JPS58156472A - 揺動式三輪車の懸架装置 - Google Patents
揺動式三輪車の懸架装置Info
- Publication number
- JPS58156472A JPS58156472A JP57040560A JP4056082A JPS58156472A JP S58156472 A JPS58156472 A JP S58156472A JP 57040560 A JP57040560 A JP 57040560A JP 4056082 A JP4056082 A JP 4056082A JP S58156472 A JPS58156472 A JP S58156472A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- joint
- suspension system
- vehicle body
- tricycle
- case
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Landscapes
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は後二輪が接地したまま前車体が左右にロ−リン
グするようにした揺動式三輪車の懸架装置の改良に関す
る。
グするようにした揺動式三輪車の懸架装置の改良に関す
る。
後二輪、前一輪の三輪車において、後二輪が接地し、前
一輪を支持する前車体が左右にローリングするようにし
た揺動式三輪車は既に知られている。
一輪を支持する前車体が左右にローリングするようにし
た揺動式三輪車は既に知られている。
この種三輪車においては、第４図に示す如くパワーユニ
ット２１０をローリングジヨイント２０９を介して車体
フレーム２１３側に連結し、ローリングジョイン）２０
９を車体フレーム２１３側にリヤクッション２１６を介
して懸架していた。上記ローリングジヨイント２０９は
その前端をブラケット２２３ｆｔ介してピン２２４にて
車体フレーム２１３に上下揺動自在に枢着して成るジヨ
イントケース２１５と、後端をパワーユニット２１０に
連結して成る揺動軸２１２とから構成され、該揺動軸２
１２の前部は前記ジヨイントブース２１５内に臨み、ケ
ース２１５内に組み込まれたローリング機構を介してケ
〒ス２１５に連結されていた。
ット２１０をローリングジヨイント２０９を介して車体
フレーム２１３側に連結し、ローリングジョイン）２０
９を車体フレーム２１３側にリヤクッション２１６を介
して懸架していた。上記ローリングジヨイント２０９は
その前端をブラケット２２３ｆｔ介してピン２２４にて
車体フレーム２１３に上下揺動自在に枢着して成るジヨ
イントケース２１５と、後端をパワーユニット２１０に
連結して成る揺動軸２１２とから構成され、該揺動軸２
１２の前部は前記ジヨイントブース２１５内に臨み、ケ
ース２１５内に組み込まれたローリング機構を介してケ
〒ス２１５に連結されていた。
而して後二輪２０８．２０８ｎパワーユニツト２１０及
びローリングジヨイント２０９とともにピン２２４を中
心に上下に揺動するため、リヤクッション２１６のバネ
下荷重が大きく、従って上下揺動時の慣性力が大となる
。
びローリングジヨイント２０９とともにピン２２４を中
心に上下に揺動するため、リヤクッション２１６のバネ
下荷重が大きく、従って上下揺動時の慣性力が大となる
。
又揺動中心たるピン２２４と後輪２０８，２０８の車軸
間距離■が長くなるため、ピン２２４回りの慣性モーメ
ントが大となる。このことはクッションを含む懸架機構
の構成及びセツティングの制約を大きくする結果となっ
ていた。
間距離■が長くなるため、ピン２２４回りの慣性モーメ
ントが大となる。このことはクッションを含む懸架機構
の構成及びセツティングの制約を大きくする結果となっ
ていた。
本発明者は斯る懸架装置における上記問題に鑑み、これ
を有効に解決すべく本発明を成したもので、その目的と
する処は、ローリングジヨイントを構成するジヨイント
ケースの後部を前車体に上下揺動自在に枢着するととも
に、該ジヨイントケースの前部と前車体間に緩衝器を介
設することにより、上下揺動時の慣性重量及び慣性半径
を小さく設定し、以って乗心地性の更なる向上を図るこ
とができるようにした揺動式三輪車の懸架装置を提供す
るにある。
を有効に解決すべく本発明を成したもので、その目的と
する処は、ローリングジヨイントを構成するジヨイント
ケースの後部を前車体に上下揺動自在に枢着するととも
に、該ジヨイントケースの前部と前車体間に緩衝器を介
設することにより、上下揺動時の慣性重量及び慣性半径
を小さく設定し、以って乗心地性の更なる向上を図るこ
とができるようにした揺動式三輪車の懸架装置を提供す
るにある。
以下に本発明の好適一実施例を添付図面に基づいて詳述
する。
する。
第１図は本発明に係る懸架装置を備えて成る自動三輪車
の全体側面図、第２図は同三輪車後部の構造を示す側面
図である。
の全体側面図、第２図は同三輪車後部の構造を示す側面
図である。
第１図に示す自動三輪車１は前車体２と後車体３とを備
え、前車体２の最前部には一輪の操向輪を成す前輪４が
、中間部には低床式のフロア５が夫々設けられ、フロア
