JPS58132819A - Variable speed operation mechanism for horizontal type speed change gear - Google Patents
Variable speed operation mechanism for horizontal type speed change gearInfo
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- JPS58132819A JPS58132819A JP1366282A JP1366282A JPS58132819A JP S58132819 A JPS58132819 A JP S58132819A JP 1366282 A JP1366282 A JP 1366282A JP 1366282 A JP1366282 A JP 1366282A JP S58132819 A JPS58132819 A JP S58132819A
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- F16H63/08—Multiple final output mechanisms being moved by a single common final actuating mechanism
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、自動車等の車両において車体左右方向に向け
て搭載される横置き変速機の変速操作機構に関し、特に
チェンジレバーからのチェンジロッドと複数本のシフタ
レールとの間に設Gjられるセレクト装置での、セレク
ト位置の位置決めを行うものに関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to a speed change operation mechanism for a horizontally mounted transmission mounted in a vehicle such as an automobile in the left-right direction of the vehicle body, and in particular between a change rod from a change lever and a plurality of shifter rails. The present invention relates to a device for positioning a select position in a select device installed in a Gj.
一般に車両においては、中休前後方向に向【Jて搭載さ
れる縦置き変速機と、車体左右り向に向けて搭載される
横置き変速機があり、曲者の縦置きの場合には変速機に
沿って平行配置される複数本のシフタレールに対し、チ
ェンジレバーからのチェンジロッドの方向が同一であり
、シフト及びセレクトの操作方向を転換する必要がない
。イのためチェンジロッドの端部のレバーはセレクト操
作の際に複数本のシフタレールに単に選択的に係合する
ように構成されており、この場合の選択時に原って2本
のシフタレールを動作するのを防ぐため、シフタレール
の途中にビンやボールを使用したインターロック機構が
設けてあり、この機構でシフタレールを各シフト位置に
ロックする作用も兼ねている。In general, there are two types of vehicles: vertically mounted transmissions that are mounted facing the front and rear directions of the vehicle, and horizontally mounted transmissions that are mounted facing the left and right sides of the vehicle. For the plurality of shifter rails arranged in parallel along the machine, the direction of the change rod from the change lever is the same, so there is no need to change the direction of shift and select operations. Therefore, the lever at the end of the change rod is configured to simply selectively engage multiple shifter rails during the selection operation, and in this case, the lever at the end of the change rod is configured to simply engage selectively with the multiple shifter rails. In order to prevent this, an interlock mechanism using a bottle or ball is provided in the middle of the shifter rail, and this mechanism also has the function of locking the shifter rail at each shift position.
一方、横置きの場合にはシフタレールに対してブ■ンジ
I]ツドがめ交するため、両者の間に操作方向転換用の
セレクト装置が設けてあり、nつこのセレクト装置には
セレクト操作の際に上下動して例えば3本のシフタレー
ルの各シフタアームのいずれか1つに選択的に係合し、
シフ]〜操作時その係合したシフタレールを軸方向移動
するセレク]−レバー、このセレクトレバーがセレクト
操作の際にh ’F動する場合にのみ一緒に移動してセ
レクト操作時セレクトレバーが誤って2本のシフタレー
ルを選択することを防ぐインターロックプレート等がK
n IJである。そしてセレクトレバーのセレクト操作
位置が不完全で、誤って2木のシフタレールのジ−ツタ
アームに係合した状態でシフトされる場合に、インター
ロックプレットがそのいずれのシフタレールにもシフト
移動しないようにロック覆るようになっているため、か
かるセレクト操作不備ではインター[1ツクプレートが
ストッパとなって過大な力を受けることになり、イの分
だけ強電を大きくづる必要があった。また、セレクトレ
バーが上下動する際の例えば3個所のセロ91〜位置も
明確に位置決めされてはいないので、シー7タアーム相
互の間隔がばらついて広くなると、ヒレクトレバーがシ
フタアーム相豆の間隙にもぐり込む等の不具合もあった
。On the other hand, in the case of horizontal installation, the pusher is interlocked with the shifter rail, so a select device for changing the operating direction is installed between the two. for example, to selectively engage any one of the shifter arms of the three shifter rails,
Shift] ~ Select lever that moves the engaged shifter rail in the axial direction when operated, only if this select lever moves h 'F during select operation, it will move together and the select lever may be accidentally moved during select operation. The interlock plate, etc. that prevents selecting two shifter rails is K.
