JPS58152652A - 鉄道車輌におけるサスペンション装置 - Google Patents
鉄道車輌におけるサスペンション装置Info
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- JPS58152652A JPS58152652A JP58022954A JP2295483A JPS58152652A JP S58152652 A JPS58152652 A JP S58152652A JP 58022954 A JP58022954 A JP 58022954A JP 2295483 A JP2295483 A JP 2295483A JP S58152652 A JPS58152652 A JP S58152652A
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
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- F16F1/445—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers characterised by the mode of stressing loaded mainly in compression the spring material being contained in a generally closed space
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
発 明 の 背 景
多くの鉄道車輌に於て、車体と車体を支持する台車との
間に成る程度の運動を与えることが必要である。例えば
、二次サスペンション装置が用いられて運転中に車体と
台車との間の長手方向、横方向及び垂直方向の限定され
た相対運動を許している。斯かるサスペンション装置は
、とりわけ弾性部材を屡々含んでおり、それは両構造体
−間の僅かな運動を許し乍ら安定性のための拘束を与え
、また台車力)ら車体へ伝達ぎれかちな加速力(acc
rleration forces )の幾分かを吸収
する。
間に成る程度の運動を与えることが必要である。例えば
、二次サスペンション装置が用いられて運転中に車体と
台車との間の長手方向、横方向及び垂直方向の限定され
た相対運動を許している。斯かるサスペンション装置は
、とりわけ弾性部材を屡々含んでおり、それは両構造体
−間の僅かな運動を許し乍ら安定性のための拘束を与え
、また台車力)ら車体へ伝達ぎれかちな加速力(acc
rleration forces )の幾分かを吸収
する。
車体と台車との間の相対運動を許すために、低摩擦摺動
部材が台車と車体との間に用いられて、車輌がカーブを
走行する際の相対運動を容易ならしめていた。
部材が台車と車体との間に用いられて、車輌がカーブを
走行する際の相対運動を容易ならしめていた。
本発明の結合組立体に類てる結合組立体か、本発明と同
一譲受人に譲渡された、1981年9月28ている。
一譲受人に譲渡された、1981年9月28ている。
上記米国出願に於ける発明は、操舵可能な台車に有用な
要素として説明されている。し′fJ)シ乍らその結合
組立体自体は、二つの構造体か相互に結合され、与えら
れる異なった作用力とそのレベルに応じて異なる程度で
運wJするようになっている他の構造体にも適用され得
る。例えば、該結合組立体は、殆んどの慣用の鉄道車輌
に見出される横方向バンパ・ストップ部材であって、該
ストップ部材が車体と台車との間の更なる相対運動を阻
止する前に限定されたそれらの間の相対運動を許すよう
な横方向パンパ・ストップ部材の代りに用いられ得る。
要素として説明されている。し′fJ)シ乍らその結合
組立体自体は、二つの構造体か相互に結合され、与えら
れる異なった作用力とそのレベルに応じて異なる程度で
運wJするようになっている他の構造体にも適用され得
る。例えば、該結合組立体は、殆んどの慣用の鉄道車輌
に見出される横方向バンパ・ストップ部材であって、該
ストップ部材が車体と台車との間の更なる相対運動を阻
止する前に限定されたそれらの間の相対運動を許すよう
