JPS581615Y2 - Crank chamber ventilation system in engines - Google Patents
Crank chamber ventilation system in enginesInfo
- Publication number
- JPS581615Y2 JPS581615Y2 JP1978016406U JP1640678U JPS581615Y2 JP S581615 Y2 JPS581615 Y2 JP S581615Y2 JP 1978016406 U JP1978016406 U JP 1978016406U JP 1640678 U JP1640678 U JP 1640678U JP S581615 Y2 JPS581615 Y2 JP S581615Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- oil
- chamber
- blazer
- crank chamber
- gas
- Prior art date
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- Expired
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- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
この考案は、エンジンにおけるクランク室の検測装置に
関する。[Detailed Description of the Invention] This invention relates to a crank chamber inspection device in an engine.
例えは、耕うん機用原動機として多用される横型エンジ
ンでは、ブレザ装置がクランク室に直接臨む状態で設け
られている。For example, in a horizontal engine often used as a prime mover for a tiller, the blazer device is provided directly facing the crank chamber.
この種のエンジンでは、エンジンを傾斜状態で使用する
時、ブレザ装置がクランク室内のオイル中に浸漬され、
同装置を介して多量のオイルがクランク室外に排出され
、オイル消費が著しく増加する欠点がある。In this type of engine, when the engine is used in a tilted position, the blazer device is immersed in oil in the crank chamber.
A large amount of oil is discharged outside the crank chamber through the device, which has the drawback of significantly increasing oil consumption.
この考案は、この欠点を解消するために、ブレザ装置か
ら導出されるブローパイカス排出用の通路に連通して、
同通路内を通過するオイルを受は留める油分離槽を設け
るようにした点に特徴を有する。In order to eliminate this drawback, this invention communicates with the blow picus discharge passage led out from the breather device,
It is characterized in that an oil separation tank is provided to catch and stop the oil passing through the passage.
以下この考案の実施例を図面に基き説明する。Examples of this invention will be described below based on the drawings.
第1図は横型水冷エンジンの要部縦断正面図、第2図ば
W1図に−に線断面図である。FIG. 1 is a longitudinal sectional front view of a main part of a horizontal water-cooled engine, and FIG. 2 is a sectional view taken along the line - W1.
図にも・いてクランクケース1の内部は、斜壁2によっ
てクランク室Rと氷室とに区画されている。As shown in the figure, the inside of the crankcase 1 is divided by a slanted wall 2 into a crank chamber R and an ice chamber.
クランク室Rの後端壁には、コンロッド3などの組立の
ために開口4が開設されて釦り、この開口4はカッく−
5で被蓋されている。An opening 4 is opened in the rear end wall of the crank chamber R for assembling the connecting rod 3, etc., and this opening 4 has a button.
It is covered by 5.
6は上記のカバー5を利用して設けられるブレザ装置で
、これは、カバー5の上半部に隣接して区画形成される
ブレザ室7と還流油室8とを、ブレザ弁ユニットで覆っ
てなる。Reference numeral 6 denotes a breather device provided using the cover 5 described above, in which a breather chamber 7 and a reflux oil chamber 8, which are partitioned adjacent to the upper half of the cover 5, are covered with a breather valve unit. Become.
このブレザ弁ユニットは、カバー5の接合面にビス固定
される板体10と、この板体10のブレザ室7に臨む板
面に共締め固定されるリード弁11及び弁動作規制板1
2とで構成されている。This blazer valve unit includes a plate body 10 that is screwed to the joint surface of the cover 5, a reed valve 11 and a valve operation regulating plate 1 that are fastened together to the plate surface of the plate body 10 facing the blazer chamber 7.
It is composed of 2.
13は上記のリード弁11で開閉されるブレザ穴、14
はブレザ室7と還流油室8との隣接部底壁にそれぞれ開
設される油戻し穴、15は油戻し穴14の下面を覆うデ
ィフレクタであって、ブレザ装置6の下方で、かつ、板
体10とカバー5で囲繞される部位に蛇行室3oを形成
して、上記ディフレクタ15とカバー5に突設するフィ
ン31を収容する。13 is a blazer hole that is opened and closed by the reed valve 11, 14
15 is a deflector that covers the lower surface of the oil return hole 14, and is located below the blazer device 6 and located on the plate body. A meandering chamber 3o is formed in a region surrounded by the deflector 10 and the cover 5, and accommodates the deflector 15 and the fins 31 protruding from the cover 5.