n IJ. If the select operation position of the select lever is incomplete and the gear is shifted while accidentally engaging the gear arm of two shifter rails, the interlock plate will lock to prevent shifting to either of the shifter rails. Since it is designed to be covered, if there is such a defect in the selection operation, the inter [1] switch plate will act as a stopper and receive excessive force, making it necessary to increase the strength of the electric current by that amount. In addition, when the select lever moves up and down, for example, the three positions from 91 to 91 are not clearly positioned, so if the distance between the shifter arms varies and widens, the selector lever may slip into the gap between the shifter arms. There were also some problems.
本発明はこのような事情に鑑みてなされたもので、ヂJ
ンジロツドと複数本のシフタレールとの間に設けられる
セレクト装置において、セレクトレバーとそれを位置決
めする位置決め機構を付設して、セレクトレバーのセレ
クトの誤動作を無くするようにした横置き変速機の疫速
操作機構を提供することを目的とする。The present invention was made in view of these circumstances, and
In a select device installed between a shift rod and a plurality of shifter rails, a select lever and a positioning mechanism for positioning the select lever are attached to the select device to eliminate malfunctions in selecting the select lever. The purpose is to provide a mechanism.
尚、本発明において廿しク1〜装置に成る変速位置の位
置決めをするためのボールと溝による機構を設けた点に
関覆る先行技術として、例えば実公昭48−34452
号、実開昭54−15652号の各公報があるが、これ
らは中立f◇置を対象としており、溝のテーパを利用し
て中立位置に自動復帰させたり、中立位置で同期機構側
にばね力を軒く付勢して歯車異音を防ぐようになってい
る。従って、本発明とは目的が全く異っており、構造的
にもボールと嵌合づる溝の位置や形状等が全く異なる。In addition, as a prior art related to the provision of a ball and groove mechanism for positioning the shift position of the gear shifter 1 to the device in the present invention, for example, Japanese Utility Model Publication No. 48-34452
No. 54-15652, but these are aimed at neutral f It is designed to increase the force and prevent gear noise. Therefore, the purpose of this invention is completely different from that of the present invention, and the position and shape of the groove that fits into the ball are also completely different in terms of structure.
Lス十、図面を参照して本発明の一実施例について員体
的に説明する。第1図において本発明が適用される横置
き変速機を含む伝動系について説明づるど、符号1は1
ンジンであり、このエンジン1に機械式クラッチ2を介
して変速機3が小体ht1方向に並べrm+uきに搭載
され、変速機3のクラッチ側に終減速装置4が直角に配
置されている。An embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. In FIG. 1, reference numeral 1 is used to explain a transmission system including a transverse transmission to which the present invention is applied.
A transmission 3 is mounted on the engine 1 via a mechanical clutch 2 in a direction rm+u in the direction of the small body ht1, and a final reduction gear 4 is disposed at right angles to the clutch side of the transmission 3.