な横方向パンパ・ストップ部材の代りに用いられ得る。
発 明 の 目 的
本発明の目的は、二つの構造体の間で、あらゆる方向に
於て限定されたスプリング・レートを与え、それら構造
体に対して異なった作用力が与えられた際に単一方向に
於ける連動の自由度を与える改良された結合組立体を提
供することである。
於て限定されたスプリング・レートを与え、それら構造
体に対して異なった作用力が与えられた際に単一方向に
於ける連動の自由度を与える改良された結合組立体を提
供することである。
本−発明の更なる目的は、二つの構造体に比較的小ざい
異なった作用力が与えられたとき、予定方向に予定距離
だけそれら構造体が相対的に容易に運動するのを許し、
その予定距離の運動の後に弾性的な拘束が与えられるよ
うな、二つの構造体間の改良された結合組立体を提供す
ることである。
異なった作用力が与えられたとき、予定方向に予定距離
だけそれら構造体が相対的に容易に運動するのを許し、
その予定距離の運動の後に弾性的な拘束が与えられるよ
うな、二つの構造体間の改良された結合組立体を提供す
ることである。
発 明 の 要 約
本発明によれば、垂直方向に配置でれた一対の構造体間
に結合組立体か設けられて、それらの構造体に与えられ
た相対的な作用力が予定レベルを越えたとき、それらの
間の相対連動を許す。その結合組立体は、第1の構造体
に固定的に装着され、第2の構造体に可動的に装着され
ている。低摩擦手段が上記構造体の一方と該結合組立体
との間に配t1Miれている。該結合組立体は外部金属
キャップ部材もしくは外部金属プレート部材と、上記外
部金属プレート部材から離隔してその中に配置された内
部金属部材もしくは内部金属挿入部材と、それらの間に
配置された弾性部材とを含んでいろ。
に結合組立体か設けられて、それらの構造体に与えられ
た相対的な作用力が予定レベルを越えたとき、それらの
間の相対連動を許す。その結合組立体は、第1の構造体
に固定的に装着され、第2の構造体に可動的に装着され
ている。低摩擦手段が上記構造体の一方と該結合組立体
との間に配t1Miれている。該結合組立体は外部金属
キャップ部材もしくは外部金属プレート部材と、上記外
部金属プレート部材から離隔してその中に配置された内
部金属部材もしくは内部金属挿入部材と、それらの間に
配置された弾性部材とを含んでいろ。
内部金属挿入部材は凹部を有し、低摩擦手段か設けられ
た構造体に結合された突出素子を受は入れている。該突
出素子は、内部金属挿入部材の凹部内に緩やかに嵌合し
て、予定方向に於てその中で運動し得る。上記第1と第
2の構造体間に与えられた強い相対的作用力は、低摩擦
手段上でそれら二つの構造体を相対的に運動させる。そ
の運動に先立って、弾性部材は予定レベル迄は与えられ
た濃 作用力を吸収して拘束を与え、予定レベルに〜したとき
摺動作用が生ずる。この構成はまた、小ぎ山 な力が与えられたとき低摩擦手段上で再構造体の相対運
動をも許し、しかる後弾性的拘束を与える。
た構造体に結合された突出素子を受は入れている。該突
出素子は、内部金属挿入部材の凹部内に緩やかに嵌合し
て、予定方向に於てその中で運動し得る。上記第1と第
2の構造体間に与えられた強い相対的作用力は、低摩擦
手段上でそれら二つの構造体を相対的に運動させる。そ
の運動に先立って、弾性部材は予定レベル迄は与えられ
た濃 作用力を吸収して拘束を与え、予定レベルに〜したとき
摺動作用が生ずる。この構成はまた、小ぎ山 な力が与えられたとき低摩擦手段上で再構造体の相対運
動をも許し、しかる後弾性的拘束を与える。
好適な具体例の詳細な説明
第1及び2図に示された具体例は、上述の米国特許出願
に説明した操舵可能な台車に関する。鉄道台車10は一
対のサイドフレーム12.13を[する。
に説明した操舵可能な台車に関する。鉄道台車10は一
対のサイドフレーム12.13を[する。
第1図にはサイドフレーム12のみが示されており、第
2図にはサイドフレーム12.13の一部のみが示され
ている。サイドフレーム12は端部部材15及び21を
有し、サイドフレーム13は端部部材17及び19を有
する。台車と車体の詳細は、本発明が二つの構造体に異
なった作用力が与えられたとき相対連動するようになっ