上記のプレザ室7の上面からは、ブローバイガスを排出
するためのガス導出路16が導出すれても・す、この導
出路16の導出端に連通して円筒形の油分離槽17が設
けられている。A gas outlet passage 16 for discharging blow-by gas is led out from the upper surface of the pleather chamber 7, and a cylindrical oil separation tank 17 is provided in communication with the outlet end of this outlet passage 16. ing.
この油分離槽17には、第2図に示すようにその底壁右
端寄りに、上記のガス導出路16に連通ずるガス入口管
18が設けられており、又その左端寄りの1−下釜壁に
、大気連通用のガス出口19と、曲戻し管20とがそれ
ぞれ設けられている。As shown in FIG. 2, this oil separation tank 17 is provided with a gas inlet pipe 18 that communicates with the gas outlet passage 16 on the right end of its bottom wall, and also on the lower pot wall near the left end. A gas outlet 19 for communicating with the atmosphere and a return pipe 20 are provided respectively.
ガス出口19は第1図に示すように倒立1字状に形成さ
れ、その外端が下向きに開口されており、ガス人「]管
18の出口より高く、かつ離れた個所に開設する。As shown in FIG. 1, the gas outlet 19 is formed in the shape of an inverted single character, with its outer end opening downward, and is located higher and further away than the outlet of the gas pipe 18.
又、油戻し管20は戻し油路21を介して還流油室8と
連通されている。Further, the oil return pipe 20 is communicated with the return oil chamber 8 via a return oil passage 21.
22は油槽17を固定するバンドで、これは燃料タンク
ブラケット23にネジ固定される。Reference numeral 22 denotes a band for fixing the oil tank 17, and this band is fixed to the fuel tank bracket 23 with screws.
図中符号0はクランク室Rの底部に貯留された潤滑用オ
イルである。Reference numeral 0 in the figure indicates lubricating oil stored at the bottom of the crank chamber R.
以上の構成によれば、第1図に想像線で示すようにブレ
ザ装置6がオイル0中に浸漬された場合でも、オイル0
の外部排出を防止できる。According to the above configuration, even when the blazer device 6 is immersed in zero oil as shown by the imaginary line in FIG.
can prevent external emissions.
即ち、ガス導出路16内をブローバイカスとともに移動
してきたオイル0は、入口管18を介して油分離槽17
内に噴出するが、この時、断面積の急変化と、カスとオ
イル0の運動慣性差とで、ガスとオイル0とは戻し管2
0及び戻し油路21を介して還流油室8内に流下され、
油戻し穴14からクランク室R内に回収される。That is, the oil 0 that has moved in the gas outlet path 16 together with the blow-by-cus is transferred to the oil separation tank 17 via the inlet pipe 18.
However, at this time, due to the sudden change in cross-sectional area and the difference in kinetic inertia between the gas and oil 0, the gas and oil 0 are separated from the return pipe 2.
0 and the return oil passage 21 into the reflux oil chamber 8,
The oil is collected into the crank chamber R from the oil return hole 14.
又、油分離槽17のガス出口19は入口管18より高く
、かつ離れて明けているので、入口管から吹き出すブロ
ーバイガスがその一11外気に吹き抜けることを抑えて
、良好なオイル分離が行なえるようにしである。Further, since the gas outlet 19 of the oil separation tank 17 is higher than the inlet pipe 18 and opens at a distance, the blow-by gas blown from the inlet pipe is prevented from blowing through to the outside air, and good oil separation can be performed. That's how it is.
尚、ブレザ装置6の構造はリード弁式のものに限定しな
い。Note that the structure of the blazer device 6 is not limited to the reed valve type.
以上説明したようにこの考案では、ブレザ装置から導出
したガス導出路に、これと連通ずる状態で油分離槽を設
けるようにしたので、ブレザ装置がオイル中に浸漬され
た場合でも、ガス導出路を介l〜で外部に排出されよう
とするオイルを油分離槽で分離する事かでき、これによ
り特にエンジンの傾斜時におけるオイルの無駄な排出が
防止され、オイル消費を大幅に低減できる。As explained above, in this invention, an oil separation tank is provided in the gas outlet path led out from the breather device in communication with it, so even if the breather device is immersed in oil, the gas outlet path The oil that is about to be discharged to the outside can be separated in the oil separation tank, thereby preventing wasteful discharge of oil especially when the engine is tilted, and greatly reducing oil consumption.
