行目及び第10行目から
第11行目にかけて「ジヨイントケース」とあるな「ケ
ース」と、同第9行目及び第10行目K「揺動軸」とあ
るを「軸」と、同第12行目に「ローリング機構」とあ
るを「ナイトハルト機構」と夫々訂正する〇 (ハ)第3頁第8行目乃至第15行目に「パワーユニッ
ト・・・・・・により、」とあるを削除する。 に)第4頁第18行目K[ボルト12,121とあるな
[駆動軸14−1.14−2Jと訂正する。 (ホ)第5頁第5行目から第6行目にかけて「一方の駆
動軸14−1はこれに固着したプーリ16」とあるを「
プーリ16」と訂正する。 (へ)第6頁第4行目乃至第5行目に[ジヨイントケー
スjとあるを「ケース」と、同第6行目に「揺動軸25
」とあるを「軸25」と、同第7行目から第8行目にか
けて「ローリング機構」とあるを「ナイトハルト機構」
と、同第13行目から第14行目にかけて[ボルト12
.124とある乞「駆動軸14−L 14−2Jと夫
々訂正する。 (ト) 第7頁第2行目及び第10行目に「ボルト1
2゜12」とあるを[駆動軸14−1.14−2jと、
同第2行目K「揺動」とある乞「回動」と、同第14行
目に「ボルト12」とあるを「駆動軸14」と、同第1
7行目K「ジヨイントケース」とあるぞ「ケース」と、
同第18行目に「ローリング機構」、「揺動軸」とある
゛を夫々「ナイト・・ルト機構」、「軸」と、同第19
行目に「ローリング自在」とあるを「揺動自在」と夫々
訂正する。 (イ)第8頁第17°行目に「ローリングジヨイント」
とあるを「連結部」と、同第18行目K「ローリング自
在」とある乞「揺動自在」と夫々訂正する。 (3) 第3図を添付図面の通り訂正する。 8、添付書類の目録 図 面 1通別
紙 「2、特許請求の範囲 三輪車において、パワーユニットをエンジン部と伝動ケ
ースとに分割して両者を上下揺動自在に枢着し、伝動ケ
ース部を介して後二輪を左右独立に駆動するとともに、
該エンジン部を連結部を介して前車体側に左右揺動自在
に連結し、エンジン部と伝動ケース部間の左右に各々緩
衝器を介設し1こことを特徴とする揺動式三輪車の懸架
装置。」
Claims (1)
- パワーユニットンエンジン部と伝動ケース部トに分割し
て両者ケ上下揺動自在に枢着し、エンジン部に差動機構
を設けて後二軸ン左右独立に駆動するとともに、該エン
ジン部ンローリングジョイントtづ1゛シて前車体側に
左右ローリング自在に連結し、エンジン部と伝動ケース
部間の左右に各々緩衝器を介設したことを特徴とする揺
動式三輪車の懸架装置。
Priority Applications (4)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP57042276A JPS58161676A (ja) | 1982-03-17 | 1982-03-17 | 揺動式三輪車の懸架装置 |
FR8304316A FR2528375B1 (fr) | 1982-03-17 | 1983-03-16 | Tricycle articule perfectionne |
GB08307214A GB2116497B (en) | 1982-03-17 | 1983-03-16 | Motor tricycles |
US06/615,691 US4541501A (en) | 1982-03-17 | 1984-05-29 | Articulated tricycle |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP57042276A JPS58161676A (ja) | 1982-03-17 | 1982-03-17 | 揺動式三輪車の懸架装置 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS58161676A true JPS58161676A (ja) | 1983-09-26 |
Family
ID=12631512
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP57042276A Pending JPS58161676A (ja) | 1982-03-17 | 1982-03-17 | 揺動式三輪車の懸架装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS58161676A (ja) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5989284A (ja) * | 1982-11-13 | 1984-05-23 | スズキ株式会社 | 鞍乗型四輪車の車輪懸架装置 |
-
1982
- 1982-03-17 JP JP57042276A patent/JPS58161676A/ja active Pending
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5989284A (ja) * | 1982-11-13 | 1984-05-23 | スズキ株式会社 | 鞍乗型四輪車の車輪懸架装置 |
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