たそれら構造体間の結合組立体に関しているので、示ぎ
れてぃない。
2図にはサイドフレーム12.13の一部のみが示され
ている。サイドフレーム12は端部部材15及び21を
有し、サイドフレーム13は端部部材17及び19を有
する。台車と車体の詳細は、本発明が二つの構造体に異
なった作用力が与えられたとき相対連動するようになっ
たそれら構造体間の結合組立体に関しているので、示ぎ
れてぃない。
好ましくはピボット手段11により互いに結合されてい
る一対の操舵可能なアーム14及び16は、車輪及び車
軸組立体18及び200対をその上に受けるようになっ
ている。結合組立体22.24.26及び邪は、端部部
材15.17.19及び21を夫々結合するようになっ
ており、下部操舵アーム14.16のコーナーを受ける
。これら端部部材は、固定サイドフレーA12.13の
部分を形成し、サイドフレームは車体をそれらに結合す
るボルスタ(図示せず)を一般に有する。
る一対の操舵可能なアーム14及び16は、車輪及び車
軸組立体18及び200対をその上に受けるようになっ
ている。結合組立体22.24.26及び邪は、端部部
材15.17.19及び21を夫々結合するようになっ
ており、下部操舵アーム14.16のコーナーを受ける
。これら端部部材は、固定サイドフレーA12.13の
部分を形成し、サイドフレームは車体をそれらに結合す
るボルスタ(図示せず)を一般に有する。
結合組立体22.24.26.28は、同一態様で夫々
サイドフレーム12.13の端部に固定的に装着されて
いる。例えば結合ユニット22はサイドフレーム12の
端部部材15にナツト30で適所に固定されており、そ
のナツトはサイドフレーム12の端部部材15を貫通す
るねじ切りステムもしくはボルト32に結合されている
。一対の位置決めピン34も結合ユニット22力)ら延
長しており、それをサイドフレーム上で適所に位置付け
る。位置決めビン34は、操舵可能なアーム14.16
の最終的な組立体をサイドフレームに於ける開口の寸法
が作力)に変化してぃても、サイドフレーム12.13
上で正しい位置に正確に装着するのを許し、従って寸法
上の公差のより高い精度を維持する。
サイドフレーム12.13の端部に固定的に装着されて
いる。例えば結合ユニット22はサイドフレーム12の
端部部材15にナツト30で適所に固定されており、そ
のナツトはサイドフレーム12の端部部材15を貫通す
るねじ切りステムもしくはボルト32に結合されている
。一対の位置決めピン34も結合ユニット22力)ら延
長しており、それをサイドフレーム上で適所に位置付け
る。位置決めビン34は、操舵可能なアーム14.16
の最終的な組立体をサイドフレームに於ける開口の寸法
が作力)に変化してぃても、サイドフレーム12.13
上で正しい位置に正確に装着するのを許し、従って寸法
上の公差のより高い精度を維持する。
結合組立体22.24.26.28のコーナーもしくは
端部は開口を有し、第2図にはその開口40.42のみ
が図示されている。これらの開口は突部64.66.6
8(1つは図示されていない)を受は入れて保合され、
それら突部は操舵可能なアーム14.16の端部に結合
されている。アーム14.16のコーナ一部の主要部5
6.58.60及び62の頂部は全て突出部もしくは突
出素子48.50.52.54を有する。突出素子48
.50.52.54は、結合組立体22.24.26.
28の開口内に操舵アーム14.16を位置づける。結
合組立体22.24.26.28がサイドフレーム12
.13に固定された後、それらは操舵アーム14.16
に取り付けられ、突部64.66.68により適所に保
持される。付加的な手段によって操舵アームの中央領域
がボルスタ(図示せず)または車体に結合されている。
端部は開口を有し、第2図にはその開口40.42のみ
が図示されている。これらの開口は突部64.66.6
8(1つは図示されていない)を受は入れて保合され、
それら突部は操舵可能なアーム14.16の端部に結合
されている。アーム14.16のコーナ一部の主要部5
6.58.60及び62の頂部は全て突出部もしくは突
出素子48.50.52.54を有する。突出素子48
.50.52.54は、結合組立体22.24.26.
