JPS58133919A - 自動車用の折りたたみ式ル−フ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、自動車、特に乗用車用の折りたたミ式ルーフ
であって、フロントガラスフレームと、車室上に張設さ
れた折りたたみガイＰ−々−とに解除可能に固定されて
おり、両側で縦通材と、車体横方向で見て前記縦通材の
間に配置されかつこの縦通材に対して平行に延びる複数
の骨組材と、ルーフカ・々−とから主に成っており、前
記縦通材と複数の骨組材とが前記ルーフカ・ζ−に結合
されている形式のものに関する。

このような形式の公知の折りたたみ式ルーフ（ドイツ連
邦共和国特許出願公開第１４５５７４３号明細書）にお
いては、互いに向き合う両側の縦通材の間に複数の形状
の安定した骨組材が配置されているが、この複数の形状
の安定した骨組材はこの骨組材の間にそれぞれ配置され
たフレキシブルなルーフ区分に較べて比較的狭い幅で構
成されているために、この折りたたみ式ルーフの形状安
定性若しくは剛性度は不十分である。しかもこの折りた
たみ式ルーフのすべての骨組材はこの折りたたみ式ルー
フの広げられた状態で車体長手方向及び横方向で見て同
一方向に湾曲されているの手折りたたまれた状態ではそ
れぞれ隣接し合う骨組材はその湾曲が互いに反対向きに
なって上下に位置するという欠点がある。長手方向で見
てルーフの湾曲度が大きい特に乗用車においては、折り
たたまれたルーフは非常に大きな構造高さを有している
ために自動車に取りつけることは困難〒ある。

しかもフレキシブルなルーフ区分の幅が大きいの〒明確
な折りたたみ運動は不可能ｔあるためにこの公知の折り
たたみ式ルーフを自動中に取りつけ若しくは取りはずす
ためには長い時間を必要とする。また、前記公知の構造
では自動車走行中に折りたたみ式ルーフを完全に折りた
たむか又は完全に広げて使用することがｆきるのみであ
って、この折りたたみ式ルーフを半分だけ広げて使用す
るようなことは不可能である。

本発明の課題は、できるだけ軽晴で高い形状安定性若し
くは剛性度を有しかつ折りたたまれた・ξツケーノ々し
て出来るだけわずがな構造高さを有しておりしかも様々
な状態で使用可能であるような折りたたみ式ルーフを提
供するこみ↑ある。

本発明によればこの課題は特許請求の範囲第１項記載の
特徴によって解決された。

本発明によって得られた主な利点は、形状の安定した骨
組材と弾性的な骨組材とを交互に配置してこの形状の安
定した骨組材と弾性的な骨組材との間に幅の狭いフレキ
シブルなルーフ区分を備えた折りたたみ式ルーフの構造
によって、この折りたたみ式ルーフの高い形状安定性と
剛性度が得られた点にある。しかも、弾性的な骨組材を
合成樹脂、特に中空室状の横断面形状を有する合成樹脂
によって構成したことによって軽量の折りたたみ式ルー
フが得られた。車体長手方向中央平面に、幅の大きい剛
性な骨組材を配置したことによって、この折りたたみ式
ルーフを様々な状態で、つまり折りたたみルーフを半分
だけ折りたたんｔ１他方の半分によって乗員室の１部だ
けをおおように使用することができる。

弾性的な骨組材は、折りたたみ式ルーフの広゛げられた
状態〒１隣接する形状の安定した骨組拐の形状と同一形
状を成すのに対して、折りたたまれた状態１はこの弾性
的な骨組材はその下方に位置する形状の安定した骨組材
の形状に追従してこれに合わせられるので折りたた１れ
た・ξツケーノとし−Ｃ可能な限り小さい構造高さが得
られた。フレキシブルなルーフ区分の幅を骨組材に対し
て比較的狭く形成したことによって、骨組材は折りたた
み作業時に強制的に同列に互いに上下に位置するように
なっているので、これによって迅速な取りつけ若しくは
取りはすしを行なうことが１きる明確な折りたたみ運動
が得られる。

次に図面に示した実施例について本発明の構成を具体的
に説明する。

自動車ｌは第１図に示された範囲で、フロントカラス３
を備えたフロントガラスフレーム２と、車室４上に張設
された折りたたみガイド・６−５と、リアウィンドガラ
ス６とドア７とを有している。折りたたみガイＰＡ−５
は箱状の中空体を形成するプレート成形材より公知の形
式で組み立てられている。