変速機3は常時噛合い式のものであり、クラッチ2から
の入力軸5に出力軸6が平fjに配置され、これらの人
、出力軸5.6において、クラッチ側から1゛A7此の
大きい第1連用ドライブ及びドリブン4!177 、
7’ 、第2速用ドライブ及びドリブンfi78.8’
、第3連用ドライブ及びドリブンギi7’)、9’、第
4連用ドライブ及びドリブンギヤio、 io’ が順
次設けられ、これらの各ドリブンギt77’ 、 8
’ 、 9’ 、10’ は、出力軸6に回転自rr
て゛、隣り合うドリブンギヤ7′と8’、9’ と10
′の間の出力軸6との間に同期機構11.12がそれぞ
れ設けられる。また、同期機構11のスリーブ11aに
は後進連用のギヤ13′が形成され、このギ1713’
が図示しないアイドラギヤを介して入力軸側のギヤ1
3に噛合うようになっており、これにより同期機構11
のスリーブ11aを図の右側またはli−側にシフト移
動してドリブンギA77′ または8′を出力軸6に一
体結合することで第1速または第2速を、同期機構12
のスリーブ12aを同様にシフト移動して第3速または
第4速を、更にアイドラギヤを一方にシフト移動して後
進速を得るようになっている。The transmission 3 is of a constant mesh type, and the output shaft 6 is arranged flat fj to the input shaft 5 from the clutch 2. Large first continuous drive and driven 4!177,
7', 2nd speed drive and driven fi78.8'
, a third continuous drive and driven gears i7'), 9', and a fourth continuous drive and driven gears io, io' are provided in sequence, and each of these driven gears t77', 8
', 9', 10' are the output shaft 6
゛, adjacent driven gears 7' and 8', 9' and 10
A synchronizing mechanism 11, 12 is provided between the output shaft 6 and the output shaft 6, respectively. Further, a reverse gear 13' is formed on the sleeve 11a of the synchronization mechanism 11, and this gear 1713'
is connected to gear 1 on the input shaft side via an idler gear (not shown).
3, and as a result, the synchronization mechanism 11
By shifting the sleeve 11a to the right side or li-side in the figure and integrally coupling the driven gear A77' or 8' to the output shaft 6, the first or second speed can be set to the synchronizing mechanism 12.
The sleeve 12a of the vehicle is similarly shifted to obtain third or fourth speed, and the idler gear is further shifted to one side to obtain reverse speed.
次いで、出力軸6のクラッチ側端部には出力ギヤ14が
取付けられ、このギヤ14が終減速装置4のファイナル
ギヤ15に噛合って、変速113からの変速した動力を
更に減速して取出すようになっており、このファイナル
ギヤ15から差動機構16を介して左右の中輪の車軸1
7.18に伝動構成される。 ・・かかる横置き変
速機3の変速操作機構を第1図及び第2.第3図により
説明すると、図のようなシフトパターンで操作されるチ
ェンジレバー20からのチェンジロッド21が差動機構
16.変速機3とクラッチ2との境界部の下を通って変
速機3と直角にRQ gされ、このチェンジロッド21
が方向転換用のセレクト位置22を介してシフタレール
側に連結される。即ら、変速II3の同期機構を有する
出ツノ軸6の下部にでれに沿って、第1速と第2速のジ
ッタレール23.第3速と第4速のシフタレール24、
後進速のシフタレール25が水平面上平行に配置しであ
る。そして、シフタレール23には同期機H411のス
リーブ11aに係合するフォーク26とシフタアーム2
7が、シフタレール24には同様に同FFJ機構12の
スリーブ12aに係合するフォーク28とシフタアーム
29が、シフタレール25には後進連用のアイドラギ曳
フ13″を反転リンク$51930を介して動作りるシ
フタアーム31がイれぞれ取付けられ、これらのシフタ
アーム27.29.31においては第3図のようにシフ
タアーム27が最も下でその上にシフタアーム29.3
1が順次重なって位置するようになっている。Next, an output gear 14 is attached to the clutch-side end of the output shaft 6, and this gear 14 meshes with the final gear 15 of the final reduction gear 4 so that the shifted power from the transmission 113 is further decelerated and extracted. The final gear 15 connects the left and right middle wheels to the axle 1 via the differential mechanism 16.
7. Transmission is configured in 18. ...The speed change operation mechanism of such a horizontal transmission 3 is shown in FIGS. 1 and 2. To explain with reference to FIG. 3, the change rod 21 from the change lever 20, which is operated in the shift pattern shown in the figure, is connected to the differential mechanism 16. The change rod 21 passes under the boundary between the transmission 3 and the clutch 2 and is RQg perpendicular to the transmission 3.
is connected to the shifter rail side via a select position 22 for direction change. That is, the first speed and second speed jitter rails 23. 3rd speed and 4th speed shifter rails 24,
Shifter rails 25 for reverse speed are arranged parallel to each other on a horizontal plane. The shifter rail 23 includes a fork 26 that engages with the sleeve 11a of the synchronous machine H411, and a shifter arm 2.
