JPS58156472A - 揺動式三輪車の懸架装置 - Google Patents
揺動式三輪車の懸架装置Info
- Publication number
- JPS58156472A JPS58156472A JP57040560A JP4056082A JPS58156472A JP S58156472 A JPS58156472 A JP S58156472A JP 57040560 A JP57040560 A JP 57040560A JP 4056082 A JP4056082 A JP 4056082A JP S58156472 A JPS58156472 A JP S58156472A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- joint
- suspension system
- vehicle body
- tricycle
- case
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Landscapes
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は後二輪が接地したまま前車体が左右にロ−リン
グするようにした揺動式三輪車の懸架装置の改良に関す
る。
グするようにした揺動式三輪車の懸架装置の改良に関す
る。
後二輪、前一輪の三輪車において、後二輪が接地し、前
一輪を支持する前車体が左右にローリングするようにし
た揺動式三輪車は既に知られている。
一輪を支持する前車体が左右にローリングするようにし
た揺動式三輪車は既に知られている。
この種三輪車においては、第4図に示す如くパワーユニ
ット210をローリングジヨイント209を介して車体
フレーム213側に連結し、ローリングジョイン)20
9を車体フレーム213側にリヤクッション216を介
して懸架していた。上記ローリングジヨイント209は
その前端をブラケット223ft介してピン224にて
車体フレーム213に上下揺動自在に枢着して成るジヨ
イントケース215と、後端をパワーユニット210に
連結して成る揺動軸212とから構成され、該揺動軸2
12の前部は前記ジヨイントブース215内に臨み、ケ
ース215内に組み込まれたローリング機構を介してケ
〒ス215に連結されていた。
ット210をローリングジヨイント209を介して車体
フレーム213側に連結し、ローリングジョイン)20
9を車体フレーム213側にリヤクッション216を介
して懸架していた。上記ローリングジヨイント209は
その前端をブラケット223ft介してピン224にて
車体フレーム213に上下揺動自在に枢着して成るジヨ
イントケース215と、後端をパワーユニット210に
連結して成る揺動軸212とから構成され、該揺動軸2
12の前部は前記ジヨイントブース215内に臨み、ケ
ース215内に組み込まれたローリング機構を介してケ
〒ス215に連結されていた。
而して後二輪208.208nパワーユニツト210及
びローリングジヨイント209とともにピン224を中
心に上下に揺動するため、リヤクッション216のバネ
下荷重が大きく、従って上下揺動時の慣性力が大となる
。
びローリングジヨイント209とともにピン224を中
心に上下に揺動するため、リヤクッション216のバネ
下荷重が大きく、従って上下揺動時の慣性力が大となる
。
又揺動中心たるピン224と後輪208,208の車軸
間距離■が長くなるため、ピン224回りの慣性モーメ
ントが大となる。このことはクッションを含む懸架機構
の構成及びセツティングの制約を大きくする結果となっ
ていた。
間距離■が長くなるため、ピン224回りの慣性モーメ
ントが大となる。このことはクッションを含む懸架機構
の構成及びセツティングの制約を大きくする結果となっ
ていた。
本発明者は斯る懸架装置における上記問題に鑑み、これ
を有効に解決すべく本発明を成したもので、その目的と
する処は、ローリングジヨイントを構成するジヨイント
ケースの後部を前車体に上下揺動自在に枢着するととも
に、該ジヨイントケースの前部と前車体間に緩衝器を介
設することにより、上下揺動時の慣性重量及び慣性半径
を小さく設定し、以って乗心地性の更なる向上を図るこ
とができるようにした揺動式三輪車の懸架装置を提供す
るにある。
を有効に解決すべく本発明を成したもので、その目的と
する処は、ローリングジヨイントを構成するジヨイント
ケースの後部を前車体に上下揺動自在に枢着するととも
に、該ジヨイントケースの前部と前車体間に緩衝器を介
設することにより、上下揺動時の慣性重量及び慣性半径
を小さく設定し、以って乗心地性の更なる向上を図るこ
とができるようにした揺動式三輪車の懸架装置を提供す
るにある。
以下に本発明の好適一実施例を添付図面に基づいて詳述
する。
する。
第1図は本発明に係る懸架装置を備えて成る自動三輪車
の全体側面図、第2図は同三輪車後部の構造を示す側面
図である。
の全体側面図、第2図は同三輪車後部の構造を示す側面
図である。
第1図に示す自動三輪車1は前車体2と後車体3とを備
え、前車体2の最前部には一輪の操向輪を成す前輪4が
、中間部には低床式のフロア5が夫々設けられ、フロア
5の後部にはその上端にンート6を備えるシートポスト