フロントガラスフレーム２と折りたたみガイド・ぐ−５
とには、シール体９を保持するために車体横方向に延び
るそれぞれ１つの溝８が設けられている（第４図参照）
。

フロントガラスフレーム２と折りたたみガイド・々−５
との間には折りたたみ式ルーフ１０が解除可能にはめ込
まれており、この折りたたみ式ルーフｌＯは自動車１の
２つのドア７の間で横方向に延びていて、縦方向〒はそ
の終端区分がシール体９に載設されている。折りたたみ
式ルーフｌＯは、詳しく図示されていない公知の保持部
材（例えばＰイッ連邦共和国特許出願公開第１４５５７
４３号明細書参照）によってフロントガラスフレーム２
と折りたたみガイ１ノＳ−５とに固定される。

折りたたみ式ルーフ１０は側方の縦通材１１と、車体横
方向で見てこの縦通材１１の間に配置されかつこの縦通
材１１に対して平行に延びる複数の骨組４ｉ１２と、ル
ーフカッ々−１３とを有している（第：う図参照）。側
方の縦通月１１は自動車１のｉ？ア７を制限しつつ延び
ていて軽被属より成る鋳造体として製造されている。ル
ーフカ・ζ−１３は折りたたみ可能な連続する外板１４
と、同様に折りたたみ可能な連続する内側の力・ζ−１
５とによって構成されている。内側のカッζ−Ｘ５は、
骨組月１２の左側及び右側の範囲で車体長手方向で互い
に縫い合わぜられた２つの１−より成っている。このよ
うにし−Ｃ形成された中空室は骨組材１２を受容しかっ
この骨組材をあらかじめ決められた位置で固定するため
に使用される。

車体横方向で見て縦通材１１の間に配置された骨組材１
２は交互に形状の安定した骨組拐１６と弾性的な骨組材
１７として形成されていて、この骨組材１６と１７との
間にフレキンプルなルーフ区分１８が存在するように構
成されている。縦通材１１に隣接して延びる骨組月１２
は有利には弾性的な骨組材１７として構成されている。

形状の安定した骨組材１６はプレート成形材１９によっ
て形成されていて、車体長手方向及び車体横方向でルー
フの曲率半径に応じて成形されている。剛性度を高める
ために、この形状の安定した骨組材１６はその横断面ｆ
成形部２０を有している。

弾性的な骨組材１７は、例えばグラスファイノ々−によ
って補強されたポリカーボネート、ポリアミ１、ポリア
セタール又はこれと類似の相応の合成樹脂材料より製造
されている。重量を軽減するために、弾性的な骨組材１
７には有利にはポリカーゼネートより成る中空室状の成
形材２１が使用されている（第６図参照）。形状の安定
した骨組材１６及び場合によっては弾性的な骨組材１７
の上側と下側とにはフォームラ・々−又はこれと類似の
ものより成る層２２が設けられている。

弾性的な骨組材１７は初めの状態で直線的な形状を有し
ており、車体の長手方向でも横方向でも曲げられていな
い。しかしながらこの弾性的な骨組材１７は折りたたみ
式ルーフ１０の広げられてた状態では両側に隣接する形
状の安定した骨組材１６とルーフカバー１３の応力とに
よって制限された形状を成す。形状の安定した骨組材１
６と弾性的な骨組材１７とが交互に配置されていること
によるさらに別の利点は、折りたたみ式ルーフｌＯが折
りたたまれた状態でその構造高さがわずか１あるという
点にある。それというのは折りたたまれた状態室は弾性
的な骨組材１７はそのｔ方に位置する形状の安定した骨
組材１６の形状に適合させられるか４、ｔある。

第３図によれば車体長手方向の中央平面Ａ−Ａに形状の
安定した骨組材１６が配置されている。この形状の安定
した骨組材１６は、その他の骨組材１２よりも広い幅を
有していて、アコーディオン状に互いに上下に折りたた
み可能ｆある、折りたたみ式ルーフ１０の２つのルーフ
半部２４，２５のためのペースサポータ２３として用い
られる。ベースサポータ２３は有利には、折りたたまれ
た状態を互いに並列する、折りたたみ式ルーフ１０の２
つのルーフ半部２４．２５の幅よりもやや広い幅を有し
ている。