28の開口内に操舵アーム14.16を位置づける。結
合組立体22.24.26.28がサイドフレーム12
.13に固定された後、それらは操舵アーム14.16
に取り付けられ、突部64.66.68により適所に保
持される。付加的な手段によって操舵アームの中央領域
がボルスタ(図示せず)または車体に結合されている。
結合組立体の全ては、実質的に同一であり、組立体26
のみについて詳述するが、他の組立体も全て同一態様で
作動する。前述の米国出願に記載された操舵アーム14
.16は、車輌がカーブに差しヵ)力)つた時、車輪・
車軸ユニット18及び20を曲線軌条に関して実質的に
半径方向に維持するよう設計されている。台車の操舵に
ついては更に説明せず、二つの構造体間の若干の相対運
動を許し乍ら、それらを結合するよう設計されている結
合ユニットについて以下に詳述する。
のみについて詳述するが、他の組立体も全て同一態様で
作動する。前述の米国出願に記載された操舵アーム14
.16は、車輌がカーブに差しヵ)力)つた時、車輪・
車軸ユニット18及び20を曲線軌条に関して実質的に
半径方向に維持するよう設計されている。台車の操舵に
ついては更に説明せず、二つの構造体間の若干の相対運
動を許し乍ら、それらを結合するよう設計されている結
合ユニットについて以下に詳述する。
第3.4及び5図を参照して、結合組立体26の結合ユ
ニットは外部金属プレート部材もしくはキャップ72を
含み、それは下方に延長する縁部74.76を有する。
ニットは外部金属プレート部材もしくはキャップ72を
含み、それは下方に延長する縁部74.76を有する。
内部金属挿入部材78は、外部金属プレート部材72の
頂部と離隔しており、それは外部金属プレート部材より
も幾分か小ぎいのでその中に嵌合ぎれている。弾性部材
8oは、外部金属プレート部材72と内部金属挿入部材
78との間で接着されている。
頂部と離隔しており、それは外部金属プレート部材より
も幾分か小ぎいのでその中に嵌合ぎれている。弾性部材
8oは、外部金属プレート部材72と内部金属挿入部材
78との間で接着されている。
内部金属挿入部材78は開口もしくは四部82を持ッテ
オリ、その中に突出部・子52を緩やかに受け入れるよ
うになっている。突出素子52と内部金属挿入部材78
との間には、突出素子52が上記開口内で運動し得るよ
うな充分なスペースがある。
オリ、その中に突出部・子52を緩やかに受け入れるよ
うになっている。突出素子52と内部金属挿入部材78
との間には、突出素子52が上記開口内で運動し得るよ
うな充分なスペースがある。
この凹部82は一方向に於ては比較的自由な運動を許し
、他の方向への運動に対しては拘束を与えるよう寸法づ
けられ得る。
、他の方向への運動に対しては拘束を与えるよう寸法づ
けられ得る。
常態的動作の間、結合組立体26は、台車のサイドフレ
ーム13に於ける端部部材19に固定されている。操舵
アーム14.16は、半径方向操舵を与えるよう相対運
動し得るようになっている。常態的動作の間、結合組立
体26は車体の重量により荷重がかけられる。操舵アー
ムは台車のサイドフレームに緩やD)に嵌合されている
が、それにも拘らず車体の重量は、車体と台車との間に
小ざな異なった作用力が生じたとき、サイドフレーム1
2.13を操舵アームに固定した状態に維持するのに充
分である。
ーム13に於ける端部部材19に固定されている。操舵
アーム14.16は、半径方向操舵を与えるよう相対運
動し得るようになっている。常態的動作の間、結合組立
体26は車体の重量により荷重がかけられる。操舵アー
ムは台車のサイドフレームに緩やD)に嵌合されている
が、それにも拘らず車体の重量は、車体と台車との間に
小ざな異なった作用力が生じたとき、サイドフレーム1
2.13を操舵アームに固定した状態に維持するのに充
分である。
第4.5図に示される様に、外部ジャーナル・リング8
4は、通常は車輪・車軸ユニット2oノ一端と関連づけ
られており、それはベース素子86を受は入れる上方に
突出する部分?有し、上記ベース素子は低摩擦素子88
.90をその上に受けるようになっている。内部金属挿
入部材78は低摩擦素子88.90と物理的に接触し、
通常は車体の重量がその上に力)けられている。
4は、通常は車輪・車軸ユニット2oノ一端と関連づけ
られており、それはベース素子86を受は入れる上方に
突出する部分?有し、上記ベース素子は低摩擦素子88
.90をその上に受けるようになっている。内部金属挿
入部材78は低摩擦素子88.90と物理的に接触し、
通常は車体の重量がその上に力)けられている。
車体と結合組立体とに与えられろ作用力が操舵アーム1
4.16に与えられる作用力と異なる場合には、作用力
差が生じ、構造体(例えばサイドフレーム組立体と操舵
アーム)の一方2他方に関して運動ぎせようとする。図
示具体例に於ては、曲線軌条を走行する際に、長手方向
の作用力差が結合組立体2bと操舵アーム16との間に
生ずる。これは突出素子52を開口82内で長平方向に
運動させる図示の具体例では、開口82は前述の如く長
手方向の運動を許し、他の方向の連動を制限するよう形
状づけられている。比較的低い摩擦は、過剰な作用力が
発生することなく、長手方向運動が比較的容易に行な・
われるのを許す。
4.16に与えられる作用力と異なる場合には、作用力
差が生じ、構造体(例えばサイドフレーム組立体と操舵
アーム)の一方2他方に関して運動ぎせようとする。図
示具体例に於ては、曲線軌条を走行する際に、長手方向
の作用力差が結合組立体2bと操舵アーム16との間に