7が起設されてI7する。
え、前車体2の最前部には一輪の操向輪を成す前輪4が
、中間部には低床式のフロア5が夫々設けられ、フロア
5の後部にはその上端にンート6を備えるシートポスト
7が起設されてI7する。
又後車体3の後部には二輪の駆動輪を成す後輪8.8が
設けられ、これら後輪8,8は以下に詳述するローリン
グジヨイント9にて車体側1ユ懸架されている。
設けられ、これら後輪8,8は以下に詳述するローリン
グジヨイント9にて車体側1ユ懸架されている。
後輪8,8は第2図に示す如きエンジン、変速機構、ク
ラッチ機構、伝動機構等をコンi(シト1ニ一体化した
パワーユニット10にて駆動され、該パワーユニット1
0の後端両側に後輪8,8が連結されている。又パワー
ユニット10の前方下部には取付ブラケット11が固着
され、該ブラケット11には揺動軸12の後部が固着さ
れている。
ラッチ機構、伝動機構等をコンi(シト1ニ一体化した
パワーユニット10にて駆動され、該パワーユニット1
0の後端両側に後輪8,8が連結されている。又パワー
ユニット10の前方下部には取付ブラケット11が固着
され、該ブラケット11には揺動軸12の後部が固着さ
れている。
揺動軸12の前部はその後端上部が前車体2の車体フレ
ーム13にピン14にて揺動自在に枢着されたジヨイン
トケース15の内部に後方から臨み、ケース15内部に
内蔵されたローリング機構(図示せず)7fr:介して
ケース15に連結されており、この揺動軸12とジヨイ
ントケース15とで前記ローリングジヨイント9が構成
される。
ーム13にピン14にて揺動自在に枢着されたジヨイン
トケース15の内部に後方から臨み、ケース15内部に
内蔵されたローリング機構(図示せず)7fr:介して
ケース15に連結されており、この揺動軸12とジヨイ
ントケース15とで前記ローリングジヨイント9が構成
される。
一方、車体フレーム13の上記ジョイントケース15前
方位置には緩衝器たるリーフスプリング16が図示の如
く水平に設けられている。リーフスプリング16の前端
はピン17にて車体フレーム13に固着され、後端はリ
ンク18を介してジヨイントケース15の前方下部に連
結されており、該スプリング16はピン17を中心に上
下に撓み変形する。
方位置には緩衝器たるリーフスプリング16が図示の如
く水平に設けられている。リーフスプリング16の前端
はピン17にて車体フレーム13に固着され、後端はリ
ンク18を介してジヨイントケース15の前方下部に連
結されており、該スプリング16はピン17を中心に上
下に撓み変形する。
而して路面起伏に応じて後輪8,8、パワーユニット1
0及びローリングジヨイント9は車体フレーム13に対
してピン14を中心に上下に揺動し、例えば後輪8,8
が第2図に示す状態から上動すれば、ジヨイントケース
15の前端はピン14を中心に反時計方向に回動し、こ
の結果リンク18を介してスプリング16は図中鎖線に
て示す如く下方へ撓み変形せしめられ、これにより振動
は有効に吸収緩和される。
0及びローリングジヨイント9は車体フレーム13に対
してピン14を中心に上下に揺動し、例えば後輪8,8
が第2図に示す状態から上動すれば、ジヨイントケース
15の前端はピン14を中心に反時計方向に回動し、こ
の結果リンク18を介してスプリング16は図中鎖線に
て示す如く下方へ撓み変形せしめられ、これにより振動
は有効に吸収緩和される。
ところで、前述の如くジヨイントケース15の後端部を
車体フレーム13に揺動自在に枢着したため、バネ下荷
重を軽減することができ、又第4図との比較対照より明
らかな如く揺動中心たるピン14と後車輪8,8の車軸
間距離りを従来のもののそれU(第4図参照)より小さ
く < L<U)設定することができるため、それだけ
慣性半径を小さくして慣性モーメントを下げることがで
き、このことは前記慣性重量の軽減と、相俟って乗心地
性の向上を図ることができる。
車体フレーム13に揺動自在に枢着したため、バネ下荷
重を軽減することができ、又第4図との比較対照より明
らかな如く揺動中心たるピン14と後車輪8,8の車軸
間距離りを従来のもののそれU(第4図参照)より小さ
く < L<U)設定することができるため、それだけ
慣性半径を小さくして慣性モーメントを下げることがで
き、このことは前記慣性重量の軽減と、相俟って乗心地
性の向上を図ることができる。
尚ジヨイントケース15内に組み込んだローリング機構
により前車体2はジヨイントケース15とともに揺動軸
12回りに左右にローリング自在であり、この結果三輪
車1は後輪8,8が接地したままの状態でコーナリング
操作が自由に行なえることとなる。
により前車体2はジヨイントケース15とともに揺動軸
12回りに左右にローリング自在であり、この結果三輪
車1は後輪8,8が接地したままの状態でコーナリング
操作が自由に行なえることとなる。
次に本発明の変更実施例を第3図に基づいて説明する。
本実施例の場合は、ジヨイントケース115の後端上部
をその下端が車体フレーム113に枢着されたリンク1
18の上端に連結している。そして、ジヨイントケース
115前方の車体フレーム113にはりャクッション1
16を水平に設置し、該リヤクッション116の前端は
ピン119にて車体フレーム113に回動自在に枢着さ