２つのルーフ半部はそれぞれ独自に折りたたみ可能であ
る。このような構成によれば、単に一方のルーフ半部、
例えば２４だけを折りたたんで、他方のルーフ半部２５
が乗員室４の一部をおおうようにすることができる。広
げられたルーフ半部２５を固定するために、フロントガ
ラスフレーム２及び折りたたみガイド・々−５の中央区
分には詳しく図示されていない保持部材が設けられてお
り、この保持部材はペースサポータ２３の受容区分と協
働する。折りたたまれり他方のルーフ半部２４はベース
サポータ２３上に位置していて、ここ↑詳しく図示され
ていない緊締部材によってその位置が保たれるようにな
っている。

折りたたまれた折りたたみ式ルーフ１０をトランクにし
まうために第７図によれば、折りたたみ式ルーフ１０は
力・々−シート２６を備えている。力・々−シート２６
の内側には例えばクリップ状の保持部材２７が取りつけ
られていて、この保持部材２７は縦通材１１の区分２８
に係合し、これによって折りたたみ式ルーフ１０は保持
されるようになっている。

骨組材１６と１７との間のフレキシブルなルーフ区分１
８の幅は、折りたたみ作業時において骨組材１６．１７
が強制的に同列に互いに上下に折りたたまれる程度の寸
法である。

フロントガラスフレーム２及び折りたたみガイド々−５
に配置されたシール体９の範囲！すべての骨組材１６．
１７は剛性に構成された支承区分２９を有しており、こ
れによって良好なシール作用が得られる。支承区分２９
と形状の安定した骨組材１６とは１つの部材より製造さ
れている（第４図参照）のに対して、弾性的な骨組材１
７においては支承区分２９は、弾性的な骨組材１７の終
端区分３１に結合された別個の構造部３０によって形成
されている（第５図参照）。

支承区分２９の横断面は車体長手方向で見てすべての骨
組材１２において同一形状であるので、骨組材１６．１
７の範囲で一定のシール面が得られる。各構造部３０を
、弾性的な骨組材１７の、対応する終端区分３１に固定
するために、下方に向かって狭められた開口３２が設け
られており、この開口３２内に、弾性的な合成樹脂材料
（ゴム）より成る接続部材３３がはめ込まれている。平
面図で見て縦長の接続部材３３は単にその終端範囲３４
．３’５が開口３２内で支えられていて、スリット状の
開口３６並びに受容区分３７を有している（第６図参照
）。

構造部３０に形成された上方へ一突出する保持舌片３８
はスリット状の開口３６を貫通して案内されており、受
容区分３７で支えられている。

接続部材３３は受容区分３７に隣接して円形の貫通孔３
９を備えている。この貫通孔３９と、接続部材３３に隣
接する区分４０．４１とは接続部材３３のための空間を
形成し、これによって弾性的な骨組拐の種種異なる長手
方向の伸張が、支承区分２９の長さを変える心安なしに
補償される。

【図面の簡単な説明】

第１図は乗用車の上部構造に取りつけられた折りたたみ
式ルーフの側面図、第２図は折りたたみ式ルーフの１部
を拡大した平面図、第３図は第２図置−厘線に沿った断
面図、第４図は第２図のＩＶ−ＩＶ線に沿って断面した
拡大図、第５図は第２図のＶ−Ｖ線に沿って断面した拡
大図、第６図は第５図の矢印χ方向から見た図、第７図
は折りたたみ式ルーフを折りたたんでカバーシートによ
って力、Ｓ　　Ｌ、た状態を示した横断面図である。 ■・・・自！助車、２・・・フロントｔｆラスフレーｌ
い、３・・・フロントガラス、４・・・車室、５・・折
りたたみガイトノζ−１６・・・リアウィンドガラス、
７・・・１−”７、ｓ・・・溝、９・・・シール体、１
０・・折りたたみ式ルーフ、１１・・・縦通材、１２・
・・骨組材、（１５） １３・・・ルー７カノ々−１１４・・・外板、１５・・
・カッ々−１１６，１７・・・骨組材、１８・・・ルー
フ区分、１９・・・プレート成形材、２０・・・成形部
、２１・・・成形材、２２・・・層、２３・・・ベース
サポータ、２４．２５・・・ルーフ半部、２６・・・カ
ッマーシート、２７・・・保持部材、２８・・・区分、
２９・・・支承区分３０・・・構造部、３１・・・終端
区分、３２・・・開口、　３３・・・接続部材、３４．
３５・・・終端区分、３６・・・開口、３７・・・支承
区分、３８・・・保持舌片、３９・・・貫通孔、４０．
４１・・・区分、Ａ−Ａ・・・車体長手方向中央平面 （１６） 特開昭５８−１３３９１９　（６） 手続補正書（方式） 昭和５８年３　月１７　　日 特許庁長官殿 １、事件の表示　昭和５７年特許願第２０６２５０号２
、発明の名称 自動車用の折りたたみ式ルーフ ３、補正をする者 事件との関係′特許出願人 名称　　　ドクトル・インジエニエール・バー・ラニー
・エフ・ポルシェ・アクチェンゲゼルンヤフト ４、復代理人 ６、補正の対象 図　　面 ７、補正の内容 別紙の通り 但し図面の浄書（内容に変更なし） ｉｏｓ−