7, the shifter rail 24 has a fork 28 and shifter arm 29 that similarly engage with the sleeve 12a of the FFJ mechanism 12, and the shifter rail 25 has an idler gear puller 13'' for reverse gear that operates via a reversing link $51,930. Shifter arms 31 are respectively attached, and as shown in FIG.
1 are arranged so as to overlap one another in sequence.
セレクト装置22は第4図と第5図に詳記するように、
筺体32内に軸33が垂直に取付けられて、この軸33
にセレクトレバー34がセレクト操作時の1−不動とシ
フト操作時の回動を可能に嵌合してあり、セレクトレバ
ー34に対してインターロックプレート35が−1−下
動の場合にのみ一体的に移動寸べく装着される。また、
軸33の上部の小径部33.1にはばね36により付勢
された係合キャップ37が、セレクトレバー34及びイ
ンターロックプレート35の後進速へのセレクト操作の
場合にのみ連動−4るように設けである。セレクトレバ
ー34は略9019の角度で径方向に突出する係止部3
4aと連結部34bを右し、連結部34bがチェンジロ
ッド21からのレバー38に連結して、チェンジロッド
21のセレクト操作時の回動に対してセレクトレバー3
4を上下動し、シフト操作時の軸方向移動に対してセレ
クトレバー34を回動するようになっている。一方、係
止部34aの−L下21111所には筺体32側の溝3
9に嵌合して回り止めされているインターロックプレー
ト35のインターロック用舌片35a 、 35bが近
接配置され、これらの係止部34aと舌片35a 、
35bが中立位置で第4図のように一1線上に並んでい
る。そして、かかる中立位置での係J[部34aと舌)
i’35a 、 35bの個所に」−述のシフタアーム
27.29.31における凹部27a 、 29a 、
31aが係合可能に一致して設けてあり、ここで係廿
部34aが上下動して凹部27a。The selection device 22 is configured as detailed in FIGS. 4 and 5.
A shaft 33 is vertically mounted within the housing 32, and this shaft 33
The select lever 34 is fitted with the select lever 34 so that it can move in the 1-position when the select operation is performed and rotate when the shift operation is performed. It is attached as much as possible to move it. Also,
An engagement cap 37 biased by a spring 36 is attached to the small diameter portion 33.1 at the top of the shaft 33 so that it is interlocked only when the select lever 34 and the interlock plate 35 are operated to select reverse speed. It is a provision. The select lever 34 has a locking portion 3 that projects in the radial direction at an angle of approximately 9019.
4a and the connecting portion 34b are connected to the right, and the connecting portion 34b is connected to the lever 38 from the change rod 21, so that the select lever 3
4 is moved up and down, and the select lever 34 is rotated in response to the axial movement during shift operation. On the other hand, a groove 3 on the housing 32 side is located at 21111 points below -L of the locking portion 34a.
The interlocking tongues 35a, 35b of the interlock plate 35, which are fitted into the interlocking plate 9 and prevented from rotating, are arranged close to each other, and these locking portions 34a and the tongues 35a, 35b are arranged close to each other.
35b are lined up in a line as shown in FIG. 4 in the neutral position. Then, the engagement J [portion 34a and tongue] in this neutral position
i'35a, 35b" - the recesses 27a, 29a, in the shifter arm 27, 29, 31,
31a are provided so that they can be engaged with each other, and here the engaging part 34a moves up and down to form the recessed part 27a.
29aまたは31aのいずれか1つに係合する場合に舌
片35a 、 35bが他の2つを覆い、誤って2つ同
時に係合してジットづることを防ぐようにしである。When engaging either one of 29a or 31a, the tongue pieces 35a and 35b cover the other two to prevent accidental engagement of the two at the same time and jitter.