生ずる。これは突出素子52を開口82内で長平方向に
運動させる図示の具体例では、開口82は前述の如く長
手方向の運動を許し、他の方向の連動を制限するよう形
状づけられている。比較的低い摩擦は、過剰な作用力が
発生することなく、長手方向運動が比較的容易に行な・
われるのを許す。
し力)シ乍ら、結合組立体の各開口内で突出素子が運動
するのに先立って、部材80の如き弾性部材は、その運
動に対して拘束を与え、比較的小ざい作用力差がサイド
フレームと操舵アームとの間に生じたとき成る限界迄は
変形しようとする。この変形の間に、弾性部材は、車輌
の車輪から車体に加速力が伝達されるのを阻止するアブ
ソーバとして作用する。この弾性部材は、垂直方向、横
方向及び長手方向のスプリングを与えている。内部金属
挿入部材78の如き各内部金属挿入部材のまわりに配列
された弾性部材80は、台車のサイドフレームの如き上
方の構造体の操舵アームの如き下方構造体に関するあら
ゆる方向での比較的小ぎい運動を許すだめのジンバリン
グ効果を与える。
するのに先立って、部材80の如き弾性部材は、その運
動に対して拘束を与え、比較的小ざい作用力差がサイド
フレームと操舵アームとの間に生じたとき成る限界迄は
変形しようとする。この変形の間に、弾性部材は、車輌
の車輪から車体に加速力が伝達されるのを阻止するアブ
ソーバとして作用する。この弾性部材は、垂直方向、横
方向及び長手方向のスプリングを与えている。内部金属
挿入部材78の如き各内部金属挿入部材のまわりに配列
された弾性部材80は、台車のサイドフレームの如き上
方の構造体の操舵アームの如き下方構造体に関するあら
ゆる方向での比較的小ぎい運動を許すだめのジンバリン
グ効果を与える。
内部金属挿入部材の開口は、予定限度迄、上記突出素子
かその中で運動するのを許し、その限度に達した点で突
出素子は再び内部金属挿入部材と物理的に接触して上下
の構造体の相対運動を制限する。場合によっては、弾性
部材は更なる拘束を与え得ると共に、極めて高い作用力
が与えられた場合には更に成る程度の付加的なスプリン
グ・レートを与える。
かその中で運動するのを許し、その限度に達した点で突
出素子は再び内部金属挿入部材と物理的に接触して上下
の構造体の相対運動を制限する。場合によっては、弾性
部材は更なる拘束を与え得ると共に、極めて高い作用力
が与えられた場合には更に成る程度の付加的なスプリン
グ・レートを与える。
本発明は、二つの分離した構造体を横方向、長手方向及
び垂直方向に維持するための拘束を弾性部材が与える装
置を提供している。該弾性部材はエネルギを吸収するた
めのスプリングとして役立つ。同時に、上方及び下方の
構造体に与えられた作用力差が子、定限度を越えるとき
、過剰な高負荷を課することなしに一方の構造体を他方
の構造体に関して摺動ぎせる。それと同時に、内部金属
挿入部材の開口内に突出素子を配置することにより、該
装置内での運動の程度を制限する。
び垂直方向に維持するための拘束を弾性部材が与える装
置を提供している。該弾性部材はエネルギを吸収するた
めのスプリングとして役立つ。同時に、上方及び下方の
構造体に与えられた作用力差が子、定限度を越えるとき
、過剰な高負荷を課することなしに一方の構造体を他方
の構造体に関して摺動ぎせる。それと同時に、内部金属
挿入部材の開口内に突出素子を配置することにより、該
装置内での運動の程度を制限する。
以上、本発明を操舵可能な台車について説明して来たが
、記載された結合組立体は、与えられた作用力に応じて
二つの構造体間の異なったクイズの相対連動を許し乍ら
一方の構造体を他方の構造体に結合することか望まれる
ような他の多くの応用があり得ろ。
、記載された結合組立体は、与えられた作用力に応じて
二つの構造体間の異なったクイズの相対連動を許し乍ら
一方の構造体を他方の構造体に結合することか望まれる
ような他の多くの応用があり得ろ。
本発明の結合組立体が用いられ得ろ一例としては、在来
の鉄道車輌に見出されろ横方向バンバ・ストップとして
の使用である。斯D)る慣用装置に於ては、成る条件下
で台車に関して車体の横方向運動を制限するのに物理的
ストップが用いられている。本発明が用いられるならば
、その運動の1由度は、一方の構造体の突出部を受は入
れる他方の構造体の開口のサイズによって決まる最終的
な運動限界を有する極めて低い摩擦素子を設けることに
よって達成きれ得る。最終的な位置に於ける極めて高い
負荷に対しては、弾性部材によってエネルギ吸収と作力
)な限定された運勢が与えられる。
の鉄道車輌に見出されろ横方向バンバ・ストップとして
の使用である。斯D)る慣用装置に於ては、成る条件下
で台車に関して車体の横方向運動を制限するのに物理的
ストップが用いられている。本発明が用いられるならば
、その運動の1由度は、一方の構造体の突出部を受は入
れる他方の構造体の開口のサイズによって決まる最終的
な運動限界を有する極めて低い摩擦素子を設けることに
よって達成きれ得る。最終的な位置に於ける極めて高い
負荷に対しては、弾性部材によってエネルギ吸収と作力
)な限定された運勢が与えられる。
第1図は本発明の実施例を示す鉄道台車の一部の側面図
、 第2図は第1図に示された自己操舵台車に於ける本発明
の使用状態を示す分解図、 第3図は第2図の3−3線に於ける本発明の結合組立体
の断面図、 第4図は、第3図の4−4線に於ける断面図である。 第5図は第3図の5−5線に於ける断面図である。 符号の説明 10・・・鉄道台車、12.13・・パサイドフレーム
(構造体の一つ)、15.17.19.21・・・サイ
ドフレームの端部部材、14.16・・・操舵アーム(