５の後部にはその上端にンート６を備えるシートポスト
７が起設されてＩ７する。
え、前車体２の最前部には一輪の操向輪を成す前輪４が
、中間部には低床式のフロア５が夫々設けられ、フロア
５の後部にはその上端にンート６を備えるシートポスト
７が起設されてＩ７する。
又後車体３の後部には二輪の駆動輪を成す後輪８．８が
設けられ、これら後輪８，８は以下に詳述するローリン
グジヨイント９にて車体側１ユ懸架されている。
設けられ、これら後輪８，８は以下に詳述するローリン
グジヨイント９にて車体側１ユ懸架されている。
後輪８，８は第２図に示す如きエンジン、変速機構、ク
ラッチ機構、伝動機構等をコンｉ（シト１ニ一体化した
パワーユニット１０にて駆動され、該パワーユニット１
０の後端両側に後輪８，８が連結されている。又パワー
ユニット１０の前方下部には取付ブラケット１１が固着
され、該ブラケット１１には揺動軸１２の後部が固着さ
れている。
ラッチ機構、伝動機構等をコンｉ（シト１ニ一体化した
パワーユニット１０にて駆動され、該パワーユニット１
０の後端両側に後輪８，８が連結されている。又パワー
ユニット１０の前方下部には取付ブラケット１１が固着
され、該ブラケット１１には揺動軸１２の後部が固着さ
れている。
揺動軸１２の前部はその後端上部が前車体２の車体フレ
ーム１３にピン１４にて揺動自在に枢着されたジヨイン
トケース１５の内部に後方から臨み、ケース１５内部に
内蔵されたローリング機構（図示せず）７ｆｒ：介して
ケース１５に連結されており、この揺動軸１２とジヨイ
ントケース１５とで前記ローリングジヨイント９が構成
される。
ーム１３にピン１４にて揺動自在に枢着されたジヨイン
トケース１５の内部に後方から臨み、ケース１５内部に
内蔵されたローリング機構（図示せず）７ｆｒ：介して
ケース１５に連結されており、この揺動軸１２とジヨイ
ントケース１５とで前記ローリングジヨイント９が構成
される。
一方、車体フレーム１３の上記ジョイントケース１５前
方位置には緩衝器たるリーフスプリング１６が図示の如
く水平に設けられている。リーフスプリング１６の前端
はピン１７にて車体フレーム１３に固着され、後端はリ
ンク１８を介してジヨイントケース１５の前方下部に連
結されており、該スプリング１６はピン１７を中心に上
下に撓み変形する。
方位置には緩衝器たるリーフスプリング１６が図示の如
く水平に設けられている。リーフスプリング１６の前端
はピン１７にて車体フレーム１３に固着され、後端はリ
ンク１８を介してジヨイントケース１５の前方下部に連
結されており、該スプリング１６はピン１７を中心に上
下に撓み変形する。
而して路面起伏に応じて後輪８，８、パワーユニット１
０及びローリングジヨイント９は車体フレーム１３に対
してピン１４を中心に上下に揺動し、例えば後輪８，８
が第２図に示す状態から上動すれば、ジヨイントケース
１５の前端はピン１４を中心に反時計方向に回動し、こ
の結果リンク１８を介してスプリング１６は図中鎖線に
て示す如く下方へ撓み変形せしめられ、これにより振動
は有効に吸収緩和される。
０及びローリングジヨイント９は車体フレーム１３に対
してピン１４を中心に上下に揺動し、例えば後輪８，８
が第２図に示す状態から上動すれば、ジヨイントケース
１５の前端はピン１４を中心に反時計方向に回動し、こ
の結果リンク１８を介してスプリング１６は図中鎖線に
て示す如く下方へ撓み変形せしめられ、これにより振動
は有効に吸収緩和される。
ところで、前述の如くジヨイントケース１５の後端部を
車体フレーム１３に揺動自在に枢着したため、バネ下荷
重を軽減することができ、又第４図との比較対照より明
らかな如く揺動中心たるピン１４と後車輪８，８の車軸
間距離りを従来のもののそれＵ（第４図参照）より小さ
く ＜ Ｌ＜Ｕ）設定することができるため、それだけ
慣性半径を小さくして慣性モーメントを下げることがで
き、このことは前記慣性重量の軽減と、相俟って乗心地
性の向上を図ることができる。
車体フレーム１３に揺動自在に枢着したため、バネ下荷
重を軽減することができ、又第４図との比較対照より明
らかな如く揺動中心たるピン１４と後車輪８，８の車軸
間距離りを従来のもののそれＵ（第４図参照）より小さ
く ＜ Ｌ＜Ｕ）設定することができるため、それだけ
慣性半径を小さくして慣性モーメントを下げることがで
き、このことは前記慣性重量の軽減と、相俟って乗心地
性の向上を図ることができる。
尚ジヨイントケース１５内に組み込んだローリング機構
により前車体２はジヨイントケース１５とともに揺動軸
１２回りに左右にローリング自在であり、この結果三輪
車１は後輪８，８が接地したままの状態でコーナリング
操作が自由に行なえることとなる。
により前車体２はジヨイントケース１５とともに揺動軸
１２回りに左右にローリング自在であり、この結果三輪
車１は後輪８，８が接地したままの状態でコーナリング
操作が自由に行なえることとなる。
次に本発明の変更実施例を第３図に基づいて説明する。
本実施例の場合は、ジヨイントケース１１５の後端上部
をその下端が車体フレーム１１３に枢着されたリンク１
１８の上端に連結している。そして、ジヨイントケース
１１５前方の車体フレーム１１３にはりャクッション１
１６を水平に設置し、該リヤクッション１１６の前端は