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １　自動車用の折りたたみ式ルーフであって、フロント
   ガラスフレームと、車室上に張設された折りたたみガイ
   トノζ−とに解除可能に固定されており、両側で縦通材
   と、車体横方向で見て前記縦通材の間に配置されかつこ
   の縦通材に対して平行に延びる複数の骨組材と、ルーフ
   カ・ζ−とから主に成っており、前記縦通材と複数の骨
   組材とが前記ルーフカバーに結合されている形式のもの
   において、折りたたみ式ルーフ（１０）に、形状の安定
   した骨組材（１６）と弾性的な骨組材（１７）とが車体
   横方向で見て交互に配置されていて該形状の安定した骨
   組材（１６）と弾性的な骨組材（１７）との間にフレキ
   シブルなルーフ区分（１８）が存在するように構成され
   ていることを特徴とする、自動車用の折りたたみ式ルー
   フ。 ２　折りたたみ式ルーフ（１０）が車体長手方向中央平
   面（Ａ−Ａ）で形状の安定し／ζ骨組材（１６）を有し
   ていて、該形状（ハ安定した骨組材（１６）が、それぞ
   れアコーディオン式に折りたたみ可能な２つのルーフ半
   部（２４，２５）のためのベースサポータ（２３）とし
   て用いられ、前記２つのルーフ半部（２４，２５）が互
   いに別個に折りたた１れるようになっている、特許請求
   の範囲第１項記載の折りたたみ式ルーフ。 ３　前記ベースザΣ１？−タ（２３）の幅が、Ｊブ１り
   たたまれた状態手互いに隣接し合うルーフ半部（２４，
   ２５）の幅よりもやや犬である、特許請求の範囲第２項
   記載の折りたたみ式ルーフ。 ４　フレキシブルなルーフ区分（１８）の幅が、折りた
   たみ作業時に骨組拐’（１６，＋７）が強制的に同列に
   互いに上トーに折りたたまれるような寸法である、特許
   請求の範囲第１項記載の折りたたみ式ルーフ。 ５　弾性的な骨組＋ａ（１７）が適当な合成樹脂材料よ
   り製造されている、特許請求の範囲第１項記載の折りた
   たみ式ルーフ。 ６、　弾性的な骨組材（１７）が中空室状の横断面形状
   を有している、特許請求の範囲第５項記載の折りたたみ
   式ルーフ。 ７　フロントガラスフレーム（２）及び折すたたみガイ
   トノ々−（５）のシール体（ｔ　ｔ　）（７）範囲です
   べての骨組拐（１６，１７）が支承区分（２９）を備え
   ている、特許請求の範囲第１項記載の折りたたみ式ルー
   フ。 ８　支承区分（２９）と形状の安定した骨組材（１６）
   とが１つの部材より製造されている、特許請求の範囲第
   ７項記載の折りたたみ式９、弾性的な骨組材（１７）の
   支承区分（２９）が、形状の安定した別個の構造部（３
   ｏ）によって形成されていて、この構造部（３０）が弾
   性的な骨組材（１７）の終端区分（３１）に固定されて
   いる、特許請求の範囲第７項記載の折りたたみ式ルーフ
   。 ｌＯ各構造部（３０）を弾性的な骨組材（１７）の、対
   応する終端区分（３１）に固定するためにこの終端区分
   （３１）にＦ方へ向かって次第に狭（なる開口が設けら
   れていて、核間［」内に接続部材（３３）が差し込まれ
   ており、該接続部材（３３）が受容区分（３７）を有し
   ていて、この受容区分（３７）↑前邦構造部（３０）に
   形成された保持舌片（３８）が支えられている、特許請
   求の範囲第８項記載の折りたたみ式ルーフ。 １１　　平面図ｆ見て縦長の接続部材（３３）の終端範
   囲（３４，３５）だけが開口（３６）内に支えられてお
   り、前記接続部材（３３）が受容区分（２７）に隣接し
   て貫通孔（３９）を有している、特許請求の範囲第１０
   項記載の折りたたみ式ルーフ。