構造体の一つ)、18.20・・・車輪・車軸組立体、
22.24.26.28・・・結合組立体、30・・・
ナツト、32・・・ボルト、34・・・位置決めビン、
40.42・・・開口、64.66.68・・・突部、
48.50.52.54・・・突出素子、72・・・外
部金属プレート部材、74.76・・・外部金属プレー
トの下方に延長てる縁部、80・・・弾性部材、78・
・・内部金属挿入部材、82・・・・凹部、84・・・
外部ジャーナル・リング、86・・・ベース素子、88
.90・・・低摩擦素子特許出願人 ザ・パッド・フム
バニー 代理人弁理士 1) 代 黒 治
、 第2図は第1図に示された自己操舵台車に於ける本発明
の使用状態を示す分解図、 第3図は第2図の3−3線に於ける本発明の結合組立体
の断面図、 第4図は、第3図の4−4線に於ける断面図である。 第5図は第3図の5−5線に於ける断面図である。 符号の説明 10・・・鉄道台車、12.13・・パサイドフレーム
(構造体の一つ)、15.17.19.21・・・サイ
ドフレームの端部部材、14.16・・・操舵アーム(
構造体の一つ)、18.20・・・車輪・車軸組立体、
22.24.26.28・・・結合組立体、30・・・
ナツト、32・・・ボルト、34・・・位置決めビン、
40.42・・・開口、64.66.68・・・突部、
48.50.52.54・・・突出素子、72・・・外
部金属プレート部材、74.76・・・外部金属プレー
トの下方に延長てる縁部、80・・・弾性部材、78・
・・内部金属挿入部材、82・・・・凹部、84・・・
外部ジャーナル・リング、86・・・ベース素子、88
.90・・・低摩擦素子特許出願人 ザ・パッド・フム
バニー 代理人弁理士 1) 代 黒 治
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 (])第1と第2の垂直方向に配置された構造体間に相
対運動を生ずるように与えられた異なる作用力に応答す
る二つの構造体に於て、上記第1と第2の構造体間に配
置される結合組立体であって、(a)上記結合組立体を
上記第1の構造体に固定的に装着する手段と、 (b)上記結合組立体を上記第2の構造体に可動的に装
着する手段と、 (Q)上記構造体の一方と上記結合組立体との間に配置
された比較的低い摩擦手段と、 (d)上記第1と第2の構造体に比較的小ざい異なった
作用力か与えられた時にそれらの間のエネルギを吸収し
て限定された連動を許し、それらの間に比較的強い異な
った作用力が与えられた時にそれらの間に比較的自由な
運動を許す弾性部材を有する上記結合組立体。 (2)上記結合組立体は、外部金属プレート部材と、上
記外部金属プレート部材と離隔してその中に配file
れた内部金属挿入部材と2含み、上記弾性部材かそれら
の間に配置すれている特許請求の範囲第1項記載の結合
組立体。 (3)上記外部金属プレート部材か上記内部金属挿入部
材のまわりに延長している部分を有し、それらの間に上
記弾性部材を拘束している特許請求の範囲第2項記載の
結合組立体。 (4)上記内部金属挿入部材が四部を持っている特許請
求の範囲第3項記載の結合組立体。 (5)突出素子が上記低摩擦手段と関連する構造体から
上記内部金属挿入部材の上記凹部内に延長してその中に
緩や力)に嵌合しており、」二記第1と第2の構造体間
に比較的高い異なった作用力がqえられたときその中で
限定された運動を許す特許請求の範囲第4項記載の結合
組立体。 (6)上記内部金属挿入部材に於ける四部か、−に記突
出素子を一方向に運動し、その他の方向への連動を制限
するよう方向づけろように寸法か規定ぎれている特許請
求の範囲第5項記載の結合組立体。 (7)上記上方プレート部材に位置決めビンが結合され
ており、上記低摩擦部材と関連していない構造体に上記
結合組立体が正確に位置決めされるようにしている特許
請求の範囲第5項記載の結合組立体。 (8)上記上方プレート部材に装着手段か結合されてお
り、上記低摩擦手段と関連していない構造体に上記結合
組立体を装着でれろようにしている特許請求の範囲第6
項記載の結合組立体。 (9)上記構造体の一方が一対の操舵アームであり、他
方が車体に固定されたサイドフレームである特許請求の
範囲wJB項記載の結合組立体。 (lO)上記四部が上記第1と第2の構造体間の長手方
向運動を許し、それらの間の横方向運動を制限するよう
寸法づけられている特許請求の範囲第9項記載の結合組
立体。
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
US06/352,793 US4478153A (en) | 1982-02-26 | 1982-02-26 | Resilient steering control assembly |
US352793 | 1982-02-26 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS58152652A true JPS58152652A (ja) | 1983-09-10 |
JPH0356941B2 JPH0356941B2 (ja) | 1991-08-29 |
Family
ID=23386509
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP58022954A Granted JPS58152652A (ja) | 1982-02-26 | 1983-02-16 | 鉄道車輌におけるサスペンション装置 |