ピン１１９にて車体フレーム１１３に回動自在に枢着さ
れ、後端はピン１２０にて車体フレーム１１３に回動自
在に枢着されたリンク１２１の一端に連結されており、
リンク１２１の他端はリンク１２２を介してジヨイント
ケース１１５の下端下部に連結している。
をその下端が車体フレーム１１３に枢着されたリンク１
１８の上端に連結している。そして、ジヨイントケース
１１５前方の車体フレーム１１３にはりャクッション１
１６を水平に設置し、該リヤクッション１１６の前端は
ピン１１９にて車体フレーム１１３に回動自在に枢着さ
れ、後端はピン１２０にて車体フレーム１１３に回動自
在に枢着されたリンク１２１の一端に連結されており、
リンク１２１の他端はリンク１２２を介してジヨイント
ケース１１５の下端下部に連結している。
而して本実施例においても前記第一実施例にて示したと
同一理由により同実施例により得られた効果と同一の効
果を得ることができる。
同一理由により同実施例により得られた効果と同一の効
果を得ることができる。
以上の説明で明らかな如く本発明によれば、ローリング
ジヨイントを構成するジヨイントケースの後部を前車体
に上下揺動自在に枢着するとともに、該ジヨイントケー
スの前部と前車体間に緩衝器゛を介設したため、上丁揺
動時の慣性重量及び慣性半径を小さくすることができ、
慣性力及び慣性モーメントの低減を図って乗心地性の更
なる向上を企図することができる。
ジヨイントを構成するジヨイントケースの後部を前車体
に上下揺動自在に枢着するとともに、該ジヨイントケー
スの前部と前車体間に緩衝器゛を介設したため、上丁揺
動時の慣性重量及び慣性半径を小さくすることができ、
慣性力及び慣性モーメントの低減を図って乗心地性の更
なる向上を企図することができる。
第１図は本発明に係る懸架装置を備えて成る自動三輪車
の全体側面図、第２図は同三輪車後部の構造を示す側面
図、第８図は本発明の変更実施例を示す第２図と同様の
図、第４図は従来に係る懸架装置を備えて成る自動三輪
車の側面図である。 尚図面中２は前車体、３は後車体、８は後輪、９はロー
リングジヨイント、１０はノくワーユニット、１２は揺
動軸、１３．１１３は車体フレーム、１５．１１５はジ
ヨイントケース、１６はリーフスプリング、１１６はリ
ヤクッションである。 特許出願人 本田技研工業株式会社
の全体側面図、第２図は同三輪車後部の構造を示す側面
図、第８図は本発明の変更実施例を示す第２図と同様の
図、第４図は従来に係る懸架装置を備えて成る自動三輪
車の側面図である。 尚図面中２は前車体、３は後車体、８は後輪、９はロー
リングジヨイント、１０はノくワーユニット、１２は揺
動軸、１３．１１３は車体フレーム、１５．１１５はジ
ヨイントケース、１６はリーフスプリング、１１６はリ
ヤクッションである。 特許出願人 本田技研工業株式会社
Claims (1)
- ジヨイントケースと揺動軸とから成るローリングジヨイ
ントの該ジヨイントケース後部を前一輪の前車体に上下
揺動自在に枢着し、揺動軸を二輪の後車輪側に固着する
とともに、ジヨイントブース前部と前車体間に緩衝器を
介設したことを特徴とする揺動式三輪車の懸架装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57040560A JPS58156472A (ja) | 1982-03-15 | 1982-03-15 | 揺動式三輪車の懸架装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57040560A JPS58156472A (ja) | 1982-03-15 | 1982-03-15 | 揺動式三輪車の懸架装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58156472A true JPS58156472A (ja) | 1983-09-17 |
Family
ID=12583837
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57040560A Pending JPS58156472A (ja) | 1982-03-15 | 1982-03-15 | 揺動式三輪車の懸架装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58156472A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012188070A (ja) * | 2011-03-14 | 2012-10-04 | Honda Motor Co Ltd | 鞍乗り型車両 |
-
1982
- 1982-03-15 JP JP57040560A patent/JPS58156472A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012188070A (ja) * | 2011-03-14 | 2012-10-04 | Honda Motor Co Ltd | 鞍乗り型車両 |
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