このような構成において更に第6図と第7図に示される
ように、セレノ[〜装置22のセレクトレバー34及び
軸33相!ンの間に、セレクト位置の位置決め機構40
が設けられる。この機構40はセレクトレバー34の係
止部34a側に埋設され、ボール41、及び軸33の側
に形成されてボール41の一部が常に嵌合する満42か
ら成る。そして満42はヒレクト及びシフト操作4る場
合のセレクトレバ〜34のシフトパターンの如く形成さ
れ、係止部34aがシフタア−1k27.29.31の
凹部27a 、 29a 、 31aとそれぞれ係合す
る際のボール41の位置に一致して水平な3本の 1−
2シフト溝42a 、3−4シフト満42b及びRシフ
]〜溝42cを有し、これら3本のシフl−溝42a。In such a configuration, as shown in FIGS. 6 and 7, the select lever 34 and the shaft 33 of the sereno [~device 22] During the operation, the positioning mechanism 40 for the select position
will be provided. This mechanism 40 is embedded in the locking portion 34a side of the select lever 34, and consists of a ball 41 and a hole 42 formed on the shaft 33 side, into which a part of the ball 41 always fits. The full 42 is formed like the shift pattern of the select lever 34 in the case of the shift operation 4, and when the locking part 34a engages with the recesses 27a, 29a, 31a of the shifter arm 1k27, 29, 31, respectively. Three horizontal lines 1- corresponding to the position of the ball 41
These three shift grooves 42a have a 2-shift groove 42a, a 3-4 shift groove 42b, and an R-shift groove 42c.
42c 、 42cが中立位置において垂直なセレノ1
へ満42dと連通している。42c, Sereno 1 where 42c is vertical in neutral position
It is connected to 42d.
本発明はこのように構成されているから、セレクト装置
22のセレクトレバーの動作は位置決め機構40のボー
ル41と溝42の嵌合により規制されることになり、セ
レクト操作が不完全でボール41が各シフト満42a
、 42b 、 42cの位置から外れると、ボール4
1がセレクト溝42dにとどまってシフト操作しようと
してもセレクトレバー34を回動じないようにロックす
る。Since the present invention is configured in this manner, the operation of the select lever of the select device 22 is regulated by the engagement of the ball 41 of the positioning mechanism 40 with the groove 42, and the ball 41 may be moved due to an incomplete select operation. Each shift full 42a
, 42b, 42c, the ball 4
1 stays in the select groove 42d and locks the select lever 34 so that it does not rotate even if a shift operation is attempted.
イこで、チェンジレバー20を左側に倒すと、チェンジ
ロッド21とレバー38の回動でセレクト装置22のセ
レクトレバー34とインターロックプレート35が、位
置決め機構40のボール41と垂直なセレクト溝42d
の嵌合で案内されて下方移動する。イして、この場合の
セレクト操作が不完全であると、ボール41がシフト満
42aから外れてけレフ1ヘレバー34を回り止めする
ことで後のシフト操作ができすくすり、セレクト操作が
完全に行われるとボール41がシフトf4 A2aに合
致して嵌合する。一方、このときインターロックプレー
ト35の舌片35aが−1−2つのシフトアーム29.
31の四部29a 、 31aを閉塞して、係11部3
4aは1番下のシフタアーム27の四部27のみに確実
に係合している。この状態でfエンジレバ−20を前方
へ倒すと、セレクトレバー34がボール41とシフト溝
42aの嵌合により案内されて一方に回動し、J−述の
係止部34aに係合するシフタ7−1に27及びイれと
一体的なシフタレール23.フォーク26が第2図の右
側に移動することにへる。そして、ボール41がシフト
′f442aの終端に達したところC1同期機構11の
動作が確実に行われC第1速が得られる。Now, when the change lever 20 is tilted to the left, the rotation of the change rod 21 and lever 38 causes the select lever 34 of the select device 22 and the interlock plate 35 to move into the select groove 42d perpendicular to the ball 41 of the positioning mechanism 40.