Country Status (15)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4478153A (ja) |
JP (1) | JPS58152652A (ja) |
KR (1) | KR880001963B1 (ja) |
AU (1) | AU557656B2 (ja) |
BE (1) | BE895996A (ja) |
BR (1) | BR8300850A (ja) |
CA (1) | CA1188928A (ja) |
DE (1) | DE3306133A1 (ja) |
ES (1) | ES8402778A1 (ja) |
FR (1) | FR2522377B1 (ja) |
IT (1) | IT1166413B (ja) |
MX (1) | MX156477A (ja) |
NZ (1) | NZ203247A (ja) |
PT (1) | PT76259B (ja) |
ZA (1) | ZA831095B (ja) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2013150694A1 (ja) * | 2012-04-06 | 2013-10-10 | 川崎重工業株式会社 | 鉄道車両用台車及びそれを備えた鉄道車両 |
WO2013150695A1 (ja) * | 2012-04-06 | 2013-10-10 | 川崎重工業株式会社 | 鉄道車両用台車及びそれを備えた鉄道車両 |
Families Citing this family (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4667603A (en) * | 1985-08-20 | 1987-05-26 | Sea-Land Corporation, Inc. | Articulated car for intermodal containers |
FI82424C (fi) * | 1989-05-24 | 1991-03-11 | Valmet Oy | Boggiekonstruktion foer jaernvaegsvagn. |
JP6110669B2 (ja) * | 2013-01-10 | 2017-04-05 | 川崎重工業株式会社 | 鉄道車両用台車及びそれを備えた鉄道車両 |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5559057A (en) * | 1978-10-05 | 1980-05-02 | Dresser Ind | Articulated truck |
Family Cites Families (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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GB935033A (en) * | 1960-08-09 | 1963-08-28 | Metalastik Ltd | Improvements in or relating to methods of manufacturing rubber-to-metal bonded components |
US4131069A (en) * | 1967-11-02 | 1978-12-26 | Railway Engineering Associates, Inc. | Articulated railway car trucks |
US4003316A (en) * | 1973-10-23 | 1977-01-18 | Monselle Dale E | Articulated railway car trucks |
GB1573326A (en) * | 1976-09-27 | 1980-08-20 | Gen Steel Ind Inc | Railway bogies |
DE2815375C2 (de) * | 1978-04-10 | 1986-08-28 | Waggon Union Gmbh, 1000 Berlin Und 5900 Siegen | Seitliche elastische Abstützung des Wagenkastens von Schienenfahrzeugen |
GB1580620A (en) * | 1978-05-26 | 1980-12-03 | British Railways Boards | Railway vehicles and bogies |
BR7901380A (pt) * | 1979-03-07 | 1980-09-30 | Swarovski Brasil | Composicao, produto e tinta fluorescentes assim com processo para a moldagem do produto |
US4338865A (en) * | 1980-07-07 | 1982-07-13 | The Budd Company | Railway truck adaptable to receive a common primary suspension and variable journal bearings |
US4434719A (en) * | 1981-09-28 | 1984-03-06 | The Budd Company | Steering motorized truck |
-