又、エンジンを通常の直立姿勢で使用するときは、ブレ
ザ装置でブローバイカスとオイルの分離が行われたうえ
に、油分離槽でも同種の分離が行われるので、全体とし
てオイル分離性能の高いクランク室の換気装置が得られ
る。In addition, when the engine is used in the normal upright position, the blow-by-cuss and oil are separated in the blazer device, and the same kind of separation is also carried out in the oil separation tank, resulting in a crank with high oil separation performance as a whole. Ventilation of the room is obtained.
そのうえ、油分離槽を通って還流油室に戻るフローバイ
カスからの分離オイルは、ブレザ装置の下方に設けた蛇
行室を介してクランク室に間接的に戻されるので、油分
離槽から直接クランク室にオイルを戻す構成に比して、
クランク室からのブローバイガスがブレザ装置に回らず
直接油分離槽に入ってし1う虞れをなくシ、ブレザ装置
及び油分離槽の二段のオイル分離を確実に保持して、当
該オイルの分離性能を高くできる。In addition, the separated oil from the flow bicass, which passes through the oil separation tank and returns to the return oil chamber, is indirectly returned to the crank chamber via the meandering chamber provided below the blazer device, so it is directly transferred from the oil separation tank to the crank chamber. Compared to the configuration that returns oil,
To eliminate the risk of blow-by gas from the crank chamber not going to the blazer device and directly entering the oil separation tank, the two-stage oil separation between the blazer device and the oil separation tank is reliably maintained, and the oil is removed. Separation performance can be improved.
図面はこの考案の実施例を示し、第1図は横形エンジン
の要部縦断面図、第2図は第1図■−■線断面図である
。
6・・・ブレザ装置、R・・・クランク室、16・・・
ガス導出路、7・・・ブレザ室、17・・・油分離槽、
21・・・戻し油路。The drawings show an embodiment of this invention, and FIG. 1 is a longitudinal cross-sectional view of a main part of a horizontal engine, and FIG. 2 is a cross-sectional view taken along the line ■--■ in FIG. 1. 6... Blazer device, R... Crank chamber, 16...
Gas outlet path, 7...breather chamber, 17...oil separation tank,
21...Return oil path.
Claims (1)
において、ブレザ装置6のブレザ室の上部空間と、同装
置6と別に設けた密閉容器状の油分離槽17とを、ガス
導出路16を介して連通させ、油分離槽17内の油溜り
部を戻し油路21を介してブレザ室7の隣りに設けた還
流油室8に連通させるとともに、同分離槽17内のガス
出口19をガス入口管18の出口より高い位置でかつガ
ス入口管18の出口から離れた位置に開設してブローバ
イガスを外気に排出し、ブレザ装置6に戻るブローバイ
ガスからの分離オイルをブレザ装置の下方に設けた蛇行
室30を介してクランク室Rに戻すことを特徴とするク
ランク室の換気装置。In an engine in which a blazer device 6 is provided facing the crank chamber R, the upper space of the blazer chamber of the blazer device 6 is connected to an oil separation tank 17 in the form of a closed container provided separately from the blazer device 6 via a gas outlet path 16. The oil reservoir in the oil separation tank 17 is connected to the return oil chamber 8 provided next to the breather chamber 7 via the return oil passage 21, and the gas outlet 19 in the separation tank 17 is connected to the gas inlet. It is opened at a position higher than the outlet of the pipe 18 and at a position farther from the outlet of the gas inlet pipe 18 to discharge the blow-by gas to the outside air, and a separated oil from the blow-by gas returning to the blazer device 6 is provided below the blazer device. A crank chamber ventilation system characterized by returning air to the crank chamber R via a meandering chamber 30.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1978016406U JPS581615Y2 (en) | 1978-02-10 | 1978-02-10 | Crank chamber ventilation system in engines |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1978016406U JPS581615Y2 (en) | 1978-02-10 | 1978-02-10 | Crank chamber ventilation system in engines |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS54118935U JPS54118935U (en) | 1979-08-20 |
JPS581615Y2 true JPS581615Y2 (en) | 1983-01-12 |
Family
ID=28839869
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP1978016406U Expired JPS581615Y2 (en) | 1978-02-10 | 1978-02-10 | Crank chamber ventilation system in engines |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS581615Y2 (en) |
Family Cites Families (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5349098Y2 (en) * | 1973-09-14 | 1978-11-24 | ||
JPS51103145U (en) * | 1975-02-18 | 1976-08-18 | ||
JPS5510600Y2 (en) * | 1975-04-10 | 1980-03-07 |
-
1978
- 1978-02-10 JP JP1978016406U patent/JPS581615Y2/en not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS54118935U (en) | 1979-08-20 |
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