It moves downward guided by the mating of. If the select operation in this case is incomplete, the ball 41 will come off the shift lever 42a, and by stopping the lever 34 to rotate, the subsequent shift operation will be easier and the select operation will be completed. When the ball 41 is rotated, the ball 41 matches and fits into the shift f4 A2a. On the other hand, at this time, the tongue pieces 35a of the interlock plate 35 are -1-2 shift arms 29.
The four parts 29a and 31a of 31 are closed, and the part 3 of 11 is closed.
4a is securely engaged only with the four parts 27 of the lowest shifter arm 27. When the f-engine lever 20 is tilted forward in this state, the select lever 34 is guided by the engagement of the ball 41 and the shift groove 42a and rotates in one direction, and the shifter 7 engages with the locking portion 34a described in J-. -1 to 27 and the shifter rail 23. This results in the fork 26 being moved to the right side in FIG. Then, when the ball 41 reaches the end of the shift 'f442a, the C1 synchronizing mechanism 11 operates reliably and the C first speed is obtained.
以下同様にして完全にセレクト操作とシフト操作により
、第2.第3.第4及び後進速が得られる。尚、ト記実
施例では前進4段、後進1段の場合について説明したが
、第5速を有する前進5段の場合にも全く同様に適用す
ることができるのは勿論である。Thereafter, the 2nd. Third. Fourth and reverse speeds are obtained. In the above embodiment, the case of four forward speeds and one reverse speed has been described, but it goes without saying that the same applies to the case of five forward speeds including the fifth speed.
以上の説明から明らかなように、本発明によると、横置
き変速機の変速操作機構における1ノ向転換用のセレク
ト装置22において、軸33とセレクトレバー34及び
軸33相互の間に位置決め機構40が設けられ、この機
構40により不完全なセレクト操作時のセレクトレバー
34の動作を規制するようになっているので、このとき
インターロックプレート35は力を受(′□Jなくて済
み、大きい強度が要求されない。位置決め機構40は軸
33とセレクトレバー34の軸部との間の割竹の大きい
個所に設【)られるので、不完全なセレクト操作時のヒ
レクトレバ−34の1コツク効果が大きく、この位置決
め機構40により案内されてセレクトレバー34は確実
1つ円滑にセレクト及びシフト動作し、シフタアーム2
7.29゜31相互の隙間へのもぐり込みが防止される
。As is clear from the above description, according to the present invention, in the select device 22 for one direction change in the shift operation mechanism of a horizontal transmission, the positioning mechanism 40 is located between the shaft 33 and the select lever 34 and the shaft 33. is provided, and this mechanism 40 restricts the movement of the select lever 34 when the select operation is incomplete. Since the positioning mechanism 40 is installed at a location where the split bamboo is large between the shaft 33 and the shaft portion of the select lever 34, the effect of one click of the select lever 34 during an incomplete selection operation is large. Guided by this positioning mechanism 40, the select lever 34 reliably and smoothly selects and shifts the shift arm 2.
7.29°31 Sneaking into the mutual gap is prevented.
第1図は本発明が適用される横置き変速機の一例を示す
スケルトン図、第2図は変速操作機構の一部の平面図、
第3図は第2図の■−■断面図、第4図と第5図はセレ
クト装置の断面図と斜視図、第6図と第7図は本発明の
要部の断面図と斜視図である。
3・・・横置き変速機、20・・・チェンジレバ、−1
21・・・”f−1ンジロツド、22・・・セレクト装
置、23.24.25・・・ジノタレ ル、27.29
.31・・・シフタアーム、32・・・筐体、33・・
・軸、34・・・セレクトレバー、35・・・インター
「1ツクプレート、40・・・位置決め機構、41・・
・溝、42a 、 42b 、 42c・・・シフト溝
、42d・・・セレクト溝。
特許出願人 、富十重丁業株式会着代理人弁理士
小 橋 信 淳
I−弁理−■ 祠 封 進
第1し1
24 ビ
第2図
22
第3図
第4図
第5図
2
第6図
第7図
3FIG. 1 is a skeleton diagram showing an example of a horizontal transmission to which the present invention is applied, FIG. 2 is a plan view of a part of the speed change operation mechanism,
FIG. 3 is a sectional view taken along the line ■-■ in FIG. 2, FIGS. 4 and 5 are a sectional view and a perspective view of the selection device, and FIGS. 6 and 7 are a sectional view and a perspective view of the main parts of the present invention. It is. 3...Horizontal transmission, 20...Change lever, -1
21..."f-1 engine rod, 22...Select device, 23.24.25...Jino Tarel, 27.29
.. 31... Shifter arm, 32... Housing, 33...