1982
- 1982-02-26 US US06/352,793 patent/US4478153A/en not_active Expired - Fee Related
-
1983
- 1983-02-10 NZ NZ203247A patent/NZ203247A/en unknown
- 1983-02-15 AU AU11419/83A patent/AU557656B2/en not_active Ceased
- 1983-02-16 JP JP58022954A patent/JPS58152652A/ja active Granted
- 1983-02-17 ZA ZA831095A patent/ZA831095B/xx unknown
- 1983-02-18 PT PT76259A patent/PT76259B/pt unknown
- 1983-02-21 MX MX196343A patent/MX156477A/es unknown
- 1983-02-21 CA CA000421989A patent/CA1188928A/en not_active Expired
- 1983-02-22 BR BR8300850A patent/BR8300850A/pt not_active IP Right Cessation
- 1983-02-22 FR FR838302827A patent/FR2522377B1/fr not_active Expired - Fee Related
- 1983-02-22 DE DE19833306133 patent/DE3306133A1/de not_active Ceased
- 1983-02-23 BE BE0/210189A patent/BE895996A/fr not_active IP Right Cessation
- 1983-02-24 KR KR1019830000751A patent/KR880001963B1/ko not_active IP Right Cessation
- 1983-02-25 IT IT47809/83A patent/IT1166413B/it active
- 1983-02-25 ES ES520103A patent/ES8402778A1/es not_active Expired
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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JPS5559057A (en) * | 1978-10-05 | 1980-05-02 | Dresser Ind | Articulated truck |
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JP2013216174A (ja) * | 2012-04-06 | 2013-10-24 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | 鉄道車両用台車及びそれを備えた鉄道車両 |
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KR101500257B1 (ko) * | 2012-04-06 | 2015-03-06 | 카와사키 주코교 카부시키 카이샤 | 철도 차량용 대차 및 이를 구비한 철도 차량 |
US9527516B2 (en) | 2012-04-06 | 2016-12-27 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Railcar bogie and railcar including same |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
MX156477A (es) | 1988-08-26 |
JPH0356941B2 (ja) | 1991-08-29 |
ES520103A0 (es) | 1984-02-16 |
FR2522377A1 (fr) | 1983-09-02 |
IT1166413B (it) | 1987-04-29 |
KR880001963B1 (ko) | 1988-10-08 |
BR8300850A (pt) | 1983-11-16 |
AU557656B2 (en) | 1987-01-08 |
CA1188928A (en) | 1985-06-18 |
PT76259B (en) | 1986-02-13 |
BE895996A (fr) | 1983-08-23 |
IT8347809A0 (it) | 1983-02-25 |
PT76259A (en) | 1983-03-01 |
ES8402778A1 (es) | 1984-02-16 |
US4478153A (en) | 1984-10-23 |
NZ203247A (en) | 1985-08-30 |
AU1141983A (en) | 1983-09-01 |
DE3306133A1 (de) | 1983-09-08 |
KR840003472A (ko) | 1984-09-08 |
ZA831095B (en) | 1983-11-30 |
FR2522377B1 (fr) | 1990-01-05 |
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