れ、後端はピン120にて車体フレーム113に回動自
在に枢着されたリンク121の一端に連結されており、
リンク121の他端はリンク122を介してジヨイント
ケース115の下端下部に連結している。
をその下端が車体フレーム113に枢着されたリンク1
18の上端に連結している。そして、ジヨイントケース
115前方の車体フレーム113にはりャクッション1
16を水平に設置し、該リヤクッション116の前端は
ピン119にて車体フレーム113に回動自在に枢着さ
れ、後端はピン120にて車体フレーム113に回動自
在に枢着されたリンク121の一端に連結されており、
リンク121の他端はリンク122を介してジヨイント
ケース115の下端下部に連結している。
而して本実施例においても前記第一実施例にて示したと
同一理由により同実施例により得られた効果と同一の効
果を得ることができる。
同一理由により同実施例により得られた効果と同一の効
果を得ることができる。
以上の説明で明らかな如く本発明によれば、ローリング
ジヨイントを構成するジヨイントケースの後部を前車体
に上下揺動自在に枢着するとともに、該ジヨイントケー
スの前部と前車体間に緩衝器゛を介設したため、上丁揺
動時の慣性重量及び慣性半径を小さくすることができ、
慣性力及び慣性モーメントの低減を図って乗心地性の更
なる向上を企図することができる。
ジヨイントを構成するジヨイントケースの後部を前車体
に上下揺動自在に枢着するとともに、該ジヨイントケー
スの前部と前車体間に緩衝器゛を介設したため、上丁揺
動時の慣性重量及び慣性半径を小さくすることができ、
慣性力及び慣性モーメントの低減を図って乗心地性の更
なる向上を企図することができる。
第1図は本発明に係る懸架装置を備えて成る自動三輪車
の全体側面図、第2図は同三輪車後部の構造を示す側面
図、第8図は本発明の変更実施例を示す第2図と同様の
図、第4図は従来に係る懸架装置を備えて成る自動三輪
車の側面図である。 尚図面中2は前車体、3は後車体、8は後輪、9はロー
リングジヨイント、10はノくワーユニット、12は揺
動軸、13.113は車体フレーム、15.115はジ
ヨイントケース、16はリーフスプリング、116はリ
ヤクッションである。 特許出願人 本田技研工業株式会社
の全体側面図、第2図は同三輪車後部の構造を示す側面
図、第8図は本発明の変更実施例を示す第2図と同様の
図、第4図は従来に係る懸架装置を備えて成る自動三輪
車の側面図である。 尚図面中2は前車体、3は後車体、8は後輪、9はロー
リングジヨイント、10はノくワーユニット、12は揺
動軸、13.113は車体フレーム、15.115はジ
ヨイントケース、16はリーフスプリング、116はリ
ヤクッションである。 特許出願人 本田技研工業株式会社
Claims (1)
- ジヨイントケースと揺動軸とから成るローリングジヨイ
ントの該ジヨイントケース後部を前一輪の前車体に上下
揺動自在に枢着し、揺動軸を二輪の後車輪側に固着する
とともに、ジヨイントブース前部と前車体間に緩衝器を
介設したことを特徴とする揺動式三輪車の懸架装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP57040560A JPS58156472A (ja) | 1982-03-15 | 1982-03-15 | 揺動式三輪車の懸架装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP57040560A JPS58156472A (ja) | 1982-03-15 | 1982-03-15 | 揺動式三輪車の懸架装置 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS58156472A true JPS58156472A (ja) | 1983-09-17 |
Family
ID=12583837
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP57040560A Pending JPS58156472A (ja) | 1982-03-15 | 1982-03-15 | 揺動式三輪車の懸架装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS58156472A (ja) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2012188070A (ja) * | 2011-03-14 | 2012-10-04 | Honda Motor Co Ltd | 鞍乗り型車両 |
-
1982
- 1982-03-15 JP JP57040560A patent/JPS58156472A/ja active Pending
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2012188070A (ja) * | 2011-03-14 | 2012-10-04 | Honda Motor Co Ltd | 鞍乗り型車両 |
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