・Axis, 34...Select lever, 35...Interval plate, 40...Positioning mechanism, 41...
- Grooves, 42a, 42b, 42c...shift groove, 42d...select groove. Patent Applicant, Patent Attorney, Fujijuchogyo Co., Ltd. Atsushi Kobashi, Patent Attorney Figure 7 Figure 3
Claims (1)
レク1へ装置を介して各変速段を得る複数本のジッタレ
ールのシフタアームに選択的に係合して動作するように
連結され、1−記セレクト装置は筐体内の垂直な軸にセ
レクトレバーがセレクト操作の際に上下動し、シフト操
作の際に回動ずべくvI合され、該セレクトレバーにイ
ンターロックプレートがセレクト操作の場合にのみ一緒
に上下動するように装着されるものにおいて、上記セレ
クトレバー及び軸相豆の間にボールとそれに常に嵌合す
る溝から成るセレクト位置の位置決め機構が設けられ、
線溝は各セレクト位置毎に配置された複数本のシフト溝
、及び中立位置で各シフト溝を連通ずるセレクト溝を有
することを特徴とする横置き変速機の変速操作機構。A change rod from a change lever is connected to a selector 1 for changing direction through a device so as to selectively engage and operate shifter arms of a plurality of jitter rails for obtaining each gear stage, and 1- select device. The select lever is attached to a vertical shaft inside the housing that moves up and down during the select operation, and is aligned without rotating during the shift operation, and the interlock plate on the select lever moves up and down together only during the select operation. A select position positioning mechanism is provided between the select lever and the shaft bean, and the select position is comprised of a ball and a groove that is always fitted into the ball.
A shift operation mechanism for a horizontal transmission, characterized in that the line groove has a plurality of shift grooves arranged at each select position, and a select groove that communicates the shift grooves at a neutral position.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1366282A JPS58132819A (en) | 1982-01-30 | 1982-01-30 | Variable speed operation mechanism for horizontal type speed change gear |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1366282A JPS58132819A (en) | 1982-01-30 | 1982-01-30 | Variable speed operation mechanism for horizontal type speed change gear |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS58132819A true JPS58132819A (en) | 1983-08-08 |
Family
ID=11839406
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP1366282A Pending JPS58132819A (en) | 1982-01-30 | 1982-01-30 | Variable speed operation mechanism for horizontal type speed change gear |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS58132819A (en) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP1455120A1 (en) * | 2003-03-06 | 2004-09-08 | Peugeot Citroen Automobiles S.A. | Actuation device of an automated gearbox |
CN102797838A (en) * | 2011-05-27 | 2012-11-28 | 通用汽车环球科技运作有限责任公司 | Manual transmission clutch protection apparatus |
-
1982
- 1982-01-30 JP JP1366282A patent/JPS58132819A/en active Pending
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP1455120A1 (en) * | 2003-03-06 | 2004-09-08 | Peugeot Citroen Automobiles S.A. | Actuation device of an automated gearbox |
FR2852073A1 (en) * | 2003-03-06 | 2004-09-10 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | INTERNAL CONTROL OF PILOTED GEARBOX |
CN102797838A (en) * | 2011-05-27 | 2012-11-28 | 通用汽车环球科技运作有限责任公司 | Manual transmission clutch protection apparatus |
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